Наше исследование продолжается, и в центре внимания — самые быстрые автомобили каждого из десятилетий. Мы уже прошли через эпохи шестидесятых, семидесятых и восьмидесятых. Перед нами — знаменитые девяностые, время, когда в Европе начали появляться гиперсекара, а в Северной Америке начался настоящий автомобильный взлёт, особенно в области дизайна. Вы вполне могли уже предположить, какой из автомобилей стал рекордсменом по скорости, однако среди остальных моделей вас ждут немалые сюрпризы.
Конечно, в этой подборке представлены лишь наиболее яркие представители быстрых автомобилей, появившихся в девяностых. Но главная задача этой серии — не составить универсальный рейтинг технических характеристик, а определить организацию скорости на основе реальных замеров, выполненных независимыми экспертами. В качестве источника информации мы вновь используем архивы американского журнала Car and Driver. Ранее были опубликованы материалы о достижениях в шестидесятых, семидесятых и восьмидесятых. А теперь — движемся дальше.
В девяностых годах начался настоящий бум новых технологий в области аэрообвеса, двигателей и материалов, что положительно сказалось на максимальных скоростях и динамике автомобилей. Появились модели с активным управлением аэродинамикой, регулируемыми спойлерами и усиленными тормозными системами, что позволяло достигать невероятных результатов в скорости и управляемости.
На тему:
- Самые быстрые автомобили восьмидесятых
- Самые скоростные модели семидесятых
- Машины с рекордной скоростью 60-х
Porsche 911 Turbo (1994 г.в.)
Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 4,0 секунды
Ранний вариант Porsche 911 Turbo, известный внутри завода как 930, заслужил прозвище «Вдоводел» благодаря непредсказуемой управляемости, специфичной повадке и заметному турбонагнетателю. Следующие поколения Turbo (964) также имели острые характерные черты, хотя и более сдержанные, словно исполнены манерности доктора Лектера и в меньшей степени вызывают провокационное желание бросить вызов.
Пока компания не успела полностью доработать новый мотор, первые экземпляры Turbo оснащались доведённой до ума 3,3-литровой «оппозиткой» (мощностью 320 л.с.), позаимствованной у более старых моделей. В модернизации 1993 года появился новый 3,6-литровый мотор M64, который стал более мощным (360 л.с.) и эластичным. Максимальный крутящий момент в 520 Нм достигается при 4200 об/мин.
Обзор Car and Driver отмечает: «Новый более мощный Porsche оказался более легким и предсказуемым при грязной, агрессивной управляемости, чем предыдущие версии 911 Turbo. Вам не нужно больше проходить обучение у Ханса Штука, чтобы раскрыть потенциал этого авто. Все дело в том, что он легко справляется с дополнительными силами благодаря увеличению крутящего момента на низких оборотах. Эта прибавка в мощности достигается через замену старого 3,3-литрового мотора на новый объемом 3,6 литра, уже известный по моделям Carrera с 1989 года. Общее сходство с Carrera по конструктивным элементам, включая коленвал, шатуны, картер и цилиндры, способствует такой динамике. Новые поршни и распредвалы обеспечивают сжатие 7,5:1, что в совокупности делает автомобиль особенно управляемым и мощным.»
Dodge Viper GTS (1998 г.в.)
Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 3,9 секунды
Знаменитая «змейка» (так по-английски Viper) неоднократно попадала в рейтинг лучших быстрых машин по версии Car and Driver — целых пять раз! Коллеги очень любили испытывать ее на тестовых трассах, особенно в варианте купе GTS, который поражал не только своей скоростью, но и исключительно впечатляющим внешним видом, вызывающим трепет и вдохновение. И он настолько красив, что буквально заставляет трепетать внутри.
Первоначально, Viper с кузовом родстер создавался как настоящий боевой зверь, заставляющий водителя почувствовать себя берсерком на городской арене. Тогда отсутствовали такие современные элементы комфорта, как антиблокировочная система тормозов, подушки безопасности, стекла с нормальной отделкой, полноценная складная крыша или климат-контроль. Наоборот, этот автомобиль насыщен готоным для гоночных настроек салоном и гигантским распрям V10 объемом 8 литров, излучающим мощь из-под длинного капота.
Со временем изначальный жесткий и примитивный концепт развился, и в 1996 году появилась улучшенная версия — GTS с жесткой крышей и с 456-сильным мотором. Внутри — современные системы безопасности и оборудование для езды по дорогам общего пользования.
