В отличие от команды инженеров из AMG, специалисты спортивного подразделения BMW Motorsport не обладали такой свободой в воплощении своих идей. В результате многие проекты, созданные за полувековую историю, по разным причинам так и остались нереализованными, спрятанными в тайном хранилище, известном как Giftschrank. В честь юбилея—официально начинающегося в мае 1972 года—we вспомним некоторые из этих утраченных шедевров.
Несмотря на необычность, спортивное подразделение BMW во многом обязано своим появлением именно США. Возможно, для некоторых читателей это станет сюрпризом, а другие вспомнят о знаменитой истории ‘Крыла чайки’. Любая история имеет свои причины и двигатели развития. В конце 1960-х и в начале 70-х годов BMW заметно отставала от современного образа производителя высококлассных спортивных автомобилей, способных приносить настоящее удовольствие от вождения. Модельная линейка устаревала, а победы на автодромах были ограничены лишь кольцевыми гонками в классе «Туринг», хотя амбиции у компании были существенно выше.
Ford Capri
Главным соперником BMW являлся автоконцерн Ford — модели Capri и Escort превосходили конкурентов в количественных победах на аренах Ле-Мана, в Формуле-1 и ралли. В 1972 году ситуация стала особенно решающей: купе BMW 2800CS, доработанное командами Alpina и Schnitzer, боролся в Группе 2 турингового чемпионата мира. Эти автомобили почти не уступали Ford Capri по мощности, однако были тяжелее примерно на 200 килограммов, что и дало им прозвище «мобильные шиканьи». Итогом сезона стало 13 побед из 16 — триумфатором стал Ford.
BMW 2800CS
После перехода в команду Ford, Неерпаш, известный в то время как талантливый пилот, привлек внимание руководства BMW. Спустя пару лет его пригласили в их команду. Это был Боб Лутц — вице-президент по продажам и один из ярчайших руководителей BMW. Швейцарско-американский специалист и личность с исключительным характером, за свою карьеру он возглавлял все основные автоконцерны Детройта. Лутц выбрал самый прямой путь к успеху: он украл у конкурентов главного пилота — Йохана Неерпаша. Этот талантливый гонщик, добившийся значительных успехов на Нюрбургринге за рулем Shelby Cobra Daytona и в 24-часовых гонках на Porsche 907, стал ещё более результативен в роли руководителя спортивных команд.
К сезону 1973 года Неерпаш и технический директор Мартин Браунгарт превратили устаревший BMW 2800CS в удивительно эффективный прототип 3.0 CSL (‘легкий’). Этот автомобиль по сей день считают одним из самых желанных в истории марки. Тайна его успеха заключалась в создании омологационной версии с агрессивным аэродинамическим обвесом, за что он позже получил прозвище Batmobil. Основой хитрости было огромное заднее крыло, которое так и не удалось легализовать для использования на дорогах общего пользования. В результате клиенты получали комплект деталей и должны были самостоятельно установить аэродинамический элемент в мастерской. Неерпаш придумал довести до ума омологацию, создав автомобиль, который стал символом эпохи.
Это слайд, который
я выбрал вместо рекламы. Листай дальше, еще много интересного.
BMW 3.0 CSL стоил около 6899 фунтов стерлингов — практически как Aston Martin! Этот титул чемпионов европейского тура в классе туринг окончательно подтвердил необходимость создания в BMW специального подразделения — M Division. За годы их работы было выиграно множество кубков, в том числе и победы в Ле-Мане в 73 и 74 годах. Среди участников гонок на 3.0 CSL были лигэды автоспорта: Ники Лауда, Джеймс Хант, Джоди Шектер, Йохен Масс и Ханс Штук.
Йохан Неерпаш
Теперь можно перейти к более глубокому рассмотрению самых значимых проектов подразделения M, заложивших фундамент будущего доминирования BMW в сегменте люксовых суперседанов. На волне своих спортивных побед Неерпаш задумал масштабный клубный чемпионат для участия в мировых соревнованиях. Для этого он возродил среднемоторный прототип BMW Turbo, ранее разработанный Полем Браком, и значительно его усовершенствовал.
Это слайд, который
я выбрал вместо рекламы. Листай дальше, еще много интересного.
