Под названием «Бьюик Ривьера» скрываются два знаковых автомобиля — эффектный «boat-tail» третьего поколения и его финальная версия, появившаяся в девяностых. Первая Riviera, обладая строгой элегантностью, как будто затмевается своими преемниками. Однако история ее создания полна интересных фактов, достойных книг и фильмов. Знали ли вы, что изначально этот большой двухдверный автомобиль не планировался как Buick, а его появление стало возможным благодаря Ford?
Buick Riviera
Создатели американских автомобилей не менее интересны, чем сами машины — это капитаны и команды корпораций, задающие направление в инженерии и дизайне. Одним из таких людей был выдающийся дизайнер General Motors Харли Эрл. Уроженец Голливуда с внушительной внешностью, он обладал отличным художественным вкусом и креативным мышлением, а также умел замечать талантливых людей. В 1935 году Эрл пригласил в свою команду молодого Билла Митчелла, сына дилера Buick, который с детства был окружен автомобилями.
В дальнейшем Митчелл сыграл ключевую роль в студии GM, создавая или курируя такие культовые автомобили, как Chevrolet Bel Air 1955–1957 годов, Corvette Stingray и Camaro второго поколения. Именно в его время появился этот роскошный Buick.
Билл Митчелл
Первую Riviera представили как модель 1963 года, но давайте вернемся на десять лет назад. Автомобильная «археология» позволяет понять, что предшествовало этому событию. Итак, середина пятидесятых. На улицах царствовал Ford Thunderbird, который завоевал популярность благодаря своему стилю и деталям. Однако маркетологи были недовольны: двухместный салон, небольшой багажник и высокая цена ограничивали спрос. Необходимо было создать что-то похожее, но на четыре места. Исследования показали, что T-Bird мог бы продаваться в больших объемах, если бы имел задний диван. Игнорировать такую возможность было бы неразумно.
Ford Thunderbird
Директор марки Роберт Макнамара поддержал эту идею, и в конце 1957 года началось производство более крупного купе второго поколения. Этот стильный автомобиль, получивший прозвище «Square Bird», стал успешным — в 1960 году было продано 92 843 экземпляра. В ответ на это General Motors активизировалась и попыталась ответить с помощью моделей Oldsmobile Starfire и Pontiac Grand Prix, но эти попытки оказались неудачными. На самом деле, в это время в компании разрабатывался еще один автомобиль.
Ford Thunderbird Hardtop
По воспоминаниям Билла Митчелла, который в 1958 году стал вице-президентом по дизайну, дилеры быстро поняли, что им не хватает конкурента для T-Bird. На многих интернет-ресурсах автором Riviera указывается именно Митчелл, но на самом деле все было сложнее. В середине 1959 года он обратился к Неду Никлзу, руководителю небольшой студии Special Projects, с просьбой создать дизайн для Cadillac. По инициативе Митчелла концепт был обогащен чертами автомобилей довоенного бренда LaSalle, созданного Харли Эрлом. Это было символично — круг замкнулся на мастере!
Buick Riviera
Митчелл высоко оценил акварельные эскизы полноразмерного кабриолета LaSalle II и предложил переделать его в хардтоп-купе с крышей в стиле Rolls-Royce. К весне 1960 года был создан глиняный макет, получивший внутренний индекс XP-715. На тот момент это была просто «пластилиновая» идея, которую нужно было пристроить в одно из подразделений концерна.
Конечно, в первую очередь Митчелл обратился в Cadillac, но его босс Харольд Уорнер остудил его пыл, так как компания была загружена производственными объемами и не нуждалась в новом имиджевом продукте. Следующим шагом была Chevrolet, что казалось логичным — массовая марка и вечный соперник Ford. Но и здесь последовал отказ от генерального директора Семона Кнудсена, который позже станет президентом Ford Motor Company. Компания распределила ресурсы между основными линейками и не хотела брать на себя дополнительные обязательства.
