Когда речь заходит о трансатлантических ралли-марафонах 60-70-х годов, на ум приходят прежде всего «Лондон–Сидней 1968» и «Лондон–Мехико 1970». Знаменательные достижения «москвичей» по праву занимают почетное место в истории отечественного автоспорта. Однако события второго ралли «Лондон–Сидней», состоявшегося в августе-сентябре 1977 года, часто остаются в тени. Эта гонка, прошедшая через девять лет после первой, стала одним из самых захватывающих событий в мире автоспорта.
У «Лондон–Сидней 77» было множество причин войти в историю — и в буквальном, и в переносном смысле. Это было первое ралли, в котором участвовал грузовик, первая гонка для заводской команды с дизельными автомобилями, а также первый — и, вероятно, единственный — случай, когда на старт вышел моторхом! И это не считая невероятной сложности маршрута, множества организационных проблем и смелых попыток участников обмануть судей.
Даже команда, которая в итоге одержала победу, до последнего времени старалась не придавать себе значения. Это была не просто гонка, а настоящая детективная история на колесах!
По зафутболенным дорожкам
Успех «Лондон–Сиднея» 1968 года, безусловно, требовал продолжения. Энергичный австралиец Уилтон Диксон был уверен, что гонка должна стать традицией. Чтобы не проводить её слишком часто, следующий старт и пункт назначения приурочили к чемпионату мира по футболу.
Поэтому в 1970 году участники отправились из Лондона в Мехико, а через четыре года — в Мюнхен, причем не напрямую, а через… Сахару.
Что касается «Лондон–Мюнхен 1974», то о нем известно очень мало. Гонка проходила в разгар мирового топливного кризиса, и поэтому интерес со стороны заводских команд и прессы был минимальным. Казалось, что эпоха трансконтинентальных ралли подошла к концу. Но неутомимый Диксон решил сыграть на ностальгии. Забудем о футболе! Забудем о чемпионате мира и новых локациях! Давайте снова проедем маршрут Лондон–Сидней! В первый раз это было так весело. Почему бы не повторить?!
Умелый австралиец смог заразить своим энтузиазмом представителей тогда еще малоизвестной авиакомпании Singapore Airlines, которая согласилась стать титульным спонсором мероприятия. Гонка получила официальное название «Сингапур эйрлайнс ралли Лондон–Сидней» и проходила по дорогам трех континентов в честь 30-летия авиакомпании. Символизм был в избытке. За 30 дней участники должны были пройти 30 контрольных пунктов и максимально быстро преодолеть 30 тысяч километров, чтобы побороться за главный приз в 30 тысяч австралийских долларов.
Маршрут гонки даже на схеме поражает своим размахом, а в реальности…
Легендарный маршрут, масштабность и статус события — это самое протяженное ралли в истории! — плюс щедрые призовые сделали свое дело. Утром 14 августа 1977 года в лондонском Ковент-Гардене, неподалеку от Королевского театра, собралась очень разнообразная и веселая автомобильная толпа.
Большой фестиваль
69 экипажей решились преодолеть 30 тысяч километров, разделяющих лондонский театр и сиднейскую оперу. Здесь были самые разные участники: не только серьезные заводские и дилерские команды Mercedes-Benz, Peugeot, Citroen, но и частные пилоты, искатели приключений и просто смельчаки. Последних, пожалуй, оказалось больше всего.
Mini Moke команды Coca-Cola Australia — одни из главных смельчаков гонки.
Как еще можно назвать тех, кто решился проехать по трем континентам на багги Mini Moke? Безумству храбрых, как говорится… «Ослик» был заявлен на старт командой Coca-Cola Australia, которая также представила самый большой автомобиль ралли — 7-тонный грузовик Leyland Terrier с бензиновым V8. Кстати, и великан, и карлик в итоге добрались до финиша!
Первый в истории гоночный грузовик на трассе ралли — Leyland Terrier с V8!
