Электрический Skywell ET5 — официальный и с гарантией

В течение последнего года рынок иностранных автомобилей претерпел значительные изменения: на передний план вышли китайские кроссоверы, в то время как традиционные бренды пытаются удержаться на плаву среди новых и необычных моделей со всего мира. Появляются новые марки и ранее неизвестные версии известных производителей. Прежние продавцы автомобилей класса люкс теперь с интересом смотрят на китайские премиум-автомобили. Некоторые новые модели предлагают полную гарантию, другие — только дилерскую, а третьи вообще без гарантии. В таких условиях сложно понять, что является выгодным предложением, а что нет. Поэтому загадочный электромобиль Skywell ET5 выходит на российский рынок как темная лошадка.

Этот крупный и не самый дешевый автомобиль представлен в двух комплектациях стоимостью 4,5 и 5 миллионов рублей. Он имеет передний привод и сравнительно невысокую мощность. Несмотря на то что это неизвестная марка с единственной моделью в своем ассортименте, она уже получила сертификат в России. У компании нет представительства, но есть официальный дистрибьютор и полноценная 5-летняя гарантия (на батарею она увеличена до 8 лет).

Skywell ET5 — это пятиместный электрокроссовер, сопоставимый по размерам с Skoda Kodiaq, который эксклюзивно привез в Россию один из дилеров марки Chery, компания «Деалон». Они провели краш-тесты на Дмитровском полигоне, получили сертификат ОТТС и организовали склад запчастей и расходных материалов. Но что же за автомобиль так основательно появился в России?

Далёким предшественником Skywell ET5 является пульт от телевизора — именно с этой продукции началась деятельность производителя электроники Skyworth. В настоящее время эта крупная компания производит телевизоры и мониторы (которые также доступны в России), а также имеет подразделения, занимающиеся производством электробусов и, совсем недавно, электромобилей. Кроссовер ET5 — это первая и пока единственная модель компании, так как вторая модель HT-I представляет собой тот же кузов и интерьер, но с другой силовой установкой — гибридной. Автомобиль продаётся на различных рынках под брендами Skywell, Skyworth, Imperium и Elaris.

Конструкция автомобиля довольно проста: электромотор мощностью 204 л.с., произведённый компанией BYD, вращает передние колёса и получает питание от батареи ёмкостью 72 кВт•ч, расположенной в днище. Параметры почти аналогичны заднеприводному Volkswagen ID.3. Достаточно большой размер аккумулятора позволяет заявить о запасе хода около 400 км по циклу WLTP. На практике, конечно, этот показатель ниже, но не значительно — электрокар позволяет уверенно передвигаться без постоянного беспокойства о запасе хода. Средний расход энергии во время поездки составил около 19 кВт•ч/100 км, что даёт возможность проехать около 350 комфортных километров, если не разряжать батарею до нуля.

В горной местности вокруг Сочи, где проходил тест-драйв, резкий подъём привёл к тому, что автомобиль разрядился к концу маршрута примерно на треть сильнее, чем предсказывал бортовой компьютер. Однако обратная дорога была в основном спуском, и рекуперация позволила израсходовать всего 32 км из расчётного запаса хода при фактически пройденных 68. Неудивительно, что батарея так хорошо пополнялась под горку — максимальная мощность рекуперации достигает 40 кВт, что примерно соответствует быстрой зарядке по кабелю.

Причём интенсивность работы системы можно настроить с помощью ползунка в интерфейсе мультимедийной системы с точностью до процента! Это, однако, создаёт лишние сложности — вы ведь не будете менять значение шкалы на 76, если случайно установили на 68? При этом предельной мощности замедления всё равно недостаточно, чтобы управлять автомобилем одной педалью, как на Polestar 2. Поэтому часто приходится использовать тормоза, которые имеют крайне непривычную обратную связь: электронная педаль упруга, как фитнес-мяч, и постоянно стремится вытолкнуть ногу. Поэтому поддерживать постоянное усилие сложно — получается топтание вместо уверенного нажатия, особенно перед полной остановкой.