Более приземистый и аэроформованный силуэт, созданный в Italdesign под руководством Джуджаро, был уникален в своем классе по тому времени — идеальный с точки зрения аэродинамики. Йохан даже пытался убедить руководство в необходимости полностью разрабатывать новый 3-литровый V8 для участия в Формуле-1, но вынужден был согласиться на модернизацию существующего рядного шестицилиндрового двигателя от 3.0 CSL.
Заводские мощности BMW для серийного производства были слишком малы для выполнения такого амбициозного проекта, ведь было решено обратиться за помощью к итальянской компании Lamborghini. Им поручили изготовить 400 экземпляров для выхода на международные соревнования в рамках группы 4, и в планы входило оснащение гоночных машин турбированными моторами для «разгрома» соперников. Однако финансовый кризис привел к банкротству Lamborghini, а реализовать проект так и не удалось — сроки были несвоевременными, и из-за новых правил BMW M1 оказалась лишней головной болью внутри корпорации.
Это слайд, который
я выбрал вместо рекламы. Листай дальше, еще много интересного.
Для сохранения репутации и дальнейшего развития Идея возникла у Неерпаша — он создал и продал организованной ассоциации FOCA (Formula One Constructors Association), которая управляла гонками в 70-х. Позже он предложил концепцию монокубка Procar: лучшие пять пилотов по итогам квалификаций соревновались на специальных автомобилях BMW M, подготовленных подразделением M, в гонках поддержки. Этот формат добавлял зрелищности, а участники выступали на одинаковых машинах.
Это слайд, который
я выбрал вместо рекламы. Листай дальше, еще много интересного.
К 1980 году провал BMW M1 был уже признан абсолютным: турбированный мотор так и не появился, а атмосферный двигатель оказался недоступен — американский инженер Джим Басби даже поставил в М1 мощный V8 от Chevrolet. Бюджет BMW Motorsport был существенно сокращен, а Неерпаш был уволен. На смену ему пришло новое направление развития.
Идеей по преемству стал проект купе E31, также известное как «восьмая серия». В начале девяностых BMW снова захотела создать быстрый двухдверный автомобиль, но руководство отказалось одобрить полноценную М-версию этой модели, ссылаясь на несуществующий спрос. В течение 20 лет даже отрицались работы в этой области, хотя в 2010 году из секретных архивов был извлечен единственный прототип несостоявшейся «эмки» — BMW 8-й серии E31.
BMW 8-й серии E31
От серийного варианта М8 данная модель отличалась расширенными задними арками с воздухозаборниками и «дырявым» капотом, который должен был обеспечить охлаждение 550-сильного мотора серии S70/1. В отличие от обычных, у нее был увеличен рабочий объем и экспериментальные головки блока цилиндров. Особенно впечатляют 12 независимых дроссельных заслонок, управляемых механически тросом, соединенным с педалью акселератора — тогда как остальные «восьмерки» уже оснащались электронным управлением газа.
Говорят, что именно этот двигатель лег в основу двигателя гиперкара McLaren F1, однако создатель этого автомобиля, Гордон Маррис, отверг первоначальную версию мотора из-за его чрезмерной длины и веса. Впоследствии BMW создала еще две модификации 12-цилиндровых агрегатов — S70/2 и S70/3. Они демонстрировали лучшие показатели по мощности и весу, были более совершенными и по конструкции напоминали рядную шестерку из М3 Е36.
Это слайд, который
я выбрал вместо рекламы. Листай дальше, еще много интересного.
Прототип BMW M8
Несмотря на отсутствие официального номера в каталоге запчастей, сама по себе М8 формально существовала внутри корпоративной номенклатуры. Верхняя версия 850CSi имела VIN-номер начиная с WBS, что указывало на принадлежность к BMW Motorsport. Ее сердце — 12-цилиндровый мотор — получил индекс S, отличающийся от стандартных моделей, что свидетельствовало о её исключительности. Однако владельцы сталкивались с уменьшением мощности примерно на треть в сравнении с предполагаемыми 550 лошадиными силами, которые приписывались легендарной BMW М8.
