Общепринятое обозначение клавиши F5 у пользователей Интернета — это команда «обновить страницу», которая заставляет браузер перезагрузить содержимое. Одним нажатием эта кнопка зачастую меняет визуальное представление сайта, сохраняя при этом его структуру. Аналогичным образом прошёл и рестайлинг модели Subaru Forester 2011 года: внешний облик практически остался без изменений, а внутренняя начинка и технические характеристики претерпели значительные преобразования.
Фото Дмитрия Кротова и Subaru
Знакомство с клавишей F5 известно каждому интернет-пользователю: простым нажатием можно «подсветить» свежие новости или обновить страницу, получив зачастую новые, до этого не виданные сведения. Аналогично, рестайлинг Subaru Forester 2011 года реализован по принципу «обновления» с минимальным вмешательством в внешний дизайн — внешне особо заметных изменений нет, однако техническое наполнение серьёзно обновлено. Мы совершили путешествие от Минска до Бреста и попытались разобраться во всех новых особенностях этой модели.
В числе ключевых обновлений — улучшенная система безопасности, включающая расширенный набор ассистентов водителя, а также новые системы полного привода и улучшенная ходовая часть для повышения комфорта и управляемости. Модель получила модернизированную мультимедийную систему с поддержкой современных стандартов подключения и новыми функциями для повышения интерактивности и удобства в использовании. Также появилась версия с более эффективными двигателями, отвечающими новым экологическим стандартам, что снизило уровень выбросов и улучшило экономичность автомобиля.
Если для инженеров и дизайнеров Subaru клавиша F5 давно стала знакомым инструментом для обновлений, то идея «открыть новое окно» — то есть полностью менять концепцию, в их понимании, пока недоступна. В целом, модель Forester с момента появления известна своей консервативностью: она неподвижно держится в рамках классических форм, с постоянством в конструктивных решениях. Впрочем, последняя модернизация всё-таки принесла ряд существенных изменений. Среди них — появление самой мощной версии «Лесника» — S-Edition. Говорят, это наследник легендарного Forester STI. Правда, стоит проверить: наследник он или нет. А пока — опять-таки «поднажмем» кнопку обновления и узнаем, что же нового в последнем модельном году Subaru Forester.
Внешний облик и особенности
Внешне Forester напоминает зубра — взгляд суров, мощный лоб, мускулистая «грива» и небольшие складки на бедрах, что придает автомобилю не только внушительный, но и очень мужественный вид.
Точное отличие сможет распознать лишь специалист: мне же хватило сравнений с дорестайлинговой версией, которая стояла рядом. Новая решетка радиатора, зеркала немного иных очертаний с интегрированными светодиодными «поворотниками» — всё это заметно при внимательном осмотре.
После рестайлинга модель обзавелась обновлённой радиаторной решёткой, новыми повторителями указателей поворота в зеркалах (за исключением версии 2.0Х), 17?дюймовыми дисками оригинального дизайна, а также двумя новыми цветами — голубым Sky Blue Metallic и синим Marine Blue Pearl.
Обнаружить однородность изменений можно лишь при полном сравнении. В действительности, кроме обновлённых дизайна дисков и новых оттенков, в оформлении немного преобразились и «топовые» версии. У S-Edition есть спойлер и шильдик с именем на крышке багажника — это «легкое» обновление, в английской литературе именуемое как «refresh».
Дополнительно, для моделей после рестайлинга было внесено улучшение в материалы отделки салона, что повысило ощущение премиальности и комфорта. Также были обновлены световые технологии: внедрение новых светодиодных LED-фонарей обеспечивает лучшую освещенность и более современный внешний вид.
Важной особенностью внешности является расширенное использование хромированных элементов и деталей кузова, что придает автомобилю более солидный и современный стиль. Также стоит отметить, что новый дизайн бампера и улучшенные аэродинамические элементы способствуют повышению устойчивости и снижают уровни шума при движении.
Технические новшества и подкапотное пространство
Теперь среди версий выделяется мощная — S-Edition, которая отличается наличием аэродинамического спойлера на двери багажника и 17-дюймовыми дисками с логотипом STI. В жаркую погоду в Беларуси кондиционер становится настоящим спасением, однако его работа вызывает некоторые нарекания. Традиционная для Subaru система климат-контроля по-прежнему обладает достаточно странным алгоритмом работы, не изменившимся даже после появления двухзонного режима — автотемпературного режима, позволяющего избежать ледяных потоков. На практике добиться плавного прохождения воздушных потоков без потока холодного воздуха очень сложно, особенно по центру — сопла расположены слишком низко, и приходится постоянно ручным образом корректировать интенсивность вентилятора и температуру.
