Многие из наших читателей уже знакомы с Lada XRay, и мы подробно освещали этот автомобиль. Этот компактный кроссовер, который можно также назвать хэтчбеком с повышенной проходимостью, выполнен в едином стиле с моделью Веста, но основан на платформе Renault B0, что делает его ближайшим «родственником» Renault Sandero. Мы протестировали версию Cross с 113-сильным двигателем 1.6 и вариатором на протяжении длительного времени. Вот наши первые впечатления.
Редакция «Мотора» давно и плотно сотрудничает с Lada XRay, и этот автомобиль всегда был для нас источником новых открытий. В 2016 году Ефим Репин провел месяц с новым хэтчбеком и был приятно удивлён тем, насколько современным может быть Lada. Два года спустя Александр Тычинин оценил, как удачно были устранены недостатки платформы B0 в версии Cross, а в прошлом году выяснил, насколько хорошо XRay Cross с вариатором подходит для городских условий. Теперь мне предстоит месяц в основном городской эксплуатации именно с такой версией XRay. Чем же он сможет меня удивить?
Я впервые увидел XRay в конце осени 2016 года и тоже был поражён. Дизайн российского автомобиля оказался весьма интересным, и он во многом превосходил своих «собратьев» на платформе B0. Однако было много моментов, требующих улучшения. У меня возникло множество вопросов к работе простого робота АМТ, к неудобной посадке и к настройкам шасси: рулевое управление не хватало усилия и обратной связи, автомобиль слишком резко реагировал на боковой ветер и неровности, а плавность хода уступала многим аналогам.
Не говоря уже о мелочах, таких как постоянно грязный двигатель из-за большой щели между капотом и решеткой, недостаточно глубокие подстаканники, грязь на боковых стеклах, удары в руль при проезде неровностей, неотключаемая ESP и невозможность включить обогрев лобового стекла отдельно от обдува. В общем, эйфория от того, что «наши тоже могут», быстро улетучилась. Остался лишь вопрос: зачем нужен XRay, когда есть Vesta? Ответ был прост — клиренс. Но с появлением Vesta SW Cross и Cross-седана хэтчбек лишился этого преимущества, и я решил, что с ним покончено.
Тем не менее, как это часто бывает с Lada, за время производства автомобиль значительно улучшился. Подстаканники стали глубже, уплотнитель капота теперь защищает подкапотное пространство даже в самых сложных условиях, ESP стала отключаемой, а обогрев лобового стекла и его обдув получили раздельное управление. Однако ни нормальной автоматизированной коробки, ни другого шасси у XRay так и не появилось. И хотя я надеялся на появление вариатора, на серьезный апгрейд платформы рассчитывать не приходилось. Поэтому в 2018 году, когда я проехал по серпантинам в окрестностях Сочи на XRay Cross с механикой, я был приятно удивлён.
Хирургия
Если вы не смотрели наше видео с первого теста XRay Cross в Казахстане или забыли о различиях между Cross и обычным XRay, то кратко напомню. Пакет Cross — это не просто новые цвета, 17-дюймовые диски, увеличенный клиренс с 195 до 215 мм и передние сиденья от европейского кроссовера Renault Kadjar. Главное отличие — это совершенно другое шасси. В передней подвеске изменено всё. Подрамник получил поперечину, как у Duster, геометрия стабилизатора поперечной устойчивости была оптимизирована, нижние рычаги стали L-образными, как у Vesta, а поворотные кулаки, амортизаторы, пружины, рулевой механизм и усилитель руля — новые. В результате увеличился не только клиренс, но и колея — на 19 мм.
В задней подвеске появилась новая ступица с дисковыми тормозами, как на Vesta SW Cross. Оттуда же перекочевал обогрев заднего дивана и руля, который теперь также имеет продольную регулировку. Кроме того, значительно улучшилась шумоизоляция, а у автомобилей с механикой появилась система Ride Select, изменяющая логику работы ESP и антипробуксовочной системы.
Под фальшполом багажника скрывается довольно вместительный отсек, в который помещается набор автомобилиста, канистра с незамерзайкой и щетка. В багажнике много крючков и петель, а также есть розетка на 12 Вольт.
Результат превзошёл все мои ожидания. Энергоемкость подвески возросла, удары в руль исчезли, усилие на руле стало более естественным, а обратная связь — прозрачной. Кроме того, автомобиль стал заметно тише, посадка за рулем — удобнее, а дизайн — привлекательнее. Для полного успеха не хватало только вариатора. И вот такой XRay теперь передо мной.
