Когда Карлос Таварез, сменивший на посту Карлоса Гона, стал руководить группой PSA, автомобили Peugeot и Citroen начали восприниматься иначе. Ранее многие относились к ним с иронией, но теперь, похоже, новые правила управления исключили пункты о производстве несуразных машин и занятиях ерундой. И это приносит свои плоды.
Несколько лет назад я стал свидетелем важного события – в Калуге стартовала сборка седанов Citroen C4. В то время «Лады» занимали верхние строчки продаж, а Logan достигал пика популярности, и было очевидно, что скоро на рынок выйдут Solaris и Rio. Так и произошло.
Тем не менее, маркетологи Citroen уверяли, что видят будущее в более крупном и менее доступном седане C-сегмента, несмотря на наличие C-Elysee, который был прямым конкурентом российских бюджетных моделей. Время расставило все по местам: «Елисей» не смог завоевать популярность из-за отсутствия локальной сборки и адекватных цен, а «це-четвертый» так и не завоевал народную любовь. В то же время Solaris и Rio стали продаваться лучше, чем сами «Лады». Похожая ситуация произошла с компактными и минивэнами PSA. Предыдущее руководство делало на них ставку, даже когда все вокруг говорили о растущей популярности кроссоверов. Хотя была попытка с моделями 4007 и 4008, основанными на Mitsubishi, этот эксперимент не увенчался успехом.
Теперь, увидев неутешительные результаты продаж, новые руководители группы приняли правильное решение — начать производство качественных кроссоверов Peugeot! Причем под теми же названиями, под которыми ранее выпускались минивэны. Первой новинкой стал Peugeot 3008. В предыдущем поколении это был нечто неопределенное, но с ярким интерьером и хорошей ходовой частью. Теперь же это победитель конкурса «Европейский автомобиль года» и автомобиль, который привлекает внимание даже самых ярых противников французских машин.
Однако одного 3008-го оказалось недостаточно, ведь в мире, вопреки распространенному мнению, есть люди с растущими доходами и изменяющимися требованиями к автомобилям. Так появился новый Peugeot 5008.
Совсем недавно он был минивэном, а теперь стал самым крупным кроссовером марки. Вскоре он появится в России, и перед ним стоят амбициозные задачи: конкурировать с такими серьезными моделями, как Skoda Kodiaq, Kia Sorento Prime и Hyundai Grand Santa Fe. Технически 5008 схож с 3008, так как обе модели построены на одной модульной платформе EMP2, которая, похоже, скоро будет использоваться даже для мельниц Peugeot. Особенность этой платформы в том, что передняя часть автомобилей, построенных на ней, схожа по большинству параметров, а вот задняя часть может отличаться.
Главное отличие 5008 заключается в увеличенной на 165 миллиметров колесной базе (до 2850 миллиметров), что позволило значительно увеличить объем багажника — в два раза по сравнению с 3008. Но об этом позже.
В багажнике теперь есть два дополнительных кресла третьего ряда, а инженеры также позаботились о «средних» пассажирах, предоставив им больше пространства для ног. Изменения коснулись и линии крыши, чтобы пассажиры на третьем ряду не испытывали дискомфорта. В остальном же интерьеры 3008 и 5008 очень похожи, что не делает большой кроссовер хуже, так как новые интерьеры Peugeot действительно впечатляют.
Концепция i-Cockpit создает ощущение, будто сидишь за штурвалом самолета: руль маленький и шестиугольный, а перед водителем расположена цифровая приборная панель, которая спроектирована так удачно, что проекционный дисплей становится ненужным. А кнопки на центральной консоли? Они могут составить конкуренцию тумблерам MINI! Peugeot утверждает, что клавиши должны напоминать пианино, и, хотя я бы сам до этого не додумался, это не умаляет их привлекательности.
