Почему водители грузовиков Marussia используют лазеры для парковки, сколько километров в год преодолевают вилки и тарелки Mercedes AMG, и зачем Red Bull Racing оставляет более 30 сотрудников на трассе до среды после каждой гонки? ‘Мотор’ исследовал логистику команд Формулы-1.
Фото James Moy Photography, Caterham, Mercedes AMG, Red Bull, McLaren и Lotus F1
В календаре Формулы-1 запланировано 20 этапов, разбросанных по всему миру. Однако прежде чем 24 автомобиля выйдут на старт, их необходимо доставить на трассу вместе с несколькими десятками тонн оборудования – грузовиками, самолетами и пароходами. ‘Мотор’ изучил логистические маршруты команд Формулы-1 и выяснил, что требуется для транспортировки ‘Большого цирка’.
Гоночный уикенд Формулы-1 начинается в пятницу, но не в тот день, когда пилоты выезжают на тренировку. Первые грузовики с оборудованием команд отправляются на трассу за неделю до гонки. Большинство команд базируются в Великобритании, поэтому они добираются до мест проведения гонок через Францию. «Согласно французским законам, грузовики не могут передвигаться по стране в воскресенье, поэтому большая часть фур должна покинуть её до вечера субботы», – поясняет менеджер команды Caterham Грэм Уотсон. – «Мы стараемся отправить все грузовики, кроме одного, до вечера пятницы».
На базе Caterham в Хингэме за неделю до Гран-при остается лишь одна фура. В ней затем отправятся боевые автомобили Виталия Петрова и Хейкки Ковалайнена. «Есть несколько причин для этого, – продолжает Уотсон. – Во-первых, так механики и инженеры получают больше времени для работы с автомобилем. Некоторые новшества становятся доступны только к утру понедельника, поэтому мы стараемся отложить отправку грузовика с машинами как можно дольше. Кроме того, в понедельник их присутствие на трассе не имеет особого смысла». Боевые автомобили команды Ф-1 отправляются на Гран-при в понедельник, чтобы к среде, за два дня до начала первых официальных тренировок, они уже были на трассе. В среду на автодром приезжают и сами гонщики.
Команда Тони Фернандеса – одна из самых небольших в Формуле-1. У Caterham всего девять грузовиков, которые курсируют по Европе в летний сезон, когда большинство Гран-при проходит именно на континенте. В то время как у крупных команд, таких как Mercedes AMG, в гараже находятся 23 фуры.
Полтора часа на парковку
Каждая команда имеет выделенное место в паддоке для моторхоума и трех трейлеров. Обычно это офисные грузовики, которые чаще всего называют RT (Race Truck). Они располагаются непосредственно в паддоке, за боксами каждой команды, и представляют собой основную рабочую зону коллектива.
Три ‘гоночных грузовика’ команды Caterham. Справа RT1 – офисы гоночных инженеров и IT-специалистов. В центре RT2 – рабочая зона инженеров по гидравлике и электронике, где также хранятся многие запчасти и инструменты. Слева RT3 – грузовик, перевозящий боевые автомобили. В нем также находятся офисы сотрудников отделов маркетинга и коммуникаций.
В этих трейлерах располагаются комнаты для брифингов, офисы IT-персонала, а в некоторых случаях – офисы пресс-служб, сотрудников маркетинга и личные комнаты пилотов. Здесь хранятся запасные детали для болидов. Обычно между двумя грузовиками устанавливается подвесная конструкция, что позволяет создать полноценные вторые этажи. Парковка двух таких RT – задача не из легких. Для того чтобы построить между ними целый этаж, требуется филигранная точность.
«Конструкция требует, чтобы расстояние между двумя фурами было ровно три метра, – рассказывает глава гоночной бригады Marussia Саймон Прайс. – Если расстояние между передними осями составит 301 сантиметр, а между задними краями – 299, ничего не получится. Наши водители достаточно опытны, и мы используем специальные лазерные установки во время парковки. В среднем процесс занимает около часа, но иногда может занять и больше времени». Говорят, что антирекорд по времени парковки грузовиков в паддоке Ф-1 составляет около пяти часов.