Город — не тетка
Каждый тест-драйв автомобиля Lada — это оценка конкретного экземпляра, а не всей модели в целом. К сожалению, допуски на производстве всё ещё велики, что приводит к разбросу характеристик автомобилей. Наш XRay Cross поначалу удивил нечетким «нулем». Первое время приходилось постоянно подруливать, чтобы сохранять прямолинейность. Но к середине теста я привык и рулевое управление перестало вызывать раздражение. На больших углах поворота руль радовал плавным нарастанием усилия и прозрачностью — даже о небольшом сносе передней оси он мгновенно сообщал снижением усилия.
Однако подвеска, которая так хорошо проявила себя в Сочи, в Москве несколько разочаровала. Энергоемкость осталась на высоком уровне, и по промерзшим грунтовкам вокруг дачи можно мчаться, не обращая внимания на неровности, но плавность хода на хорошем асфальте хуже, чем у обычного XRay или Vesta. Это связано, прежде всего, с более крупными и тяжелыми дисками, а также меньшим профилем шин. Зато крены не стали больше. В городе и на подмосковных дорогах Cross не кажется валким.
Японский вариатор Jatco JF015E радует качественными настройками, которые нечасто встречаются у автомобилей на платформе B0/Global Access. Например, у Nissan Tiida и Sentra при интенсивных разгонах мотор издавал громкий звук, а у Qashqai он имитировал переключения. Именно такие настройки достались Lada. В итоге я слышал тот самый громкий звук всего пару раз, когда встраивался в поток на одной из старорежимных развязок в Подмосковье и обгонял, выезжая на встречную полосу. В остальное время XRay старательно маскировал тип коробки передач, не поднимая обороты выше 4500 и сбрасывая по 600–700 оборотов в минуту на «переключениях». Псевдо-передачи можно переключать и самостоятельно, но я пользовался этой возможностью всего пару раз из чисто исследовательского интереса.
Двухпедальный XRay Cross — это не только японский вариатор, но и франко-японский двигатель 1.6. Он уже устанавливался на XRay в начале его производственного цикла, но затем от него отказались из-за высокой стоимости. По своим характеристикам он находится между тольяттинскими 1.6 и 1.8, при этом у него лучшая тяга внизу, особенно на непрогретом двигателе. С этим двигателем и трансмиссией XRay становится весьма экономичным. Когда наш фотограф Кирилл Калапов вернул мне автомобиль после съемки, расход топлива составил 7,0 литров. Кирилл живет за городом и не ездит в час-пик, но это всё равно впечатляет. В основном городском трафике у меня расход вырос до 8,1 литра на 100 км.
Опциональная недостаточность
Наш XRay Cross «упакован» опциями по максимуму, но стоит отметить, что у Lada зачастую оборудование работает не так эффективно, как у конкурентов. Обогрев руля лишь слегка согревает обод, а не делает его горячим, как у Hyundai и KIA. Обогрев лобового стекла хорошо справляется с запотеванием и мокрым снегом, но долго растапливает корку, образовавшуюся после ледяного дождя. Ещё одна особенность XRay Cross — сразу после запуска двигателя кнопки обогрева лобового стекла и передних сидений не реагируют на нажатия. Нужно подождать около 20–30 секунд. При этом обогрев руля можно активировать мгновенно. Возможно, это особенность конкретного экземпляра. Кажется, что это мелочь, но когда хочешь запустить двигатель, включить все обогревы и пойти очищать XRay от снега, приходится ждать.
Мультимедиа-система от Renault работает быстрее, чем собственная система Lada на других моделях, а микрофон Bluetooth обеспечивает лучшее качество разговора, чем во многих более дорогих автомобилях. Главный минус мультимедиа-комплекса — расположение разъемов USB и AUX над дисплеем, из-за чего зарядный провод некрасиво болтается по всей консоли. На автомобилях с механикой его иногда задеваешь при переключениях, а с вариатором претензии исключительно эстетического характера.
Расположение некоторых кнопок обусловлено особенностями платформы B0 и уже много лет вызывает удивление. Несмотря на то, что подсветка всех кнопок белая, у блока регулировки фар она выполнена оранжевой. Понятно, что к этому блоку мы почти никогда не обращаемся, а он расположен в районе левой коленки. Тем не менее, это выглядит неряшливо.
