Каждый год, подводя итоги, мы представляем вам выбор лучших материалов по версии нашей редакции. В этот раз мы решили немного изменить формат и вместо отдельных статей собрали несколько ключевых серий. Тем не менее, основная идея осталась неизменной: ниже вы найдете материалы, которые стали определяющими для «Мотора» в 2024 году — те, которые мы сами не хотели бы пропустить.
© Алексей Сулима
История
Начнем с того, что привлекает читателей на «Мотор». У нас есть статьи, посвященные машинам, людям и событиям, без которых автомобильный мир был бы совершенно другим. Например, почему Нюрбургринг так важен, что такое Тройная корона автоспорта и почему мы так высоко ценим Стива Маккуина.
В этом году мы рассказали о мировом топливном кризисе 1973 года, который кардинально изменил автомобильную индустрию. Для многих американских масл-каров это стало чем-то вроде метеорита для динозавров — причиной их исчезновения.
В 2024 году на «Моторе» вновь появилось множество статей, из которых, как мы надеемся, однажды можно будет составить первую в истории энциклопедию для увлекательного чтения. Хотя она будет хороша и как справочник! Михаил Конончук подготовил несколько значимых страниц. Возможно, вы впервые узнали о Kaiser Darrin, не догадывались о драме, связанной с маркой Monteverdi, и едва ли думали о Bugatti Royale как о грандиозном провале.
Люди
Рубрика «Персона» часто пополняется статьями по грустным поводам. В этом году мир попрощался с двумя выдающимися дизайнерами. Марчелло Гандини — суперзвезда, бунтарь и визионер, и Бруно Сакко — системный тяжеловес, своего рода философ автомобильного дизайна. Также мы отдали дань уважения Питеру Стивенсу — он жив и здоров, а известен в основном благодаря своей работе над McLaren F1.
Марчелло Гандини, родившийся в 1938 году, стал известен благодаря своим инновационным подходам к дизайну автомобилей, включая такие модели, как Lamborghini Miura и Lancia Stratos. Его работы изменили представление о спортивных автомобилях и вдохновили целое поколение дизайнеров.
Бруно Сакко, который работал в Mercedes-Benz с 1975 по 1999 год, оставил значительный след в автомобильной индустрии, создав такие культовые модели, как Mercedes-Benz W124 и W140. Его философия дизайна основывалась на сочетании эстетики и функциональности, что сделало автомобили Mercedes-Benz символом качества и надежности.
Питер Стивенс, в свою очередь, не только разработал McLaren F1, но и внес вклад в создание таких автомобилей, как Lotus Esprit и Vauxhall VX220. Его подход к дизайну всегда отличался стремлением к совершенству и вниманием к деталям, что сделало его работы знаковыми в мире автомобильного дизайна.
Незаслуженно забытые
У каждой автомобильной нации есть свои знаковые модели. Но есть и те, которые незаслуженно забыты. Мы решили собрать их в этой серии: напомнить о малоизвестных спорткарах Италии, менее известных спортивных автомобилях Великобритании и даже харизматичных машинах из США, которые остались в тени.
Италия славится своими спортивными автомобилями, но среди них есть и такие, как Lancia Stratos, который, несмотря на свои успехи в ралли, не получил должного признания среди широкой публики. Также стоит упомянуть Alfa Romeo 33 Stradale, который был выпущен в ограниченном количестве и стал настоящей жемчужиной для коллекционеров.
В Великобритании можно вспомнить о TVR Griffith, который сочетал в себе мощный двигатель и легкий кузов, но так и не смог завоевать массовую популярность. Не менее интересен Lotus Elan, который стал символом легкости и маневренности, но остался в тени более известных моделей.
Среди американских автомобилей стоит отметить De Tomaso Pantera, который был создан в сотрудничестве с Ford и сочетал в себе итальянский стиль и американскую мощь. Также стоит упомянуть Plymouth Prowler, который выделялся своим уникальным дизайном, но не смог завоевать сердца покупателей.
Эти автомобили, несмотря на свою историю и уникальные характеристики, часто остаются незамеченными. Мы надеемся, что наша серия поможет вернуть их в память автолюбителей и вдохновит на новые открытия в мире автомобильной культуры.
Мировая культура
Иногда репортажи с мероприятий высшего автомобильного мира напоминают посещение музея. Это точно можно сказать о галерее с Виллы д’Эсте или о специальном репортаже с Фестиваля скорости в Гудвуде. На выставке «Техноклассика» в Эссене царит более непринужденная атмосфера. А японский фестиваль Nostalgic 2Days и вовсе кажется «теплым и ламповым».