Два из трех RT Mercedes AMG соединены дополнительной секцией. В паддоке остаются только ‘прицепы’. «Головы» отправляются на стоянку неподалеку от трассы на время уикенда и возвращаются в паддок ближе к полуночи в воскресенье, после завершения последних брифингов инженеров и демонтажа второго этажа.
Остальные грузовики располагаются на удаленных от паддока парковках автодрома или, если для них нет места, просто поблизости от трассы. В основном это те машины, которые первыми прибывают на трассу перед началом уикенда. Они перевозят гаражные панели и все необходимое оборудование для обустройства в боксах: плазменные экраны, компьютеры, запасные двигатели и коробки передач, бочки с топливом. Когда на трассу приезжают гоночные машины, все уже готово к их приему. Последний грузовик паркуется в паддоке обычного европейского Гран-при в среду утром. С этого момента о переездах можно забыть.
Дальнобойщики
«Когда после гонки зрители у экранов заваривают себе чашечку чая, мы уже час как собираемся в путь, – говорит Грэм Уотсон. – Еще до того, как дан клетчатый флаг, мы начинаем разбирать и готовить к отправке задние панели гаража (те, которые не видны в телетрансляции), а также запчасти, которые уже не понадобятся в ходе гонки – например, запасные двигатели и коробки передач. В этом процессе участвуют и сотрудники, не задействованные во время пит-стопов, и водители грузовиков».
Люди
Гоночная команда Формулы-1 состоит из 57 человек. Именно столько сотрудников разрешено работать с автомобилем во время Гран-при. Кроме того, в состав групп, выезжающих на этапы чемпионата мира, входят сотрудники пресс-служб, маркетинговых отделов, менеджеры, работники кейтеринговых компаний и сами гонщики. Каждой команде в дни проведения этапа требуется около сотни гостиничных номеров. Часть механиков прилетает на трассу в субботу, за восемь дней до гонки, чтобы помочь собрать моторхоум. К вторнику вся группа механиков должна быть на трассе. Остальная часть персонала, включая пилотов, руководителей команд и инженеров, прибывает на трассу в среду.
Дальнобойщики, занимающиеся перевозкой оборудования, не являются сотрудниками команд. Чаще всего это водители крупных логистических компаний. Например, к Mercedes AMG летом прикреплены 23 водителя компании Eddie Stobart, одной из крупнейших логистических компаний в Великобритании. Ранее грузовики перегоняли механики команд, но современные европейские законы это запрещают. «Сейчас водителям нельзя садиться за руль, если они не отдыхали определенное количество часов, – объясняет Уотсон. – Поэтому механики, работающие на трассе в воскресенье с утра, уже не могут этим заниматься. Тем не менее, так нам даже удобнее. В паддоке водители помогают разгружать и собирать оборудование. Это девять дополнительных пар рук».
Спустя час после окончания гонки грузовики, стоявшие на удаленных парковках, выстраиваются на пит-лейн. В паддоке еще продолжается работа. Инженеры и пилоты анализируют прошедшую гонку в одном из RT. Обычно этот процесс занимает несколько часов, поэтому первыми загружаются так называемые «support trucks», грузовики поддержки. Их, как правило, по три-четыре у каждой команды. Часть механиков занимается шинами. Все комплекты резины, а их более сотни на каждую команду, после завершения уикенда должны быть сданы Pirelli. Колесные диски каждая команда использует свои, от собственных поставщиков, и они также занимают немало места в грузовиках.
Весь процесс укладки гоночного оборудования занимает около шести часов. До полуночи Caterham отправит в путь грузовики поддержки и три RT. Все они после каждого европейского Гран-при (за исключением гонок, идущих одна за другой) возвращаются на базу команды в Хингэм. Там у инженеров будет около недели, чтобы проанализировать полученные данные, установить на машины новшества и подготовиться к следующему Гран-при.
Моторхоумы
Последние три грузовика Caterham покидают паддок в понедельник утром. Это три так называемых кейтеринг-трейлера. Два из них составляют моторхоум команды, третий – грузовик поддержки, для которого нет места в паддоке. У Caterham один из самых простых ‘домов’, который собирается следующим образом: два грузовика располагаются рядом, и первый этаж образуют сами фуры. Там находятся небольшая переговорная, две комнаты пилотов, туалет и кухня. На крышах надстроен второй уровень, который представляет собой гостевую зону команды с диванами, столами и стульями. Дополнительная лестница ведет на кухню. Моторхоум продолжает функционировать после завершения гонки еще несколько часов. Разборка начинается утром в понедельник. Частями моторхоум Caterham покидает автодром в понедельник днем, одним из первых среди остальных команд.
