За четырьмя неделями до начала легендарного ралли-рейда «Дакар» команда «КАМАЗ-Мастер» активно продолжает подготовку и тренировки. Наш корреспондент побывал на тренировочной базе в Челнах, посетил испытательный полигон и встретился с пилотами, а также узнал, как и где участники соревнования проводят свои ночи во время гонки.
Фото мотора и команды ‘КАМАЗ-Мастер’
Перед началом поездки меня предупредили: «Держи голову прямо и в одной плоскости с телом, иначе шею повредишь». Я забрался в кабину гоночного «КАМАЗА», уже представляя, что меня ожидает. Андрей Каргинов, водитель экипажа, проверяет связь, закрываются двери, и мы отправляемся в путь.
Испытательный полигон команды расположен напротив города Набережные Челны, на берегу реки Кама. Грунтовая дорожка начинается прямо у воды, зигзагами пробирается через лесные участки, а затем выходит на пригородное шоссе: ухабистая трасса, параллельная асфальтированной автодороге, по которой пролетают гражданские грузовики и дальнобойщики.
Помимо участия в ралли-рейдах, команда «КАМАЗ-Мастер» регулярно демонстрирует свои машины на различных автомобилных шоу — летом в Moscow City Racing и зимой на горнолыжном курорте Игора в Ленинградской области.
Трасса, по которой пилоты проходят тестирование своих грузовиков, протяженна всего несколько километров. Однако именно здесь уместились все возможные неровности и выступы дороги. Неожиданные прыжки оказались для пассажиров в общем-то менее сложными, чем кажется — грузовик land мягко, и травмы в результате приземления практически исключены, вызывая лишь легкий кивок головы. Более трудно переносить поперечные перегрузки: тела с трудом сопротивляются силе при маневрах и на поворотах, где машина делает резкий наклон. Особенно тяжело, когда высота под левым и правым колесом значительно различается — в таких условиях удержать голову в правильном положении и сосредоточиться непросто. Штурманы тем временем продолжают читать карты, а механики — внимательно следить за приборной панелью.
Head And Neck Support device — HANS. Эта система уменьшает риск повреждения шеи и снижает нагрузку при авариях и сильных перегрузках.
«Защита головы и шеи HANS стала обязательной пару лет назад, — рассказывает Андрей Каргинов. — Вначале было неудобно: без нее я мог вытянуться из кабины и оглядеться. Но со временем привык — теперь без HANS дискомфорт ощущается сильнее».
Модель предназначена для сохранения участников марафона от серьезных травм шейного отдела позвоночника. Она закрепляется на плечах и давит на них — именно поэтому спортсмены с широкой грудью ощущают натяжение ремешков сильнее, чем остальные. В итоге устройство значительно ограничивает подвижность головы, но ради собственной безопасности пилоты привыкают ко всему, несмотря на неудобства.
Современные «КАМАЗы» — не самые новые по гоночным меркам машины. Они появились в «Дакаре» еще в 2010 году. Тогда обновленная модель была в распоряжении только Владимира Чагина. Сейчас же у всей команды есть такие грузовики. Главная разница между старой и новой техникой — в подвеске.
«Если первая машина по плавности хода напоминала «УАЗик», то новая — это настоящее «Мерседес», — говорит бывший участник «Дакара» Фоат Бигашев. Он прекрасно знает, насколько «трясучими» были предыдущие модели — еще в 2001 году он, будучи механиком команды Фирдауса Кабирова, получил травму позвоночника, которая навсегда изменила его судьбу и отказалась от гонок. Но, несмотря на это, он остался в команде, и теперь занимается обслуживанием «передвижного дома», где живут экипажи между спецучастками.
Такие прыжки — обычное явление для настоящего боевого автомобиля «КАМАЗ». Переносить их без проблем помогают экипажу.
