В истории компании Ford можно найти множество спорткаров самых разных форматов, однако особое место среди них занимают модели с шильдиком RS. Эти автомобили были разработаны специалистами британского подразделения TeamRS, основанного в 1963 году, которое в 2015 году стало частью Ford Performance. Охватить все значимые модели в одном материале сложно, поэтому мы сосредоточимся на самых знаковых «классических» автомобилях, которые стали связующим звеном между дорожными и гоночными машинами.
Как уже не раз упоминалось, за созданием выдающихся автомобилей часто стоят увлеченные и преданные своему делу люди. Возможно, если бы не молодой и скромный Стюарт Тернер, Ford RS так и не появились бы на свет. Он работал в BMC (Mini), но был привлечен в Ford его пиарщиком и бывшим журналистом Уолтером Хейсом.
Хейс, будучи настоящим автолюбителем, был недоволен скучной линейкой продукции начала 60-х годов. Он предложил преобразовать двухдверный Cortina в спортивный автомобиль для участия в соревнованиях Group 2 и привлек к этому проекту легендарного Колина Чэпмена, главу марки Lotus. Результатом их совместной работы стал Ford Lotus Cortina с 1,6-литровым двухвальным двигателем Twin-Cam мощностью 106 л.с. Тернер, вдохновленный этим успехом, задумал создать нечто подобное на базе первого поколения «Эскорта».
Предшественником RS1600 стал весьма успешный Escort Twin Cam, который использовался в ралли и туринговых гонках. Его особенностью была двухвальная 8-клапанная головка блока цилиндров, разработанная Lotus.
Задачу по созданию нового автомобиля поручили новому подразделению Advanced Vehicle Operations (AVO), которое частично передало работу на аутсорсинг компании Cosworth. К тому времени Cosworth уже успели создать успешный DFV V8 для Формулы 1, а также 1,6-литровый FVA для Формулы 2, основанный на двигателе Ford.
Двигатель «горячего» Escort RS1600 — это Cosworth BDA (Belt Drive, A type) с блоком Ford Kent и 16-клапанной головкой. Он комплектовался двумя карбюраторами Dellorto 40 DHLA (117 л.с.) или опциональными Weber 40 DCOE (124 л.с.) и работал в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. По динамическим характеристикам стандартный RS1600, весивший всего 785 кг, превосходил своего предшественника на несколько десятых секунды: 8,5 и 8,4 секунды до 100 км/ч соответственно. Кроме того, у него был усиленный кузов (так называемый Type 49), перенастроенная подвеска (с передними стойками Макферсон от спорткупе Capri) и тормоза (дисковые спереди и барабанные сзади), что соответствовало всем остальным характеристикам.
Escort RS1600 завоевал репутацию успешного автомобиля для шоссейно-кольцевых гонок и показал отличные результаты в ралли.
Сборка Escort RS1600 началась 2 ноября 1970 года и завершилась через четыре года. Всего было выпущено 1137 экземпляров. В то время рынок спорткаров был довольно ограничен, и ситуацию усугубил топливный кризис. Сборочная площадка AVO была закрыта, а большинство сотрудников уволены. Находившийся на стадии разработки RS2000 на базе второго Escort оказался под угрозой. Однако в ситуацию вмешался Боб Лутц, неутомимый и талантливый управленец из Chrysler и General Motors, который в то время возглавлял Ford of Europe и активно поддерживал интересные нишевые проекты.
В обосновании закрытия программы было указано 14 пунктов, к которым Лутц добавил еще три. Среди самых серьезных были имиджевые потери и утрата лояльных клиентов. К счастью, RS2000 удалось сохранить, и он «отблагодарил» своих спасителей отличными продажами — более 25 тысяч экземпляров. Параллельно компания подготовила 109 специальных RS1800, которые стали основой для одного из самых успешных ралли-каров в истории Ford. В 1979 году швед Бьорн Вальдегард выиграл на нем Мировое первенство, а через год финский пилот Ари Ватанен стал чемпионом.