Собрать ‘станцию’ можно максимально быстро за 18 часов непрерывной работы.
Позже всех с трассы уезжает Red Bull. Если моторхоум Caterham можно разобрать за полдня и перевезти тремя грузовиками, то у чемпионской команды хлопот значительно больше. Для сборки Energy Station, огромного трехэтажного моторхоума команд Red Bull Racing и Toro Rosso, требуется три дня и усилия 32 человек. Перевозят «станцию» 28 грузовиков. Примерно столько же времени необходимо и McLaren, моторхоум которой состоит из семи грузовиков. Собрать и разобрать его можно за три-четыре дня.
Центр бренда McLaren представляет собой здание длиной 18 метров, шириной 14 метров и состоящее из трех этажей. Внутренние пространства включают две комнаты для пилотов, оснащенные личными туалетами и душевыми кабинами, а также кабинет руководителя команды, две переговорные комнаты, медицинский кабинет, пять рабочих офисов, комнату для технического персонала и две дополнительные санитарные зоны. На первом этаже расположены кухня и зона для гостей, рассчитанная на 60 человек. В сумме в моторхаусе размещается около 140 посадочных мест. Для визуализации на всех трех уровнях развешено свыше пятидесяти плазменных экранов. Построение Brand Centre требует порядка 35 часов непрерывной работы, разборка занимает примерно 22 часа.
Моторхаумы практически никогда не возвращаются на базу в течение европейского гоночного сезона — за исключением короткого перерыва в августе. Все команды осуществляют их перемещение только по континентальной территории, а на отдаленных этапах арендуют помещения прямо на трассах.
Термин «Улетай отсюда» или «Fly away» — так в Формуле-1 называют гонки за пределами Европы. Перевозить оборудование грузовиками на такие мероприятия — практически невозможно. Организация логистики для Гран-при за границей гораздо сложнее: большинство ценных грузов команд доставляется самолетами. Объем перевозимых материалов каждого коллектива достигает примерно 30 тонн. На трассах оборудования компании размещают в гостевых домиках, расположенных в паддоке, арендуемых у владельцев автодромов. Обустраивать эти помещения каждая команда занимается самостоятельно — на зарубежных этапах они привозят свои столы, стулья, телевизионные станции и даже кухонные приборы. Однако все эти предметы доставляются уже паромами, что добавляет еще один уровень сложности. У каждой команды есть пять-шесть комплектов оборудования для гостевых домиков, которые в течение года путешествуют по всему миру. Так, команда Mercedes AMG в январе отправила первый комплект в Австралию, а в марте он уже добрался из Мельбурна до Канады на пароме. На гонке в Монреале, которая прошла в июне, оборудование использовали, а затем оно было отправлено в Японию для следующего этапа в начале октября. К середине ноября, в рамках Гран-при США, этот же комплект вновь пересечет Тихий океан. За весь сезон каждый комплект преодолевает примерно 100 тысяч километров. Маршруты для каждого набора уже запланированы на год вперед. Перевозка одного комплекта самолетом стоила бы значительно дороже, особенно учитывая, что в конце сезона гонщики совершат семь так называемых «Fly away» в короткий промежуток времени.
Сдвоенные гонки
Следующие две недели станут самыми насыщенными в европейском сезоне Формулы-1. Гонки в Германии и Венгрии пройдут с минимальным промежутком — всего лишь в недельный перерыв, что вынудит команды изменить свои привычные логистические схемы.
