В любом деле, кроме уголовных, необходим прогресс, а для его достижения требуется вызов. Челлендж, если говорить по-русски. Я заметил, что обычные рабочие поездки больше не приносят прежнего удовольствия. Чтобы ощутить радость, нужно что-то необычное, нечто, что требует преодоления. Схема «самолет-отель-завтрак-выезд-самолет» осталась в прошлом. Судьба, похоже, услышала мои мысли и отправила меня к белым медведям и викингам, где нет привычных отелей.
Подняв занавеску, я увидел, как волны залива накатывают друг на друга. Звучит неплохо, не правда ли? Если не учитывать снег вокруг, температуру воды в четыре градуса и то, что я нахожусь в машине, которую ощутимо трясет от арктического ветра. Мы находимся далеко за полярным кругом, на Лофотенских островах в Норвегии. Мы прибыли сюда на Volkswagen California, чтобы доказать себе, что можно жить в кемпере не только летом.
Зачем вообще нужен кемпер, можете спросить вы. Я сам задавал этот вопрос совсем недавно. Если вы поклонник старого Top Gear, то, возможно, даже ненавидите дома на колесах, не имея при этом опыта жизни в них. И такую точку зрения можно понять, особенно если вы не можете обойтись без душа и ортопедического матраса. Такие люди могут задаться вопросом: зачем нужен кемпер, если в современном мире отели повсюду, а машину можно легко арендовать? Ответ прост: зачем снимать отель и арендовать машину, если можно взять кемпер, жить в нем и путешествовать одновременно? В середине 50-х годов клиент обратился в немецкое ателье Westfalia с просьбой адаптировать автобус VW Bulli для кемпинга. Эта идея настолько понравилась «Фольксвагену», что модификация вошла в линейку моделей Т1 под названием Westfalia.
«Вестфалия» (название региона на северо-западе Германии) со временем трансформировалась в «Калифорнию», но концепция осталась прежней. Немцы тщательно продумали расположение диванов, кухни и шкафов, рационально использовав пространство еще в модели Т1, поэтому минивены VW California из поколения в поколение выглядят одинаково внутри: там просто нет необходимости в изменениях, кроме отделочных материалов. Раскладывающаяся двуспальная «палатка» на крыше, диван, который превращается в двуспальную кровать на «первом этаже», кухня с плитой и столиком. Если вы видели это раньше, то знаете, как это устроено и сегодня. И это действительно очень удобно.
Кухня с раковиной
На Лофотены мы прибыли на огромном лайнере, в трюме которого находился автомобильный отсек. Море спокойно дышало, на чистом небе светило весеннее солнце, и ничего не предвещало приключений. Но без приключений поездка не оставила бы таких ярких воспоминаний.
Мне досталась версия Ocean Blue. Двухцветная, сине-белая модификация. Под капотом — самый мощный дизель (на российском рынке он развивает 180 л.с., в то время как для Европы — 204 л.с., и именно он у нас). Машина едет очень бодро, но это не значит, что стоит выбирать только мощные версии. Я ездил один, и при полной загрузке мощности будет достаточно для уверенного движения в потоке, подъема в гору и обгонов. Самая мощная бензиновая версия (204 л.с.) едет схоже, но потребляет на три литра топлива больше.
К первому месту ночлега мы прибыли затемно. Вокруг была темнота, снежное поле и небольшой двухэтажный домик — вот и все, что нас окружало. «Калифорнии» стояли на небольшом участке, как замерзшие коты. Я выбрал ровное место, чтобы не скатываться во время сна. В момент, когда я заглушил двигатель, меня осенило: у кемперов есть одна серьезная проблема, с которой, откровенно говоря, не справиться. Дело в том, что каждому из нас необходимо выводить из себя все, что мы съели и выпили. И противостоять этой необходимости мы пока не можем. Но в California нет туалета. С этой печальной мыслью я выглянул в окно. На улице дул пронизывающий ветер. Чтобы выдержать эту погоду больше тридцати секунд, мы натянули на себя все, что нашли в шкафу, а сверху надели предоставленные владельцами соседнего домика плащи-палатки.
Кстати, домик здесь не просто так, а для гигиенических нужд. В нем есть туалет и душ. Я с ужасом представил, как в четыре часа утра вылезаю из спального мешка, надеваю два свитера, двое штанов, альпинистские ботинки и плащ-палатку, чтобы добежать эти 10 метров до дома… Да, это единственное, в чем California пока не сильна.
И нет, быстро сходить на улицу не получится. Во-первых, экология. Во-вторых, ветер. И, честно говоря, если кому-то срочно нужно «по-маленькому» в полярный шторм, лучше заранее позаботиться о детях. Нет, удобства на улице — не вариант для Заполярья.