К сожалению, i-Cockpit — это не только стильный интерьер, но и еще одно свидетельство того, что чем больше французы уделяют внимание дизайну, тем больше страдают от проблем с эргономикой. Например, на центральной консоли отсутствуют кнопки для регулировки температуры и интенсивности обдува. Чтобы настроить климат-контроль, нужно открыть соответствующий раздел на не слишком быстрой мультимедийной системе, что может вызвать неудобства, особенно для переднего пассажира, так как экран ориентирован на водителя.
Приборная панель тоже не идеальна, хотя ее графика и функциональность на высоте. Проблема заключается в том, как пользоваться этими функциями. Например, предусмотрен индивидуальный режим отображения информации, позволяющий настроить содержание левой и правой части экрана, но для этого снова нужно углубляться в меню мультимедийной системы. То же самое касается отображения данных о расходе топлива. В стандартных вкладках их не найти. Однако к сиденьям нет никаких претензий — они просто великолепны. Удобные, с отличным профилем и широким диапазоном регулировок. Есть даже пять программ массажа с изменяемой интенсивностью! Но, как вы уже догадались, их выбор также осуществляется через мультимедийную систему… Наверное, к этому можно привыкнуть.
Как и к необычному рулю — он действительно очень маленький и странной формы. Поэтому, несмотря на наличие регулировок по углу наклона и вылету, мне не удалось сразу настроить его под себя. Пришлось немного поэкспериментировать.
Пассажиры второго ряда также найдут, с чем поработать: вместо дивана здесь три отдельных кресла на салазках с регулируемыми спинками. С одной стороны, это дает свободу выбора, но с другой — каждое кресло оказалось узким даже для человека средней комплекции. Например, если сидящий на краю решит откинуться, он столкнется с упирающейся в плечо спинкой соседнего сиденья.
Кресла третьего ряда имеют регулировку угла наклона спинки и индивидуальные продольные салазки, но оценить все преимущества этого решения смогут только узкоплечие люди.
Тем не менее, даже в стандартном положении кресел второго ряда 5008 выглядит неплохо. Места для ног достаточно, а ступни можно разместить даже при опущенном кресле спереди. Однако высокие пассажиры, особенно в версиях с панорамной крышей, могут почувствовать дискомфорт из-за низкого потолка.
Тем, кто окажется на третьем ряду, не стоит рассчитывать на комфорт. Сиденья здесь очень маленькие и напоминают табуретки, которые обычно достают только для массовых застолий. Места для ног также недостаточно, как и надежды на комфорт. Однако процесс сборки и разборки третьего ряда организован очень удобно. В собранном состоянии кресла не превышают размеры чемодана cabin size и прикрыты тонкой трехсекционной шторкой для ровного пола багажника. Сиденья легко складываются и раскладываются одним движением, а те, кто решит, что они не нужны, могут просто их снять. Это делается легко: достаточно потянуть за рычаг с желтой насадкой, и кресло отсоединится от креплений.
Сиденья легкие, поэтому их сможет поднять и вынуть любой желающий, получив дополнительные 54 литра объема за каждое. Но! Если кресла убрать, пол багажника будет выглядеть неопрятно, и о ровной погрузочной площадке можно забыть. Установить кресла обратно тоже не так просто. Для этого не нужно защищать докторскую, но придется потрудиться. Поэтому проще сложить их и убрать под фальшпол до первой необходимости, если вы все же решили за них доплатить. Это не так просто: в базовой версии их нет, в средней комплектации они идут как опция, а в старшей — входят в стандартное оборудование. В целом, багажник 5008 — это отдельная тема для обсуждения. Peugeot заявляет о впечатляющих 1060 литрах в стандартном состоянии для пятиместной версии и 952 литрах для семиместной. А если сложить второй ряд, то кроссовер можно использовать для подработки, так как его объем вырастет до невероятных 2150 литров (2042 литра у семиместной версии)! Но это только на бумаге.
Peugeot утверждает, что стандартный объем багажника семиместного 5008 составляет 952 литра. Однако на практике видно, что, например, у Toyota Highlander под пятой дверью места больше, хотя японский производитель заявляет чуть более 800 литров.