Производительность кондиционера впечатляет — он справляется с жарой, что особенно важно в подобных условиях.
Салон и комфорт
На заднем ряду просторно — человек ростом 185 см без труда разместится за собой. В распоряжении пассажиров есть не только удобный подлокотник, но и откидной столик с подстаканниками, что повышает комфорт при длительных поездках.
Обновление коснулось и мультимедиасистемы: теперь базовые версии оснащаются современной 2DIN-магнитолой с цветным дисплеем 4,3 дюйма и семи колонками. Взаимодействие с телефоном через Bluetooth обеспечивается уже в стандартной комплектации. При этом, в базовой комплектации исчезают некоторые опции, например, новая приборная панель с оптико-электронным дисплеем, которая славится мягкой подсветкой и крупными шрифтами, — это вызывает удивление, ведь внутри салона изменений минимум. Внешние виды обивки и отделки — тоже немного изменились, несмотря на отсутствие глобальных обновлений.
Двигательная линия и трансмиссия
Все двигатели, используемые в «Форестере», теперь безнаддувные и полностью обновлённые. Хотя силовые агрегаты остаются «оппозитными» и расположены по центру, их конструкция значительно усовершенствована. От серии EJ, которую постепенно выводят из моделного ряда, появились более экологичные и экономичные моторы серии FB. Большое внимание уделено оптимизации процессов сгорания, увеличению крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов, а также улучшению ремонтопригодности и экологическим стандартам. Мощность и крутящий момент сохранились на прежнем уровне — увеличение заметно только в сравнении с предыдущими версиями.
Автоматические коробки передач для большинства версий — это устаревшие 4?ступенчатые агрегаты, что негативно сказывается на динамике и расходе топлива. В более мощной комплектации 2.5-литровую версию оснащают шестиступенчатой коробкой от Subaru WRX STI, однако и она не идеальна.
Общее впечатление о поведении автомобиля — реагирует лучше на нажатие газа, что заметно даже в версиях с автоматической трансмиссией. Четырехступенчатая коробка, хоть и не новая, отлично работает на ровных дорогах, но при высоких скоростях проявляется недостаточная эволюция трансмиссии — на третьей передаче «рев», на четвёртой — увеличенный расход топлива. Впрочем, при правильно выбранной манере вождения и прохождения длинных трасс машина движется легко и тихо, а дороги в Беларуси позволяют практически не переключать передачи.
На шоссе нужно аккуратно придерживаться руля — иногда требуется небольшая корректировка курса. На бездорожье Forester чувствует себя как дома: плавное занесение, хорошая управляемость, подвеска поглощает неровности без пробоев, а ходовые качества при скорости позволяют чувствовать себя уверенно.
Подвеска обновилась: задние амортизаторы заменили, а втулки подрамника — на новые. Эти изменения повысили стабильность, хотя модель и продолжает проявлять лёгкую склонность к небольшому изменению курса на высокой скорости. Управление системой полного привода зависит от типа трансмиссии: на механике работает конический дифференциал, на автоматах — гидравлическая муфта с системой стабилизации, а топовая версия S?Edition оснащается системой VTD?AWD с передающим 55% момента на заднюю ось.
Кроме того, в последних версиях «Форестера» внедрена возможность адаптивного контроля трассировки, которая способствует лучшей управляемости на скользких или неровных дорогах. Эта система автоматически регулирует распределение момента и вмешивается в работу системы стабилизации, повышая безопасность и комфорт при движении.
Также стоит отметить, что для тех, кто планирует интенсивное использование внедорожных качеств, доступна версия с более мощной системой полного привода и повышенной проходимостью, что позволяет уверенно преодолевать сложные участки бездорожья. В целом, новая трансмиссия и двигательные решения делают «Форестер» более экологичным, тяговитым и удобным для повседневной эксплуатации и длительных путешествий.
Общее ощущение и управляемость
В целом, поездки на Forester проходят с большим комфортом. Машина устойчива к колее, не боится ям и неровных дорог — в условиях бездорожья она раскрывается полностью. Подвеска отлично глотает выбоины, а управляемость на высокой скорости превосходит ожидания: даже при агрессивных манёврах автомобиль сохраняет стабильность и легко корректируется рулём. Функциональный баланс между плавностью и динамикой напоминает по характеристикам раллийные внедорожники Subaru, что делает модель особенно привлекательной.