Но мы здесь, чтобы доказать, что кемпинг возможен в любую погоду! И мы это сделаем!
Как и любому человеку, который ссорился с супругой, мне уже приходилось ночевать в машине. Это не самое приятное времяпрепровождение. Именно таких ощущений я боялся, когда раскладывал кровать в VW California. Но я был приятно удивлен жестким, энергоемким диваном и тонким матрасом, на котором спать оказалось очень удобно (как автожурналист, я побывал в сотнях отелей и думал, что смогу написать обзор гостиничного отдыха, но, похоже, у меня пока не очень получается).
Как в свободном купе поезда, у вас всегда есть выбор, где спать: наверху или внизу. Оба спальных места рассчитаны на двоих, оба — шириной 140 сантиметров и длиной два метра. То есть, если вы привыкли спать на разложенном диване, разницы не почувствуете. Еще один важный момент, особенно когда ночуешь в Арктике, — обогрев. Оставлять машину заведенной на всю ночь — это неуважение к природе и неоправданная трата ресурсов. На этот случай California имеет автономный обогреватель, управляемый потолочным и дистанционным пультом. Это обогреватель Webasto, и, если честно, даже с ним полностью избежать загрязнения природы не получится. Эта печка работает на том же топливе, что и автомобиль, разлагая его с помощью химической реакции, в результате которой выделяется тепло. Обогреватель подключен к общему топливному баку (по желанию, можно заказать и с отдельной емкостью), и за ночь, по нашему опыту, может израсходовать одно маленькое деление основного бензобака (примерно 5 литров). Поэтому не стоит отправляться на ночевку с пустым баком.
В меню отопителя можно выбрать уровень обогрева от 1 до 10, где «единички» достаточно для поддержания минимального тепла, а «10» превращает салон в сауну. Однако все меняется, если вы решили спать на верхней полке в Норвегии во время шторма. Спальное место на крыше — это, по сути, палатка, которая поднимается из крыши на сервоприводах. И она, как любая палатка, имеет матерчатые стенки, в которых предусмотрены вентиляционные карманы на молнии (если вам слишком жарко, расстегиваете этот карман, и от окружающей природы вас отделяет лишь москитная сетка). Поэтому немцы порекомендовали мне спать внизу — в такую холодную и ветряную погоду спать в палатке на крыше было бы слишком рискованно. Эх, немцы… Впрочем, не только немцы были щедры в тот день. Дом, любезно предоставленный нам для кемпинга, принадлежал молодой паре из Франции. Они покинули скучные французские Альпы с их ужасными лугами, мерзкими лыжными трассами, надоедливой чистотой и горными озерами, чтобы поселиться здесь, в домике у моря. Который сегодня ночью, возможно, сдует к чертовой матери, подумал я.
Полный привод — отличное подспорье, если вы решили переехать вместе со своим домом в Норвегию.
Ночью мне снилось, что я в поезде, еду на Кавказ. Та-дам, та-дам — стучали колеса. В темном окне плыли скупо освещенные полустанки. Сквозь тьму я слышал гудки поезда. А наступило яркое утро. Поезд устало выдохнул и остановился. Мне в окно постучали. Кажется, хотели предложить копченую рыбу. Но, почему-то, по-немецки.
Я разлепил глаза. Водительская дверь открылась, и вежливый немец предложил настроить навигацию. Я утвердительно промычал и попытался вспомнить сон. Ночью машину раскачивало из стороны в сторону от ветра, поэтому я ощущал себя словно в поезде. И гудки, кажется, были настоящими. Накануне вечером мы договорились, что тот, кто увидит северное сияние, должен всех разбудить. Черт возьми, неужели я проспал?
Утром ветер усилился. Выйдя на улицу, я увидел, что мы ночевали в долине между двумя красивыми скалами. Рядом шумно пенился залив. Домик стоял на месте. Значит, не сдуло французов — это дает надежду на душ и завтрак.
Тому, кто каждое утро после сна складывает диван, должно показаться странным ощущение, когда после завтрака ты садишься на этот диван и едешь на работу. Примерно так я себя ощущал, когда вернул салон в исходное положение, повернул передние кресла в сторону панели (они вращаются на 180 градусов, поворачиваясь лицом к салону), открыл все шторки (на всех стеклах, кроме передних боковых, они выдвижные), убрал постельные принадлежности в шкаф и тронулся в путь.
