Можно бесконечно наблюдать за пламенем свечи, мягким шумом журчащего ручья или ярким заездом спортивного мотоцикла. Желательно, итальянского производства — ведь именно там рождается идеальный симбиоз изящества и дерзости! Но с другой стороны, такие байки характеризуются креветочной посадкой — позой эмбриона, которая сильно нагружает руки пилота, делая управляемость утомительной для многих. Поэтому не каждый мотоциклист ради удовольствия готов подвергаться таким испытаниям. Для тех, кто ищет более комфортных решений, созданы нейкед-байки.
Эти мотоциклы имеют тесное родство со спортивными моделями и способны подарить яркие эмоции, но без трековой эргономики, которая изматывает физически. Нейкеды бывают самых разных форм и размеров, однако сегодня речь пойдет о наиболее мощных и впечатляющих — о гигантах с крупными двигателями, серьезной силовой начинкой и современной электроникой.
Нейкед-байки, как правило, имеют более прямую посадку, что позволяет пилоту чувствовать себя более комфортно на длительных поездках. Они идеально подходят как для городских условий, так и для загородных поездок. Многие модели оснащены современными системами безопасности, такими как ABS и системы контроля тяги, что делает их более управляемыми и безопасными.
Среди популярных моделей нейкед-байков можно выделить такие как Ducati Monster, Kawasaki Z900 и Yamaha MT-09. Эти мотоциклы предлагают отличное сочетание мощности, стиля и комфорта, что делает их идеальными для как для новичков, так и для опытных райдеров.
Кроме того, нейкед-байки часто имеют возможность кастомизации, что позволяет владельцам адаптировать мотоцикл под свои предпочтения и стиль вождения. Это делает их особенно привлекательными для тех, кто хочет выделиться на дороге и создать уникальный образ.
Что такое нейкед-байк?
Этот термин, переводимый как «голый мотоцикл», несложно понять. Такие мотоциклы зачастую представляют собой обнаженные версии спортивных байков: у них отсутствует обтекаемая аэродинамическая капотировка, рамка и двигатель демонстрируют свои формы без прикрас. Вместо спортивных клипонов стоит классический руль, при этом посадка остаётся прямой и комфортной. В встречных моделях зачастую меняют настройки двигателя, чтобы усилить отдачу и «мясистость» на средних оборотах — именно то, что ищут любители ярких ощущений без риска трековой потери комфорта.
Кто был пионером в создании такого типа мотоциклов? По преобладающему мнению, — именно Ducati Monster. Эта итальянская модель появилась в начале девяностых и стала настоящим символом бунтарства. Стильный «монстр» базировался на раме спортбайка Ducati 851, дополненной вилкой от модели 750 SuperSport и двигателем L-твин — воздушным охлаждением с 90-градусным развалом цилиндров. Использование готовых агрегатов позволяло держать стоимость конструкции на приемлемом уровне, делая этот байк доступным и популярным.
Буквально сразу же на свет появился британский ответ — Triumph Speed Triple. Одну из его версий даже можно было заметить во второй части популярного боевика «Миссия невыполнима», где герой демонстрировал эффектные трюки. Согласно легенде, разработчик из Triumph решил пойти по пути простоты и, случайно разбив старый Daytona 900, заметил, что получать удовольствие от катания можно и без обтекателя. В реальности же, подобная модель появилась как часть стратегического расширения линейки, позволяющего увеличить продажи. Этот мускулистый и харизматичный байк, особенно в черном цвете, привлекал молодёжь своим брутальным стилем и мощностью 885 куб. см, выдававшей 99 л.с.
В девяностые годы появлялись всё новые представители нейкед-семейства, но важной вехой стал выпуск в 2002 году модели Aprilia Tuono RSV — воплощения настоящего стритфайтерского духа. Разработчики из Италии отлично знают о безумии и страсти к скорости и постарались создать максимально «безкомпромиссный» мотоцикл в этом сегменте.
Основа новинки — спортбайк RSV Mille с двигателем V-твин объемом 998 куб. см, производящим 125 л.с. Отличия между моделью и ее предшественником сводились к минимуму: Tuono лишилась обтекателя, получила более простую рукоять вместо клипонов и стандартный рулевой демпфер для стабилизации развесовки. И хотя эта история завершилась, погрузимся в настоящее — и особенно в узнаваемый Ducati Streetfighter V4. Этот байк — воплощение всех представлений о стритфайтере, достойный свой статус.