В другой ситуации тормоза удивили во время движения с системой помощи при спуске с горы. При попытке взять на себя управление скоростью водитель сталкивается с тем, что после нажатия на тормоза «горный круиз» примерно в течение секунды уже не активен, а штатные тормоза ещё не сработали! Автомобиль начинает ускоряться, ладони потеют. Но на моноприводном кроссовере это вряд ли можно считать недостатком (кому и где придёт в голову пользоваться этой системой?), а вот в качестве примера качества настройки электронных систем этот случай показателен.

Почти вся электроника, отвечающая за управление автомобилем, работает не очень хорошо. Например, важная для бездорожья функция имитации блокировки дифференциала вообще не реализована. Поэтому в гору и в местах, где есть риск даже лёгкой «диагоналки», нужно двигаться уверенно. К счастью, днище плоское, а свесы умеренные, и даже клиренса в 159 мм достаточно для передвижения по грунтовым дорогам Краснодарского края. Если бы не сильная раскачка задней части кузова на неровностях! Тем не менее, в остальном подвеска довольно удачная — комфортная и энергоёмкая.

Система противобуксовки работает неэффективно: из-за нечеткой настройки акселератора колёса начинают буксовать слишком резко; прежде чем вмешается электроника, проходит немало времени; в итоге тяга ограничивается грубо и надолго, что затрудняет возобновление разгона. Немного помогает спортивный режим (выбирается шайбой трансмиссии), который устраняет задержку педали и ступеньку между «пусто» и «густо». Приборная панель в «спорте» заливается эффектным оранжевым градиентом. Однако выбирать спортивную чувствительность для руля и тормозов нет смысла — первое не особенно ощущается, а второе ещё больше усложняет управление.

Тяга, когда есть сцепление с дорогой, очень энергичная и плотная. Если бы передняя ось имела хорошее сцепление (с 320 Нм крутящего момента с самого начала его не будет даже на летних шинах), я бы поверил в заявленные на российской презентации 7,9 секунды до сотни. Но более правдоподобными кажутся указанные на глобальном сайте 9,6 секунды. А вот с ходу Skywell ET5 разгоняется очень уверенно — только успевай держаться за траекторию, так как паразитное силовое подруливание ощутимо. Впрочем, уже на 150 км/ч электроника ограничит разгон — максимальная скорость никогда не была сильной стороной электромобилей.

Зато, как и свойственно электромобилям, ET5 очень тихий. Даже несмотря на отсутствие двойного остекления, в салон не проникает шум рассекаемого воздуха, двигатель почти бесшумен, шины тоже едва слышны. Однако на плохом покрытии из-под днища раздаются слишком громкие звуки: на острых неровностях подвеска издает булькающие звуки, вода и камни барабанят по аркам. Зато в салоне не слышно ни единого скрипа или хруста — кузов жёсткий, а всё внутри смонтировано качественно.

Хотелось бы назвать интерьер аккуратным (хотя за 4,5 миллиона ожидаешь уже премиум-уровня), но при более внимательном рассмотрении он вызывает вопросы. Материалы довольно простые: кожзам и алькантара не доставляют тактильного удовольствия, а пластик местами выглядит как будто лоснится. Зазоры между сегментами в шторке подстаканников неравномерные, яркость контурной подсветки неоднородная, в бардачках отсутствует обивка, на козырьке нет клипсы для парковочной карты, а обшивка тыльной стороны спинки дивана выглядит волнами в багажник. В целом уровень исполнения нормальный, но для автомобилей значительно более дешёвых — премиума здесь точно нет.

Оборудование тоже вызывает вопросы. Центральный дисплей сильно бликует и охотно собирает отпечатки. Нет кругового обзора камер; аудиосистема звучит довольно просто; в мультимедийной системе отсутствует не только навигация, но и полноценная интеграция со смартфоном.