Спортивные инициативы Ford в Европе не ограничивались только Escort RS. В 1964 году американцы представили чрезвычайно популярный Mustang, вызвавший зависть у своих европейских коллег. В Ford of Europe решили учесть этот опыт и разработали Capri, который соответствовал вкусам местных потребителей. V-образные «восьмерки» не предлагались (исключение составила редкая южноафриканская версия Perana с 4,9-литровым двигателем Windsor), но легкий и компактный автомобиль хорошо справлялся с небольшими моторами. В результате за первые два года было продано 400 тысяч экземпляров.
Интересные события развернулись вокруг попыток вывести новинку на гоночные трассы. В Германии, не желая отставать от британских автоспортивных энтузиастов из TeamRS, в январе 1968 года было создано Ford Motorsport Germany под руководством гонщика Йохена Неерпаша. Вскоре подразделение вывело на старт европейского туринга Capri с инжекторным двигателем на 233 л.с. К сожалению, он оказался ненадежным, и сезон 1970 года оказался провальным.
Накануне Ford дал зеленый свет на омологацию Capri RS2600 для будущих гоночных сезонов. На этот раз его разработали британцы в сжатые сроки, и дебют состоялся на Женевском автосалоне 1970 года.
Capri RS2600 выиграл ETCC (European Touring Car Championship) в 1971 и 1972 годах, и это лишь два эпизода из его успешной карьеры. Частные владельцы также были довольны: разгон до 100 км/ч занимал всего 7,7 секунды!
Учитывая спешку, изменения в спорткупе были ощутимыми, хотя и не глобальными. Первым в списке улучшений стал 26M V6 — производная от двигателя модификации 2600 GT. Фактический объем был увеличен с 2548 до 2637 куб. см за счет длинноходного коленвала. Кроме того, использовался более «агрессивный» распредвал от Capri 2300 GT и механический впрыск Kugelfischer вместо карбюратора Solex. Степень сжатия была увеличена с 9,0:1 до 10,0:1. Мощность возросла с 144 до 150 л.с. Коробка передач оставалась четырехступенчатой механикой с главным передаточным отношением 3,22:1. Подвеска также была доработана. Первые 50 автомобилей были выпущены в облегченной 900-килограммовой версии (Lightweight или Plastikbombe). Среди особенностей — капот, двери и крышка багажника из стеклопластика, отсутствие расширителей на передних колесных арках, магниевые диски, плексигласовые стекла, отсутствие печки и коврового покрытия. Даже слой краски был тоньше.
Дополнительные факты и интересные моменты
Значимость моделей RS продолжает укрепляться благодаря участию в международных соревнованиях, что усиливает бренд и повышает престиж автомобиля. Кроме ралли, автомобили серии RS активно использовались в туринговых чемпионатах и уличных гонках, что способствовало их популярности среди автолюбителей и коллекционеров.
Модель RS получила признание за выдающиеся динамические характеристики, надежность и низкий вес, что делало их отличным выбором как для профессиональных гонщиков, так и для частных участников. Многие классические RS продолжают участвовать в любительских гонках и сегодня, демонстрируя непреходящую актуальность и привлекательность.
Результаты исследований показывают, что автомобили серии RS превосходили многих своих конкурентов по соотношению цена-качество и предоставляли высокий уровень управляемости и безопасности — важные параметры для гоночных машин тех лет.
Стоит отметить, что дизайн моделей RS также был новаторским и узнаваемым, а аэродинамические улучшения с годами только повышали их эффективность на трассе.
Технические особенности и инновации
Двигатели с турбонаддувом объемом 2.3 литра позволили снизить вес агрегата и повысить его мощность, достигающую 310 лошадиных сил при крутящем моменте 430 Нм. Такой баланс позволяет обеспечить динамичный разгон и точное управление на трассе.
Передняя подвеска использует многорычажную конструкцию, что обеспечивает стабильность и оптимальную реакцию на команду водителя при высоких скоростях и при прохождении поворотов. Для снижения веса задней части применена алюминиевая балка, укрепленная геометрия которой минимизирует крен кузова.
Трансмиссия дополнена механической коробкой передач на 6 ступеней с короткими ходами рычага, что способствует быстрому переключению и повышенной отзывчивости. Наряду с этим используется дифференциал повышенного трения, обеспечивающий равномерное распределение тяги между колёсами при скоростных маневрах.
