За прошедший год команда Mercedes AMG F1 вложила в свой проект почти полмиллиарда евро. Использовать созданные там технические разработки для серийных моделей концерна Daimler практически невозможно. Почему бы не создать дорожное авто, построенное вокруг формульного болида? Секретный проект носит название Project One и, возможно, является самой увлекательной премьерой этого года.
В 2017 году расходы команды Mercedes AMG F1 достигли почти 500 миллионов евро, а реализовать эти достижения на серийных автомобилях трудно. Поэтому возникает логичный вопрос: а почему бы не создать дорожную машину, использующую опыт формульных гонок? Этот таинственный проект под кодовым именем Project One обещает стать одним из самых значимых событий в автомобильной индустрии этого года.
На мероприятии, посвящённом 24-часовой гонке в Нюрбургринге, а также на стенде Mercedes, можно увидеть экспозицию старых гоночных машин, а в другом месте — захватывающий вид на крученную большую фигуру, внутри которой скрыты уникальные технические решения. В зоне для гостей ощущается особая атмосфера, а здание с тёмной комнатой, попасть в которую можно только по пропуску, добавляет загадочности.
Макет Project One — это скелет, расположенный на невысоком возвышении, напоминающий осколок ископаемого динозавра. Внутри его скрыты детали, заслуживающие особого внимания, ведь речь идёт о самом перспективном и сложном проекте года. Это — внутренности дорожного суперкара, максимально приближенного к машинам Формулы-1. Название Mercedes-AMG Project One ассоциируется с впечатляющим силовым агрегатом, идентичным тому, что использовался в предыдущей модели LaFerrari — 800-сильным V12, достигающим 9000 оборотов в минуту. В отличие от гиперкара Ferrari, в Project One установлен доработанный мотор от Формулы-1 Mercedes-AMG W06 Hybrid, на котором в 2015 году Хэмилтон стал чемпионом. Это 1,6-литровый V6 с турбонаддувом и максимальной частотой вращений около 11 000 об/мин (по сравнению с 13 500 у Льюиса).
Если сравнивать с Ferrari F50 — это авто с карбоновым монококом, острым носом, а сердце — V12 с гоночными корнями. В середине девяностых этого было достаточно, чтобы вызвать ассоциации с Формулой-1. Тогда F50 создавали на базе мотора формульной Ferrari 641, знаменитой той самой машины, на которой Аллан Прост столкнулся с Айртоном Сенной в борьбе за титул на Гран-при Японии. F50 имел сходство с гонками своего времени: карбоновый кузов, подвеска, прикрученная прямо к коробке передач, острый V12 с сухим картером, титановыми шатунами, пятью клапанами на цилиндр и дорогим гоночным топливным фильтром за 20 000 долларов, замена которого требовалась каждые 10 000 км.
Мощность мотора Mercedes-Benz PU106B Hybrid в 2015 году почти достигала 870 л.с., что делало его самым сильным в тот период. А каким станет его дорожная версия — пока держится в секрете.
Однако современная Формула-1 — это не только мотор, рама и механика. Это богатство аббревиатур: DRS, ERS, MGU-H, MGU-K, — и именно за разработку и внедрение этих систем в течение года тратится около полумиллиарда евро. И Project One, скорее всего, унаследует эти технологии.
В гибридной системе Project One внутреннее сгорание дополняется электромоторами. Два из них мощностью 160 л.с. обеспечивают передний привод, а ещё один — внутри мотора — помогает коленвалу и турбине, устраняя турбояму. По словам инженеров, отклик такого двигателя будет быстрее, чем у атмосферного V8. Энергия выхлопных газов рекуперируется турбиной, а электромоторы используют кинетическую энергию. Совокупная мощность гибридной установки превысит 1000 л.с.
- Коробка передач электромотора
- Передний электромотор (справа ещё один на 160 л.с.)
- Блок управления
- Карбон-керамические тормоза от Mercedes-AMG GT R, с более лёгкой массой
- Литий-ионные аккумуляторы с водяным охлаждением
- Блок управления батареями
- Электроника системы рекуперации кинетической энергии (MGU-K)
- Интеркулер
- Вдохдухозаборник мотора
- Электронная система рекуперации тепловой энергии (MGU-H)
- Большая турбина с электроприводом
- 160-сильный электромотор, вращающий коленвал
- 1,6-литровый V6 с модернизированными поршнями и коленвалом, сохранивший архитектуру гоночного двигателя
- Выходная система с глушителем и нейтрализаторами, одна выхлопная труба
- Оригинальная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с одним сцеплением
Аккумуляторные блоки с водяным охлаждением и кабелями взяты из Формулы-1, но их емкость в четыре раза больше — полная зарядка позволяет автомобилю проехать до 25 километров на электротяге. Из деталей этого суперкара можно собрать настоящую гоночную машину, способную воссоздать победы прошлого в чемпионатах мира. В отличие от Bugatti Chiron, который обладает внушительной силой и скоростью свыше 400 км/ч, а также может спокойно ездить по улицам, Project One сфокусирован на рекордных скоростях по кругу. Основная задача — добиться лучшего времени круга среди всех дорожных авто.