Car and Driver отмечает: «Рулевое управление Viper очень линейное, отзывчивое и предсказуемое. На треке он способен развить боковую перегрузку в 0,90 g всего при четверти оборота руля… GTS — самый быстрый автомобиль на трассе со средней скоростью 150 км/ч, что подтверждается мощностью и отличной управляемостью. На Нельсон-Леджесе он демонстрировал зверскую динамику, а его мощности и тормоза позволяют чувствовать себя владельцем почти гоночного автомобиля, оставляя позади многих конкурентов. Не стоит думать, что это лишь городская машина — это настоящий спорткар, с управляемостью и характером, свойственным только профессиональному болиду.»
Mosler Raptor (1996 г.в.)
Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 3,9 секунды
Интересно, кто мог поверить в создание этого необычного, почти фантастического автомобиля? Не спешите обвинять разработчиков компании Mosler Automotive — ведь в создании этого суперкара воплотились лучшие идеи и самые смелые решения. Впрочем, стоит вспомнить его предшественника — Consulier GTP, который был куда более экзотическим и вызывающим. Но за внешней «уродливостью» скрывались технические новшества: 2,2-литровая турбо-четверка Chrysler и каркас из карбона и кевлара.
К началу девяностых годов компания Consulier Industries выделила свое подразделение под именем Mosler Automotive, и одним из первых появившихся моделей стал суперкупе Intruder с двигателем V8 объемом 5,7 литра от Chevrolet Corvette C4. Затем появилась более экстремальная версия — Raptor, у которой уже был 6,3-литровый «маленький» V8, развивающий 453 л.с., созданный тюнерами из Lingenfelter. Его кузов выполнен из передовых материалов — карбона и кевлара, а внешний вид дополняет уникальный клиновидный стиль с летающим лобовым стеклом, напоминающим стратегический истребитель.
Обзор Car and Driver сообщает: «Mosler Raptor — очень многообещающий автомобиль: его мощность просто захватывает дух, а управляемость позволяет легко входить в повороты. Но есть и нюансы: короткое путешествие оставляет вопросы по поводу переключения передач, педали газа и общего качества интерьера. Некоторые элементы кажутся совершенно не доработанными и даже недоработанными: двери, не идеально подогнанные, мини-вольтовский руль вызывают удивление. В процессе тестов мы остановились на второй передаче, и машина, словно с невидимым драйвом, продолжала разгоняться без нашего вмешательства, будто у нее есть внутренний автопилот. Обратился главный редактор: в пробках нужно быть очень осторожным — такая мощь может привести к аварии. В целом, по уровню комфорта и качеству материалы Raptor значительно уступает другим моделям, но скорость и дерзость — очевидны.»
Ferrari F50 (1997 г.в.)
Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 3,8 секунды
Когда-то этот автомобиль, средне-моторный Ferrari F50, подвергался критике за относительно невысокую скорость в сравнении с F40 и за довольно необычный дизайн. Однако со временем мнения изменились. Сегодня он считается одним из лучших и самых мощных суперкаров, вызывая чистое восхищение. Не случайно, многие специалисты рекомендуют посмотреть видеоверсии, где под руководством профессиональных пилотов F50 и F40 борются за лидерство по скорости на треке, демонстрируя свои достижения.
Это — машина, созданная для тех, кто ищет абсолютную гонку с дорогой. Конструкция выполнена по спортивно-гоночным стандартам и полностью лишена элементов комфорта, таких как ABS, усилители или шумозащитные системы. Двигатель V12 мощностью 519 л.с. объемом 4,7 литра — результат объединения технологий, заимствованных у болида Ferrari. Каркас — из карбона, а подвески — типа push-rod. Интерьер минималистичный, он больше похож на кабину гоночного автомобиля, а управление — настоящее испытание для любого пилота.
Car and Driver пишет: «О Ferrari F50 известно лишь одно — официальных замеров его динамики никто не проводил, и провести трудно. Максимальная скорость — около 312 км/ч, а разгон до 97 км/ч занимает примерно 3,8 секунды, что очень впечатляет. Время разгона до 400 метров — примерно 12,1 секунды. Эти показатели сравнимы с F40, однако усилия инженеров в создании F50 остались загадкой для большинства — казалось, что компания намеренно избегала показывать его возможности, дабы сохранить секреты. В целом, это — чистое проявление технической дерзости и страсти к скорости.»
Vector W8 Twin Turbo (1991 г.в.)
Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) — 3,8 секунды
На территории США уже давно существует мечта — создать свой собственный суперкар, конкурирующий с лучшими мировыми моделями. Последние десятилетия подобные автомобили появились благодаря моделям, как Saleen S7 Twin Turbo, Hennessey Venom GT и SSC Tuatara. В преддверии этого успеха появился футуристический концепт — Vector W8, оснащенный уникальной W-образной восьмицилиндровой установкой.