Что касается России, то самым масштабным событием года стал Garage Fest на автодроме Игора Драйв в Санкт-Петербурге. Традиционно его заметной частью стала экспозиция Автокультура. Авторы «Мотора» не только выступали в лектории, но и прибыли на фестиваль в составе классического Garage Rally на Audi Coupe GT 1984 года.
Своими глазами
Мы не будем шутить о гонзо-журналистике, но признаем: нам всегда интереснее участвовать, чем наблюдать со стороны. И есть за что! Дмитрий Ласьков совершил эпический прыжок на Tank 500 — и этот «полет бегемота» был лишь одним из эпизодов огромного китайского внедорожного фестиваля. Да, в Китае уже существует оффроуд-культура! И возможность посетить её праздник — это огромная удача!
В целом год для тест-редактора оказался насыщенным. Дмитрий Ласьков принял участие в зимней Гонке чемпионов, подготовиться к которой, как считается, практически невозможно. Он также попробовал себя в картинге на выносливость. Александр Тычинин тоже работал в «Моторе» тест-редактором, а в ушедшем году выступил в качестве «приглашенной звезды»: он проехал знаменитый ралли-рейд Шелковый путь в «гражданском» зачете Гранд-тур. Это стоит прочитать!
Стоит отметить, что подобные мероприятия дают уникальную возможность испытать технику и себя в экстремальных условиях, расширяя горизонты как профессионалов, так и автолюбителей. Самое интересное — наблюдать за новыми моделями автомобилей, которые показывают свои возможности на бездорожье. В этом году, например, появились инновационные внедорожники с улучшенными системами полного привода и повышенной проходимостью. Также активно развивается клубная и любительская оффроуд-культура, которая объединяет тысячи энтузиастов по всей стране. Для тех, кто хочет окунуться в этот мир, существуют специализированные школы и мастер-классы, а участие в таких мероприятиях становится не только увлечением, но и отличной возможностью завести полезные знакомства и получить опыт в экстремальных условиях.
Эксклюзив
Эти материалы сложно назвать тест-драйвами. Михаилу Конончуку удалось приобщиться к этому. Одно дело просто писать о славных машинах прошлого и совсем другое — прокатиться на Jensen Interceptor и BMW Z8. А вот Андрея Моторова не пустили за руль Infiniti Q50 Eau Rouge. В рубрике «Забытые концепты» главред вспоминает, как всего десять лет назад мир суперседанов чуть не пошел по другому пути. И почему, собственно, этого не произошло.
Автоспорт
Мы не часто рассказываем о гонках, но интересные события стараемся не упускать — спасибо Василию Костину! Например, вот замечательный репортаж из Ле-Мана или суперпопулярный материал о самых крутых в мире раллийных Жигулях. Михаил Конончук также открыл удивительные грани автоспорта. В частности, он рассказал о невероятной гоночной серии из Австралии, где разница в возрасте между автомобилями достигает десятилетий. Он также изучил удивительную традицию Наскара вручать победителям в качестве трофеев необычные предметы. Кроме того, Михаил проследил за коротким, но ярким всплеском газотурбинных двигателей в Формуле 1. И задался вопросом: почему мы так редко видим гиперкары в гонках? Он собрал лучшие примеры, когда элитарные дорожные машины всё-таки примеряли гоночные ливреи.
Автоспорт — это не только гонки, но и культура, которая объединяет миллионы людей по всему миру. В последние годы наблюдается рост интереса к электрическим гонкам, таким как Формула E, где участвуют полностью электрические автомобили. Эти соревнования не только демонстрируют высокие технологии, но и поднимают вопросы экологии и устойчивого развития в автоспорте.
Также стоит отметить, что в мире ралли происходит много интересного. Например, чемпионат мира по ралли (WRC) продолжает привлекать внимание зрителей благодаря своим захватывающим этапам и разнообразным условиям, в которых проходят гонки — от снежных трасс до горных дорог. В этом году мы увидели возвращение легендарных автомобилей, таких как Lancia Delta Integrale и Audi Quattro, которые стали символами эпохи ралли.
Не забываем и о женском автоспорте, который также набирает популярность. Женщины-гонщики, такие как Мишель Мутон и Даниэла Серазин, вдохновляют новое поколение девушек, мечтающих о карьере в гонках. Их достижения показывают, что в автоспорте нет преград для таланта и упорства.
Таким образом, автоспорт продолжает развиваться, привнося новые идеи и технологии, и оставаясь важной частью мировой культуры.
