Длительный тест Mazda CX-30: часть вторая

В центральной России большую часть года царит грязь, слякоть, снег и другие осадки, поэтому стремление многих людей обзавестись полноприводным автомобилем вполне оправдано. Кроссоверы прекрасно удовлетворяют эту потребность. Их множество — от доступных моделей до премиум-класса, на любой вкус и бюджет. С моделями вроде Тигуана, Кодиака и RAV4 все ясно — их можно встретить в каждом дворе, но компактные внедорожники остаются для нас пока слабоизученным и не слишком популярным сегментом.

К таким автомобилям сложно подходить с рациональной точки зрения: мало места за высокую цену, плюс возникают вопросы о последующей перепродаже. Тем не менее, мне начинает нравиться этот формат городского автомобиля, и виновата в этом Mazda CX-30.

Mazda CX-30 провела месяц в нашем гараже, и это далеко не идеальный автомобиль. Он не самый комфортный, не самый просторный, не самый тихий и предлагает лишь одну силовую установку. К тому же, его цена не из дешевых. Стоимость топовых кроссоверов сопоставима с хорошо оснащенной Mazda CX-5, которая больше и вместительнее. Однако, проехав на «тридцатке» много километров (как зимой по льду и снегу, так и летом по асфальту), я пришел к выводу, что такой формат меня полностью устраивает.

Большую часть времени я провожу в автомобиле один или вдвоем, поэтому второй ряд сидений фактически не нужен; я не вожу рассаду на дачу и не закупаюсь в Икее, так что огромный багажник тоже не требуется; 150-сильного мотора в городских условиях вполне достаточно; полный привод присутствует, и он поможет проехать по нерасчищенному двору, а вот участие в «Кэмел Трофи» меня не интересует. При этом в «тридцатке» есть все те же функции, что и в CX-5: аудиосистема Bose, проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль и даже люк, если это необходимо. Поэтому идея покупки автомобиля «на вырост», когда большая машина фактически не нужна, кажется мне странной.

Так что можно помечтать о приобретении Mazda CX-30 и сразу же перейти к конфигуратору, ведь ничто так не отрезвляет, как сумма потраченных денег.

На начало июня 2021 года самый доступный вариант «тридцатки» — переднеприводный с механической коробкой — стоит 1 728 000 рублей. Однако «пустую» модель можно найти только в случае с Renault Logan, поэтому такую машину пропускаем и идем дальше.

За полноприводную Mazda CX-30 придется заплатить минимум 2 092 000 рублей. В комплектацию Active входят мультимедийная система с 8,8-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto (которая ничем не отличается от той, что идет в топовой версии), климат-контроль, подогрев передних сидений, датчики света и дождя, светодиодные фары и аудиосистема с восемью динамиками. В целом, довольно неплохой набор.

Но тут возникает интересный момент. Зимой очень хочется иметь подогрев руля (это действительно полезная функция) и хотя бы подогрев зоны покоя дворников (поскольку обогрева лобового стекла по всей поверхности у Mazda до сих пор нет), но чтобы их получить, придется доплатить 93 тысячи рублей. Нет, не 9,3 тысячи, а 93! Эти опции входят в пакет, который также включает бесключевой доступ, электропривод пятой двери и автозатемняющее зеркало на стороне водителя. Если вам это не нужно, то придется смириться без теплого руля в мороз. И это касается не только «средних» комплектаций — такая же схема предлагается и для топовой версии Supreme.

Кстати, Supreme стоит 2 151 000 и 2 251 000 рублей за передний и полный привод соответственно. В этой версии уже появляются 18-дюймовые колеса вместо 16-дюймовых, бесключевой доступ, проекционный дисплей, электропривод сидений с памятью и камера заднего вида. Однако даже здесь сиденья обшиты тканью. Кожаные кресла входят в пакеты опций, самый дешевый из которых стоит 156 тысяч рублей.

Самый дорогой кроссовер со всеми возможными опциями обойдется в 2,62 миллиона рублей. Выглядит это уже не так привлекательно, не так ли? Давайте рассмотрим конкурентов Mazda CX-30 и выясним, сколько они стоят.

