Где же теперь располагается родина китайских кроссоверов Haval, и что может предложить купе-кроссовер Haval F7x российским водителям, помимо привлекательного дизайна?
Незаметный поворот с шоссе недалеко от Тулы приводит нас в поле, на разбитую бетонную дорогу: мимо проезжают самосвалы, вокруг видны следы строительных работ, грязь и знакомое осеннее уныние, которое так характерно для жителей средней полосы. Возможно, здесь мог бы разместиться очередной мусорный полигон, которыми славится наша местность.
Но нет — на этой территории расположен завод китайского концерна Great Wall, который открыл свои двери в июле этого года. Его здания можно было бы принять за складской комплекс, если бы не площадка с готовой продукцией, уставленная рядами кроссоверов Haval F7 в синих и серых тонах.
В июне эти помещения были переполнены журналистами и чиновниками: на церемонии открытия присутствовали губернатор Алексей Дюмин, директор российского подразделения «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» Чжан Цзюньсюе и даже глава материнской компании Great Wall Motor Company Ван Фэнин — для полного состава не хватало только Путина и Си Цзинь Пина, которые, впрочем, дистанционно одобрили проект, находясь на встрече в Кремле.
А сейчас здесь царит тишина и даже некая сонливость. Завод работает, но лишь на четверть своих мощностей. Из трех смен задействована только одна, а интервал между выпуском автомобилей составляет семь минут — при проектном значении в одну минуту двадцать секунд!
Тем не менее, завод действительно внушительный! В его строительство уже вложено полмиллиарда долларов, и это не просто площадка для сборки, а полноценное производство с высокой степенью автоматизации — на уровне заводов в Тяньцзине и Баодине. Здесь имеется собственная штамповка — установлен новый пресс Fagor, полностью роботизированная линия сварки, а также производство пластиковых деталей интерьера (обшивки дверей и багажника, защита арок), ковров и потолочных панелей.
Здесь также есть огромные возможности для расширения: в уже построенных корпусах много свободного пространства, предусмотрены места для установки литьевых машин для производства бамперов, а площадь земельного участка позволяет построить дополнительные цеха. Планы по созданию моторного завода действительно существуют.
Кузова купе-кроссоверов F7x составляют лишь 20% от общего объема производства, в то время как базовая модель F7 занимает 75%. Оставшиеся 5% приходятся на рамную модель H9.
Однако пока силовые агрегаты поступают в сборе из Китая. Степень локализации на данный момент невысока — всего 30%: даже заготовки для штамповки кузовных панелей везут из Поднебесной. Оттуда же поступают передняя панель, обшивка тоннеля, компоненты кресел и шины Cooper. В будущем планируется заменить эти детали продукцией Северстали и найти местного поставщика шин (тендер уже объявлен). В России пока производятся только стекла (калужский завод Fuyao) и аккумуляторы.
Цеха оснащены шнуром-андоном, который позволяет остановить конвейер при обнаружении дефекта.
Первой и основной продукцией завода стал кроссовер Haval F7 — одна из моделей «новой волны», которая вывела марку в число лидеров китайского рынка. Здесь также собирают рамный внедорожник H9, но его локализация не имеет смысла из-за низкого спроса — на него приходится всего 5% от общего объема производства. Даже кузовная штамповка поступает из Китая, а сварка кузовов осуществляется в Туле.
В октябре с конвейера начала сходить новая модель F7x, производство которой в Китае стартовало только в начале года. Литера «икс» в названии указывает на модификацию модели F7 в кузове купе-кроссовера.
Знакомство с новинкой стало поводом для визита на завод. Близкое родство купе-кроссовера с моделью F7 заметно с первого взгляда — передняя часть до стоек идентична. Все элементы фирменного стиля, разработанного под руководством Пьера Леклерка, присутствуют — восходящая линия кузова, рельефные боковины с округлыми «бёдрами» вокруг задних колес, агрессивные фары и угловатая решетка радиатора. Удача: работа бельгийца придает Хавелам «новой волны» узнаваемость, которой не хватает внедорожнику Haval H9 и многим другим «китайцам».