Не обращайте внимания на название: оно не указывает на конфигурацию двигателя. В отличие от Volkswagen Passat B5, который действительно имеет W-образный мотор, этот Vector получил шестилитровый V8 с сухим картером, коваными поршнями и двумя турбокомпрессорами Garrett. Его мощность поражает — 634 л.с. и 880 Нм крутящего момента, что делало его одним из самых быстрых автомобилей своего времени. Но стоит учитывать, сколько его сил действительно передавалось на колеса из-за сложных трансмиссионных узлов и трансформаторов.
Интересный факт: Vector W8 был одним из первых серийных автомобилей с полностью регулируемой аэрообвесной и активной системы стабилизации. Эти инновации делали W8 одним из самых продвинутых в технологии девяностых годов, что существенно повлияло на развитие гиперкаров в будущем.
Технические особенности используемых двигателей
В 1990-х годах производители автомобилей активно экспериментировали с различными типами двигателей, что привело к значительному разнообразию в характеристиках и производительности. Одним из наиболее распространенных типов были бензиновые двигатели с атмосферным впуском, которые обеспечивали хорошую отзывчивость и простоту в обслуживании.
Многие модели оснащались V6 и V8 моторами, которые отличались высокой мощностью и крутящим моментом. Например, двигатели V8 часто использовались в спортивных версиях, таких как Ford Mustang и Chevrolet Camaro, обеспечивая впечатляющую динамику разгона. Эти агрегаты имели рабочий объем от 4.0 до 7.0 литров, что позволяло достигать мощности до 400 л.с.
Дизельные двигатели также начали набирать популярность, особенно в Европе. Они обеспечивали отличную топливную экономичность и долговечность. Модели с дизельными агрегатами, такие как Volkswagen Golf и Audi A4, предлагали мощность в диапазоне от 90 до 150 л.с., что делало их привлекательными для покупателей, ищущих баланс между производительностью и экономией топлива.
Турбонаддув стал важным элементом в конструкции двигателей, позволяя значительно увеличить мощность без увеличения рабочего объема. Например, модели с турбированными двигателями, такие как Subaru Impreza WRX, демонстрировали выдающиеся характеристики, достигая 0-100 км/ч за менее чем 6 секунд.
Системы управления двигателем также претерпели изменения. Внедрение электронных блоков управления (ECU) позволило оптимизировать работу моторов, улучшая как производительность, так и экономию топлива. Это стало возможным благодаря более точному контролю за подачей топлива и углом опережения зажигания.
Влияние дизайна на аеродинамику и скорость
Гармоничное сочетание формы и конструкции кузова существенно снижает сопротивление воздуха и повышает скорости на прямых участках. Оптимизация линий, особенно в области передней части, уменьшает коэффициент лобового сопротивления. В моделях, разработанных в конце 20-го века, внедрение обтекаемых бамперов и закрытых радиаторных решеток позволило снизить сопротивление до 10-15% по сравнению с более традиционными решениями.
Конфигурация капота и крышки багажника напрямую влияет на поток воздуха вокруг корпуса, предотвращая образование турбулентных зон, вызывающих дополнительное сопротивление. Например, применение закругленных линий и плавных переходов уменьшает вихри, что подтверждают результаты аэродинамических тестов.
Коплекс важен и задний обвес: спойлеры, диффузоры и вырезы служат для регулировки воздушных потоков, обеспечивая прижимную силу и стабильность на высокой скорости. Спойлеры с углом наклона около 10-15° и гладкими линиями способствуют уменьшению отрыва потока и повышению сцепления с дорогой.
Интегрированные элементы, такие как скрытые ручки дверей и плавные стойки, снижают область воздушных зазоров, что в условиях высокой скорости уменьшает турбулентность и сопротивление. Тщательное моделирование и применение аэродинамических тестов в конструкции кузова позволяют добиться существенного прироста показателей скорости и управляемости.
- Использование компьютерного моделирования для прогнозирования и оптимизации обтекаемости;
- Внедрение обтекаемых корпусов зеркал и ручек с целью минимизации аэродинамических потерь;
- Разработка профилей, пониженных к задней части, для уменьшения завихрений и сопротивления воздушного потока.
—
Лидеры и аутсайдеры в гонках этого периода
В начале 90-х на гоночной арене доминировали несколько моделей, которые стали символами скорости и мощности. Среди них выделялись такие представители, как McLaren F1 и Ferrari F40. McLaren F1, выпущенный в 1992 году, стал первым серийным автомобилем, способным развивать скорость свыше 240 миль в час. Его 6,1-литровый V12 двигатель обеспечивал невероятную динамику, что сделало его иконой среди автолюбителей.