В 2018 году компания из Борго Панигале представила свою новинку — суперспорт Panigale V4 с 1103-кубовым двигателем Desmocedici Stradale и завершила эпоху двухцилиндровых спортбайков в истории бренда. Этот шаг стал ответом на усиление борьбы в чемпионате World Superbike и одновременно демонстрацией инновационного подхода. Предыдущие модели — Panigale 1299 и его L-твин — достигли своих пределов, и дальнейшее развитие требовало новых решений, обеспечивающих надежность и конкурентоспособность двигателя.
Дорогой нейкед — Ducati Streetfighter V4
Вскоре после этого, главный инженер компании, Клаудио Доменикали, подтвердил работу над новой платформой — Streetfighter V4, который поклонники ожидали ещё со времен первых моделей 2009–2015 годов. Премьера «серийника» намечалась на мотошоу в Милане в 2019 году, на выставке EICMA, где байк получил признание как самый красивый мотоцикл выставки. И действительно, его дизайн — шедевр совершенства, а техническое оснащение подчеркивает статус этого байка как элитного представителя стритфайтеров.
Обладание таким байком — это своего рода показ модных предпочтений владельца. Почему бы не заявить о своих уникальных вкусах, даже не являясь обладателем легендарных Ducati или MV Agusta? Итальянцы из MV Agusta славятся своей неординарностью и стремлением к стилю, несмотря на сложности судьбы бренда, создающего невероятные мотоциклы до сих пор.
Из богатой гаммы моделей бренда особенно выделяются Brutale 1000 RR и Rush 1000 — самые дерзкие и атлетичные. Они объединены общим основанием: 998-кубовым рядным «четверком», развивающим 208 л.с. при 13 000 об/мин. Эти мотоциклы — воплощение мощи и сбалансированных форм, с быстрым разгонов и способностью достигать более 300 км/ч.
Облик оба байка — чрезвычайно динамичный и нервный. Их мускулистая компоновка, агрессивный стиль, подчеркнутый кованными клювами на колесах и углепластиковыми деталями, создают впечатление энергии в каждом изгибе. В версии Streetfighter V4 S дополнительно установлена полуактивная подвеска Ohlins и адаптивный рулевой демпфер, а вес снизили за счет облегчённых кованных дисков.
Streetfighter V4 — высший класс нейкедов
Особенность этого мотоцикла — его конструктивная особенность. В отличие от многих Ducati, тут отсутствует «птичья клетка», характерная для моделей прошлого. Вместо этого, двигатель интегрирован в структуру рамы, что делает его более живым и резвым — словно играющая под вами машина. Такой подход отличается от привычных решений японских и немецких спортбайков, у которых характер — предсказуемая прямолинейность.
Но современный байк — это не просто мощный мотор. Это сложный организм, в управлении которого активно участвуют системы электроники. Для Ducati это особенность — использованный шестиосевой инерционный датчик отслеживает наклон по трём осям и динамику движения. В ответ, байк способен стабилизировать управляемость с помощью ABS в наклоне, трекшн-контроля, системы предотвращения опрокидывания переднего колеса и контроля скольжения, — всё, чтобы обеспечить максимально комфортную и безопасную езду в любой ситуации.
Еще одна яркая модель — MV Agusta Brutale 1000 RR. Эта машина проста и одновременно экстремальна. В её конструкции — 998-кубовая четверка мощностью 208 л.с., способная разогнать байк до свыше 300 км/ч. Выглядит он очень нервно и компактно, словно сжатый мускул. А версия Rush представляет собой настоящего арт-объект — с кованым алюминиевым задним колесом, углепластиковыми элементами, аэродинамичной насадкой на пассажирское сиденье и уникальным стилем. В арсенале есть полный набор электронных систем: трекшн-контроль, антираскор, контроль тяги с несколькими режимами — всё, чтобы подчеркнуть исключительность этого мотоцикла.
Посадка на мотоцикл просто великолепна. Вы не просто садитесь, а словно встраиваетесь в него. Как только вы нажимаете на кнопку электростартера, двигатель издает завораживающий, мощный звук «двухцилиндрового» мотора, который не уступает итальянским аналогам. А его характер… При желании можно смело отправляться на трек! Возможно, лишь 1290 Super Duke RR может вдохновить вас сильнее. Он легче стандартной версии на 9 кг и обладает идеальным соотношением мощности к массе (1:1). Всего было выпущено 500 таких мотоциклов, и они разошлись мгновенно.
Продукция KTM известна своим агрессивным характером. Не зря слоган компании «оранжевых» — Ready to Race, что означает готовность к гонке. В противовес «супер дюку» стоит Yamaha MT-10, основанная на легендарном «спортлитре» YZF-R1. Несмотря на то, что она относится к классу гипернейкедов, это очень комфортный мотоцикл, подходящий даже для дальних поездок. Его можно оснастить высоким ветровым стеклом, кофрами, обогревом руля и другими полезными аксессуарами. Более того, на европейском рынке доступна версия MT-10 Tourer Edition, которая представляет собой «эм-тэшка» с заводскими опциями. Также существует версия SP с электронными подвесками Ohlins.