Багажное отделение
Объём багажника у Forester сравнительно скромен — 450 литров. Его структура позволяет максимальной шириной получить 1587 мм, глубиной — 960 мм, а высотой — 863 мм. При сложенных задних креслах вместимость увеличивается до внушительных 1660 литров, что удобно для перевозки крупногабаритных грузов.
Особенности топовой версии и новых силовых агрегатов
Главное изменение, возникшее с рестайлингом — это наличие мощной 263?сильной версии, которая работает на базе прежнего двигателя серии EJ. В новом варианте мотор не получил обновлений — мощности и крутящего момента остались без изменений. Возможно, именно эта модификация подтолкнула Subaru к разработке специальной версии S?Edition — наследницы гоночной линейки STI, представлявшей собой более спортивный и агрессивный вариант.
Исторический аналог — Forester STI второго поколения (до 2006 года), оснащённый 265-сильным мотором и шестиступенчатой механической коробкой — был популярным у японских автолюбителей и предназначался только для внутреннего рынка Японии. Именно с этого мотора и начиналась история спортивных моделей в линейке Forester.
Салон версии S-Edition выделяется среди стандартной комплектации благодаря синим вставкам из алькантары, логотипу на спинках сидений, подрулевым лепесткам для 5-ступенчатой автоматической трансмиссии и уникальной отделке рычага стояночного тормоза. Панорамный сдвижной люк в крыше доступен только в версии S-Edition или в 2,5-литровой турбо-модификации в более дорогой комплектации TU.
В новой модели предусмотрена исключительно автоматическая трансмиссия (5-ступенчатый «автомат» от WRX STI), интерьер с голубыми алькантаровыми вставками, а также амортизаторы с измененными характеристиками в подвеске. Вместо обвеса на задней части автомобиля установлен оригинальный шильдик, а также диски STI, которые, безусловно, порадуют будущего владельца. Однако стоит отметить, что это не STI. Это быстрый, но не ультимативный, а скорее дружелюбный кроссовер. Отсутствие механической коробки даже в качестве опции косвенно подтверждает это.
Я надеялся, что дополнительная передача и подрулевые лепестки значительно улучшат переключение передач. К сожалению, этого не произошло. Хотя дополнительная передача помогает сгладить разницу в передаточных числах, работа «пятиступки» оставляет желать лучшего. Тем не менее, в S-Edition можно забыть о «коробке»: здесь все зависит от мощности, которая составляет 263 лошадиные силы — это, пожалуй, рекорд для кроссоверов данного класса (если не учитывать премиум-модели). S-Edition демонстрирует отличную скорость для «сарая», а другие настройки подвески делают его немного жестче и более собранным, а руль — гораздо более отзывчивым. Теперь не требуется подруливание на прямой, и шустрый Forester мчится вперед, как пуля, под характерное посапывание турбины.
В подвеске Forester S-Edition установлены другие амортизаторы. Автомобиль становится чуть более собранным, хотя кардинальных отличий от стандартных модификаций не наблюдается. Главное: на прямой S-Edition ведет себя гораздо увереннее.
На асфальте S-Edition не может претендовать на звание спорткара. Он немного лучше, чем обычный «форик», но высокий кузов все равно кренится, несмотря на низкое расположение оппозитного мотора, а на входе в поворот возникает сильная недостаточная поворачиваемость. Но это не беда. Я с нетерпением жду следующего участка с гравием. И снова восторг! В поворотах мы идем «веером». Протащить S-Edition по дуге так легко и просто, что вновь вспоминается о ралли. Даже если не пытаться быть Ари Ваттаненом или Колином МакРеем, можно с уверенностью сказать, что самая мощная версия Forester на плохой дороге не уступает «братьям меньшим». Не каждый автомобиль может так уверенно преодолевать «сотню» на гравии, а Subaru — может.
Атмосферные двигатели серии EJ объемом 2.0 и 2.5 были заменены новыми моторами серии FB. Несмотря на небольшие изменения в технических характеристиках, инженеры Subaru провели огромную работу по оптимизации конструкции агрегата, улучшению сгорания смеси, повышению экономичности и снижению вредных выбросов. На новые двигатели устанавливается механизм управления фазами газораспределения AVCS. Новые моторы стали более длинноходными. Если раньше на EJ20 ход поршня был меньше диаметра цилиндра (75х92 миллиметра), то теперь наоборот — 90х84 миллиметра. На 2,5-литровом моторе вместо соотношения 79х99,5 теперь 90х94 миллиметра. Увеличение хода поршня привело к росту момента на средних и низких оборотах, но, по идее, это должно было увеличить и размеры двигателя. Чтобы этого избежать, японцы использовали более надежный цепной привод с меньшими шестернями. Камера сгорания стала компактнее благодаря уменьшению угла развала клапанов и диаметра поршня, а также оптимизации впускных каналов, что улучшило сгорание смеси. Шатуны стали легче и получили новую форму, что упростило снятие поршней после демонтажа головок блока. Также увеличена производительность масляного насоса, внедрена раздельная система охлаждения (для быстрого прогрева, повышения температуры масла в гильзе и снижения трения), а впуск и выпуск были переработаны. Тем не менее, двигатели соответствуют лишь нормам Евро-4, а для продажи в Европе (Евро-5) они комплектуются дополнительными системами.