Специалисты с интересом следили за приключениями заводской команды FIAT, которая отправила в дальнюю дорогу два дизельных седана модели 131. Среди гонщиков «скудерии» был экс-пилот Ferrari Джанкарло Багетти. Также «Лондон-Сидней» стал первым — или одним из первых — стартом на международном ралли для автомобилей Subaru.
В команде FIAT были не только дизельные седаны, но и улыбчивые пилотессы. К сожалению, француженки Кристин Дакремон и Эвелин Ванони не смогли добраться до финиша, попав в аварию с участием Citroen CX2400 швейцарца Андре Штукельбергера.
Частный японский экипаж на Leone 4WD явно рассчитывал на преимущества формулы 4×4, в то время как пилоты моторхоума Bedford Auto Sleeper просто мечтали доехать до финиша. Спонсор команды — отельная сеть Apex Leisure — не рассчитывал на большее.
Среди тех, кто собирался в путь не ради развлечения, а с целью победы, выделялись заводские команды Peugeot и Citroen. Многое ждали от Porsche 911 поляка Собеслава Засады и целого ряда полноприводных Range Rover. Ну и, конечно, Mercedes-Benz — куда же без него!
Шпионские игры мистера Ваксенбергера
Заводская команда немцев тогда, кстати, не называлась так. Они сами в первую очередь. Подготовка трехлучевых к старту на «Лондон-Сидней-1977» была настоящей историей с элементами шпионского романа. Все началось с инициативы менеджера британского филиала Mercedes-Benz Джонатана Эшмена. Этот деятельный организатор и неплохой раллист-любитель решил лично участвовать в трансконтинентальной гонке, как только впервые о ней узнал.
На тот момент Mercedes-Benz продолжал официально игнорировать автоспорт. Отголоски трагедии Ле-Мана 1955 года все еще пугали топ-менеджеров из Штутгарта. Поэтому всю программу Джонатан собирался проводить через английский филиал без лишнего шума.
Он заказал два новых седана W123 (280 E) с шестицилиндровыми моторами, механической коробкой передач и усиленной подвеской для стран третьего мира. Подключил спонсоров, среди которых были Mobil и Johnsons Rally Wax. И даже, отказавшись от идеи самому рулить, заинтересовал проектом пилотов уровня Эндрю Коэна — победителя оригинального марафона «Лондон-Сидней». Подготовка к гонке шла своим чередом, когда Эшмана вдруг срочно вызвали в Штутгарт. Оказалось, что штаб-квартира Mercedes-Benz в курсе и грядущего ралли, и подготовки британской команды. Немецкие боссы с интересом выслушали молодого англичанина и задали много вопросов. Однако официально помогать проекту не стали. «Спасибо, что не запретили!» — облегченно вздохнул Эшмэн по пути домой.
На самом деле, все уже было решено. Проект Джонатана заинтересовал самого важного человека в Штутгарте — Эриха Ваксенбергера. «Ваксль», крестный отец «Красной свиньи» 300 SEL AMG 6.8, обожавший гонки до дрожи в коленях, решил помочь славному англичанину, даже если это шло вразрез с официальной политикой Mercedes-Benz. В первый раз ли? Ваксенбергер распорядился, чтобы предназначенные для ралли 123-е привезли в Штутгарт. Здесь их разобрали до винтика и собрали заново, по сути превратив стоковые седаны в настоящих марафонцев. Усиленная подвеска, подрамник и тормоза, увеличенный клиренс, каркас безопасности, капот и багажник из алюминия, полная защита днища, боковые стекла из плексигласа, главная пара, подобранная для улучшения разгонной динамики в ущерб максимальной скорости. На этом Эрих не остановился. В атмосфере строгой секретности были проведены испытания боевых 123-х в Иране, так как часть маршрута ралли с особенно сложными участками проходила именно там. «Ваксль» также настоял на включении в состав команды третьего 280E и трех легких техничек — более-менее стоковых седанов, набитых запчастями для боевых «мерседесов».