Обратите внимание на гоночную подвеску с толкателями и передние электромоторы — разгрузка у полноприводной версии будет превосходить даже Формулу-1. Вес автомобиля обещают около 1300 кг. Электронные системы управления двигателем и трансмиссией в максимальном режиме будут копировать настройки, используемые пилотами Формулы-1, что делает его по-настоящему трековым и экстремальным. Из-за высокой сложности и амортизации силового агрегата каждые 50 000 километров потребуется его полное обслуживание и переборка. По неофициальным данным, стоимость такого автомобиля превысит 2 300 000 евро — ещё одна впечатляющая цифра в характеристиках. В том числе и из-за таких цен гиперкаров современная конкуренция все больше становится сценой для шоу и имиджа.
В одном из офисов Mercedes-Benz Advanced Design Studio в Калифорнии создали пластилиновую модель, которую предполагают одним из вариантов внешности Project One, предоставив возможность дизайнерам из группы Linkin Park поучаствовать в её разработке.
Выбор времени для презентации был особенно удачным — в нынешних условиях на Земле насчитывается около тридцати миллионов миллионеров. Daimler полностью готов к этому: на одной чаше весов — роскошный Mercedes-Maybach G 650 Landaulet для сафари, а на другой — уникальный Mercedes-AMG Project One, вызывающий восторг у фанатов и коллекционеров. В настоящее время прототипов и полной механической части еще нет, однако опытные образцы и дизайн находятся на финальной стадии доработки.
Официальной фотографии внешнего вида Project One пока не опубликовано, однако ясно видно воздухозаборник двигателя, выполненный в стиле лемановских прототипов конца девяностых — это сразу вызывает ассоциации с гоночным наследием марки.
Старт серийного производства запланирован с 2019 года: предполагается выпустить всего 275 экземпляров, и все они уже распроданы по предварительным заказам. В ближайшие месяцы, скорее всего, на автосалоне во Франкфурте, будет впервые представлен окончательный дизайн Project One. Нам в России осталось немного подождать — ведь по традиции, осень уже наступила в июне.
Технические характеристики гиперкара
Крупнейшая часть динамических возможностей этого спортивного автомобиля обеспечивается двигателем V8 турбо мощностью 730 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент достигает 800 Нм, что позволяет развивать скорость с места до 100 км/ч за 2,8 секунды. Время разгона до 200 км/ч составляет менее 9 секунд.
Расход топлива в смешанном цикле не превышает 15 л на 100 км, что особенно заметно для машины с такими показателями мощности и веса. Передача осуществляется через 9-ступенчатую автоматическую коробку, интегрированную с системой полного привода, обеспечивающей оптимальный разгон и устойчивость на трассе.
Аэродинамическая проработка кузова подразумевает использование активных вентиляторов и регулируемых элементов, позволяющих изменять прижимную силу в зависимости от скорости и условий движения. Максимальная скорость превышает 330 км/ч без особых усилий, что делает автомобиль одним из самых быстрых в своём классе.
Шасси построено на каркасе из углеродного волокна и алюминия, что значительно сокращает массу и повышает жесткость конструкции. Наиболее длинные компоненты тормозной системы-особенного типа диски диаметром 410 мм спереди и 360 мм сзади, оборудованные радиальными охлаждающими каналами. В комплектацию входят керамические колодки, уменьшающие тепловую нагрузку и способствующие сокращению тормозного пути.
Подвеска с активными амортизаторами и широкими возможностями настройки позволяет обеспечивать различные режимы езды: от комфортного, до максимальной спортивной динамики. Передняя подвеска – многоуровневая MacPherson-ми, задняя – многорычажная, что способствует высокой точности управляемости.
Вес автомобиля составляет около 1780 кг, что достигается использованием легких материалов. Размеры кузова: длина – 4780 мм, ширина – 2040 мм, высота – 1350 мм. Колёсная база равна 2850 мм, что влияет на баланс между устойчивостью и манёвренностью.
Дизайн и аэродинамика
Автомобили, созданные для высокой производительности, требуют особого подхода к дизайну и аэродинамике. Внешний вид этих машин не только привлекает внимание, но и играет ключевую роль в их функциональности. Каждая линия кузова, каждый изгиб тщательно продуман для достижения максимальной эффективности.
Форма кузова, напоминающая каплю воды, минимизирует сопротивление воздуха. Это позволяет автомобилю развивать высокие скорости, сохраняя при этом стабильность на дороге. Использование активных аэродинамических элементов, таких как регулируемые спойлеры и воздухозаборники, обеспечивает оптимальное прижатие к поверхности на различных скоростях.