Зато есть любимые китайцами развлечения на один раз: импровизированная вечеринка (в салоне играет специальная мелодия, автомобиль моргает подсветкой и фарами), режим гирлянды у контурной подсветки и даже режим курения, когда все окна открываются одним нажатием. Последнее не очень сочетается с маниакальной озабоченностью китайцев чистотой воздуха — в автомобиле присутствуют датчик уровня загрязнённости и фильтрация мелких частиц РМ 2.5.

Среди интересных опций можно выделить возможность перевода сиденья водителя в лежачий режим для отдыха (что пригодится во время зарядки) с соответствующей подстройкой климата и аудиосистемы для максимального расслабления, бортовую розетку на 220 В для мощных потребителей, таких как электрогриль (проверено — жарит), огромную панорамную крышу. Жаль только, что потолок вокруг неё светлый. Также в салоне понравился общий сдержанный элегантный дизайн, комфортный профиль кресел, просторный задний ряд (разумеется, с ровным полом), стильная и удобная приборная панель и оригинальные квази-барабанчики на спицах руля (на самом деле это рычажки) в количестве четырёх штук.

Но где же электромобильность в дизайне Skywell ET5? Её нет и снаружи: это обычный спокойный кроссовер с парой ярких деталей для узнаваемости. Спереди это «трёхмерная» панель между фарами и спортивный сплиттер бампера, а сзади — светящееся название марки. Светотехника с эффектами: анимация при открывании-закрытии не хуже, чем у Audi Q7. Фары не матричные, но при этом оснащены лазерным светом с дальностью 600 метров, который нужен только очень быстрым автомобилям. Это впечатляет, но лучше бы корректно работала функция автоматического дальнего света — попутные и встречные водители натерпелись, пока мы не решили прекратить эксперименты.

Почему же бесключевой доступ реализован только на водительской двери, как у «Москвича» за 2 миллиона? К тому же, сами дверные ручки открываются не так плавно, как хотелось бы. Под капотом, где скрывается множество декоративных элементов, отсутствуют газовые упоры. А зарядный лючок не защищён от вандализма — он не запирается. В Skywell ET5 можно встретить множество подобных недочётов: это, казалось бы, крупная и дорогая модель, претендующая на технологичность и премиум-класс, но в ней слишком много мелких недостатков.

При цене в 5 миллионов рублей такая покупка выглядит сомнительно — многие китайские автомобили за меньшие деньги предлагают более качественное оснащение, отделку и характеристики вождения. В 2022 году Skywell ET5 остаётся единственным крупным электрокроссовером с полноценной гарантией.

Ранее в этом сегменте наблюдался дефицит, а с уходом Audi, Porsche и Jaguar из премиум-класса осталась только марка Voyah (8 миллионов рублей), а в массовом сегменте — лишь Evolute и «Москвич» за 3,5 миллиона рублей. Альтернативой ET5 могут стать только несертифицированные «электрокитайцы», которые ввозятся небольшими партиями. Хотя большинство из них превосходят ET5, для некоторых покупателей официальный статус может оказаться важнее, чем разница в потребительских характеристиках.

Skywell ET5 не производит впечатления зрелого продукта. Почему британские инженеры, которые, как указано в презентации, ранее работали над моделями Jaguar и Land Rover, допустили такие недочёты? Вспомогательная электроника функционирует так, будто её только что разработали, а рулевое управление страдает от недостатка возвращающего усилия. Чтобы не замечать этих недостатков, нужно либо не иметь опыта с автомобилями более высокого класса, либо передвигаться исключительно по городу и в спокойном темпе. Однако при размеренной езде по хорошим дорогам это достаточно комфортный и управляемый электромобиль. Можно сказать, что это упрощённая версия Audi e-tron. Будет интересно наблюдать, найдёт ли он свою аудиторию в текущих условиях, ориентировочно в 1000 покупателей в год.