Конкуренты Mazda CX-30

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного

Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX доступен с 117-сильным мотором 1.6 и передним приводом, а также с 150-сильным двухлитровым двигателем и полным приводом. Первая версия стоит минимум 1,7 миллиона рублей, а вторая — 1,98 миллиона. Самая дорогая модель оценивается в 2,16 миллиона. Еще один относительно компактный кроссовер Mitsubishi, Eclipse Cross, стоит дороже — начальная версия более 2,4 миллиона.

Таким образом, яркие и стильные кроссоверы (например, Subaru, Toyota или Peugeot) стоят примерно столько же. Однако Кашкай устарел, Пежо потеряет в цене при перепродаже, а Тойота слишком мала. Возможно, стоимость владения станет плюсом? Как обычно, мы подсчитаем, сколько потратит владелец автомобиля за первый год эксплуатации.

По традиции мы рассчитываем расходы для москвича старше 22 лет со стажем вождения более трех лет, который в среднем проезжает за год 20 тысяч километров. Страховка — средняя по рынку.

Расходы владельца Mazda CX-30 в первый год эксплуатации

Гарантия на автомобиль составляет три года или 100 000 километров пробега. Плановое техобслуживание проводится раз в год или каждые 15 тысяч километров. Существует программа помощи на дорогах, предлагающая замену колес и эвакуацию сломанного автомобиля.

У Mazda, как обычно, не самое дешевое техобслуживание. Если верить официальному сайту марки, то первое ТО обойдется в 13 900 рублей, второе — в 18 000, а третье — в 17 100 рублей. В итоге за год владельцу Mazda CX-30 придется потратить чуть больше 200 тысяч рублей. Для сравнения, владение Toyota RAV4 обойдется в 203,4 тысячи, а премиальный Volvo XC40 — около 196 тысяч рублей.

Особое мнение. Андрей Моторов, главный редактор «Мотора»

Мне выпала возможность совершить на CX-30 классическое для россиян путешествие по маршруту Москва-Петербург. Это уже достаточно длинная поездка, и я хотел бы поделиться своими впечатлениями.

Это был первый российский тест-драйв нового кроссовера, и выбрать более странный маршрут было бы сложно. Типичный выбор для журналистского теста — это разнообразные дороги (включая извилистые) общей протяженностью около двухсот километров, чтобы оба водителя в экипаже могли испытать автомобиль в различных дорожных условиях. Но трасса М11, «новая Ленинградка», прямая, скоростная и длинная: на CX-30 мы в один присест проехали почти 700 километров. Без единого поворота или обгона — мы просто перемещались по многорядному шоссе.

Что можно понять в таких условиях? Динамика, обеспечиваемая «скайактивным» бензиновым мотором, вполне приличная. И хотя «четверка» с высокой степенью сжатия неприятно жужжит на низких оборотах, больше её упрекнуть не в чем. Как и автомат, в котором шесть, а не восемь-девять ступеней, как это модно сейчас.

Шумоизоляция даже немного превзошла мои ожидания; к обзорности, оснащению или чему-либо еще у меня не возникло претензий. Напротив, интерьер оставил ощущение качественно сделанной вещи, а этим в последние годы японские производители не балуют. Интерьеры некоторых автомобилей выглядят так, будто созданы по принципу «дадим побольше опций, а как это расположено и выглядит — неважно». В CX-30, наоборот, заметна вдумчивая работа неравнодушных дизайнеров. Как и в любой Mazda, в общем-то.

Но главное — я не заметил, как на ускоренной перемотке пролетели эти семьсот километров. Я вышел из машины в центре Питера бодрым и совершенно не уставшим. Мы поделили путь пополам с Михаилом Цымбалом, коллегой, который руководил «Мотором» до меня. Он уже три года работает в другом автомобильном медиа, и нам было о чем поговорить, но в памяти остался наш интересный разговор, а не дорога. Понимание пришло ко мне позже, когда пасьянс впечатлений наконец-то сошелся. Я осознал, почему мы так долго ехали на городском кроссовере по прямой, и почему этот маршрут не был случайным.