Начальный момент этой поездки запомнился инцидентом с Toyota RAV4, которая оказалась на боковой стороне в кювете. Такое явление типично для Лофотенских островов — машину просто сдуло сильным боковым порывом ветра. Поэтому следует избегать слишком тесного расположения к снегу на обочине. Мощный поток воздуха может подтолкнуть автомобиль к краю дороги, колесами увлечет глубокий снег, и инерция сделает своё дело. Впоследствии я убедился в этом, следя за Opel Meriva. Внезапный сильный порыв буквально скинул её в снег, и, отчаянно буксуя, ей удалось чудом вернуться на асфальт, сделав захватывающий прыжок на обочину и обратно. Высокая парусность «Калифорнии» начала вызывать тревогу. Увы, в ней отсутствует система сопротивления ветру, как, например, у Mercedes-Benz V-class, однако, честно говоря, я вообще не почувствовал нужды в такой системе. Возможно, вес автомобиля частично компенсировал её большую боковую площадь, поскольку моя California уверенно держалась на дороге, словно Северная Корея стабильно придерживается курса коммунистической идеологии.
На момент начала движения из лагеря ветер дул редко сильнее 60 км/ч. И, соответственно, реальной опасностью являлись лишь высокие открытые мосты, встречающиеся на Лофотенских островах. Некоторые норвежские моста сопровождаются предупреждениями о запрете выезда по одному — рекомендуется остановиться и дождаться следующую машину. Кто-то обязательно увидит, как вас сдует с моста и запечатлеет этот момент на телефон, а потом вызовет полицию и скорую помощь. Но, по словам ученых из Калининградской области, изучающих переохлаждение, «в воде такой температуры утонешь за полторы минуты», так что лучше не спорить с ними.
Шторм усиливался, и California сопротивлялась всё больше. Порывы ветра достигали в основном 100–110 км/ч. Иногда приходилось исправлять направление руля, чтобы компенсировать встречные и боковые порывы. Это, несомненно, требовало повышенной концентрации и влияло на работу нервной системы. Стало ясно, что пора менять наши планы и срочно добираться до паромной станции, чтобы покинуть эти острова. В подтверждение предчувствия — компания, которая организует переправы, уведомила о прекращении паромных рейсов из-за штормового предупреждения: последний паром отплывает в 21:40.
Паром задерживался. Ветер усиливался, сопровождаемый порывами, перемешанными с дождем и снегом. Догадаться о крайней степени непогоды было легко. В такой ситуации я вспомнил о мечте детства — о машине, в которой можно было бы жить, с занавесками в окнах и постоянным уютом внутри.
И вот, в темноте, из-за черной горы появились яркие огни. Огромный грузовой паром прибывал к причалу, распахивая огромную пасть и выгружая свой груз — транспортные средства и грузы. Как только он освободил место, нас быстро загрузили, вместе с местными грузовиками, и закрепили тяжелые машины специальными стяжками. Опытные водители фур поднялись на палубу, нашли удобные кресла и сразу же принялись отдыхать. Мы же, шумной группой, собрались в кучку, шутили про шторм и тошноту. Вскоре наши разговоры стихли, и их смысл стал иным — мы начали осознавать реальную опасность ситуации.
Семиметровые волны поднимались и падали, словно играя с нами. Весь горизонт, украшенный тусклыми огнями, то взмывал вверх, то исчезал в воде. В этот момент нас перестало волновать, сработают ли сигнализации на наших машинах или их снарядит буря. Мы стояли на корме, на открытой палубе, укрытые лишь тонкой пленкой воды. Мы держались за поручни, и больше не было ни шуток, ни слов. Единственное желание — выжить и преодолеть эти четыре часа. И мы выдержали. После столь сильной качки ночная прогулка на материке показалась практически незначительной — ветра там были менее сильными, а моя California почти без движения покачивалась, словно в тихом море. Я решил провести последнюю ночь в палатке на крыше: открыл пластиковый люк, поставил в меню отопителя режим «pop-up roof» и полностью держал крутилку. Главное — не замерзнуть. Для ночлега внизу я выбрал режим «2», а на крыше — «9», чтобы тепло осталось наверху. Возможно, тепло и уходило, но стенки палатки пропускали тепло наружу, и единственным источником тепла оставался мой спальный мешок. На рассвете, около семи утра, я принял стратегическое решение — перебраться на нижнюю полку, где было настоящее тепло.
Ключ к комфортному ночлегу — помнить, что при опускании палатки в исходное положение необходимо приоткрывать окна или двери автомобиля: иначе, когда палатка задвигается, в салон затягивается огромный объем воздуха, способный повредить стекла или даже ушные перепонки. Также, для увеличения свободного пространства сверху, можно приподнять второй этаж — то есть, потолок первого этажа.