Как и положено купе-кроссоверу, F7x ниже на 35 миллиметров — вся разница в высоте крыши (клиренс остался таким же, как у базовой модели). Разница в длине незначительна: задний свес стал короче на 5 миллиметров. А характерный профиль купе-кроссоверов скрывает небольшой визуальный трюк: над задними пассажирами крыша немного приподнимается, расходясь с линией стоек — это добавляет пространства над головой задним пассажирам.
За рулем различия купе-кроссовера от базовой модели можно заметить только в топовой комплектации Premium — именно такая машина оказалась в моем распоряжении. Во-первых, она оснащена кожаными сиденьями с яркими желтыми вставками, которые также присутствуют на дверях. К сожалению, сами сиденья остались прежними — узкими, с короткой подушкой и проваленной спинкой. Высокому водителю в них будет некомфортно (мой рост — 190 сантиметров), а спина на дешевом дермантине быстро начинает потеть: лучше бы была тканевая обивка, даже без желтых акцентов. Во-вторых, имеются накладки из натурального «карбона», которые предусмотрены для всех купе-кроссоверов.
Если доплатить двадцать тысяч рублей за «интеллектуальный пакет», в любой комплектации можно получить виртуальную приборную панель и шайбу управления мультимедийной системой на центральном тоннеле, которые недоступны на базовом Haval F7. Однако виртуальная приборная панель не вызывает желания доплачивать: ни один из трех режимов отображения информации не сравнится по читаемости с обычным стрелочным щитком. Причем «технологичный» и «модный» режимы в своей вычурности напоминают французские автомобили.
Все это выглядит несколько неуместно на строгой и стильной передней панели в духе Audi — из мягкого пластика, с минимальным количеством кнопок и большим 9-дюймовым экраном мультимедийной системы. Кстати, именно на него вынесено управление климатом и подогревом сидений. Из-за посредственной отзывчивости сенсорного экрана это вызывает раздражение — к счастью, функции не нужно искать в глубинах меню: подогрев активируется нажатием физической кнопки внизу центральной консоли, климат — поворотом круглой ручки.
Мультимедийная система отличается хорошей производительностью и кажется достаточно современной — поддерживает интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto, но дизайн интерфейса выглядит устаревшим, как у недорогой телеприставки. Альтернативу управлению через сенсорный экран предлагает поворотная шайба из «интеллектуального пакета». Однако рукоятка люфтит, а логика управления в разных меню отличается. Это неаккуратно!
Обзор назад через низкое стекло оказался даже хуже ожидаемого: щель для обзора настолько мала, что даже складные задние подголовники скрывают значительную часть «картинки». Камера заднего вида в таких условиях становится не просто приятной опцией, а жизненной необходимостью. Однако в базовой комплектации Comfort она не предусмотрена: устанавливается только на комплектацию Elite, а топ-версия Premium уже оснащена продвинутой системой кругового обзора. Тем не менее, разрешение камер в любом случае оставляет желать лучшего.
Система кругового обзора на топовой комплектации Premium работает хорошо, но разрешение камер низкое.
В качестве спортивной модификации Haval F7x в России предлагается только двухлитровый турбомотор мощностью 190 лошадиных сил. Хотя на китайском рынке моторная гамма моделей F7 и F7x идентична и включает также турбомотор 1.5 мощностью 150 сил. Коробка передач — безальтернативный семиступенчатый «робот» собственной разработки, а тип привода можно выбрать — предусмотрены как передний, так и полный.
Единственный мотор — двухлитровый, мощностью 190 лошадиных сил. Это современный двигатель с турбонаддувом, непосредственным впрыском, фазовращателями на впуске и выпуске, а также двухконтурной системой охлаждения (с отдельными контурами для блока цилиндров и головки).
Турбомотор радует ровной тягой, но на заявленные 190 сил не едет: создается полное ощущение, что тридцать сил где-то потерялись. А вот семиступенчатый «робот» настроен просто образцово — быстро переключает передачи при разгоне, а при нажатии на педаль газа легко и вовремя скинет хоть две, хоть три передачи.
Несмотря на спортивные акценты в отделке, настройки шасси идентичны базовому кроссоверу F7. Это означает, что при обычной езде Haval производит довольно заурядное впечатление — подвеска комфортная, но не кажется энергоемкой, а руль слишком легкий и не дает достаточной обратной связи. Однако на плохой дороге машина преображается: оказывается, принцип «больше газа — меньше ям» для нее работает на все сто процентов! Не могу не отметить отличную настройку системы стабилизации. В этом я уже убедился летом на змейке во время теста базового Haval F7. За рулем купе-кроссовера наблюдения подтвердились в реальных условиях: когда на влажной сельской дороге я резко оттормозился и попытался войти в поворот, электроника очень мягко скорректировала мою ошибку.