На самом деле, за пятой дверью не оказалось ничего удивительного. Признаюсь, я не измерял пространство рулеткой, но на глаз видно, что детская коляска, велосипед и пара чемоданов для нескольких дней путешествия в этот отсек точно не поместятся. Вероятно, такие размеры в Peugeot были получены при максимальном сдвиге второго ряда сидений вперед, что делает его использование практически невозможным. В итоге, цифры произвели большее впечатление, чем реальность: это просто хороший багажник, который без проблем удовлетворит потребности семьи из трех-четырех человек. Однако у 5008 есть и другие достоинства. Например, управляемость! Эта большая машина, длина которой почти 4,7 метра, ведет себя на дороге совершенно удивительно.
Руль отличается высокой точностью и отзывчивостью, а автомобиль так охотно реагирует на его повороты, что его габариты и вес, которые кажутся значительными в статике, просто не ощущаются. Управлять этой небольшой баранкой, наполненной мощным реактивным усилием и не перегруженной лишней информацией, — одно удовольствие.
Горные дороги Кавказа интересны, но в плохом состоянии. Их покрытие далеко от идеала, и страх за сохранность колес перерастает в настоящую фобию, но даже в таких условиях Peugeot 5008 не подводит. Он не пытается выскочить в соседний ряд, когда в поворотах появляются ямы, и не заваливается на бок, когда повороты становятся слишком крутыми. Машина уверенно и без вопросов движется именно туда, куда направлен руль! И это на зимних нешипованных шинах, которые после нескольких километров по сухому теплому асфальту начинают заметно «плыть».
Подвеска также настроена весьма удачно и не сдает позиции даже на самых ухабистых участках. Мы даже не заметили, как начали проезжать не слишком агрессивные «лежачие полицейские». А бетонные препятствия, которые обычно называют искусственными, мы перестали замечать вовсе. Однако есть два важных момента.
Во-первых, подвеска работает довольно шумно. На неровностях звуки из разных частей автомобиля регулярно проникают в салон, что немного портит общее впечатление. Во-вторых, хорошо настроенная подвеска имеется только у бензиновой версии. Здесь стоит сделать небольшое отступление: в России Peugeot 5008 будет доступен с двумя турбомоторами: бензиновым 1.6 и дизельным 2.0. Оба двигателя выдают по 150 лошадиных сил, но у дизеля значительно выше крутящий момент: 370 Нм против 240. Оба агрегата работают в паре с шестиступенчатым «автоматом» Aisin, который переключает передачи быстро и незаметно. Разница между двигателями не столь критична. Она заключается лишь в том, что дизель расходует меньше топлива, но теряет мощность на высоких оборотах, в то время как бензиновый, хоть и более прожорливый, тянет примерно одинаково на всем диапазоне. Это одна из причин, по которой я бы выбрал 5008 именно с мотором 1.6.
Вторая причина — это подвеска. Как только я выехал с парковки на дизельной версии, она сразу же начала передавать тряску от мелких неровностей, чего не было на бензиновой модели! Неприятные вибрации ощущались и на руле, и в креслах, и вообще на любой поверхности, к которой можно прикоснуться в 5008. Однако на крупных неровностях подвеска остается собранной, но этот мелкий дискомфорт и внимание к дорожным мелочам могут вывести из себя.
Мой выбор однозначен, как и отношение к сексуальным меньшинствам в России. С такими разными подвесками — только бензиновый мотор. В пользу этой позиции говорит и тот факт, что «турбочетверка» 1.6 и пять мест — это единственный способ приобрести Peugeot 5008 дешевле двух миллионов рублей. Кроссовер в базовой комплектации с этим мотором стоит 1 899 000 рублей, тогда как за дизель с тем же оснащением придется заплатить уже 2 029 000 рублей.