К сожалению, наш белорусский маршрут не включал участков с серьезным бездорожьем. Поэтому проверить проходимость Forester и понять разницу между всеми типами трансмиссий не удалось. Однако свесы остаются короткими, а клиренс в 215 миллиметров (225 у S-Edition) может вызвать зависть у многих конкурентов. До рестайлинга «форик» был хорош в этом отношении, и вряд ли стал хуже, так как серьезных изменений в типе привода или подвеске не произошло. Напоминаю, что японцы всего лишь обновили модель.
Экологические показатели и расход топлива
В рамках оценки экологической эффективности транспортных средств акцент делается на показатели выбросов и потребления топлива. Современные модели разрабатываются с учетом стандарта Евро 6, что позволяет значительно снизить концентрацию вредных веществ в выхлопных газах. Так, уровень выбросов оксидов азота ограничен до 80 мг/км, а содержание частиц – не превышает 4,5 мг/м?.
Расход топлива напрямую влияет на экологический след автомобиля. В среднем, транспортные средства с двигателями нового поколения потребляют около 5-6 л на 100 км при городской эксплуатации, что способствует снижению выбросов в атмосферу. Для минимизации экологической нагрузки рекомендуется регулярное обслуживание системы впрыска, замена воздушных фильтров и своевременное регулирование давления в шинах.
Использование альтернативных видов топлива, таких как сжатый природный газ или биодизель, позволяет существенно уменьшить выброс углекислого газа и других вредных веществ. Так, внедрение газомоторных установок дает снижение уровня СО? на 20-30% по сравнению с бензиновыми двигателями. Однако необходимо учитывать особенности мотора и правильный подбор топлива для достижения экологического эффекта.
Влияние климатических условий и стиля вождения также заметно отражается на экологических показателях. Вождение в режиме экономии топлива, избегание резких ускорений и торможений позволяют снизить объем выбросов и расход топлива на 10-15%. А своевременная заправка качественными топливами, отвечающими стандартам экологической безопасности, помогает сохранять оптимальную работу двигателя и сокращать вредные выбросы.
Для оценки экологической эффективности используют коэффициенты CO?-выбросов в граммах на километр. В среднем, современные бензиновые авто показывают показатели 120-150 г/км, дизельные – 110-140 г/км, а модели с альтернативными источниками энергии – значительно ниже. Постоянный мониторинг данных показателей способствует оптимизации эксплуатации транспортных средств и снижению их экологического воздействия.
Стоимость и комплектации
Базовая версия электросамоката стоит 42 000 рублей, включает литий-ионный аккумулятор на 8 Ач, электродвигатель мощностью 350 Вт и механическую тормозную систему. В комплектацию входит зарядное устройство мощностью 2 А, стойкость к влаге по стандарту IP54 и светодиодная подсветка передней и задней части.
Для увеличения дальности пробега рекомендуется версия с аккумулятором на 12 Ач, цена которого составляет 48 000 рублей. Такой комплект обеспечивает до 35 км без подзарядки, что подходит для городских поездок средней продолжительности. В дополнение к базовой комплектации входит мягкий чехол для переноски, шумоизоляционные накладки и фирменный кейс для хранения зарядного устройства.
Опция с улучшенной амортизацией и более широкими колесами (10 дюймов) обойдется в 52 000 рублей. В эту конфигурацию включены усовершенствованные тормоза, сменные амортизаторы и усиленная рама. Она рекомендуется для пользователей, планирующих поездки по неровным покрытиям или с большей нагрузкой.
Все модели поставляются с сертифицированной системой безопасности, гарантия на электроскутер составляет 12 месяцев. Производитель указывает, что для обеспечения долговечности рекомендуется своевременно менять тормозную жидкость и следить за уровнем заряда аккумулятора. В условиях интенсивной эксплуатации возможна установка дополнительных элементов, таких как защитный бампер или навигационная система, однако стоимость таких дополнений определяется индивидуально и начинается от 3 000 рублей.