MT-10, безусловно, не является бесформенной конструкцией на колесах, а представляет собой интересный мотоцикл с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 998 куб. см, который отличается от других. Инженеры применили технологию Big Bang, заимствованную из мира MotoGP. Проще говоря, они установили коленвал с перекрестной компоновкой. Это позволяет рабочим тактам двигателя следовать с 90-градусным сдвигом, что увеличивает крутящий момент в среднем диапазоне оборотов.
Благодаря особенному порядку вспышек, звук двигателя получается уникальным и запоминающимся. Это не пронзительный вой высокооборотного рядного четырехцилиндрового мотора, а характерный рев, напоминающий гневный рык хищника, который сильно схож с мощным звуком V-образной «четверки». Двигатель дефорсирован в соответствии с традициями своего класса. У стандартной YZF-R1 он развивает 200 «лошадей» и 113 Нм при 11 500 об/мин. У гипернейкеда «всего» 160 л.с. и сопоставимый пик тяги при более низких оборотах для большей эластичности. MT-10 уступает премиальным итальянским конкурентам ровно на мощность мотоцикла «четырехсотки», но не позволяйте этому вас смущать. Мощности у него в любом случае предостаточно.
По уровню комфорта и универсальности с японским мотоциклом можно сравнить BMW S1000R — производную от выдающегося спортбайка S1000RR, который в свое время фактически разделил историю BMW Motorrad на «до» и «после». Неудивительно, что столь успешный «литроспорт» стал основой для нейкеда с широким высоким рулем и полным набором «помощников», характерным для баварской техники. В базовой комплектации присутствует ассистент курсовой устойчивости и система выбора режимов движения с настройками Rain и Road. Адаптируя 999-кубовый четырехцилиндровый мотор для современного городского мотоцикла, инженеры значительно снизили его мощность. Из первоначальных 207 «лошадей» осталось 165 л.с., но крутящий момент немного увеличился и сместился в область более низких оборотов. Хотя отдача не итальянская, «литр» с учетом двухсот килограммов снаряженной массы… Мало покажется разве что самым искушенным или буйным мотоциклистам.
Преимущества и недостатки нейкед-байков
Мотоциклы без обвеса привлекают внимание благодаря своей простоте и функциональности. Рассмотрим их сильные и слабые стороны.
Преимущества
- Легкость и маневренность: Отсутствие лишних деталей делает такие модели более легкими, что улучшает управляемость и ускоряет реакцию на действия водителя.
- Простота обслуживания: Минимум компонентов упрощает техническое обслуживание и ремонт, что снижает затраты на сервис.
- Экономия топлива: Меньшая масса способствует снижению расхода топлива, что делает поездки более экономичными.
- Уникальный стиль: Эстетика мотоциклов без обвеса привлекает любителей минимализма и оригинального дизайна.
- Удобство для городских поездок: Компактные размеры позволяют легко маневрировать в городских условиях и находить парковочные места.
Недостатки
- Ограниченная защита: Отсутствие обвеса снижает уровень защиты водителя от ветра и неблагоприятных погодных условий.
- Низкий уровень комфорта: Модели без обвеса могут быть менее удобными для длительных поездок из-за жесткости сидений и отсутствия защиты от потока воздуха.
- Меньшая функциональность: Ограниченные возможности для установки дополнительных аксессуаров могут быть недостатком для некоторых пользователей.
- Уязвимость к повреждениям: Открытые элементы конструкции могут быть более подвержены повреждениям при падениях или столкновениях.
- Необходимость в защите: Водителям может потребоваться дополнительная защита в виде экипировки, что увеличивает общие затраты.
Популярные модели нейкед-байков на рынке
На современном рынке представлено множество моделей мотоциклов без обвеса, которые привлекают внимание как опытных райдеров, так и новичков. Рассмотрим несколько наиболее востребованных вариантов.
Kawasaki Z900 – это мощный мотоцикл с четырехцилиндровым двигателем объемом 948 см?. Он обеспечивает отличную динамику и маневренность, что делает его идеальным для городских поездок и загородных маршрутов. Удобная посадка и современный дизайн добавляют привлекательности.
Yamaha MT-09 выделяется своим трехцилиндровым двигателем объемом 847 см?, который обеспечивает отличительное сочетание мощности и управляемости. Модель оснащена современными технологиями, такими как система контроля тяги и ABS, что повышает безопасность на дороге.