Основные принципы бодипозитива
Принятие себя. Основной аспект философии принятия своего тела заключается в осознании и принятии всех его особенностей. Это включает в себя как физические характеристики, так и эмоциональные аспекты. Важно научиться любить себя вне зависимости от стандартов красоты, навязываемых обществом.
Разнообразие форм. Каждое тело уникально, и это разнообразие следует отмечать. Принятие различных типов тел помогает создать более инклюзивное общество, где каждый может чувствовать себя комфортно. Это подразумевает отказ от стереотипов и предвзятости в отношении внешности.
Забота о здоровье. Фокус на здоровье, а не на внешнем виде, является важным принципом. Это включает в себя регулярные физические нагрузки, сбалансированное питание и психическое благополучие. Забота о себе должна быть приоритетом, а не стремлением соответствовать идеалам.
Критическое мышление. Важно развивать способность критически оценивать информацию о теле и красоте, которую мы получаем из медиа. Это включает в себя осознание манипуляций с изображениями и рекламы, которые могут искажать восприятие реальности.
Поддержка других. Создание сообщества, где люди поддерживают друг друга в принятии своих тел, способствует укреплению уверенности. Взаимопомощь и обмен опытом могут значительно улучшить общее восприятие себя и окружающих.
Образование. Повышение осведомленности о вопросах, связанных с телесным восприятием, помогает людям лучше понимать себя и других. Образовательные программы и ресурсы могут способствовать формированию более здорового отношения к телу.
Влияние бодипозитива на общество
Движение, направленное на принятие различных форм тела, оказывает значительное влияние на общественные нормы и представления о красоте. Оно способствует снижению стигматизации людей с нестандартными параметрами, что, в свою очередь, помогает формировать более инклюзивное общество.
Исследования показывают, что позитивное восприятие собственного тела связано с улучшением психического здоровья. Люди, принимающие себя, реже страдают от депрессии и тревожности. Это приводит к повышению общей удовлетворенности жизнью и улучшению межличностных отношений.
Влияние на молодежь также нельзя игнорировать. Поддержка разнообразия форм тела в медиа и рекламе помогает подросткам развивать здоровую самооценку. Программы в школах, направленные на обучение принятию себя, способствуют формированию более позитивного отношения к своему телу среди учащихся.
Кроме того, движение за принятие различных телесных форм влияет на индустрию моды и красоты. Бренды начинают включать модели разных размеров и форм, что отражает реальное разнообразие потребителей. Это изменение в подходе способствует созданию более реалистичных стандартов красоты.
Важно также отметить, что поддержка разнообразия форм тела может привести к экономическим изменениям. Бренды, которые принимают и продвигают инклюзивность, могут привлечь более широкую аудиторию, что в свою очередь увеличивает их прибыль.
Таким образом, движение за принятие различных форм тела не только меняет восприятие красоты, но и способствует улучшению психического здоровья, формированию инклюзивного общества и изменению подходов в индустрии моды и красоты.
Критика и противоречия бодипозитива
Другой аспект критики касается коммерциализации идеи принятия тела. Многие бренды используют этот подход для продвижения своей продукции, что может привести к искажению первоначальных целей движения. Вместо искреннего принятия себя, акцент смещается на потребление товаров, связанных с образом жизни, что может вызвать недовольство среди активистов.
Существуют также споры о том, насколько инклюзивным является это движение. Некоторые группы людей, такие как люди с ограниченными возможностями или представители этнических меньшинств, могут чувствовать себя исключенными из обсуждения. Это поднимает вопрос о том, действительно ли движение охватывает все аспекты разнообразия или же сосредоточено на определенных типах тел.
Важным моментом является необходимость критического подхода к идеям, связанным с принятием тела. Принятие себя не должно означать отказ от заботы о здоровье. Баланс между любовью к своему телу и стремлением к улучшению физического состояния является ключевым. Рекомендуется развивать осознанность о собственном теле, что включает в себя как принятие, так и заботу о нем.