Расписание логистики этапов
| Город и этап | Прибытие | Отправление |
|---|---|---|
| Великобритания, Хингэм | Прибыло: Воскресенье, 15 июля, 10:00 | Отправка: Пятница, 13 июля, 18:00 |
| Германия, Хоккенхайм (Гран-при – 22 июля) | Прибыло: Понедельник, 23 июля, 18:00 | Отправка: Воскресенье, 22 июля, 23:00 |
| Венгрия, Будапешт (Гран-при – 29 июля) | Прибыло: Понедельник, 30 июля, 14:00 | Отправка: Воскресенье, 29 июля, 23:00 |
| Великобритания, Лифелд | Прибыло: Среда, 18 июля, 10:00 | Отправка: Понедельник, 30 июля, 14:00 |
| Грузовики поддержки | ||
| Великобритания, Хингэм | Прибыло: Воскресенье, 15 июля, 9:00 | Отправка: Пятница, 13 июля, 18:00 |
| Германия, Хоккенхайм | Прибыло: Понедельник, 23 июля, 17:00 | Отправка: Воскресенье, 22 июля, 22:00 |
| Венгрия, Будапешт | Прибыло: Понедельник, 30 июля, 14:00 | Отправка: Воскресенье, 29 июля, 22:00 |
| Моторхаумы | ||
| Великобритания, Хингэм | Прибыло: Суббота, 14 июля, 9:00 | Отправление: Среда, 11 июля, 18:00 |
| Германия, Хоккенхайм | Прибыло: Вторник, 24 июля, 18:00 | Отправление: Понедельник, 23 июля, 13:00 |
| Венгрия, Будапешт | Прибыло: Среда, 1 августа, 15:00 | Отправление: Понедельник, 30 июля, 18:00 |
Из базы в Хингэм практически все грузовики Caterham не вернутся в Великобританию до завершения гонки в Будапеште. За исключением одного, все уехали еще в прошлую пятницу. В основном, в дорогу отправилась команда RT3 с машинами Ковалайнена и Петрова. Расписание уикенда почти не отличается от обычного — единственное исключение заключается в том, что моторхоум будет собран в ускоренном режиме, чтобы к понедельнику после гонки в Хоккенхайме он уже был отправлен в Будапешт. После венгерского этапа команда планирует переезд в Лифелд, где она переходит в новый технический центр. Это позволит обеспечить более эффективное техническое обслуживание и подготовку болидов к следующим этапам чемпионата.
Технологии в грузоперевозках
Современные технологии значительно изменили подход к грузоперевозкам, обеспечивая более высокую скорость и надежность. Внедрение новых решений позволяет оптимизировать процессы и снизить затраты.
Одним из ключевых направлений является использование систем управления транспортом (TMS). Эти платформы помогают отслеживать груз на всех этапах, от отправления до доставки. Основные преимущества TMS:
- Автоматизация планирования маршрутов.
- Мониторинг состояния грузов в реальном времени.
- Анализ данных для повышения эффективности.
Также стоит отметить роль GPS-технологий. Они позволяют точно определять местоположение транспортных средств, что способствует:
- Снижению времени простоя.
- Улучшению безопасности грузов.
- Оптимизации затрат на топливо.
Интернет вещей (IoT) также находит применение в этой сфере. Устройства, оснащенные датчиками, могут передавать информацию о состоянии груза, включая температуру и влажность. Это особенно важно для перевозки скоропортящихся товаров.
Автоматизация складских процессов с помощью робототехники и систем управления запасами позволяет значительно ускорить обработку грузов. Применение роботов для погрузки и разгрузки снижает риск повреждений и увеличивает производительность.
Внедрение блокчейн-технологий обеспечивает прозрачность и безопасность сделок. Это позволяет сократить время на оформление документов и минимизировать риски мошенничества.
Для повышения уровня обслуживания клиентов компании внедряют мобильные приложения, которые позволяют отслеживать статус доставки и получать уведомления о изменениях. Это улучшает взаимодействие с клиентами и повышает их удовлетворенность.
Таким образом, современные технологии в грузоперевозках способствуют повышению эффективности, снижению затрат и улучшению качества обслуживания. Инвестирование в эти решения становится необходимым для успешной работы на рынке.
Безопасность на дорогах
Соблюдение правил дорожного движения – основа безопасности. В 2022 году в России зарегистрировано более 150 тысяч дорожно-транспортных происшествий, из которых около 15% закончились летальным исходом. Это подчеркивает необходимость строгого соблюдения правил.
Скорость – один из ключевых факторов. По статистике, каждая десятая авария происходит из-за превышения установленного лимита. Рекомендуется придерживаться скоростного режима, особенно в населенных пунктах, где он составляет 60 км/ч.