Идея заинтересовала игроков среднего ценового сегмента GM, но каждый из них хотел внести свои изменения. В книге Дэвида Криппена «Воспоминания Уильяма Л. Митчелла» упоминается, что Pontiac, Oldsmobile и Buick претендовали на проект. У Джона ДеЛориана из Pontiac были некоторые эксцентричные идеи, но Митчелл не позволил ему вмешиваться. В итоге Buick согласился принять проект в его первоначальном виде, и это было не случайно — компания находилась в кризисе и нуждалась в спасительном решении. В середине пятидесятых годов Buick был на пике, но вскоре из-за ряда ошибок продажи упали ниже 300 тысяч. Когда ситуация стала критической, на посту руководителя оказался опытный Эдвард Роллерт, который должен был сделать все возможное, чтобы новая модель вышла под его брендом — предстояла серьезная борьба!
Вместо того чтобы просто одобрить проект, исполнительный комитет устроил соревнование между Buick, Oldsmobile и Pontiac. На подготовку подробной презентации с техническими характеристиками, рыночной стратегией и бюджетом было выделено 60 дней. Роллерт привлек рекламное агентство McCann-Erickson, и отчет получился впечатляющим. Однако комиссия решила продлить сроки на три недели для второй презентации, что не помогло Pontiac и Oldsmobile.
Предложение было окончательно одобрено весной 1961 года и получило название Riviera. Позже историки выдвинут мнение, что это название сыграло негативную роль, так как оно использовалось с 1949 года и ассоциировалось с длиннобазными седанами Roadmaster и Super, что не предвещало ничего эксклюзивного.
В процессе подготовки к запуску возникли сложности. Во-первых, Роллерт хотел вывести автомобиль к 1963 году, что оставляло главному инженеру Лоуэллу Кинтигу и его команде всего полтора года. Во-вторых, Митчелл хотел создать нечто среднее между Ferrari и Rolls-Royce, что было довольно амбициозной задачей.
В условиях нехватки времени не стали мудрствовать, использовав уже имеющуюся полноразмерную рамную платформу. Расстояние между осями сократили до 2972 мм, а длина составила 5283 мм — как у современных представительских седанов.
Riviera выглядела сомнительно как полноценное промежуточное звено между роскошными британскими лимузинами и элитными суперкарами. Однако, с учетом всех нюансов, почему бы и нет! Строгие линии кузова вызывали ассоциации с европейскими автомобилями. Ричард Лэнгворт и Йен Норбай в своей книге «Полная история General Motors 1908–1986» даже описали купе как «значительно более красивое», чем Thunderbird.
Конструкторы старались придать шасси благородные манеры: хотя оно было жестче по сравнению с T-Bird, комфорт оставался на высоком уровне, а барабанные тормоза диаметром 305 мм внушали уверенность водителю. Мощности тоже было достаточно. Базовый V8 Nailhead объемом 6,6 литра (401 кубический дюйм) развивал 330 л.с. Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) занимал около восьми секунд, а максимальная скорость достигала 185 км/ч. В качестве опции предлагался 345-сильный семилитровый (425 кубических дюймов) двигатель.
Интерьер оказался несколько вторичным, особенно на фоне роскошного Thunderbird. Сжатые сроки сказались и здесь — дизайнерам пришлось опираться на уже существующую архитектуру передней панели серийных Buick, а основные творческие изменения свелись к трапециевидной консоли и напольному селектору «автомата». Динамичное настроение создавали два отдельных сиденья вместо одного широкого дивана.
В ту эпоху производители не стеснялись вносить изменения в автомобили практически каждый год, и Riviera не стала исключением. В 1964 году двигатель объемом 6,6 литра был убран, а семилитровый в стандартной комплектации был увеличен до 365 л.с. в варианте Super Wildcat с двумя четырехкамерными карбюраторами Carter. Как утверждают сами американцы, заметного прироста мощности это не дало. На малых скоростях двигатель вяло реагировал на нажатие педали акселератора, а когда он начинал «разгоняться», вся мощность уходила в дым сгоревших шин. Зато начали устанавливать более комфортный трехступенчатый «автомат» Super Turbine 400.