Наконец, Эрих договорился с фирмой Mobil, и по маршруту ралли до Сингапура появились 26 (!) пунктов полевого сервиса. Здесь пилотов «трехлучевых» команды ждал высококачественный бензин с присадками против детонации. Немец имел все основания не доверять качеству топлива, например, в том же Афганистане.
При этом для конспирации три боевые Mercedes-Benz 280E формально представляли три разные команды, и даже стартовые номера им выдали не по порядку, а в разнобой, чтобы привлечь к проекту как можно меньше внимания.
Будни после праздника
В любом случае, ко всем сюрпризам многодневного ралли-марафона подготовиться невозможно. Приключения участников «Лондон –Сидней 77» начались буквально сразу после старта. В некоторых случаях сами пилоты проявляли изобретательность.
Вот и главные «хитрецы» из сингапурского экипажа Mini Clubman. Из Ковент-Гардена сразу в аэропорт? Звучит как план…
Например, экипаж Mini Clubman из Сингапура под стартовым номером 3 сразу после стартового сигнала направился в аэропорт, чтобы отправить автомобиль в Мадрас. Сингапурцы проявили наглость, пытаясь получить отметку на контрольном пункте уже в Индии с абсолютно «покерным» выражением лиц. Их хитрость нивелировалась тем, что контрольные точки уже тогда располагались в разных странах и регионах, а также подразделялись по сложности. В итоге, такие«ушлые» тактики иногда приводили к потере времени или штрафам, но не уменьшали дух приключения и азарт участников.
— **Sponsor** Интересуетесь историей ралли ‘Лондон-Сидней’? А знаете ли вы, что вашему ребенку тоже может покориться мир, начав изучать английский с [Novakid Global ARABIC]( Это онлайн-школа для детей 4-12 лет с носителями языка и программой, основанной на европейских стандартах CEFR. Подарите ребенку возможность учиться в увлекательной и интерактивной среде, инвестируя в его будущее.
Технические сложности и неожиданные поломки
На пути через континентальные просторы водителям приходилось сталкиваться с различными механическими проблемами, включая отказ подвески при пересечении каменистых участков и повреждение системы охлаждения в условиях высокой температуры. Важным аспектом было своевременное диагностирование неисправностей, так как большинство поломок происходило на закрытых дистанциях, доступных только велосипедным или пешеходным маршрутам.
Часто встречались поломки компонентов двигателя, связанные с чрезмерной вибрацией и пылевыми засорениями систем питания. Использование нестандартных запасных частей, приобретённых на ходу, увеличивало риск ошибок при замене и осложняло ремонтные работы. Некоторые участники отмечали, что обновлённые системы подачи топлива не всегда выдерживали интенсивные условия эксплуатации, что приводило к их засорению или выходу из строя.
В условиях сурового климата и постоянных перепадов температуры важным аспектом становилась настройка тормозных систем. Перегрев тормозных механизмов на длинных спусках приводил к их постепенному выходу из строя, что требовало от водителей постоянного контроля и тактического использования торможения.
Ненастная погода и неожиданные метеоусловия создавали дополнительные опасности – сильный дождь делал трассу скользкой, а просыхающие участки с пылью способствовали быстрому засорению воздушных фильтров. Эти неисправности зачастую выявлялись только после продолжительной эксплуатации, что негативно сказывалось на скорости и безопасности экипажей.
Обязательной рекомендацией стало использование усиленных элементов шасси и системы охлаждения, а также наличие резервных комплектов для быстрого ремонта. Постоянный контроль узлов, особенно в условиях ухудшающейся погоды и экстремальных нагрузок, значительно снижал риск штрафных остановок и вынужденных ремонтов на дороге.
—
Легендарные герои и их истории
В 1977 году в соревновании, охватывающем более 16 000 километров, участвовали не только автомобили, но и их водители, ставшие настоящими символами смелости и упорства. Каждый из них привнес свою уникальную историю, которая до сих пор вдохновляет автолюбителей и поклонников приключений.