Skywell ET5

Спокойный дизайн, динамика, запас хода Не нравится Настройка электроники ходовой части, отделка интерьера, высокая цена Гарантия — самый сильный козырь этой модели электрический, 204 л.с., 320 Н•м 1-ступенчатая 7,9 с; 150 км/ч

Подробные технические характеристики

Дополнительно стоит отметить, что Skywell ET5 поддерживает быструю зарядку, что позволяет значительно сократить время на подзарядку батареи. При использовании зарядных станций мощностью 100 кВт, автомобиль может зарядиться до 80% всего за 30 минут. Это делает его более удобным для длительных поездок, особенно в условиях недостаточной инфраструктуры зарядных станций в России.

Также стоит упомянуть о наличии системы помощи водителю, которая включает в себя адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе и автоматическое экстренное торможение. Эти функции повышают уровень безопасности и комфорта при вождении, что является важным аспектом для современных электромобилей.

В заключение, Skywell ET5 — это интересный вариант для тех, кто ищет электромобиль с хорошей гарантией и приемлемыми характеристиками. Однако, учитывая высокую цену и некоторые недостатки в отделке и электронике, потенциальным покупателям стоит внимательно рассмотреть все доступные альтернативы на рынке.

Эффективность и производительность

Модель демонстрирует выдающиеся показатели в плане расхода энергии. На 100 километров пути требуется всего 15 кВтч, что значительно ниже средних значений для аналогичных транспортных средств. Это позволяет существенно сократить затраты на зарядку и увеличить пробег на одной подзарядке.

Разгон до 100 км/ч занимает всего 6,5 секунд, что обеспечивает отличную динамику. Такой уровень производительности позволяет уверенно маневрировать в городских условиях и на трассе. Система рекуперации энергии дополнительно увеличивает запас хода, возвращая часть энергии обратно в аккумулятор при торможении.

Автомобиль оснащен современными технологиями управления, которые оптимизируют работу силового агрегата. Это позволяет поддерживать стабильную мощность и крутящий момент в различных условиях, что особенно важно при движении по сложным маршрутам.

Система климат-контроля также работает на высоком уровне, обеспечивая комфортную температуру в салоне без значительного увеличения расхода энергии. Это делает поездки более приятными, особенно в условиях экстремальных температур.

Важным аспектом является и возможность быстрой зарядки. Установка мощных зарядных станций позволяет восполнить 80% заряда аккумулятора всего за 30 минут, что делает использование автомобиля более удобным для длительных поездок.

Безопасность и технологии

Современные транспортные средства оснащены множеством систем, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров. В данном случае акцент сделан на активные и пассивные технологии, которые минимизируют риски на дороге.

Среди активных систем выделяются адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений. Эти функции используют датчики и камеры для мониторинга окружающей обстановки, автоматически регулируя скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля. Это позволяет избежать аварийных ситуаций и повысить комфорт в поездках.

Пассивные технологии включают в себя прочные кузовные конструкции и множество подушек безопасности. Использование высокопрочных материалов в каркасах автомобилей значительно снижает вероятность травм при столкновениях. Подушки безопасности, расположенные в различных зонах, обеспечивают защиту в случае аварии, смягчая ударные нагрузки.

Дополнительно стоит отметить системы контроля устойчивости и антиблокировочную систему тормозов. Эти технологии помогают поддерживать управляемость автомобиля в сложных условиях, таких как дождь или снег, предотвращая заносы и обеспечивая надежное торможение.

Интеграция современных информационных систем также играет важную роль. Навигация с учетом дорожной ситуации и предупреждения о возможных опасностях помогают водителю принимать обоснованные решения. Системы связи позволяют оставаться на связи с экстренными службами в случае необходимости.

Таким образом, сочетание передовых технологий и надежных конструктивных решений создает высокий уровень безопасности, что делает поездки более уверенными и комфортными.