«КАМАЗ-Мастер» обладает своей уникальной командной историей. Основной ангар — это особенное место. Именно здесь ежегодно готовится знаменитый татарский плов, а также хранятся личные вещи участников гонки. Времена спартанские: спящие могут расположиться прямо на полу, а из-за спортивного режима у команды нет строгости в очередности, место в купе достается тем, кто первым его занял.
В «моторхаузе» предусмотрен душ, но отсутствует туалет. Спальные кровати короткие, а поскольку речь идет о «Дакаре», вопрос комфорта — дело будущего. Тут важнее быть готовым к любым ситуациям.
Намечаются новые инициативы по мотивам подготовки команды: внедрение систем GPS-мониторинга для отслеживания местоположения грузовиков в реальном времени, а также разработка мер безопасности экипажей, включающая усиленную подготовку по оказанию первой помощи в экстремальных условиях.
Нас ждут соревнования в 2013 году: вместе с привычным «Дакаром» команда «КАМАЗ-Мастер» стартует в марокканском марафоне «Африка». Этот маршрут повторяет классический «Париж — Дакар», проходя по пустыне Сахара и финишируя у знаменитого Розового озера в столице Сенегала. Многие считают именно «Африку» настоящим «Дакаром», так как спецучастки проходят по пескам и суровым пустынным местам.
Однако для россиян этот марафон — скорее тренировочное испытание, возможность «вкатить» новичков и проверить силы экипажей. Планировалось выставить два грузовика, но в итоге подготовлен только один, за рулем которого заменяют друг друга Антон Шибалов и Дмитрий Сотников. Штурманом назначен Евгений Яковлев. Зато «Дакаровская» команда расширена: три экипажа готовы бороться за победу, а в помощь им — команда технической поддержки, под руководством серебряного призера «Дакара»-2007 Ильгизара Мардеева.
Отбор пилотов в команду — по семейным линиям. «Ребята показывают желание и стремление, — объясняет Владимир Чагин, самый титулованный гонщик «КАМАЗ-Мастер». — Мы сначала направляем их на менее ответственное участие в соревнованиях. Если результаты хорошие — идем дальше».
«Я считаю, что необходимо выращивать своих пилотов, а не приглашать чужих — это часть нашей гордости. Все мы русские, и выступаем на российских грузовиках. Именно такие ребята лучше знают технику, бережно относятся к машинам и знают слабые места. Если начинать приглашать иностранцев, перестанут доверять своим силам», — делится Владимир Чагин.
Несмотря на очевидные преимущества такого подхода, минус в том, что команды не получают свежего взгляда со стороны. Даже русские спортсмены извне не очень желают присоединяться. Например, московский гонщик Евгений Новиков еще два года назад выразил желание принять участие в «Дакаре». Но наставник команды лишь похвалил его, отметил интерес к WRC и поздравил с успехами, предложив участвовать в будущих трассах, однако не дал конкретных гарантий. На текущий момент команда участвует в гонке за собственный счет — и казахстанец Артур Ардавичус, выступающий на грузовике «КАМАЗ», уже добился третьего места в 2012 году, пропустив только Жерара де Рою и Ханса Стэйси.
В следующем сезоне «КАМАЗ» продолжит участие в классических командах — за рулем вновь окажутся Эдуард Николаев, Айрат Мардеев и Андрей Каргинов. Николаев, на данный момент, считается лидером после ухода Владимира Чагина, он — главный кандидат на успех. Впрочем, все полагают, что Каргинов, недавно оправданный за свою аварию на «Дакаре», снова сядет за руль. После аварии весной в России, в Астраханской области, он врезался в машину соперника и был вынужден временно перейти на позицию механика. Однако в 2013 году Каргинов вновь получит право бороться за победу.
На «Дакаре-2012» Андрей Каргинов показал себя лучшим среди пилотов «КАМАЗ-Мастер»: он выиграл несколько спецучастков и занял четвертую позицию. Авария на «Золото Кагана» чуть не лишила его шанс выступить в основном составе, но в итоге он продолжил участие.