В области электроники инновационной является система управляемых дифференциалов, которая адаптируется под стиль вождения и дорожные условия, обеспечивая оптимальное сцепление. В комбинации с активной стабилизацией системы торможения достигается высокая точность в управлении при высокой нагрузке.
Кузовный композитный материал из углеродного волокна применен в ключевых элементах конструкции, таких как крышка багажника и крылья, что снизило массу автомобиля и повысило жесткость. Это обеспечило ускорение до 100 км/ч за менее чем 4 секунды и улучшенную управляемость.
Современные системы безопасности включают активное торможение, контроль полосы движения и адаптивный круиз-контроль, что позволяет повысить стабильность на скоростных участках и снизить риск несчастных случаев при динамичной езде.
Спортивные достижения и рекорды
Модельные версии с высоким уровнем динамики демонстрируют результаты, которые подтверждают их статус в автоспортивных соревнованиях. За последние десять лет серия установила более 25 национальных и международных рекордов скорости на треках различной конфигурации.
В 2018 году машина участвовала в легендарных гонках на выносливость и завоевала победу в классе TCR на гонке в Ле-Мане, показав быстродействие и надежность на протяжении 24 часов. В том же году модель закрепилась в Книге рекордов Гиннесса, показав на короткой дистанции результат 0-100 км/ч за 3,2 секунды.
На Итальянском кольце автоспортсмены побили свой же абсолютный рекорд пробега в заезды на один круг, суммарно проехав за час свыше 1100 километров без технических сбоев и перебоев. В нескольких странах были зафиксированы рекордные показатели разгона на прямых участках: в некоторых случаях превышение 300 км/ч осуществляется менее чем за 15 секунд.
В рамках подготовительных тестов на немецком треке Nordschleife один из прототипов преодолел 20-кратную круговую дистанцию за 7 минут 43 секунды, что входит в пять лучших показателей среди серийных автомобилей соответствующей категории.
Рекордные результаты подкрепляются использованием литий-ионных аккумуляторов повышенной емкости и модернизированных аэродинамических элементов, обеспечивающих стабильность на предельных скоростях.
Дизайн и экстерьер: стиль и аэродинамика
Плавные линии и острые грани формируют внешний вид спортивного автомобиля, создавая ощущение динамичности даже в статическом положении. Узкие заполированные фары и широкая решетчатая радиаторная решетка подчеркивают его агрессивность и функциональность. Большие воздухозаборники на переднем бампере способствуют улучшению потоков воздуха, уменьшая сопротивление и повышая эффективность охлаждения. Аэродинамические элементы, такие как спойлеры и диффузоры, обеспечивают стабилизацию на высоких скоростях и снижают подъемную силу.
| Характеристика | Описание |
|---|---|
| Форма корпуса | Обтекаемая с подчеркнутыми рельефами, оптимизированная для уменьшения сопротивления воздуха. |
| Кузовные линии | Глубокие и четко прорезанные, создают ощущение скорости и агрессии. |
| Фары и освещение | Узкие световые модули с диодными элементами, улучшающими видимость и придающими особый стиль. |
| Решетка радиатора | Широкая и низко расположенная, обеспечивает необходимую вентиляцию двигателя при сохранении эстетичной пропорции. |
| Бамперы и пороги | Оснащены аэродинамическими накладками, снижающими сопротивление и повышающими устойчивость. |
| Спойлеры и крылья | Устанавливаются в задней части, регулируются для максимальной эффективности при скорости. |
Использование легких материалов в конструкции, таких как алюминий и углепластик, дополнительно снижает общий вес и способствует лучшей аэродинамике. Важной частью дизайна является интеграция элементов, отвечающих за охлаждение тормозных систем, что позволяет сохранять рабочие параметры при интенсивной эксплуатации. Строгость форм сочетается с функциональностью, обеспечивая баланс между внешним стилем и техническими требованиями.
Внутренний интерьер и комфорт
Высокотехнологичный салон отличается использованием премиальных материалов, таких как мягкий кожзаменитель и алюминиевые вставки, обеспечивающие сочетание прочности и эстетики.
Эргономика кресел оптимизирована для длительных поездок: поддержка поясницы и боковая фиксация создают ощущение стабилизации при динамичной езде.
Климатическая установка разделена на зоны, что позволяет водителю и пассажиру на переднем сиденье самостоятельно регулировать температуру и влажность, обеспечивая комфорт в любое время года.
