Кратковая поездка в новый Lexus RX сразу вызывает восхищение! Мощный V6-двигатель радует слух выразительным и насыщенным звуком, отклики на педаль газа очень точные, а рулевое управление с короткой рейкой и обратной связью доставляет настоящее удовольствие. Высокий кроссовер, словно игривая машина меньшего размера, уверенно маневрирует, радуя своих владельцев яркой динамикой и азартом — именно такие впечатления остались у меня от первой генерации Lexus RX, тогда как современный его вариант кажется намного менее живым и энерджайзинговым. Может, с обновлением что-то изменилось в лучшую сторону? Посмотрим подробнее.
Рождение легенды
Если даже сегодня, в 2019 году, хорошо сохранившийся первый Lexus RX продолжает радовать и удивлять, то представьте, каким был автопром в 1997-м году после дебюта почти серийного образца на Чикагском автосалоне. Тогда эта машина произвела революцию в индустрии, перевернув представление о комфортабельных внедорожниках. RX стал настоящим прорывом — он считал за основу новые стандарты, запустив эпоху премиальных кроссоверов в том виде, в каком мы знаем их сегодня.
Февраль 1997 года, Чикаго: именно тогда концептуальный Lexus SLV (Sport Luxury Vehicle) вскоре превратился в серийный RX, который стал одним из самых популярных машин премиум-класса по всему миру. Этот ультрамодный универсал с несущим кузовом, полным приводом и легковой платформой на базе седана ES уже тогда шокировал рынок. Когда конкуренты еще только задумывались о внедорожниках, Lexus внедрял инновации, создавая уникальный продукт.
Если вспомнить, то в ту пору Mercedes ML был еще габаритным рамным внедорожником, а BMW X5 только зарождался, Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne находились лишь на стадии прототипов. А Lexus уже тогда продавал необычный высокий универсал на базе легкового автомобиля — это было в диковинку. В первом поколении RX предлагался в единственной версии с индексом «300», с передним или полным приводом. За с 1997 по 2003 год было реализовано порядка 525 тысяч автомобилей по всему миру. На фото — обновленная модель 2002 года.
Выразительная внешность с двухцветной окраской, клиренс в 185 мм, просторный и комфортный салон с высокой посадкой и богатым оснащением — всё это сочеталось с престижной эмблемой, достойной технических решений и легким управлением. Сердце модели — алюминиевый V6 1MZ-FE объемом 3,0 литра, который продолжают эксплуатировать и по сей день, развивая 223 силы и 301 Нм крутящего момента. Трансмиссия — четырехступенчатый автомат, а систему полного привода отличает постоянство работы, межосевой дифференциал, блокировка и опциональный задний дифференциал.
Облик RX после рестайлинга 2001-го года приобрел фирменные прозрачные фонари, ставшие узнаваемым элементом дизайна и популярным для тюнинга. Новый дизайн включал ксеноновые фары, навигационные системы с DVD и другие продвинутые опции. Даже спустя годы модель сохраняет свежесть и ощущение современности при движении. Стоимость от 31 тысячи долларов сделала RX невероятно популярным — он стал лидером продаж фирмы в США, удерживая статус самого востребованного премиального кроссовера, продавшись там свыше ста тысяч машин ежегодно.
Пионер гибридных технологий
В 2003 году появился второй поколением Lexus RX. Внешний вид потерял часть своего изящества, зато интерьер стал богаче и технологичнее. Надежно заменив трехлитровый V6 на 3,3 литра, а затем на 3,5 литра мощностью до 270 сил, модель стала еще более успешной. На эту версию устанавливался пятиступенчатый автомат, а полный привод оставался постоянным. Предлагался ассортимент новых опций, включая пневмоподвеску, адаптивный круиз-контроль и автоматические фары. В 2004 году дебютировал первый в мире гибрид премиум-класса — RX 400h. И именно этот автомобиль стал моим следующим экспериментальным образцом, показывающим развитие бренда.
Второе поколение Lexus RX производилось с 2003 по 2008 годы и разошлось тиражом более полумиллиона машин. На передний план вышел именно гибрид RX 400h, ставший самой популярной версией марки. Благодаря комбинированной силовой установке, включающей 3,3-литровый бензиновый V6 и электромотор мощностью 68 сил, суммарная мощность достигала 272 силы. Благодаря реакциям и ускорению без переключений передач этот автомобиль воспринимается как очень динамичный, несмотря на рост веса — до 7,6 секунд до сотни. Звук мотора по-прежнему отмечается высоким качеством, а ощущения от драйва вызывают восторг.