Ducati Monster 821 – это классика среди мотоциклов без обвеса. С двигателем объемом 821 см? и характерным дизайном, он привлекает внимание своим стилем и производительностью. Мотоцикл предлагает отличную управляемость и комфорт, что делает его подходящим для длительных поездок.
Honda CB650R сочетает в себе стильный внешний вид и надежность. Четырехцилиндровый двигатель объемом 649 см? обеспечивает хорошую мощность и отзывчивость. Модель также отличается современными элементами дизайна и удобной посадкой, что делает ее популярной среди начинающих мотоциклистов.
BMW F 900 R – это универсальный мотоцикл с двухцилиндровым двигателем объемом 895 см?. Он предлагает отличную производительность и комфорт, а также множество современных технологий, таких как режимы езды и система контроля устойчивости. Это делает его подходящим выбором для различных условий эксплуатации.
Каждая из этих моделей имеет свои уникальные особенности и преимущества, что позволяет выбрать подходящий вариант в зависимости от предпочтений и стиля вождения. При выборе мотоцикла важно учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения в дизайне и комфорте.
Сравнение мотоциклов-кастомов с другими типами транспортных средств
Модели без обвеса отличаются минималистичным дизайном, упором на эргономичные пропорции и компактность. В отличие от туристических мотоциклов, они не оснащены массивной обтекаемой обшивкой или большим багажником, что обеспечивает более легкое управление в городских условиях и высокую маневренность.
Дорожные «степы» чаще характеризуются вместительными сиденьями и защитными экранами, предназначенными для дальних поездок и устойчивости на автомагистралях. В отличие от них, разгрузочные модели оборудованы более коротким колесным базисом, что снижает уровень комфорта при длительных трассах, но способствует быстрым виражам и развитию скорости в городской среде.
Спортивные мотоциклы, как правило, ориентированы на динамичные характеристики и аэродинамическую эффективность. В сравнении с ними, базовая техника с открытым кузовом обеспечивает меньшее давление на верхнюю часть тела пилота, что делает управление более удобным на ежедневных поездках, несмотря на меньшие показатели скорости и топливной экономичности.
Классические пепелацы отличаются седлами с более плотной амортизацией и классическим стилем. В отличие от них, модели с открытой кабиной зачастую используют облегченные конструкции и большую простоту обслуживания, что выгодно для городских условий и городских коммьюнити-сред. Они не предполагают установленного обтекателя или крыши, что благоприятно сказывается на обзоре и мобильности при ограниченном пространстве парковки.
Обобщая, стоит учитывать, что подобные мотоциклы – это оптимальный выбор для тех, кто ценит простоту, быструю реакцию и возможность чувствовать каждое движение машины. Их отличия от других категорий очевидны, особенно в контексте практичности и удобства для городской эксплуатации, тогда как специальные модели предназначены для дальних поездок или спортивных соревнований.
—
Советы по выбору нейкед-байка для начинающих
Уделите внимание геометрии рамы. Натренеры-байки для новичков обычно имеют более длинную колесную базу и расслабленный угол рулевой трубы, что повышает стабильность. Это снижает усталость при длительных заездах и помогает лучше контролировать маршруты.
Обратите внимание на вес конструкции. Легкие алюминиевые модели легче управлять, они более маневренны, что особенно важно при отработке техники перемещения по городу или пересеченной местности.
Выберите оптимальный размер рамы. Правильно подобранная рама уменьшает нагрузку на позвоночник и суставы. Измерьте внутреннюю длину ног и сопоставьте её с таблицами размеров производителя, чтобы обеспечить комфортную посадку.
Обратите внимание на наличие амортизационной системы. Для городских условий подойдет жесткая конструкция без подвески, в то время как для поездок по неровным дорогам предпочтительнее модели с передней амортизацией, которая снижает вибрации и повышает контроль.
Проверяйте качество компонентов. Надежные переключатели, дисковые механизмы и тормоза обеспечивают безопасность и долговечность. Обратите внимание на бренды и отзывы о конкретных моделях, чтобы исключить вечерние ремонты.
Не игнорируйте тест-драйв. Перед покупкой проехайтесь на выбранной модели, проверьте работу тормозов, плавность переключения передач и отзывчивость руля. Важно почувствовать, как байк реагирует на управление и подходит ли он под ваше тело.
Учитывайте стиль катания и условия эксплуатации. Для ежедневных поездок по городу подойдут модели с комфортной посадкой и хорошей проходимостью. Для длительных прогулок рассмотрите варианты с дополнительными компонентами для удобства.