В модельном ряду Mazda CX-30 заменил великолепную «тройку» — но это в России. А в других странах покупателям по-прежнему придется выбирать между безусловным дизайнерским шедевром и компромиссом. И в Хиросиме сделали все, чтобы слова «компромисс» CX-30 не стеснялся. Японцы представляют кроссовер как автомобиль, готовый к важным поворотным моментам в жизни владельца. Угадаете, каким? Главные вехи — это когда человек становится частью пары — начало отношений. И когда пара становится семьей — у них появляются дети. Кроссовер готов пройти этот путь вместе со своим владельцем.

CX-30 не так эффектен внешне, как CX-5. Он скромнее, но тоже привлекателен. Его база меньше, чем у Mazda3 на целых 14 сантиметров, а задний свес очень короткий. Это действительно компактный автомобиль, который при этом хочет уметь все, что может понадобиться его владельцу.

Для того чтобы учесть все детали, инженеры начали с решения задач по компоновке. Например, они сделали так, чтобы ширина проема багажной двери совпадала с шириной самого багажника. Чтобы обеспечить больше пространства для задних пассажиров, спинки их сидений наклонили на 3 градуса ближе к вертикали по сравнению с моделью CX-5. При этом пол второго ряда оказался ниже, а потолок выше, чем в передней части автомобиля.

Завершив эту «игру в тетрис», инженеры совместно с дизайнерами сосредоточились на том, за что автомобили Mazda ценят больше всего. Здесь стоит выделить несколько ключевых аспектов. 1) Борьба с шумами (Mazda продолжает активно работать над этой проблемой, как будто проводит ковровые бомбардировки), 2) единые реакции автомобиля на любые управляющие действия и 3) ощущение спокойствия. Это английское выражение описывает чувство от вождения, обозначая отсутствие тревог и беспокойства.

Инженеры не стали использовать толстые изоляционные маты для подавления шумов. Вместо дорогих решений они выбрали более умный подход, который также позволил сэкономить вес — это же Mazda. Вместо того чтобы глушить звуки, они сосредоточились на предотвращении их распространения по кузову. Все отверстия в каждом кузовном элементе были пересчитаны, и от всех лишних избавились. Такой подход ориентирован на человека: его восприятие важнее, чем уровень децибел, фиксируемый приборами.

Начнем с последнего пункта. Его суть заключается не в плавном и расслабленном вождении. Водители Mazda, как правило, предпочитают активный стиль вождения и получают удовольствие от управления. Ощущение спокойствия — это отсутствие отвлекающих факторов и дискомфорта. Ничего лишнего перед глазами, лаконичный дизайн приборов и интерьера, продуманное расположение экранов и кнопок, удобная посадка.

Сиденья — это настоящая удача проектировщиков. Они сами это понимают и гордятся, демонстрируя различные схемы и графики. Мне даже предложили попробовать балансировать на нестабильном тренажере: удержаться на маленькой дощечке, расположенной на шаре, можно только с прямой спиной — иначе упадешь или будешь напряженно балансировать. В сиденье CX-30 позвоночник оптимально фиксируется относительно таза и бедер, что обеспечивает надежную опору и снижает нагрузку на спину. Именно здесь кроется секрет бодрости после длительной поездки.

Когда нижняя часть спины надежно поддерживается, тело может двигаться свободно и естественно. Это одна из граней известного маздовского принципа «джимба иттай» — единства всадника и лошади. Другие аспекты связаны с пунктом 2 — едиными реакциями на управляющие действия. На протяжении многих лет инженеры Mazda трудятся над тем, чтобы их автомобили не были расхлябанными — чтобы на любые изменения нагрузки машина реагировала как единое целое. При изучении воздействия ускорений на тело водителя они учитывают абсолютно все — от головы до ноги на педали. Все, чего они достигли, я испытал на себе — спокойствие, уверенность в дальней дороге и большой запас энергии, который я привез из Москвы в Петербург. Это действительно ценно, особенно для небольшого кроссовера, который не стремится быть городским.