Использование ремней безопасности снижает риск травм. По данным исследований, вероятность гибели водителя и пассажиров в случае аварии уменьшается на 50% при их использовании. Важно, чтобы все пассажиры были пристегнуты, независимо от их местоположения в автомобиле.
Состояние транспортного средства также играет значительную роль. Регулярные проверки тормозной системы, шин и освещения могут предотвратить множество инцидентов. Например, изношенные шины увеличивают тормозной путь на 30% при экстренном торможении.
Внимание к дорожным знакам и разметке – еще один аспект безопасности. Знаки предупреждают о возможных опасностях, а разметка помогает ориентироваться на дороге. Игнорирование этих элементов может привести к серьезным последствиям.
Необходимо учитывать погодные условия. В дождь или снег расстояние между автомобилями должно увеличиваться, так как тормозной путь увеличивается в два раза. В таких условиях рекомендуется снижать скорость и быть особенно внимательным.
Обучение и повышение квалификации водителей также способствуют снижению аварийности. Курсы по безопасному вождению помогают развить навыки, необходимые для предотвращения аварийных ситуаций.
Соблюдение этих рекомендаций поможет значительно повысить уровень безопасности на дорогах и снизить количество дорожно-транспортных происшествий.
Экологические аспекты логистики
Логистика оказывает значительное влияние на окружающую среду. Основные экологические аспекты включают выбросы углекислого газа, потребление энергии и использование ресурсов. Для снижения негативного воздействия необходимо внедрять устойчивые практики.
Одним из ключевых направлений является оптимизация транспортных маршрутов. Использование программного обеспечения для планирования маршрутов позволяет сократить расстояния и, соответственно, уменьшить выбросы. Например, применение алгоритмов, учитывающих трафик и погодные условия, может снизить время в пути на 20-30%.
Электромобили и гибридные транспортные средства становятся все более популярными в логистике. Они не только снижают уровень загрязнения, но и уменьшают затраты на топливо. Внедрение таких технологий может привести к снижению выбросов на 50% по сравнению с традиционными грузовиками.
Снижение упаковочных отходов также играет важную роль. Использование многоразовой упаковки и переработанных материалов помогает уменьшить количество отходов. Внедрение системы обратной логистики для сбора и переработки упаковки может сократить объем отходов на 30%.
Важным аспектом является также обучение сотрудников. Повышение осведомленности о экологических проблемах и внедрение практик устойчивого развития в повседневную работу может значительно улучшить экологическую ситуацию. Регулярные тренинги и семинары помогут сформировать культуру ответственности за окружающую среду.
| Экологический аспект | Рекомендации |
|---|---|
| Оптимизация маршрутов | Использование программного обеспечения для планирования |
| Транспортные средства | Переход на электромобили и гибриды |
| Упаковка | Использование многоразовых и переработанных материалов |
| Обучение | Регулярные тренинги по устойчивому развитию |
Внедрение этих рекомендаций поможет не только сократить негативное воздействие на природу, но и повысить конкурентоспособность компаний на рынке. Устойчивые практики становятся важным фактором в выборе партнеров и поставщиков.
Будущее грузоперевозок
Системы управления логистикой становятся более интеллектуальными. Применение искусственного интеллекта и больших данных помогает оптимизировать маршруты, предсказывать спрос и управлять запасами. Это позволяет компаниям снижать издержки и повышать уровень обслуживания клиентов.
Экологические аспекты также играют важную роль. Переход на электрические и гибридные транспортные средства способствует снижению углеродного следа. Инвестиции в устойчивую инфраструктуру, такую как зарядные станции для электромобилей, становятся приоритетом для многих компаний.
С учетом глобализации, международные грузоперевозки требуют более гибких решений. Развитие мультимодальных перевозок, которые объединяют различные виды транспорта, позволяет эффективно управлять логистическими цепочками. Это обеспечивает более быструю и надежную доставку товаров.
Важным аспектом является безопасность. Внедрение технологий блокчейн для отслеживания грузов обеспечивает прозрачность и защищенность данных. Это снижает риски мошенничества и потерь, что особенно актуально в условиях растущей конкуренции.
Компании, стремящиеся оставаться конкурентоспособными, должны адаптироваться к этим изменениям. Инвестиции в новые технологии, обучение персонала и пересмотр бизнес-моделей помогут обеспечить успешное развитие в будущем.
