Для путешественников китайский город Сиань, являющийся столицей провинции Шэньси, прежде всего ассоциируется с известной Терракотовой армией. Однако я нахожусь в ста пятидесяти километрах от Сианя, на заводе Geely в Баоцзы, и передо мной совершенно иная армия. Множество новых кроссоверов Geely Atlas, прошедших последний рестайлинг, ожидают своего часа, чтобы выйти на рынок. Мне предоставляют возможность протестировать один из них на протяжении получаса. Главная цель — оценить работу турбомотора 1.8, который, возможно, появится в России. О, если бы Atlas разгонялся так же стремительно, как сама империя господина Ли Шуфу…
© Geely, Getty Images, Александр Тычинин, Андрей Моторов
Atlas-турбо
Atlas, в Китае известный как Boyue, дебютировал на внутреннем рынке в 2016 году и сразу же завоевал популярность. В прошлом году в Китае было продано почти триста тысяч автомобилей этой модели, что сделало ее пятой по продажам среди кроссоверов и тринадцатой в общем списке. Поэтому не удивительно, что самая востребованная модель Geely прошла ранний рестайлинг, а завод в Баоцзы работает на полную мощность.
Тем временем, пока в Беларуси готовили производство Атласов для местного и российского рынков, модель уже успела устареть как внешне, так и технически.
Во-первых, у нового китайского Boyue обновленные бамперы, более выразительный дизайн дисков и слегка измененный интерьер. Во-вторых, с самого начала на Boyue устанавливался турбомотор 1.8 с непосредственным впрыском, в то время как наш Atlas использует лишь менее мощные атмосферные двигатели 2.0 и 2.4. Мы уже критиковали его за это. Возможно, турбина сделала Atlas более динамичным, а китайские инженеры улучшили и довольно посредственное шасси?
Завод в Баоцзы был построен с нуля к моменту выхода Атласа на рынок. Инвестиции составили около одного миллиарда долларов. В настоящее время три тысячи сотрудников работают в две смены по одиннадцать часов, производя двести тысяч Атласов в год. Для сравнения, на калужском заводе Volkswagen, где могут выпускать 225 тысяч автомобилей в год и дополнительно 150 тысяч двигателей, трудится около 4,7 тысячи человек.
На заводе в Баоцзы, помимо основного конвейера, также производится двигатели, в частности, турбированный агрегат 1.5, разработанный совместно с Volvo для модели XC40 и других автомобилей на компактной модульной платформе CMA. Китайские автопроизводители давно перестали напоминать небольшие мастерские с устаревшими технологиями. Местные линии штамповки, сварки, окраски и сборки оснащены современным оборудованием, которое можно встретить на любом европейском заводе.
Тем не менее, кузов Атласа оцинкован лишь на 40%, и если внешние панели изготавливаются из китайского проката Baosteel, то детали силового каркаса, включая элементы, произведенные методом горячей штамповки, поставляются с местных заводов немецкой компании Benteler. Мне кажется, основная проблема Атласа заключается в том, что его привлекательный внешний вид и неплохой интерьер с заимствованиями у Volvo создают высокие ожидания к автомобилю в целом. Да, обновленный Atlas по-прежнему остается одним из самых адекватных «китайцев», но трехкилометровый заводской тестовый трек, по которому проходит каждый собранный в Баоцзы автомобиль, показывает, что есть куда расти.
Тестовый Atlas работает на непосредственном впрыске, но мощность китайского мотора кажется такой невыразительной, будто кто-то забыл установить турбину. Судя по заводским данным, у этого 1.8 целых 184 силы и 285 Нм, но разгон ощущается в два раза медленнее, чем у 180-сильного Тигуана 2.0 TSI, хотя наш автомобиль не имеет полного привода и весит на 70 кг меньше. Шестиступенчатый «автомат» медленно переключается на пониженную передачу, подвеска грубо проходит неровности, а руль по-прежнему недостаточно информативен в поворотах.
В итоге, я не нашел причин сожалеть об отсутствии у нас обновленного Атласа. Тем более, что и жалеть некого. За первые шесть месяцев этого года в России было продано всего тысяча автомобилей Geely, из которых шестьсот составил Atlas. Однако в мире ситуация совершенно иная. Geely на подъеме!
Империя Geely
С 2014 года продажи компании увеличились в три раза — с 417 тысяч до 1,25 миллиона автомобилей, причем только в прошлом году прирост составил целых 60 процентов, что делает Geely одной из самых быстрорастущих компаний в автомобильной отрасли.
На данный момент Geely занимает третье место среди самых популярных автомобильных марок в Китае, уступая лишь Volkswagen и Honda, а среди чисто китайских брендов она занимает первое место, опережая Changan, Baojun и Haval. Кроме того, Geely активно увеличивает свои активы за счет приобретения иностранных компаний.