Mazda CX-30

Дизайн, интерьер и то, как едет Не нравится Тесный второй ряд и маленький багажник Если вам нужно всё, что есть в CX-5, но его размер велик, то CX-30 — то, что нужно 1998 см?, I4, 150 л.с., 213 Нм 0–100 км/ч — 10,3 с, 196 км/ч

Подробные технические характеристики

Mazda CX-30 AWD
Тип двигателя	бензиновый R4
Рабочий объем, см?	1 998
Макс. мощность, л.с. /об/мин	150/6000
Макс. момент, Нм/об/мин	213/4000
Тип привода	полный
Коробка передач	автоматическая, 6-ступенчатая
Передняя подвеска	пружинная, многорычажная
Задняя подвеска	пружинная, полузависимая
Габариты (ДхШхВ), мм	4395х1795х1540
Колесная база, мм	2655
Снаряженная масса, кг	1430
Объем багажника, л	295
Разгон 0–100 км/ч, с	10,3
Макс. скорость, км/ч	196
Расход топлива (комб.), л/100 км	7
Объем топливного бака, л	48
Цена, руб.	от Динамика и производительность на дороге Плавность и отзывчивость работы двигателя обеспечивают быстрый разгон: при вращении в диапазоне 1500–4000 об/мин достигается максимальный крутящий момент, составляющий 213 Нм. Это позволяет автомобилю уверенно ускоряться на городских улицах и трассе. Датчики и электронные системы стабилизации позволяют точно управлять машиной при быстром входе в повороты и резком разгоне, что особенно заметно при движении по извилистым участкам или обочинам. Корректировка усилий на руле происходит в доли секунды, поддерживая желаемую траекторию движения. Коробка передач с шестиступенчатым автоматом позволяет оптимизировать работу двигателя под разные условия дорожной обстановки, обеспечивая минимальные потери энергии и стабильное ускорение. Переключения происходят мягко, без рывков, что способствует комфорту водителя и пассажиров. Рулевое управление основано на электроусилителе с прогрессивной отдачей, что дает возможность точно регулировать усилие при движении и повышает чувствительность чувствительность к изменениям поверхности дороги. Шасси и подвеска адаптированы под динамичные режимы: передняя подвеска типа Мак-ферсон и задняя многорычажная способствуют точной реакции на дорожные неровности и минимизации крена кузова при быстром прохождении поворотов. Конструкция тормозной системы обеспечивает эффективное замедление без чрезмерных усилий на педаль. На высокой скорости автомобиль демонстрирует стабильность и контроль, что подтверждается сведениями о минимальных кренах кузова и отсутствием заметных вибраций. Это достигается за счет использования жесткой рамы и оптимизированных характеристик асфальтных колесных баз. Рекомендуется выбирать оптимальный режим работы двигателя и стабилизирующих систем в зависимости от дорожных условий: для спорт режимов характерна более острая реакция, тогда как для городских условий лучше подходит экономичный режим с плавным газом. Безопасность и технологии в Mazda CX-30 Автомобиль предлагает широкий спектр систем безопасности, которые обеспечивают защиту водителя и пассажиров. В стандартной комплектации присутствует система контроля стабильности, а также антиблокировочная система тормозов. Эти технологии помогают предотвратить занос и улучшают управляемость в сложных условиях. Среди активных систем безопасности выделяется адаптивный круиз-контроль, который автоматически регулирует скорость в зависимости от движения впереди. Это особенно полезно в условиях плотного городского трафика. Также стоит отметить систему предупреждения о выходе из полосы движения, которая помогает избежать случайных отклонений от курса. Камера заднего вида и парктроники облегчают маневрирование на ограниченных пространствах. Эти устройства обеспечивают дополнительную видимость и помогают избежать столкновений при парковке. Технологии помощи водителю включают систему мониторинга слепых зон, которая предупреждает о наличии автомобилей в мертвых зонах. Это значительно повышает безопасность при смене полосы движения. Информационно-развлекательная система автомобиля поддерживает интеграцию со смартфонами через Apple CarPlay и Android Auto. Это позволяет водителю использовать навигацию, музыку и другие приложения, не отвлекаясь от дороги. Внутреннее пространство автомобиля также продумано с точки зрения безопасности. Все сиденья оборудованы подушками безопасности, а конструкция кузова разработана с учетом поглощения ударной энергии, что