Знакомство с новой моделью Haval вызвало уважение к молодой компании, создавшей такой зрелый автомобиль. Однако после тестирования остались некоторые сомнения. Ясно, что разработка автомобиля велась опытной и квалифицированной командой, которая справилась с множеством сложных задач на высоком уровне: от двигателя до настройки трансмиссии и шасси. Тем не менее, в простых аспектах были допущены незначительные ошибки, которые, хотя и легко исправимы на заводе, могут доставить неудобства владельцам — как, например, с сиденьями. Кроме того, несмотря на локальное производство, Haval F7x не является бюджетным вариантом. Цены на переднеприводную версию начинаются с 1 549 000 рублей, а полноприводная модель стоит от 1 629 000 рублей. За наиболее оснащённый вариант придётся заплатить 1 884 000 рублей, что соответствует стоимости стандартного Haval F7 с двигателем 2.0 Turbo.
В сегменте купе-кроссоверов конкуренция практически отсутствует: Renault Arkana с двигателем 1.3 Turbo стоит дешевле, но обладает меньшей мощностью (150 л.с.) и менее богатой комплектацией. Если же рассматривать обычные кроссоверы, то за схожие деньги можно приобрести Volkswagen Tiguan в средней комплектации с мотором 1.4 Turbo, а также Nissan Qashqai и Hyundai Tucson. Сможет ли привлекательный дизайн и мощный двигатель Haval соперничать с предложениями устоявшихся брендов?
Также остаются вопросы относительно будущего тульского завода. На данный момент марка Haval демонстрирует значительный рост — это связано с эффектом низкой базы: китайские представители сообщают, что за 11 месяцев 2019 года было продано более 10 тысяч автомобилей. В первом квартале 2020 года в Туле начнётся производство модели H5 — это будет новая версия известного россиянам рамного внедорожника Hover, который снимается с производства в Китае. Однако даже если компания успешно закрепится на российском рынке, этого может оказаться недостаточно для полной загрузки завода с мощностью 80 тысяч автомобилей в год, с возможностью увеличения до 150 тысяч, особенно в условиях экономической стагнации. На что можно надеяться: на долгосрочные перспективы, выход на европейские рынки или сотрудничество с другими брендами?
Кроме того, важным моментом является развитие сервиса и локальной поддержки для владельцев Haval в России. В ближайшие годы планируется расширение сети дилеров, открытие сервисных центров на территории крупных городов и повышение качества гарантийного обслуживания — эти шаги будут способствовать укреплению доверия российских покупателей.
Технические характеристики и мощность двигателя модели
Двигатель: бензиновый, турбированный, 1.5 литра
Максимальная мощность: 143 лошадиные силы при 5500 об/мин. Вращающий момент достигает 210 Нм в диапазоне 1800-4000 об/мин.
Трансмиссия: шестиступенчатая механическая или вариаторная автоматическая, обеспечивающая оптимальное сочетание динамики и экономии топлива.
Разгон до 100 км/ч происходит за 9,2 секунды. Максимальная скорость – 200 км/ч.
Энергопотребление на 100 км пробега в городском цикле составляет примерно 7,5 литров бензина, что характерно для данной модели с подобной силовой установкой.
Экологический класс: Евро 5, что соответствует современным требованиям по выбросам. Наиболее эффективно автомобиль чувствует себя при скоростных режимах до 120 км/ч, демонстрируя стабильную работу силового агрегата и небольшие фазы турбонаддува.
—
Безопасность и системы помощи водителю Haval F7x
- Антиблокировочная система тормозов (ABS) – предотвращает блокировку колес при экстренном торможении, что позволяет сохранить управляемость.
- Система распределения тормозного усилия (EBD) – оптимизирует распределение тормозного усилия между передними и задними колесами, что улучшает стабильность автомобиля.
- Система контроля устойчивости (ESC) – помогает предотвратить занос, автоматически регулируя тормозное усилие на отдельных колесах.