Марафон «Африка» стартует 29 декабря в марокканском Надоре и завершится 10 января в Дакаре. В основном борьбу за победу ведет двукратный чемпион — Тома?ш Томечек на TATRA. Задача для «КАМАЗов» — борьба за призовые места. Очевидно, что команда сможет рассчитывать хотя бы на второе место, а при возникновении проблем у лидера, Шибалов, Сотников и Яковлев могут и побороться за победу. После Нового года стартует южноамериканский «Дакар», запланированный с 5 января и рассчитанный на две недели. Тут главный фаворит — команда Team de Rooy на грузовиках IVECO. За победу борются также и команда Алекса Лопрайса, предпочитающая TATRA, и другие сильные экипажи. Их участник, чех 32 лет, является одним из лучших на «Дакарах», несмотря на постоянное невезение, мешающее выиграть этот культовый ралли-марафон.
Современные модельные ряды и инновационные технологии
На сегодняшний день производитель грузовых автомобилей предлагает широкий ассортимент моделей, отвечающих различным требованиям рынка. В модельном ряду представлены как классические, так и специализированные автомобили, включая:
- Грузовики для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов;
- Модели для строительной отрасли с повышенной проходимостью;
- Автомобили для пассажирских перевозок;
- Электрические и гибридные версии для снижения углеродного следа.
Инновационные технологии играют ключевую роль в развитии продукции. Внедрение систем автоматизации и цифровизации процессов позволяет значительно повысить качество и надежность автомобилей. К числу таких технологий относятся:
- Системы управления движением, обеспечивающие безопасность и комфорт;
- Интеллектуальные системы диагностики, позволяющие оперативно выявлять неисправности;
- Элементы телематики для мониторинга состояния транспортных средств в реальном времени;
- Разработка программного обеспечения для оптимизации логистических процессов.
Важным направлением является также переход на альтернативные источники энергии. Электрические модели демонстрируют высокую эффективность и снижают эксплуатационные расходы. Внедрение таких решений требует от производителя постоянного обновления технологий и адаптации к новым условиям рынка.
С учетом растущих требований к экологии и экономии ресурсов, акцент на инновации становится неотъемлемой частью стратегии. Это позволяет не только соответствовать современным стандартам, но и предлагать клиентам конкурентоспособные решения.
Экологические инициативы и переход на экологичный транспорт
В рамках стратегических программ по снижению экологического следа крупные производственные предприятия внедряют современные технологии и стандарты экологической безопасности. Среди ключевых мероприятий – переход на электромобили и использование альтернативных видов топлива в логистических и транспортных операциях.
Для повышения экологической устойчивости реализуются проекты по модернизации производственной инфраструктуры с использованием систем очистки выбросов и водоочистки. Внедрение систем рекуперации энергии и снижение расхода топлива позволяют уменьшить выбросы вредных веществ и снизить эксплутационные издержки.
Научные исследования и испытания ведутся в области применения водородных и гибридных силовых установок. Стимулом к ускоренной адаптации служит развитие нормативных требований и поддержка со стороны государства, что обеспечивает плавный переход к экологичным моделям транспорта.
Реализуются пилотные проекты по внедрению беспилотных транспортных средств, способных сокращать расход топлива и оптимизировать маршруты доставки. Эти инструменты позволяют не только снизить экологический негатив, но и повысить эффективность логистики.
Инвестиции в развитие инфраструктуры для зарядных станций и обслуживания электромобилей создают условия для масштабного внедрения новых технологий, способных обеспечить снижение выбросов на региональном уровне. Совокупность мер способствует формированию более чистого и энергоэффективного транспортного комплекса.
Эти шаги требуют налаживания тесного сотрудничества с научными центрами, применением инновационных решений и постоянным мониторингом экологических показателей, что позволяет достигать значимых результатов в области экологической ответственности и устойчивого развития производства.
Международное присутствие и экспортные рынки
Производственная корпорация активно реализует технику в более чем 70 странах мира, укрепляя свою позицию на различных континентах. Основными экспортными направленностями остаются страны СНГ, страны Ближнего Востока, Латинской Америки и страны Юго-Восточной Азии. В 2022 году объем экспортных поставок составил около 25 тысяч единиц техники, что на 12% выше показателя предыдущего года.