Существует легенда, что в 1986 году основатель Geely, 23-летний Ли Шуфу, начал свое первое дело по производству холодильников, используя семейные сбережения без разрешения. Бизнес пошел в гору, и через восемь лет Шуфу переключился на мототехнику. И снова успех: к 1997 году Geely стала одним из ведущих производителей скутеров и мотоциклов в Китае. Компания расширила свои активы, и в августе 1998 года на заводе в Линхае, в родной для Шуфу провинции Чжецзян, с конвейера сошел первый автомобиль Geely, хэтчбек под названием HQ или Haoqing. Далее последовал стандартный для китайского автопрома период, когда машины имели примитивную техническую начинку, низкий уровень безопасности и дизайн, напоминающий известные марки (в Geely особенно любили Mercedes).
Затем Ли Шуфу решил, что, в отличие от государственных автомобильных гигантов, создающих совместные предприятия для производства иномарок в Китае, Geely будет скупать интересующие ее компании. С одной стороны, это дает доступ к технологиям, а с другой — становится прибыльным активом. В 2009 году Шуфу приобрел умирающего австралийского производителя автоматических трансмиссий DSI за 40 миллионов долларов — именно такая коробка устанавливается на Atlas. В 2010 году произошло знаковое событие — Zhejiang Geely Holding Group выкупила у Форда находящуюся в застое компанию Volvo. Сумма сделки составила почти два миллиарда долларов, что было значительной суммой даже для господина Ли.
Говорят, что Шуфу удачно женился на сестре супруги нынешнего председателя КНР, Синь Цзиньпина, а сделка с Фордом была поддержана правительством Китая. Так или иначе, но будущее Geely связано именно со шведами. Кстати, нынешний главный дизайнер марки Питер Хорбери сформировал новый стиль Volvo в девяностых.
Шуфу проявил мудрость, не вмешиваясь в работу инженеров и дизайнеров Volvo, а сосредоточившись на главном — инвестициях в интересные идеи. Вложения в Volvo уже превысили 11 миллиардов долларов! Были спроектированы две модульные платформы, разработано семейство современных двигателей, обновлен практически весь модельный ряд, запущены три сборочные площадки в Китае и завод в США. А продажи с 373 тысяч в 2010 году увеличились до 571 тысячи в 2017 году.
Текущая главная цель Volvo — достичь показателя в 800 тысяч проданных автомобилей в год к началу следующего десятилетия. Благодаря технологиям Volvo Geely планирует выйти на рынок США и Европы с молодежным брендом Lync&Co, автомобили которого, как и сороковое семейство Volvo, построены на компактной платформе CMA, разработанной в Гетеборге на мощностях совместного инжинирингового центра CEVT (China Euro Vehicle Technology), открытого в 2013 году. В настоящее время модельный ряд Lync&Co включает два кроссовера 01 и 02 и седан 03. Производство в Китае уже запущено, а в следующем году начнется выпуск в бельгийском Генте — рядом с родственными моделями Volvo. В будущем планируется расширение модельного ряда, и ежегодный тираж Lync&Co составит полмиллиона автомобилей.
В 2013 году холдинг Geely стал полноправным владельцем компании Manganese Bronze, которая производила легендарные лондонские такси London Taxi International. Затем последовали инвестиции в размере 300 миллионов долларов, которые привели к созданию нового гибридного такси TX на агрегатах Volvo и строительству завода в Ковентри. Саму компанию переименовали в London Electric Vehicle Company, и планируется продавать ее таксомоторы по всему миру, для чего в Китае строится еще один завод. Кроме того, на основе модели TX будет создано целое семейство автомобилей, и вскоре появится соплатформенный фургон.
Параллельно с этим Geely совместно с китайским производителем электромобилей Kandi запустила сервис электрокаршеринга, а в 2014 году Ли Шуфу приобрел новый актив — британскую инжиниринговую компанию Emerald Automotive Design, специализирующуюся на легких материалах и электрификации. Именно специалисты из Emerald Automotive разрабатывали такси TX.
Но на этом господин Ли не собирался останавливаться. В прошлом году он приобрел 49,9% акций малазийской компании Proton и контрольный пакет акций Лотуса за 235 миллионов долларов. В планах — развитие обоих брендов, так как дела у Протона на родном рынке идут не очень хорошо, а британцы давно сосредоточились на специальных версиях своих классических спорткаров. Теперь, возможно, мы увидим кроссовер Lotus, а Geely, в свою очередь, получит доступ на рынок Юго-Восточной Азии.
Кроме того, Geely активно развивает технологии в области электромобилей и автономного вождения. В 2021 году компания представила свою первую полностью электрическую модель, которая получила положительные отзывы за свои характеристики и дизайн. Geely также сотрудничает с международными технологическими компаниями для разработки новых решений в области безопасности и комфорта для своих автомобилей. В 2022 году Geely объявила о планах по созданию нового исследовательского центра в Европе, который будет сосредоточен на разработке инновационных технологий для будущих моделей.
Таким образом, Geely не только укрепляет свои позиции на внутреннем рынке, но и активно выходит на международную арену, что делает ее одним из ключевых игроков в глобальной автомобильной индустрии.