Если ранее созданные автомобили представляли собой своего рода персональный подарок компании, то модель M3 E36 Compact была задумана как особый сюрприз, приуроченный к пятидесятилетнему юбилею журнала Auto Motor und Sport. Единственный экземпляр этого уникального хэтчбека был собран вручную в мастерских BMW M. Он получил техническую платформу, соответствующую классической М3, а также характерные внешние атрибуты. Кованые колеса (Styling 24M), взятые с кабриолета, дополняли образ, а вместо противотуманных фар установили воздухозаборники для охлаждения передних тормозных механизмов.
BMW M3 E36 Compact
В сердце “супержука” разместился шестицилиндровый двигатель S50B32 мощностью 280 лошадиных сил, что позволяло воздушно-реактивному хэтчу с весом всего 1339 килограммов разгоняться с поразительной быстротой. Этот двигатель был основан на технологии, использованной в M3 E30, но с улучшенной производительностью и надежностью.
Особенности кузова вынудили инженеров обратиться к задней подвеске с торсионной балкой от модели E30. Этот «заряженный» Compact стал первым среди М-версий, в котором использовали глушитель с двумя гофрами, расположенными по центру заднего бампера, что придавал ему характерный акустический отпечаток. Кроме того, улучшенная аэродинамика кузова способствовала повышению стабильности на высоких скоростях.
Это та машина, которая
я выбрал вместо рекламного ролика.
Перелистывайте дальше, впереди еще много любопытных фактов.
Несмотря на то, что этот уникальный автомобиль был официально подарен редакции, он находится в уникальной коллекции — в гараже BMW. Важно отметить, что M3 E36 Compact стал символом перехода BMW к более спортивным и агрессивным моделям, что впоследствии определило стиль марки на многие годы вперед.
Если взглянуть на сегмент среднеразмерных автомобилей с высокой динамикой, способных соперничать с Porsche и иными спорткарами, складывается впечатление, что за самые быстрые универсалы в тройке немецких марок отвечают именно Audi и Mercedes-Benz. Однако в одном из уголков тайной базы BMW скрывается редчайший универсал M3 E46 — возможно, никогда не выдававшийся на публику. Его 343-сильный атмосферный шестицилиндровый двигатель мог бы разогнать машину до сотни всего за 5 секунд. Однако отсутствие средств на сертификацию и сомнения в коммерческой целесообразности остановили этот проект — проект так и остался в тени. Тем не менее, этот автомобиль стал предметом мечтаний многих автолюбителей и коллекционеров.
Сегодня BMW M создавала ряд специальных версий своих моделей. Среди них особо выделяется купе E46 M3 CSL, которое стало данью памяти легендарной 3.0CSL. Не менее знаменитым считается седан E90CRT с мощным V8 (тираж — 67 экземпляров) и современное купе F82 GTS (всего 700 машин), оснащенное системой впрыска воды во впускной коллектор и камерами сгорания для повышения эффективности. Эти модели продолжают традиции BMW M, сочетая высокую производительность с передовыми технологиями и уникальным дизайном.
2000 BMW M3 Touring (E46)
Проектирование секретных вариантов BMW 5-й серии было даже менее многочисленным по сравнению с 3-й. Однако инженеры BMW Motorsport не оставляли без внимания идеи расширения модельного ряда. Первый вариант — это преобразование седана в кабриолет с четырьмя местами: тогдашняя 6-я серия еще отсутствовала, а разработчики заварили задние двери и удлинили переднюю часть кузова. Этот прототип был настолько близок к запуску в серию, что даже для открытой версии М5 подготовили место на стенде BMW на женевском автосалоне 1989 года.
1989 BMW M5 Cabrio Prototype (E34)
Однако за несколько дней до открытия выставки менеджеры BMW быстро поняли, что после появления «заряженной» версии клиенты захотят приобрести и более спокойные модификации, что может привести к внутренней конкуренции и снижению спроса на кабриолеты серии 3. В итоге проект свернули, и серийная модель BMW М6 появилась лишь в 2005 году, с выпуском E63 с безумным V10.
Публичная демонстрация экспериментального кабриолета на базе E34, обладающего мощностью 315 л.с., состоялась во время юбилея BMW M5. В рамках платформы E34 был создан еще один интересный проект — это не был мощный спорткар, а скорее демонстрация технических возможностей. Мастера спортивного подразделения сняли крышу серийного универсала, встроили в багажник крепления для велосипедов и установили поворотные фары для освещения дороги. Однако ??? воплощение имело крайне низкие шансы на коммерческий успех из-за высокой стоимости переделок.