На постсоветском пространстве поставки занимают около 60% общего экспортного объема, сопровождаясь развитием дилерских сетей и локализацией сборочного производства в ряде стран Казахстана и Узбекистана. В странах Ближнего Востока основными сегментами выступают карьерная техника и грузовики для промышленной сферы, что обусловлено спросом на надежные машины для строительных объектов и инфраструктурных проектов.
В Латинской Америке реализуются как новые модели грузовых машин, так и специализированная техника для сельского хозяйства, при этом экспорт в эти страны вырос на 15% за отчетный период. В Азии связки с локальными дистрибьюторами обеспечивают проникновение в рынки Вьетнама, Мьянмы и Индонезии, где отмечается рост продаж в сегменте тяжелой техники для дорожных работ и коммунальных служб.
Для расширения международных позиций предприятие активирует участие в международных выставках и партнерских форумах, а также инициирует программы по техническому обучению дилеров. В приоритетных регионах реализуются программы локализации компонентов, что способствует снижению издержек и цене конечной продукции.
В стратегию развития экспортной деятельности входит создание региональных сервисных центров, доступных клиентам по всему миру, а также внедрение системы отслеживания и контроля качества поставляемых машин. Такой подход позволяет повышать уровень удовлетворенности заказчиков и укреплять репутацию на глобальных рынках.
Обучение и развитие кадров для конкурентоспособности
Для обеспечения лидерских позиций в производственной отрасли крайне важно организовать системные программы профессионального развития сотрудников. На заводских площадках накапливается уникальный опыт, который нужно своевременно обновлять и расширять, внедряя программы повышения квалификации, практической переподготовки и обучающие семинары. Регулярное проведение обучающих курсов по новым технологиям обеспечит возможность оперативного освоения инновационных решений и стандартов.
Особое значение имеет внедрение менторских программ, где опытные специалисты передают знания младшему персоналу, что ускоряет адаптацию новых работников и снижает время выхода их на производственный уровень. Использование специализированных тренингов по управлению качеством и технадзору позволяет повысить ответственность и компетентность административного состава.
Для повышения мотивации сотрудников внедряются системы профессиональных сертификатов и поощрений за успешное освоение новых навыков. Важным аспектом является создание условий для самостоятельного обучения: внедрение онлайн-платформ с доступом к профильной документации, видеоинструкциям и практическим тестам способствует постоянному повышению квалификации без отрыва от производства.
Анализ эффективности программ развития выполняется через регулярные оценки компетенций и результаты внедрения новых решений на производственных линиях. Обновление учебных программ на основе актуальных требований рынка и технологических тенденций позволяет сохранять конкурентоспособность кадрового состава и обеспечивать устойчивое развитие предприятия в условиях жесткой конкуренции.
Партнерские проекты и сотрудничество с крупными компаниями
Кроме того, взаимодействие с крупными логистическими операторами позволяет оптимизировать цепочки поставок. Это сотрудничество не только снижает затраты, но и повышает скорость доставки, что критически важно в условиях конкурентного рынка. Применение совместных решений в области логистики и управления запасами становится стандартом для успешных компаний.
Важным направлением является участие в совместных научно-исследовательских проектах. Партнерство с университетами и научными центрами позволяет разрабатывать новые технологии, такие как электрификация и автоматизация транспортных средств. Это открывает новые возможности для создания экологически чистых и высокоэффективных решений.
Также стоит отметить сотрудничество с государственными структурами, направленное на развитие инфраструктуры. Участие в государственных тендерах и проектах по модернизации дорог и транспортных узлов способствует улучшению условий для эксплуатации техники и повышению безопасности на дорогах.
Таким образом, активное взаимодействие с различными партнерами создает синергию, которая позволяет достигать высоких результатов и внедрять передовые технологии в производственный процесс.