Riviera 1965 года легко отличить от ранних моделей по оформлению передней части кузова — в студии вспомнили о XP-715 и его характерной особенности, как фары в «гондолах» по краям кузова. Когда они закрыты шторками с электроприводами, вид становится поистине зловещим. В модельный ряд вернулся V8 объемом 6,6 литра. Кроме того, покупателям предложили два опциональных пакета. Первый включал «короткий» рулевой механизм, а также более жесткие пружины и амортизаторы. Второй, с многообещающим названием Gran Sport, включал самоблокирующийся дифференциал, спортивную выпускную систему и широкие шины. Комбинация Super Wildcat и Gran Sport обеспечивала разгон до 97 км/ч за семь секунд и максимальную скорость около 210 км/ч. Это не был настоящий маслкар, но для стильного джентльменского турера — вполне подходящий вариант.
В 1966 году Buick Riviera получила обновленный дизайн, который включал более агрессивные линии и улучшенные аэродинамические характеристики. Это сделало автомобиль еще более привлекательным для покупателей. В этом же году была представлена версия с более мощным двигателем, который развивал до 375 л.с., что значительно улучшило динамические характеристики автомобиля.
К концу 1960-х годов Riviera стала символом статуса и роскоши, привлекая внимание не только автолюбителей, но и знаменитостей. Автомобиль часто появлялся в фильмах и на телевидении, что способствовало его популярности. В 1970-х годах Buick продолжал развивать модель, добавляя новые технологии и улучшая комфорт, что сделало Riviera одним из самых желанных автомобилей своего времени.
Сегодня Buick Riviera остается культовым автомобилем, который ценится коллекционерами и автолюбителями. Его уникальный дизайн и история делают его важной частью автомобильной культуры, а также символом эры, когда американские автомобили были настоящими произведениями искусства.
Дизайн и особенности: как изменялся Buick Riviera
Первое поколение этого автомобиля, представленное в 1963 году, отличалось плавными линиями и элегантным силуэтом. Кузов с низким профилем и широкими колесами создавал впечатление мощи и динамики. Характерные элементы, такие как передние фары, интегрированные в капот, и хромированные детали, подчеркивали статус модели.
Во втором поколении, появившемся в 1966 году, акцент сместился на более агрессивный дизайн. Увеличенные размеры и более выраженные формы придавали автомобилю спортивный вид. Задние фонари стали более узкими, а передняя решетка приобрела более массивный вид, что добавило уверенности в облике.
Третье поколение, выпущенное в 1971 году, представило более угловатые формы и обилие хрома. Дизайнеры сделали акцент на комфорте и роскоши, добавив более просторный салон и улучшив отделку. Внешний вид стал более внушительным, что соответствовало требованиям времени.
С переходом к четвертому поколению в 1979 году, автомобиль стал более компактным. Дизайн стал более современным, с плавными линиями и меньшим количеством хромированных деталей. Это отражало изменения в потребительских предпочтениях, где акцент смещался на экономию топлива и практичность.
Пятое поколение, представленное в 1986 году, вернуло некоторые элементы стиля предыдущих моделей, но с учетом новых технологий. Использование пластиковых деталей и более легких материалов позволило улучшить аэродинамику и снизить вес. Салон стал более технологичным, с акцентом на удобство водителя.
Современные версии, начиная с 2000-х годов, продолжают традиции, но с акцентом на инновации. Дизайн стал более агрессивным, с яркими линиями и современными светодиодными фарами. Внутреннее убранство сочетает в себе высококачественные материалы и современные технологии, что делает поездку комфортной и безопасной.
Технические характеристики: эволюция под капотом
С момента своего появления, этот автомобиль стал символом стиля и мощности. Под капотом происходили значительные изменения, отражающие технологические достижения и требования времени.
В начале 1960-х годов модель оснащалась 6,0-литровым V8, который выдавал около 325 л.с. Этот двигатель обеспечивал отличную динамику и плавность хода. В 1965 году была представлена новая версия с 7,0-литровым V8, мощность которого достигала 360 л.с. Это улучшение позволило автомобилю конкурировать с другими представителями класса.
В 1970-х годах акцент сместился на экономию топлива. Модели начали оснащаться более компактными двигателями, такими как 5,7-литровый V8, который обеспечивал баланс между мощностью и расходом. В это время также появились системы управления двигателем, что способствовало улучшению экологических показателей.