Ferrari F40, представленный в 1987 году, также оставил заметный след в истории. С мощностью 478 л.с. и весом всего 1100 кг, этот суперкар мог разгоняться до 100 км/ч менее чем за 4 секунды. Его агрессивный дизайн и гоночные технологии привлекали внимание как на треке, так и на дорогах общего пользования.
Однако не все модели смогли добиться успеха. Например, Ford Mustang IV, несмотря на свою популярность, не смог конкурировать с более мощными соперниками. Слабый двигатель и недостаточная аэродинамика сделали его аутсайдером в гонках. Аналогично, Chevrolet Camaro в этом периоде не смогла продемонстрировать ту же производительность, что и ее предшественники, что сказалось на ее репутации.
В то время как одни модели становились символами скорости, другие оставались в тени. Важно учитывать, что успех в гонках зависел не только от мощности, но и от технологий, применяемых в конструкции. Модели, которые использовали передовые решения, такие как активная аэродинамика и легкие материалы, имели явное преимущество на трассе.
Таким образом, 90-е годы стали временем, когда некоторые марки смогли утвердиться в гонках, а другие остались позади, не сумев адаптироваться к требованиям времени. Эти факторы определили расстановку сил на гоночной арене и сформировали облик спортивных автомобилей на многие годы вперед.
Известные автоспортивные достижения 90-х годов
В течение этого периода были установлены рекордные показатели в гонках на выносливость, включая победы на Ле-Мане, где командам Audi и Peugeot удалось достичь новых высот. Особенно выделяются победы Audi в 1999 году, когда машина с двигателем TDI установила рекорд скорости, преодолев 24 часа многодневных соревнований.
В чемпионатах мира по ралли появились яркие личности, такие как Франк Вильер, сумевший выиграть серии гонок на грунте и асфальте, а также разработка новых технологий шасси и систем управления, что повлияло на развитие мировых стандартов в области спортивных протестных автомобилей.
На треке Формулы-1 команда McLaren-Мерседес возглавляла участие в гонках, увидела серия побед с Миком Шумахером, начиная с 1994 года. Их уикенды часто фиксировали новые рекорды по скорости и эффективности сочетания аэродинамики и моторов.
В сегменте драг-рейсинга достигнуты рекордные показатели скорости, что стимулировало производителей расширять возможности в области высоких технологий моторов и силовых установок. В этот же период появились первые автомобили с турбонаддувом, способные развивать исключительную мощность за короткое время.
Эксклюзивные модели и ограниченные серии
В 90-х годах на рынок вышли редкие и высокоценные автомобили с уникальной комплектацией и мощными характеристиками. Среди них выделялись модели, произведённые ограниченными тиражами, зачастую экспортированные для коллекционеров и энтузиастов скорости.
Одним из ярких примеров является Lamborghini Diablo SE30, выпущенный тиражом всего 150 экземпляров. Эта версия получила доработанный двигатель мощностью 530 л.с., что обеспечивало ускорение до 100 км/ч за менее чем 4,5 секунды. Car Cases в серии также были укороченными и имели уникальный дизайн, выделявшийся среди стандартных моделей.
Также стоит упомянуть Ferrari F40, ограниченный выпуск которого составлял около 1 300 автомобилей. Благодаря тандемной турбонаддуву V8 с объемом 2.9 литров, его динамика превосходила большинство конкурентов: разгон до сотни за 4,1 секунды, а максимальная скорость превышала 300 км/ч. На рынке коллекционных ценностей F40 занимает заслуженное место за счет редкости и аутентичности.
Chevrolet Corvette ZR-1, созданный в серии всего 3 000 единиц, был оснащен двигателем LT5 с 375 л.с. и уникальной алюминиевой рамой. Этот тянуть с характеристиками позволял показать отличные показатели на треке и на дорогах с высокой скоростью. В течение нескольких лет ZR-1 считали наиболее быстрым из американских автомобилей именно благодаря лимитированному выпуску.
Модель McLaren F1, ограниченная серия которой насчитывала чуть более 100 экземпляров, стала символом высокой скорости и технологического прогресса. Ее двигатель V12 мощностью 627 л.с. позволял преодолевать 100 км/ч за 3,2 секунды, а максимальная скорость достигала отметки в 385 км/ч. Практически все произведённые F1 изначально предназначались для тех, кто ценит исключительность.