снижает риск травм при аварии. Таким образом, автомобиль сочетает в себе современные технологии и надежные системы безопасности, что делает его привлекательным выбором для тех, кто ценит комфорт и защиту на дороге. Сравнение с другими кроссоверами в классе В сегменте компактных кроссоверов Mazda CX-30 выделяется благодаря удачному сочетанию управляемости, уровня шумоизоляции и внутренней эргономики. Передние сиденья обеспечивают комфорт при длительных поездках, а материалы отделки выдерживают критические оценки по износостойкости. По габаритам автомобиль занимает нишу между более просторными моделями и компактами. Его длина составляет 4385 мм, ширина – 1795 мм, а высота – 1540 мм. Это позволяет легко маневрировать в городских условиях и парковаться в тесных дворах. Для сравнения, главные конкуренты, такие как Honda HR-V и Hyundai Kona, имеют примерно схожие размеры, но уступают по уровню багажного отделения – в CX-30 он достигает 430 литров при полном запасе пространства в салоне. Внутренние материалы отличаются нежесткими вставками и более качественной отделкой, что влияет на общее восприятие салона. Управляемость на дороге демонстрирует преимущество за счет точного рулевого управления и сбалансированной подвески, что позволяет малым усилием поддерживать стабильность на высоких скоростях и при резких маневрах. Что касается оснащения, Mazda CX-30 предлагает широкий набор систем активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и предупреждение о выезде за рамки полосы. Аналогичные опции присутствуют в моделях других брендов, однако в CX-30 реализованы более интуитивно понятным интерфейсом. Экономия топлива играет важную роль: расход топлива в смешанном цикле составляет порядка 6,5 л на 100 км, что является одним из лучших показателей среди аналогичных моделей или немного выше. В целом, этот показатель делает Mazda CX-30 привлекательной для ежедневных поездок и длительных путешествий. Выбор между Mazda CX-30 и конкурентами часто сводится к стилю езды и предпочтениям к отделке салона. При этом, в части технических характеристик и уровня оснащенности Mazda демонстрирует уверенное преимущество в средней ценовой категории, что может стать решающим фактором при покупке. Отзывы владельцев и экспертов о Mazda CX-30 Владельцы отмечают высокое качество сборки и материалов интерьера. Премиальные отделки и удобные сиденья создают атмосферу комфорта. Многие пользователи подчеркивают, что управление автомобилем интуитивно понятное, а система мультимедиа проста в использовании. Эксперты выделяют отличную динамику и отзывчивость двигателя. Автомобиль демонстрирует уверенное поведение на дороге, что особенно ценится при маневрировании в городских условиях. Подвеска обеспечивает хороший баланс между комфортом и управляемостью. Некоторые владельцы указывают на ограниченное пространство в багажнике, что может быть недостатком для семейных поездок. Однако, многие считают, что это компенсируется стильным дизайном и высокими технологиями, которые предлагает модель. С точки зрения безопасности, автомобиль получил высокие оценки в краш-тестах. Владельцы отмечают наличие современных систем помощи водителю, которые делают поездки более безопасными и уверенными. В целом, отзывы о данном автомобиле положительные. Он подходит как для городских поездок, так и для дальних путешествий, сочетая в себе стиль, комфорт и надежность. Похожие записи: Подключение зеркал на ВАЗ 2110 Как поставить на учет автомобиль в гибдд Можно использовать материнский капитал на покупку автомобиля Как разобрать зеркало на Шкода Октавия А5 Может быть интересно Ford приспособил фургон Transit для перевозки заключенных На выставке коммерческого транспорта в Ганновере компания Ford продемонстрировала уникальную версию фургона Transit, специально разработанную для транспортировки заключенных. Пассажирский отсек… Туринские дизайнеры запустят в серию 860-сильный суперкар На выставке автомобилей, проходившей в Турине – Parco Valentino – Salone & Gran Premio, студия Torino Design продемонстрировала свой новый… Двойные стекла веста Применение многослойных светопрозрачных конструкций в современных автомобилях играет ключевую роль в обеспечении комфорта и безопасности. Отдайте предпочтение вариантам, которые обладают…