Дополнительно, автомобиль оснащен современными системами помощи водителю:
- Круиз-контроль – поддерживает заданную скорость, что снижает утомляемость на длинных дистанциях.
- Система помощи при старте на подъеме – предотвращает откат автомобиля назад при старте на наклонной поверхности.
- Парковочные датчики – облегчают процесс парковки, предупреждая о препятствиях.
Также стоит отметить наличие системы мониторинга слепых зон, которая информирует водителя о транспортных средствах, находящихся в мертвой зоне. Это значительно повышает безопасность при смене полосы движения.
Важным элементом является система камер, обеспечивающая обзор на 360 градусов. Она помогает избежать столкновений при маневрировании в ограниченных пространствах.
Эти технологии делают автомобиль более безопасным и удобным в эксплуатации, что особенно актуально в условиях городского трафика и на загородных маршрутах.
Обзор мультимедийных возможностей и подключений
В центре внимания – система мультимедиа, оснащённая 10-дюймовым сенсорным дисплеем с высоким разрешением, которая обеспечивает чёткое изображение и быстрый отклик. Специальное меню позволяет удобно управлять аудио- и видеоприложениями, а встроенный мультимедийный процессор обеспечивает плавную работу интерфейса.
Встроенный навигационный модуль с актуальной картой России позволяет ориентироваться с помощью голосовых подсказок и многоточечной пробивки маршрутов. Поддержка форматов JPEG, MP3, MP4, AAC и других расширяет возможности воспроизведения мультимедиа-файлов с USB-носителей и карточек microSD.
В числе подключений – двойной USB-интерфейс, который позволяет одновременно подключать смартфон или накопитель без потери доступа к другим портам. Есть также Bluetooth 5.0, обеспечивающий стабильную связь с мобильными гаджетами и возможность беспроводного фарминга контента на экран системы.
Поддержка технологии Apple CarPlay и Android Auto расширяет возможности сопряжения смартфона с информационно-развлекательной системой, позволяя управлять приложениями через сенсорный дисплей или голосовые команды. Для повышения безопасности есть интегрированный микрофон для голосовых команд и рукоять для переключения между режимами.
Звуковая система представлена 8-ми динамиками, расположенными в салоне так, чтобы обеспечить равномерное покрытие звуком всей кабины. Встроенный усилитель с мощностью 360 Вт и настройками эквалайзера позволяют добиться насыщенного и чистого звучания.
Обеспечена интеграция с внешними устройствами через разъёмы AUX и разъём для диагностики OBD, что удобно для настройки аудиосистемы и проверки состояния авто. Временные и погодные условия не влияют на работу мультимедийных элементов благодаря защитным фильтрам и современным радиочастотным модуляциям.
Отзывы владельцев и экспертная оценка модели
Обзор отзывов владельцев: большинство водителей отмечают хорошую управляемость на городских улицах и уверенное поведение в условиях загородных трасс. Некоторые указывают на комфортные сиденья, однако отдельные комментаторы подчеркивают жесткость подвески при езде по неровностям. Внутреннее пространство считается достаточно просторным для семейных поездок, а эргономика приборной панели вызывает положительные оценки за удобство использования.
Недостатки по отзывам: встречаются высказывания о шумах со стороны двигателя при повышенных оборотах и вибрациях, передающихся на руль и сиденья. Некоторые отмечают недостаточную информативность центральной мультимедийной системы, особенно при использовании навигации в сложных условиях. Важной задачей для владельцев остается регулировка климат-контроля для предотвращения скопления влаги на стеклах в зимний период.
Экспертная оценка: по результатам тест-драйва модель демонстрирует достойную динамику при разгоне и стабильность на высоких скоростях, благодаря продвинутой системе стабилизации. Коробка передач работает плавно, а рулевое управление показывает точность и отзывчивость. В целом техника рассчитана на ежедневные поездки и умеренные пробеги, но требует аккуратного обращения при эксплуатации на плохих дорогах.
Рекомендации для потенциальных покупателей: обратить внимание на обслуживание системы подвески и проверить уровень шума при работе двигателя. Для комфорта рекомендуется использовать оригинальные аксессуары, способные повысить вентиляцию и шумоизоляцию салона. Интересующиеся могут уделить особое внимание наличию сервисных центров, обеспечивающих качественный ремонт и поддержку в регионе.