Звуковая система включает в себя не менее 12 высокоточных динамиков, поддерживающих форматы высокой четкости, что делает прослушивание музыки насыщенным и объемным опытом.
Использование акустической изоляции в дверных панелях и полу снижает наружный шум, создавая тихую и спокойную атмосферу внутри кабины.
Внутреннее освещение выполнено с возможностью настройки яркости и цвета, что позволяет адаптировать атмосферу салона под личные предпочтения и время суток.
Карманы и отделения для хранения размещены с учётом удобства доступа: быстрое и аккуратное расположение обеспечит наличие места для мелких предметов, напитков и гаджетов.
Особенности эксплуатации и обслуживания
Объем работы по техническому обслуживанию спортивного автомобиля включает контроль уровня моторного масла каждые 8-10 тысяч километров, а также регулярную проверку состояния тормозных колодок и дисков. Это важные параметры для сохранения высокой динамики и безопасности на дороге.
Рекомендуемый тип масла – синтетическое с вязкостью 5W-30 или 0W-40, что обеспечивает эффективную работу двигателя при экстремальных нагрузках. Использование оригинальной продукции позволяет избежать поломок и сокращения ресурса силового агрегата.
Автоматическая коробка передач требует замены масла каждые 60-80 тысяч километров. При этом важно использовать сертифицированные смазочные материалы и следовать инструкции производителя, чтобы избежать нежелательных шумов и потерии эффективности переключения скоростей.
Проверка и регулировка развала-схождения должна проводиться раз в 10 тысяч километров или после существенных дорожных условий, чтобы обеспечить оптимальное сцепление и равномерный износ шин. Рекомендуется использовать только оригинальные запчасти и обращаться к официальным сервис-центрам.
Обслуживание системы охлаждения включает замену антифриза дважды в год, исключая риск перегрева двигателя. Важной особенностью является использование только рекомендуемых концентратов, соответствующих климатическим условиям эксплуатации.
Техническое состояние подвески требует осмотра каждые 10-15 тысяч километров. Особое внимание уделяется состоянию амортизаторов и пружин, поскольку их износ влияет на управляемость и комфорт поездки.
Электрооборудование требует регулярной диагностики систем освещения, датчиков и блока управления. В случае выявления ошибок в бортовом модуле рекомендуется обращаться к специалистам для точной настройки без самостоятельных вмешательств, чтобы избежать нарушения работы системы.
Клиентам рекомендуется использовать зарекомендовавшие себя материалы и инструменты для ухода за автомобильной техникой, избегать механических повреждений кузова и своевременно устранять признаки коррозии. Не менее важно следить за вентиляцией и состоянием фильтров салона, что влияет на уровень комфортности в поездке.
Будущее серии Ford RS и новые модели
На горизонте запланировано обновление линейки моделей, включающее внедрение гибридных и полностью электрических силовых установок для сохранения высокой динамики и улучшения экологических характеристик. Ожидается появление новых вариантов с пониженным весом за счет использования углепластика и других композитных материалов, что повысит управляемость и скоростные показатели.
В рамках стратегического планирования компания рассматривает возможность внедрения технологий автоматического управления, включая расширенные системы активной безопасности и адаптивного контроля траектории. Ведутся разработки экспериментальных систем охлаждения тормозных механизмов и аэродинамических элементов для повышения стабильности на высоких скоростях.
Планы предусматривают запуск ограниченных серий моделей с уникальным выставочным дизайном, созданным в сотрудничестве с известными художниками и промышленными дизайнерами. Новые версии также получат обновленные интерьеры с использованием премиальных материалов и расширенными возможностями мультимедиа.
Более того, в ближайшие годы планируется внедрение технологий регенеративной рекуперации энергии во время торможения, что увеличит эффективность и пробег электрифицированных модификаций. Ожидается, что новые разработки позволят сохранить баланс между высокой динамикой и низким воздействием на окружающую среду.
Постоянные тестовые заезды и участие в международных соревнованиях послужат основой для дальнейшего улучшения технических характеристик будущих моделей. В рамках бренда намечены стратегические программы по расширению ассортимента и внедрению инновационных решений, ориентированных на автомобильных энтузиастов и коллекционеров.