В целом, первые выводы о XRay Cross положительные. При всех недостатках это, безусловно, вершина развития легковой линейки на платформе B0/Global Access. Да, Arkana ещё лучше, и Kaptur тоже неплох, но Lada Largus, Renault Logan и Sandero, а также Nissan Almera, Tiida и Sentra значительно уступают. Более того, на мой взгляд, и переднеприводный Duster — менее привлекательный автомобиль. Но зачем вообще смотреть в сторону легковых машин на этой платформе, когда есть Vesta? Об этом, а также о стоимости эксплуатации, других конкурентах XRay Cross, перевозке грузов и всей семьи — в следующей части тест-драйва.
Подробные технические характеристики Lada XRay Cross 1.6 CVT
| Тип двигателя | бензиновый, L4 |
| Рабочий объем, см? | 1598 |
| Максимальная мощность, л.с./об/мин | 113/5500 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 152/4000 |
| Тип привода | передний |
| Коробка передач | вариатор |
| Передняя подвеска | пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | пружинная, торсионная балка |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4171х1810х1645 |
| Колесная база, мм | 2592 |
| Снаряженная масса, кг | 1300 |
| Объем багажника, л | 361–1207/1514* |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 12,3 |
| Максимальная скорость, км/ч | 162 |
| Расход топлива (в среднем), л/100 км | 7,1 |
| Объем топливного бака, л | 50 |
| Цена, руб. | от 863 900 |
— **Sponsor** Интересуетесь Lada XRay Cross с вариатором? [Topdon Technology Co., Ltd [P]]( предлагает передовые решения для диагностики и обслуживания автомобилей, включая Lada XRay. От точных диагностических инструментов до надежных зарядных устройств, TOPDON поможет вам поддерживать и улучшать производительность вашего автомобиля. Узнайте больше о возможностях TOPDON и присоединяйтесь к сообществу, ценящему качество и инновации в автомобильной индустрии.
Особенности эксплуатации в городских условиях
При эксплуатации автомобилей с автоматической трансмиссией в городских условиях особое внимание стоит уделять режимам работы коробки передач. Для повышения долговечности рекомендуется избегать длительной работы на высокой скорости и переключений с низких передач без необходимости, чтобы снизить нагрузки на механизмы коробки.
В условиях плотной городской застройки важно регулярно проверять уровень масла в коробке и следить за состоянием жидкостей. Использование рекомендованных марок масел способствует предотвращению перегрева и обеспечивает стабильную работу трансмиссии.
Гидротрансформатор и гидравлический блок требуют внимательного контроля, особенно при частых остановках и стартовых движениях. Время от времени рекомендуется проводить диагностику системы для выявления возможных неисправностей на ранней стадии.
Пробки и частые остановки требуют аккуратного управления педалью газа и тормозами, чтобы избежать резких нагрузок на подвеску и трансмиссию. Принцип мягкого старт-стопа способствует снижению износа ключевых узлов автомобиля.
Положение автомобиля на дороге и соблюдение дистанции помогают экономить топливо и минимизировать износ трансмиссии. Использование режима ‘Змейка’ или ‘Эко’ в условиях городского потока позволяет сделать эксплуатацию более плавной и снизить расход ресурсов.
Обратите внимание на работу системы кондиционирования и электрооборудования, поскольку дополнительные нагрузки могут влиять на работу двигателя и трансмиссии, особенно при интенсивных потоках на улицах города.
- Регулярно очищайте и контролируйте состояние фильтров салона и системы вентиляции для обеспечения комфортного микроклимата и сохранения эффективности систем контроля температуры.
- Если в процессе эксплуатации замечены необычные шумы или вибрации, необходимо провести диагностику для исключения возможных проблем с трансмиссией или подвеской.
- Следите за состоянием шин и давления в них, так как неправильное давление увеличивает износ компонентов и ухудшает управляемость на городских дорогах.
Обзор безопасности и систем помощи водителю
Система ABS предотвращает блокировку колес при экстренном торможении, что позволяет сохранить управляемость. Также присутствует система EBD, которая оптимизирует распределение тормозного усилия между передними и задними колесами, что особенно полезно при загрузке автомобиля.
Помимо этого, автомобиль оборудован системой курсовой устойчивости (ESP), которая помогает поддерживать контроль над движением в сложных условиях, таких как скользкая дорога. Эта функция автоматически регулирует торможение на отдельных колесах, что способствует предотвращению заносов.