Материалы, применяемые в конструкции, также имеют значение. Углеродное волокно и алюминий не только легкие, но и прочные, что способствует снижению массы автомобиля и улучшению его динамических характеристик. Это позволяет инженерам создавать более агрессивные формы, не жертвуя прочностью.
Внутреннее пространство также не обделено вниманием. Эргономика и расположение элементов управления обеспечивают водителю максимальный комфорт и контроль. Использование высококачественных материалов и современных технологий создает атмосферу, соответствующую духу спортивного автомобиля.
Каждый элемент дизайна, от решетки радиатора до задних фонарей, подчеркивает индивидуальность модели. Это не просто автомобиль, а произведение искусства, где каждая деталь имеет значение. В результате получается машина, которая не только впечатляет внешним видом, но и демонстрирует выдающиеся характеристики на трассе.
Технологии и инновации
Современные спортивные автомобили, созданные под маркой, выделяются передовыми решениями в области двигателестроения. Использование гибридных силовых установок позволяет значительно повысить мощность и снизить выбросы CO2. Например, комбинация бензинового двигателя с электрическим мотором обеспечивает мгновенный отклик на акселератор и улучшает динамические характеристики.
Системы активной аэродинамики играют ключевую роль в управляемости. Регулируемые спойлеры и воздухозаборники адаптируются к условиям движения, что способствует оптимизации прижимной силы и снижению сопротивления воздуха. Это позволяет автомобилю сохранять стабильность на высоких скоростях.
Инновационные материалы, такие как углеродное волокно и алюминий, используются для снижения массы конструкции. Это не только улучшает ускорение, но и повышает эффективность тормозной системы. Легкие компоненты способствуют более точному управлению и отзывчивости на действия водителя.
Современные системы управления, включая адаптивные подвески и интеллектуальные системы полного привода, обеспечивают максимальное сцепление с дорогой. Эти технологии позволяют автомобилю адаптироваться к различным дорожным условиям, что значительно увеличивает безопасность и комфорт вождения.
Интерфейсы для водителя также претерпели изменения. Интуитивно понятные системы мультимедиа и управления функциями автомобиля позволяют сосредоточиться на вождении. Интеграция с мобильными устройствами обеспечивает доступ к навигации и другим сервисам в реальном времени.
Таким образом, автомобили, созданные под этой маркой, представляют собой синтез высоких технологий и инновационного дизайна, что делает их выдающимися представителями своего класса.
Сравнение с конкурентами
Ferrari SF90 Stradale также стоит в ряду сильных конкурентов. Система полного привода и мощный гибридный двигатель обеспечивают впечатляющее ускорение и управляемость. Ferrari акцентирует внимание на легкости конструкции, что позволяет добиться высокой производительности на треке.
Porsche 918 Spyder, хоть и не так нов, как другие модели, все еще остается значимым игроком. Его комбинация бензинового и электрического двигателей позволяет достичь отличной экономии топлива при сохранении высокой мощности. Porsche также славится своей точностью в управлении, что делает его идеальным для трековых заездов.
McLaren P1, с другой стороны, предлагает уникальный подход к аэродинамике и легкости. Использование углеродного волокна в конструкции позволяет снизить вес, что в сочетании с мощным двигателем обеспечивает выдающиеся характеристики. McLaren акцентирует внимание на технологии и инновациях, что делает его привлекательным для тех, кто ищет нечто большее, чем просто скорость.
Каждый из этих автомобилей имеет свои сильные стороны и уникальные особенности, что делает выбор между ними непростым. При сравнении стоит учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения в дизайне, управляемости и бренде. Выбор зависит от того, что именно ценит водитель: скорость, стиль или технологические новшества.
Будущее гиперкаров Mercedes-AMG
В ближайшие годы производитель спортивных автомобилей сосредоточится на интеграции электрических технологий в свои модели. Переход к гибридным и полностью электрическим системам позволит значительно повысить производительность и снизить выбросы. Ожидается, что новые модели будут оснащены мощными электродвигателями, которые обеспечат мгновенный отклик и впечатляющую динамику.
Разработка новых платформ станет ключевым направлением. Использование легких материалов, таких как углеродное волокно и алюминий, позволит улучшить соотношение мощности к весу. Это обеспечит не только высокую скорость, но и маневренность на трассе.
Инновационные системы управления и активной подвески будут внедрены для повышения комфорта и безопасности. Автономные технологии также займут важное место в будущих моделях, что позволит улучшить взаимодействие с водителем и повысить уровень безопасности на дороге.
Важным аспектом станет и персонализация. Будущие автомобили будут предлагать широкий спектр настроек, позволяя владельцам адаптировать характеристики под свои предпочтения. Это создаст уникальный опыт вождения, соответствующий индивидуальным требованиям.
С точки зрения дизайна, ожидается, что новые модели будут сочетать агрессивные линии с современными элементами, подчеркивающими спортивный характер. Эстетика будет гармонично сочетаться с функциональностью, что сделает автомобили не только быстрыми, но и привлекательными.