Технологические инновации Atlas-турбо
Основной компонент инновационной системы Atlas-турбо – использование передовых материалов композитного типа, снижающих массу конструкции без потери прочностных характеристик. В результате увеличивается скорость реакций и повышается сопротивляемость воздействию экстремальных условий эксплуатации.
Применение многоступенчатых воздушных компрессоров с улучшенной аэродинамической формой позволяет обеспечить стабильную работу двигателя при сниженных нагрузках и уменьшить расход топлива, что важно при длительном использовании в полевых условиях.
Разработки в области электронной системы управления включают использование высокоточных датчиков и алгоритмов адаптивного регулировки, позволяющих оптимизировать работу турбонагнетателя в режиме реального времени и повысить отдачу энергоресурсов.
Интеграция системы активных охлаждений с использованием нанотехнологий снижает теплопередачу критически важных компонентов, что увеличивает их ресурс и уменьшает необходимость в капитальном ремонте.
На базе системы Atlas-турбо реализована автоматизированная диагностика, позволяющая проводить своевременный мониторинг состояния и прогнозировать возможные аварийные ситуации с помощью анализа важных параметров работы оборудования.
Использование гибридных технологий и интеграция с энергоэффективными блоками питания позволяют минимизировать уровень выбросов и обеспечить соответствие экологическим стандартам, важным для современной техники длительного использования в сложных климатических условиях.
Стратегия развития Империи Geely
Для достижения этих целей в структуре R&D инвестируется не менее 20% от общего оборота компании, что позволяет развивать новые платформы и аккумуляторные системы с уклоном на локализацию производства компонентов в регионах с высоким спросом. Важно задействовать совместные предприятия с технологическими корпорациями для ускорения внедрения инноваций в системы автономного вождения.
География экспансии сосредоточена на рынках Юго-Восточной Азии, Европы и Северной Америки. В рамках этих направлений планируется открыть не менее 10 новых дилерских центров, а также увеличить сеть сервисных станций на 25%. Эти шаги позволят повысить уровень доверия потребителей и снизить издержки на логистику и обслуживание.
Ключевым аспектом развития станет внедрение системы спутниковой связи и облачных решений для сбора данных о работе автомобилей в реальном времени. Это создаст платформу для предиктивного обслуживания и персонализированных предложений покупателям, что повысит лояльность и увеличит средний чек.
Для усиления позиций на международных рынках рекомендуется активизировать локализацию цепочек поставок и производственных мощностей, а также обосновывать новые инициативы на анализе локальных запросов и регуляторных требований. Регулярные аудиты продуктовой линейки и контроль качества на всех этапах производства создадут основу для укрепления бренда и повышения рыночной доли.
Конкурентные преимущества брендов
Качество продукции играет решающую роль. Бренды, которые предлагают надежные и долговечные товары, завоевывают доверие потребителей. Например, компании, использующие высококачественные материалы и строгие стандарты контроля, могут рассчитывать на лояльность клиентов.
Инновации также способствуют созданию конкурентных преимуществ. Бренды, активно внедряющие новые технологии и подходы, способны предложить уникальные решения. Это может быть как улучшение существующих продуктов, так и разработка совершенно новых. Примером служат компании, которые первыми внедрили экологически чистые технологии в производстве.
Репутация формируется на основе опыта потребителей и отзывов. Бренды, которые активно работают над своим имиджем и поддерживают положительное восприятие, имеют больше шансов на успех. Прозрачность в бизнес-практиках и социальная ответственность также способствуют укреплению репутации.
Уровень обслуживания клиентов является важным аспектом, который может значительно повлиять на выбор потребителей. Бренды, предлагающие высокий уровень сервиса, включая быструю реакцию на запросы и индивидуальный подход, выделяются на фоне конкурентов. Это создает положительный опыт взаимодействия и способствует повторным покупкам.
Будущие проекты и планы расширения
В планах организации запланировано развитие разведывательных возможностей за счет внедрения новых беспилотных летательных аппаратов, способных выполнять автономное наблюдение в сложных условиях. В рамках модернизации претерпит доработку существующая система командования, что позволит улучшить координацию сил в реальном времени и снизить время реакции на оперативные задачи.
Разрабатывается программа по созданию обучационных центров с использованием инновационных симуляторов, обеспечивающих повышение квалификации личного состава с минимальными затратами времени и ресурсов. В числе приоритетных направлений – расширение парка специализированной техники, включая усиление технической базы для проведения инженерных и логистических операций на удаленных участках.
В рамках стратегического расширения также запланировано строительство новых тренировочных полигонов, ориентированных на имитацию условий современных конфликтных сценариев. Это позволит повысить эффективность подготовки и адаптации боевых единиц к разнообразным вызовам.
Инвестиции в научно-исследовательскую деятельность позволят внедрять новые материалы и системы защиты для механизированных подразделений, а также разрабатывать передовые средства связи, обеспечивающие устойчивую передачу данных при сильных электромагнитных помехах. Также рассматривается возможность сотрудничества с технологическими компаниями для интеграции решений в области кибербезопасности и автоматизации процедур управления ресурсами.