Среди систем помощи водителю стоит отметить парктроники, которые облегчают процесс парковки, предупреждая о препятствиях. Камера заднего вида также улучшает видимость при маневрировании задним ходом, что снижает вероятность столкновений.
Дополнительно, автомобиль может быть оснащен системой контроля давления в шинах, что позволяет своевременно выявлять проблемы и предотвращать аварийные ситуации. Эта функция особенно актуальна для длительных поездок, когда состояние шин критично для безопасности.
Важным аспектом является наличие системы помощи при старте на подъеме, которая предотвращает откат автомобиля назад, что особенно полезно в гористой местности. Это делает управление более комфортным и безопасным.
В целом, автомобиль предлагает широкий спектр систем безопасности и помощи водителю, что делает его надежным выбором для ежедневных поездок и путешествий.
Экономичность и расход топлива в реальных условиях
За время эксплуатации внедорожного варианта на механической коробке выявлено, что в городских условиях расход топлива составил в среднем 8,2 литра на 100 километров. При движении по скоростным трассам показатели снизились до 6,5 литра, что свидетельствует о высокой эффективности двигателя при стабильных скоростях.
Особое внимание уделяется режимам эксплуатации на бездорожье и внедорожных подъёмах. В таких условиях расход может увеличиваться до 10 литров на 100 километров, благодаря повышенной нагрузке на трансмиссию и двигатель. Рекомендуется использовать оптимальную передачу и избегать чрезмерных ускорений для снижения расхода.
Для получения более точных данных о расходе топлива в различных сценариях рекомендуется вести дневник пробега, фиксируя параметры движения и использование автомобиля. Так можно определить индивидуальные особенности использования и подобрать наиболее экономичный режим езды.
| Тип дороги | Средний расход топлива (л/100 км) | Рекомендации для снижения расхода |
|---|---|---|
| Городские условия | 8,2 | поддержание постоянной скорости, своевременное переключение передач, избегать резких стартов |
| Трасса | 6,5 | поддержание крейсерской скорости, отключение кондиционера при необходимости, контроль давления в шинах |
| Бездорожье и подъёмы | до 10,0 | выбор подходящей передачи, избегание чрезмерных оборотов двигателя, умеренные скорости |
Регулярное обслуживание системы питания и контроль состояния воздушного фильтра напрямую влияют на экономичность. Замена фильтров каждые 15 тысяч километров помогает снизить расход топлива и избежать дополнительных затрат на ремонт двигателя.
Также рекомендуется использовать экономичные режимы работы двигателя и правильно планировать маршруты для минимизации лишних пробегов и задержек. Комплекс мер позволяет максимально эффективно использовать потенциал силовой установки и снижает расход топлива в реальных условиях эксплуатации.
Отзывы владельцев и рекомендации по уходу за автомобилем
Многие владельцы отмечают надежность системы автоматической трансмиссии и плавность движения, особенно при длительных поездках на загородных трассах. Учитывая особенности механизма, рекомендуется регулярно проверять уровень масла в цепи привода и своевременно производить его замену, чтобы снизить риск износа и сохранить оптимальную работу узла.
Обладатели советуют обратить внимание на состояние ремня привода и сальников, поскольку их износ может привести к потере эффективности трансмиссии. Для профилактики рекомендуется проводить осмотр элементов каждые 15 000 километров пробега и у профессиональных специалистов.
Что касается обслуживания двигателя, большинство водителей подтверждают необходимость своевременной замены моторного масла и фильтров, а также проверки уровня жидкости охлаждения, чтобы исключить перегрев и повысить ресурс силового агрегата.
Особое внимание уделяется состоянию шин и системы подвески: рекомендуется регулярно проверять давление и износ протектора, а при обнаружении неровностей или чрезмерного люфта в элементах подвески своевременно обращаться к автослесарю, чтобы предотвратить возможные повреждения при эксплуатации.
Для длительной эксплуатации корпуса и лакокрасочного покрытия важно регулярно мыть автомобиль, избегая агрессивных моющих средств, и обрабатывать кузов специальными средствами для защиты от коррозии. В зимний период рекомендуется использовать защитные покрытия и избегать попадания солевых растворов на поверхность, чтобы не ускорять появление ржавчины.
Обладатели со стажем советуют вести журнал технического обслуживания, фиксировать даты проведения регламентных работ и замен необходимых компонентов. Такой подход помогает не пропускать важные процедуры и поддерживать автомобиль в рабочем состоянии на высоком уровне.