Громкие премьеры
Да, важнейшие премьеры года мы собрали в отдельном списке. Но иногда в такие дайджесты не попадают выдающиеся автомобили — и в ушедшем году их было немало. Это и Corvette ZR-1, и Bugatti Tourbillon, и Ferrari 12Cilindri. Последняя, хоть и является преемницей 812 Superfast, но идеологически это наследница «Дайтоны»! И, конечно, гиперкар F80!
И как тут было удержаться от ретроспективы? Асатур Бисембин решил погрузить читателей в контекст и сначала написал обзор гиперкаров, которые были до F80. Затем он рассказал о среднемоторной линейке с V8 — как правило, эти машины приходят на ум первыми при упоминании Ferrari. И, конечно, после этого нельзя было не упомянуть о 12-цилиндровых переднемоторных моделях, которые, пожалуй, отличают Ferrari от всех производителей суперкаров.
Где Феррари, там и Форд
Ford — это не только GT40, F150, Focus или даже Model T. История корпорации и её легендарного основателя еще не раз удивит нас интересными сюжетами. В 2024 году их было три. Во-первых, это рассказ о том, как Генри Форд построил целый город в джунглях Амазонки (и как эта затея обернулась катастрофой). Во-вторых, это соевая эпопея, где фигурировал даже соевый автомобиль. И в-третьих, рассказ о том, на что хватило кипучей энергии Форда помимо автомобилей. Это и сельское хозяйство, и издательское дело, и даже идея персонального самолета для каждого.
Вне формата
Эти материалы сложно отнести к какой-либо рубрике, но их стоит отметить. Асатур Бисембин показал набор для выживания, который он всегда возит с собой. Редактор «Мотора» объясняет, какие предметы он выбрал для самых экстренных случаев и почему. Тест-редактор Дмитрий Ласьков проехал практически на всех автомобилях, которые официально продаются в России, а также на некоторых неофициальных. В своей авторской колонке он поставил вопрос: так ли хорош этот вынужденный мостик между автомобилями с ДВС и электрическими, который мы называем гибридами? В конце материала есть опрос, результаты которого кажутся одновременно ожидаемыми и забавными.
Не успели мы оглянуться, как легендарная марка Lotus превратилась из производителя минималистичных (или даже спартанских?) спорткаров для пуристов в китайский люксовый бренд, который представил электрического конкурента Lamborghini Urus. Михаил Конончук рассказал, к каким сторонним проектам инженеры Lotus успели приложить руку. И это весьма неожиданный список марок от Chery до Rolls-Royce.
Интересные факты и будущее бренда Lotus
За последние годы Lotus значительно изменила свою стратегию и расширила линейку моделей, внедряя новые технологии электрификации. Уже в ближайшем будущем ожидаются полностью электрические версии знаковых моделей, а также появление новых платформ, предназначенных для повышения производительности и снижения экологического воздействия. Кроме того, Lotus активно сотрудничает с различными технологическими компаниями для разработки инновационных решений в области энергосистем и систем безопасности.
Расширение сотрудничества с автопроизводителями и поставщиками
Помимо собственных разработок, Lotus углубляет партнерство с крупными автоконцернами и подписывает соглашения о совместных проектах. В частности, известно о сотрудничестве с такими брендами, как Mercedes-Benz и Toyota, что позволяет использовать передовые технологии и ускоряет развитие новых моделей. Также компания активно исследует возможности использования новых материалов и методов производства для повышения эффективности и надежности своих автомобилей.
Экологическая стратегия и инновационные технологии
В рамках своей стратегии «зеленого» развития Lotus планирует внедрять более экологичные материалы и системы рекуперации энергии. Такие шаги помогают снижать вес автомобилей и повышать их динамические характеристики. Кроме того, инженерные решения включают разработку новых аккумуляторов, способных дольше сохранять заряд и быстрее заряжаться, а также технологий беспилотного вождения, которые активно тестируются на новых моделях.
Экологические инициативы и электромобили
По данным аналитических агентств, продажи электромобилей в России за последние три года увеличились на 150%. Это связано с ростом интереса к экологически чистым транспортным средствам и поддержкой со стороны государства. В 2023 году было запущено несколько программ субсидирования, которые позволяют покупателям получить скидки на электромобили.
Крупные автопроизводители активно инвестируют в разработку новых моделей. Например, компания «АвтоВАЗ» анонсировала выпуск электромобиля, который будет доступен в 2025 году. Это позволит расширить выбор для потребителей и повысить конкуренцию на рынке.