К 1980-м годам произошел переход на более современные технологии. Внедрение электронных систем управления и инжекторов позволило повысить эффективность работы двигателей. Модели этого периода часто имели 3,8-литровые V6, которые обеспечивали достойную мощность при меньшем расходе топлива.
Современные версии предлагают широкий выбор двигателей, включая турбированные варианты, которые обеспечивают отличную производительность и экономию. Например, 3,6-литровый V6 с турбонаддувом способен развивать до 400 л.с., что делает его конкурентоспособным на рынке.
Эволюция под капотом этого автомобиля демонстрирует стремление к инновациям и адаптации к меняющимся требованиям потребителей. Каждое новое поколение приносит улучшения, которые делают его более привлекательным для автолюбителей.
- 1960-е: 6,0-литровый V8, 325 л.с.
- 1965: 7,0-литровый V8, 360 л.с.
- 1970-е: 5,7-литровый V8, акцент на экономию топлива.
- 1980-е: 3,8-литровый V6, электронные системы управления.
- Современные модели: 3,6-литровый V6 с турбонаддувом, до 400 л.с.
Культовый статус: влияние на автомобильную культуру
Образ классического автомобиля, представляющего собой гармоничное сочетание роскоши и мощи, сформировал особое место в истории американского машиностроения. Эта модель, появившаяся в середине прошлого века, свидетельствует о новых подходах к дизайну и инженерным решениям, став символом эпохи грандиозных автомобильных амбиций.
Влияние на культурные платформы заметно через многочисленные выставки, где образцы этой модели неизменно привлекают внимание коллекционеров и новаторов. Вне зависимости от развития автомобильных технологий, ее уникальные линии и дизайн остаются примером эстетики, которая часто перекликается с эпохами гламура и бунта.
Особую значимость приобрели музыкальные клипы, кинофильмы и фотографии, где данный автомобиль незаметно воспринимается как эталон стиля и независимости. Его узнаваемость часто используется в кроссоверах в ретро-стиле, что способствует сохранению и популяризации культурных кодов, связанных с эпохой их появления.
Вклад в развитие автомобильных тусовок и клубов энтузиастов подчеркивает ее статус как не просто транспортного средства, а культурного символа. Сообществами устанавливаются стандарты сохранности оригинальных элементов, а тематические мероприятия подтверждают ее влияние как объекта увлечения и вдохновения для новых поколений.
Эта модель активно используется в визуальной рекламе и медиа, где ассоциируется с идеалами индивидуальности и бунтарства. Влияние на современные разработки проявляется через переосмысление классики, что стимулирует внедрение элементов ретро в дизайн новых автомобилей, подтверждая ее статус и значимость в формировании автомобильной идентичности.
Будущее Buick Riviera: новые горизонты и концепты
С каждым новым поколением этот автомобиль демонстрирует стремление к инновациям и современным технологиям. В ближайшие годы ожидается внедрение гибридных и электрических версий, что позволит значительно сократить выбросы и повысить экономичность. Концепты, представленные на выставках, уже показывают, как могут выглядеть будущие модели с акцентом на устойчивость и экологичность.
Дизайн новых автомобилей будет сочетать классические элементы с современными акцентами. Ожидается использование легких материалов, таких как углеродное волокно и алюминий, что улучшит динамические характеристики и снизит общий вес. Эстетика будет направлена на создание более агрессивного и спортивного облика, что привлечет молодую аудиторию.
Технологические новшества также займут центральное место. Интеграция систем автономного вождения и расширенные функции безопасности станут стандартом. Ожидается, что новые модели будут оснащены продвинутыми мультимедийными системами, поддерживающими голосовые команды и управление жестами, что сделает поездки более комфортными и безопасными.
Важным аспектом станет и развитие пользовательского опыта. Производитель планирует внедрить персонализированные настройки, позволяющие водителям адаптировать автомобиль под свои предпочтения. Это может включать в себя индивидуальные профили, которые будут запоминать настройки сидений, климат-контроля и мультимедийной системы.