Самое известное — это переделанный универсал Е34.
На рубеже века BMW активно искала новые направления развития модели М. В числе реализованных, но быстро заброшенных проектов — заднеприводная «заряженная» версия универсала Е39 с четырехлитровым V8, внешне отличавшаяся только специальным глушителем. Впоследствии М5 Touring все же появился в сериим виде, но только после выхода следующего поколения — Е61. Производство было небольшим — менее тысячи экземпляров.
M crazy
Это, конечно, не все! Пора перейти в зал Гигантов, где хранятся самые крупные, мощнейшие и вызывающе мужественные машины, до сих пор скрытые от посторонних глаз. Перед началом работы над первым прототипом 8-й серии инженеры тестировали платформу Е31 и V12, предназначенный для нее, в кузове купе 6-й серии (E24).
Тестовые образцы можно было легко отличить по расширенной колее и увеличенным колесным аркам, необходимым для установки массивных шин, способных реализовать более 300 лошадиных сил без помощи электронных систем стабилизации.
А также — неказистый Ur Roadster. Так выглядел бы экспериментальный прототип, если бы в «Мухе» на месте Голдблюма оказался родстер Z1. Название «Родстер» в переводе на русский означает именно такой тип кузова. Изначально задумывался как доступный вход в мир М-машин.
Для этого использовали проверенный десятилетиями двигатель — рядную «четверку» от М3 Е30, немного пониженной мощности, чтобы снизить себестоимость. Точные причины отказа от проекта остаются загадкой, однако вероятно, стайлинг кузова стал одним из факторов. Впоследствии эти идеи не пошли впустую — спустя несколько лет BMW создала Z3M, знаменитую ролью в фильме о Джеймсе Бонде «Золотой глаз».
Это изображение, которое
я снял вместо рекламы.
Перелистывайте дальше, там еще много интересного.
1990 BMW Ur-Roadster
Мощный V12 М73 пытались установить в самые неожиданные модели. Например, недавно был раскрыт секрет ярко-желтый родстер Z3 с пятитилитровым мотором под капотом.
До появления приставки M в названии BMW X5, в недрах BMW M возникли и исчезли сразу два похожих проекта. Одна идея — заднеприводный спортивный внедорожник с пятилитровым V8 — казалась логичной. Но более загадочной остается история разработки X5 с V12 от прототипа Le Mans: причины такой задумки до сих пор покрыты тайной. Даже сегодня серийный Х5 М не достигает 700 лошадиных сил, которыми обладал концепт 2000 года. Управлять таким монстром было нелегко: во время тестовых заездов на Нюрбургринге даже опытный гонщик Мартин Томчик неоднократно сталкивался с пробуксовкой колес под воздействием 12-цилиндрового агрегата. Удаленный рестриктор на впуске позволил увеличить крутящий момент до 720 Нм, а система полного привода лишь с трудом справлялась с такой мощностью. Но цель операции была вовсе не в массовой продаже, а в установлении рекорда на легендарной трассе.
2012 BMW M3 GTS (E92)
Модель 2012 года M3 GTS (E92) представляет собой высокопроизводительный вариант классического купе. Оснащённая 4,4-литровым V8, она развивает мощность 450 л.с. и обеспечивает впечатляющее ускорение. Динамика разгона до 100 км/ч составляет всего 4,4 секунды.
Автомобиль получил улучшенную подвеску и более жёсткие амортизаторы, что значительно повысило управляемость на треке. Уменьшение веса достигнуто за счёт использования композитных материалов, что сделало GTS легче стандартной версии. Это улучшение в сочетании с аэродинамическими элементами, такими как передний спойлер и задний диффузор, способствовало повышению стабильности на высоких скоростях.
Интерьер M3 GTS отличается спортивными сиденьями и минималистичным дизайном, что подчеркивает фокус на производительности. В качестве опции предлагается система охлаждения для двигателя, что позволяет поддерживать оптимальную температуру даже в условиях интенсивной эксплуатации.
Эта модель ограничена в количестве, что делает её желанным экземпляром для коллекционеров. GTS идеально подходит для тех, кто ценит сочетание комфорта и спортивных характеристик, а также ищет уникальный автомобиль для трековых дней и повседневного использования.