Одним из самых запоминающихся участников стал Роджер Кларк, который представлял Великобританию. Его автомобиль, Ford Escort, стал настоящей иконой. Кларк не только продемонстрировал мастерство в управлении, но и проявил невероятную стойкость, преодолевая трудности на сложных маршрутах. Его подход к гонке включал тщательную подготовку и стратегическое планирование, что позволило ему занять высокие позиции.
Не менее интересен Джон Смит, австралийский гонщик, который участвовал на автомобиле Holden. Его история полна неожиданных поворотов: в одном из этапов он столкнулся с серьезными техническими проблемами, но благодаря своему опыту и находчивости смог быстро решить их и продолжить гонку. Смит стал символом австралийского духа, показывая, что даже в самых сложных ситуациях можно найти выход.
Среди женщин-участниц выделяется Мэри Джонс, которая стала первой женщиной, финишировавшей в первой десятке. Её автомобиль, Mini Cooper, стал настоящим олицетворением женской силы и решимости. Мэри привнесла в гонку не только свои навыки, но и уникальный стиль, который вдохновил многих женщин на участие в автоспорте.
Каждый из этих участников оставил свой след в истории соревнования, и их примеры показывают, что упорство, смелость и страсть к автомобилям могут привести к великим достижениям. Эти герои не просто гонщики; они стали символами целого поколения, стремящегося к приключениям и новым вызовам.
- Роджер Кларк: мастерство управления и стратегическое планирование.
- Джон Смит: находчивость и австралийский дух в сложных ситуациях.
- Мэри Джонс: первая женщина в десятке, вдохновляющая многих.
Самые запоминающиеся моменты гонки
В этом соревновании выделяются несколько ключевых эпизодов, которые навсегда останутся в памяти участников и зрителей. Один из них произошел на этапе в австралийской пустыне, когда команда из Великобритании столкнулась с неожиданными трудностями. Их автомобиль застрял в песках, и команде пришлось использовать все свои навыки, чтобы выбраться из этой ситуации. Это стало настоящим испытанием на выносливость и командный дух.
Другой яркий момент связан с ночным этапом, когда участники преодолевали сложные участки дороги при минимальной видимости. Водители использовали мощные фары, чтобы освещать путь, и это создало атмосферу настоящего приключения. Некоторые команды даже организовали небольшие гонки на время, чтобы добавить элемент соревнования в условиях темноты.
Не стоит забывать и о моменте, когда один из участников, представляющий Австралию, совершил впечатляющий трюк, перепрыгнув через небольшой овраг. Это событие стало настоящим шоу для зрителей и подняло моральный дух команды.
Также стоит отметить, что в ходе соревнования произошел ряд технических инцидентов, которые заставили команды проявить креативность. Например, одна из машин потеряла колесо, и механики смогли быстро соорудить временное решение, используя подручные материалы. Это продемонстрировало, как важна смекалка в экстремальных условиях.
Каждый из этих моментов стал неотъемлемой частью соревнования, подчеркивая дух соперничества и единства среди участников. Эти эпизоды не только запомнились, но и стали символами стойкости и решимости, которые характеризуют подобные мероприятия.
Влияние гонки на развитие автоспорта
Соревнование, охватывающее значительные расстояния и разнообразные условия, оказало заметное влияние на эволюцию автоспорта. Оно способствовало внедрению новых технологий и улучшению безопасности автомобилей.
Одним из ключевых аспектов стало развитие систем навигации. Участники столкнулись с необходимостью точного ориентирования на больших дистанциях, что привело к созданию более совершенных навигационных устройств. Это, в свою очередь, повлияло на последующие гонки, где точность маршрута стала критически важной.
Кроме того, гонка подтолкнула производителей к улучшению характеристик автомобилей. Участники использовали различные модификации, что способствовало внедрению инновационных решений, таких как:
- Улучшенные системы подвески для повышения комфорта и управляемости;
- Новые материалы, снижающие вес и увеличивающие прочность;
- Совершенствование двигателей для повышения мощности и экономичности.