Поворот и новые горизонты
В 2008 году были представлены изменения в третьем поколении Lexus RX. Он пересел на новую платформу с задней многорычажной подвеской, получил электропривод руля и шестиступенчатую автоматическую коробку, а также подключаемый полный привод — всё для повышения управляемости. Облик стал более строгим и продуманным, интерьер — узнаваемым и премиальным. В этот момент мне достался гибридный вариант, однако особого восторга уже не испытывал. Время шло, и в дизайне появились более консервативные элементы, но технически модель оставалась актуальной.
Эта версия существовала до 2015 года, демонстрируя свою надежность и популярность. Технически RX 450h оснащался 3,5-литровым двигателем V6, улучшенной электросистемой и электромотором на задней оси, а суммарная мощность увеличилась до почти 300 сил. Но эмоциональный заряд, присущий ранним моделям, практически исчез — в погоне за комфортом и шумоизоляцией машину стала тяжелее, а реакции на управление — более вальяжными. Однако продажи оставались стабильными и даже росли.
Взгляд в настоящее
Что было дальше, — всем хорошо известно: текущие модели активно присутствуют на дорогах. В последнем поколении дизайнеры Lexus решили осовременить внешний вид, сделать его менее экстравагантным. На прошедшем недавно году появилась удлиненная семиместная версия, а четвертый RX стал самым продаваемым в России среди премиальных кроссоверов.
Созданный в 2015 году, новый RX получил яркий, агрессивный дизайн, подкапотное пространство занял двухлитровый турбодвигатель, сочетающийся с восьмиступенчатым автоматом, а также появилась удлиненная версия RX L. На фото — гибрид RX 450h в варианте F-Sport. В 2018 году в России было реализовано около девяти тысяч таких машин — перед тест-драйвом я проехал на предыдущем поколении и остался не слишком доволен.
Новый дизайн не вызывает у меня тех эмоций, что раньше, — внешне он стал более сдержанным, а внутри — тихо, комфортно и просторной, однако управляемость оставляет желать лучшего, по сравнению с ранними моделями. Отличить обновленный RX можно по измененным фарам и «противотуманкам»: теперь контур основного освещения в форме классического параллелограмма, а «противотуманки» — вытянутые и расположенные ниже. Радиаторная решетка также обрела аккуратность, а новая форма фар дополнила обновленный облик.
Под капотом — более жесткий кузов с увеличенной точкой сварки, переработанное шасси, которое стало более устойчивым и управляемым. Амортизаторы перенастроили для повышения комфорта, а задний стабилизатор стал толще. В результате рейки появились более точные и приятные во управлении, крены уменьшились, поэтому машина стала более приятной для серпантинированных дорог — правда, на неровностях она заметна, и конечно, энергоемкость подвески еще не идеальна. В то же время шумоизоляция значительно улучшена, и внутри царит атмосфера премиальности и тишины.
Моторный ряд остается без изменений
Двухлитровая турбированная «четверка» в базе RX 300 по-прежнему выдает 238 лошадиных сил и бедновато звучит. Управлять ей на полном кресте и в гору — не самое лучшее решение, особенно при полной загрузке. В таких условиях лучше выбрать RX 350 с ценой от 4 179 000 рублей, особенно если предстоит ездить с большим количеством пассажиров. Также обновление коснулось и увеличенного семиместного варианта — RX L — его технические характеристики совпадают с обычной версией.
Модель с мотором 3.5 V6, которая особенно популярна в регионах, обладает мощностью 300 лошадиных сил, крутящим моментом 370 Нм, ярким и выразительным звуком двигателя, а также хорошими динамическими характеристиками. Однако у этого варианта автоматическая коробка передач — восемь ступеней, и настройка не столь совершенна, как у шестиступенчатой трансмиссии, установленной на RX 300. В то время как более дорогой гибрид RX 450h, стоимость которого превышает 5 574 000 рублей и покупается лишь немногими, сохраняет свои 313 сил, как и ранее. Не менее поразило то, что тяжелая педаль тормоза осталась практически без изменений: чтобы добиться эффективного замедления, приходится приложить всю ногтевую силу.
Современные технологии и безопасность
В ходе обновления была обновлена многочисленная система электронных помощников водителя. Теперь система автоматического торможения способна распознавать велосипедистов, а также пешеходов при любой освещенности — как днем, так и ночью. Во время движения на адаптивном круиз-контроле достаточно всего лишь нажать кнопку, чтобы подстроить скорость так, чтобы она соответствовала текущим ограничениям, определяемым камерой распознавания дорожных знаков.
Этот слайд —
выбранный мной пример вместо рекламы.
Листайте дальше, впереди много интересного.
Диапазон продольной регулировки второго ряда сидений у версии RX L увеличился на 45 мм и теперь достигает 165 мм.