Кроме того, важным аспектом является развитие инфраструктуры для зарядки электромобилей. В 2023 году в России было установлено более 1000 новых зарядных станций, что значительно упрощает использование электромобилей. В крупных городах планируется создание сети быстрой зарядки, что позволит сократить время на подзарядку до 30 минут.
Экологические инициативы также включают программы по утилизации старых автомобилей. В рамках этих программ владельцы могут сдать свои старые машины и получить скидку на покупку нового электромобиля. Это способствует не только обновлению автопарка, но и снижению уровня загрязнения.
Внедрение электромобилей и развитие инфраструктуры для их эксплуатации – это шаг к более чистому и устойчивому будущему. Потребители, выбирая электромобили, не только экономят на топливе, но и вносят вклад в охрану окружающей среды.
История автоспорта: легендарные заезды и рекорды
Одним из ранних значимых событий в развитии шоссейных гонок считается победа Тома Лонгтона на Гран-при Франции 1907 года, где скорость автомобилей достигла 130 км/ч. В 1911 году Леон Буэли установил рекорд скорости на Ла-Манше, разогнавшись до 152 км/ч на специально подготовленной трассе.
В 1937 году Германн Каррер прозванный «Королём лунного пейзажа», установил непревзойденный рекорд скорости на высоте 4300 метров, достигнув 405 км/ч на автоматизированной машине. Этот заезд стал символом технических достижений и преодоления природных барьеров.
1903 год стал ключевым для серии закладных основ Гран-при: первый публичный заезд прошёл на Сильверстоунском треке, где скорость автомобилей достигала 199 км/ч. Этот этап стал стартом для популяризации автоспорта в Европе и стимулом для внедрения новых технологий.
Болид Формулы-1 Марадоны 1988 года, украшенный особенностями аэродинамики и мощным двигателем V12, установил рекорд быстрого круга в Монте-Карло – 1 минута 15,6 секунды, что оставалось непревзойдённым почти десятилетие. В 1999 году Михаэль Шумахер показал феноменальный результат, побившим рекорд на трассе в Барселоне, проехав круг за 1 минуту 17 секунд при использовании новых шин и технических усовершенствований.
За всю историю автоспорта зафиксированы многочисленные достижения, среди которых стоит отметить награду за сухой рекорд скорости на сухой поверхности – 763 км/ч, установленную Бен Хербертоном в 2019 году. Эти мерила показывают динамику развития техники и ощущения границ возможностей автомобилей и пилотов.
Автоархивы: редкие модели и их судьба
В категории уникальных машин сохраняются модели, производство которых завершилось несколько десятилетий назад или было ограничено несколькими экземплярами. Среди таких авто встречаются малотиражные спорткары, лимитированные серии внедорожников и экспериментальные прототипы. Их судьба зачастую связывается с постепенным угасанием интереса коллекционеров или с редкими попытками восстановить оригинальную комплектацию.
К примеру, модели, созданные в рамках специальных проектов известными марками, часто остаются за пределами основной истории бренда. Например, Ford GTX1 или Mercedes-Benz C111 – автомобили, олицетворяющие техническое поиск, их отреставрировать и сохранить удается лишь немногим специалистам. В случае утраты оригинальных деталей восстановление становится практически невозможным, что значительно снижает шансы на сохранение таких авто в состоянии образца.
Некоторые редкие модели подвергаются доводке до стандартного уровня оригинала или реставрации по принципам максимально точного соответствия. Для этого используются архивные документы, чертежи и экспериментальные образцы с целью воссоздать образец поражения. На практике такие мероприятия осуществляются редко, поскольку стоимость и сложность работ часто превышают потенциальную ценность для частных коллекций.
Судьба редких автомобилей зависит также от их исторической значимости и влияния на развитие автомобильной индустрии. Экземпляры, имевшие значительные технологические новшества или участвовавшие в знаменитых автогонках, воспринимаются иначе и чаще подлежат государственному или частному сохранению. В ряде случаев такие авто выставляются на аукционы, где их ценность определяется не только состоянием, но и документальной историей.
Особым вниманием пользуются прототипы и экспериментальные модели, изготовленные в единичных экземплярах. Их сохранность зачастую связана с наличием музейных фондов или коллекционеров, заинтересованных в сохранении части истории автоиндустрии. За последние годы появилось несколько успешных примеров восстановления таких машин, однако большая часть продолжают пребывать в статусе памятников редкости, ожидая своего часа для выставки или продажи.