Функциональность «Калифорнии» действительно поражает. В ней воплощены все идеи немецкой практичности и эргономики, что делает её привлекательной для тех, кто ценит удобство и разумный подход. Можно сказать, что до встречи с VW California я и не осознавал всей её ценности. Но когда сталкиваешься с автомобилем, созданным для тех, у кого руки растут из плеч, а ноги расположены снизу, начинаешь по-другому уважать тех, кто его сделал.
В заднем отделении я обнаружил пластиковый бак емкостью 30 литров с водой, выполненный в форме сосуда, внутри которого находился газовый баллон для плиты. Такое решение обеспечивает оптимальное использование пространства и безопасность. На ум приходит мысль, что российские инженеры, скорее всего, расположили газовый баллон под водительским креслом и плиту спрятали в бардачке — это привычное решение, противоположное немецкому. Рядом с баком — кран, через который подключается душ. Правда, полноценным душем его назвать нельзя: он слишком маленький и слабый, чтобы хорошо помыться — скорее, он предназначен для смывания песка и грязи с тела.
На задней двери, под тентом на молнии, спрятаны два удобных раскладных кресла. Также по правому борту машины протянуто опциональное раздвижное навесное укрытие от солнца. Выхаживаете к водоему — вытаскиваете навес, открываете боковую дверь, расставляете стулья, достаете напитки и понимаете, что больше ничего не нужно для отдыха — никакого отеля.
Позже автор этой статьи планирует переехать и спать уже не на раскладушке, а на ортопедическом матрасе. Почему при таком грубом отношении к походам и палаткам я все же отдаю немецкому автопроизводителю свои ключи от «Калифорнии»? Вся причина в том, что я, раньше так не любивший походы, теперь могу сказать: чтобы полюбить палатку, её нужно было посадить на крышу автомобиля. А чтобы испытать желание отправиться в поход — нужно было вести его за рулем. Наверное, настоящая ценность этого авто в том, что оно способно доставить вас к уютному домику у моря, и Volkswagen California именно для этого создан.
Лучшие места для кемпинга у моря
На Черноморском побережье Кавказа расположены кемпинги в районе Анапы. Это место славится мягким климатом и чистыми пляжами. Кемпинг в районе Джемете идеально подходит для семейного отдыха, благодаря спокойной атмосфере и развитой инфраструктуре.
На Балтийском побережье стоит обратить внимание на курорты в Калининградской области. Здесь можно найти кемпинги, расположенные в сосновых лесах, что создает идеальные условия для отдыха на свежем воздухе. Пляжи в Светлогорске и Янтарном привлекают туристов своей красотой и чистотой.
Если вы ищете более уединенные места, стоит рассмотреть кемпинг на островах, таких как Кижи или Валаам. Эти локации предлагают уникальный опыт, сочетая природные красоты с историческими памятниками. Здесь можно насладиться тишиной и спокойствием вдали от городской суеты.
Не забывайте о возможности кемпинга на побережье Ладожского озера. Это место идеально подходит для любителей рыбалки и водных видов спорта. Кемпинги здесь предлагают разнообразные условия, от простых палаток до комфортабельных домиков.
Каждое из этих мест имеет свои особенности и преимущества, что позволяет выбрать идеальный вариант для отдыха на природе у воды.
Советы по организации комфортного отдыха на природе
Для успешного времяпрепровождения на свежем воздухе важно заранее продумать детали. Начните с выбора места. Убедитесь, что оно безопасно и удобно для доступа. Изучите местность, чтобы избежать неожиданных ситуаций.
Подготовьте необходимое снаряжение. Удобные стулья и столы сделают отдых более приятным. Не забудьте о тёплых пледах на случай похолодания. Также стоит взять с собой защиту от насекомых и солнца.
Планируйте меню заранее. Лёгкие закуски и простые блюда, которые не требуют сложной готовки, подойдут лучше всего. Используйте термосы для горячих напитков и контейнеры для хранения еды. Это поможет сохранить свежесть продуктов.
Организуйте досуг. Игры на свежем воздухе, такие как фрисби или волейбол, поднимут настроение. Также можно взять с собой книги или настольные игры для спокойного времяпрепровождения.
Не забывайте о чистоте. Подготовьте мешки для мусора и следите за порядком на месте отдыха. Это не только сохранит природу, но и создаст комфортную атмосферу для всех.
Наконец, учитывайте погоду. Проверьте прогноз перед выездом и будьте готовы к изменениям. Наличие дождевиков или тёплой одежды поможет избежать неприятностей.