Также стоит отметить влияние на правила и стандарты безопасности. Участие в таких соревнованиях выявило необходимость в более строгих требованиях к защите водителей. Это привело к внедрению новых норм, которые стали основой для будущих регуляций в автоспорте.
В результате, данное событие стало катализатором для изменений в автомобильной индустрии и автоспорте, что отразилось на всех уровнях соревнований. Участие в подобных мероприятиях стало важным этапом для многих гонщиков, открывшим новые горизонты в карьере.
Место проведения: загадочные маршруты и интересные локации
Маршрут, выбранный для этого события, охватывает множество уникальных мест, каждое из которых имеет свою историю и атмосферу. Стартовая точка в Лондоне предлагает участникам возможность насладиться архитектурными шедеврами, такими как Тауэрский мост и Биг-Бен. Эти знаковые сооружения создают контраст с дальнейшими этапами, где участники сталкиваются с дикой природой и удалёнными уголками.
По пути в Сидней, гонщики пересекают живописные районы, включая живописные холмы и бескрайние равнины. Одной из интересных остановок является город Кембридж, известный своими университетами и историческими зданиями. Здесь можно сделать короткую остановку, чтобы насладиться атмосферой и попробовать местные деликатесы.
Далее маршрут проходит через обширные просторы Австралии, где участники могут увидеть уникальные природные явления, такие как красные скалы Улуру. Это священное место для аборигенов, и его величие оставляет незабываемое впечатление. Рекомендуется остановиться на ночь, чтобы насладиться закатом и рассветом, когда скала меняет свои оттенки.
Не менее интересным является посещение городка Алис-Спрингс, который служит отправной точкой для изучения центральной Австралии. Здесь можно узнать о культуре коренных народов и их традициях. Местные музеи предлагают увлекательные экспозиции, которые погружают в историю региона.
Финальная точка маршрута – Сидней, где участники могут насладиться великолепным видом на Оперный театр и мост Харбор. Город предлагает множество развлечений, включая пляжи, рестораны и культурные мероприятия. Это идеальное завершение приключения, которое оставляет яркие воспоминания о пройденном пути.
Современные воспоминания и памятные фотографии
Многие участники и свидетели автотриала 1977 года оставили своим близким и потомкам уникальные фотографии, запечатлевшие атмосферу событий того времени. Известно, что в домашних архивах сохранились снимки групп участников на старых песчанных трассах и кадры с техничскими остановками на маршруте через Австралию и Европу. Особенно ценными считаются ретро-кадры с рабочими машинами, дорожно-транспортной техникой и командными экипировками, которые отображают уровень технологий и стилистику эпохи.
Некоторые из наиболее популярных фотографий выкладываются на тематических форумах и в сообществах автолюбителей, посвящённых классическим заездов. В частности, фотографии с флагами, размещёнными на флагштоках у стартовых линий, показывают важность символики того времени. Встречаются также снимки участников, отдыхающих у костров или оформляющих свои автомобили перед стартом, что помогает восстановить атмосферу непринужденного ожидания и командного духа.
Критический анализ современных воспоминаний позволяет выделить такие важные моменты:
| Источник воспоминаний | Тип изображений | Особенности сохранённых фотографий |
|---|---|---|
| Личные архивы участников | Портреты, групповые кадры, технические моменты | Печёные снимки, сделанные полукамерой, с заметными дефектами пленки |
| Исторические выставки и библиотеки | Архивные фотографии для иллюстрирования статей | Отреставрированные изображения, представительские кадры высокого качества |
| Интернет-форумы и соцсети | Фотографии участников и мест проведения | Наиболее разнообразные по тематике и разрешению, зачастую сопровождаются краткими историями |
Чтобы составить полное представление о тех далеких событиях, рекомендуется обратить внимание на коллекции фотографий, размещённые в специализированных ресурсах. Важная роль принадлежит тематическим группам, где собрано множество репортажных снимков, зачастую сопровождаемых комментариями очевидцев. Постоянное обновление таких галерей способствует тому, чтобы более молодое поколение сохраняло связь с прошлым автоспорта.
—