Ассистент, обеспечивающий удержание автомобиля в центре полосы, работает точнее, а при отвлечении во время парковки — RX самостоятельно затормозит, даже если вы отвлеклись от руля.
Инновационные фары
Особое внимание заслуживают уникальные фары, установленные в более дорогих комплектациях RX — это первые в мире матричные системы с технологией BladeScan. Принцип их работы основан на том, что световой поток от диодов сначала направляется на миниатюрный зеркальный элемент, выполненный в особой форме, и дальше начинается одно самое интересное.
Этот зеркальный элемент не статичен — он напоминать микровентилятор и вращается со скоростью 6000 оборотов в минуту. Такое вращение, в сочетании с точным управлением включением и выключением диодов, позволяет плавно и без ослепления регулировать пучок света дальнего освещения — с точностью до 0,1 градуса, словно в фаре работают не десятки диодов, а четыре сотни.
Версия F-Sport выделяется более динамичной внешностью: иная решетка радиатора, бамперы, черные накладки на зеркалах и оригинальный рисунок дисков. Внутри — кресла с упором в боковую поддержку, панель приборов, отделка салона и спортивная настройка подвески.
Разработку этой системы Lexus осуществлял в сотрудничестве с японской компанией Koito в течение 13 лет, и уверяет, что надежность подтверждена множеством испытаний. А о стоимости таких фар лучше не спрашивать — они определенно не из дешевых.
О, эта «мультимедийка»!
Обустроив салон в стиле комфорта и технологического богатства, приходится терпеть устаревшую мультимедийную систему. Хотя, конечно, в 2019 году ее дисплей стал сенсорным — 8 дюймов в базовой комплектации и 12,3 дюйма в более дорогих. Появилась поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Но сама система всё равно выглядит устаревшей и оставляет ощущение, будто заиграла в десятилетия назад.
Еще и продолжают экспериментировать: вместо привычной шайбы, похожей на BMW, установили неудобный тачпад. Графика навигационной системы устарела, картинка кругового обзора — так себе, задержка при возврате в главное меню — около двух секунд, а прокрутка списков с помощью сенсора зачастую приводит к случайным нажатиям. Lexus, вам не пора бы позаботиться об улучшении этого интерфейса?
Что ждёт покупателя
В итоге впечатление о незначительном обновлении оказалось немного размытым. Надеюсь, не придется ждать еще тридцати лет, чтобы RX получил качественное и современное мультимедийное решение, хотя большинство всё равно предпочтет приобретать его по привычной причине — доверия к марке и её автомобилям.
Кроме того, стоит отметить, что Lexus активно работает над улучшением своих моделей, внедряя новые технологии и улучшая качество сборки. В ближайшие годы ожидается появление новых версий RX с улучшенными характеристиками и более современными системами безопасности. Также компания планирует расширить линейку гибридных и электрических моделей, что позволит привлечь внимание более широкой аудитории и соответствовать современным требованиям к экологии и экономии топлива.
В заключение, Lexus RX продолжает оставаться одним из самых популярных кроссоверов в своем сегменте, сочетая в себе стиль, комфорт и передовые технологии. Несмотря на некоторые недостатки, его репутация и доверие потребителей остаются на высоком уровне, что делает его привлекательным выбором для многих автолюбителей.
Экологические инициативы Lexus
Важным шагом стало внедрение программы по утилизации автомобилей. Бренд предлагает своим клиентам возможность вернуть старые автомобили для переработки, что способствует уменьшению количества отходов и повторному использованию материалов. Это позволяет не только снизить негативное воздействие на окружающую среду, но и повысить уровень переработки.
Кроме того, компания активно работает над сокращением использования пластика в упаковке и производственных процессах. Внедрение альтернативных материалов, таких как переработанный картон и биоразлагаемые компоненты, помогает минимизировать экологический след.
В рамках инициатив по устойчивому развитию, бренд также инвестирует в проекты по восстановлению лесов и охране водных ресурсов. Эти программы направлены на поддержание биоразнообразия и улучшение качества окружающей среды.
Соблюдение стандартов экологической безопасности на всех этапах производства – от разработки до сборки – является приоритетом. Это включает в себя использование возобновляемых источников энергии на заводах, что способствует снижению углеродного следа.
Таким образом, бренд демонстрирует приверженность к устойчивому развитию и заботе о планете, внедряя инновационные решения и активно участвуя в экологических инициативах.
Будущее Lexus RX: что нас ждет?
В ближайшие годы ожидается широкая интеграция систем автономного вождения, что позволит повысить безопасность и комфорт для водителей. Новые модели будут оснащаться передовыми сенсорными комплексами и алгоритмами анализа дорожной обстановки, позволяющими минимизировать человеческий фактор.
Электрификация станет ключевым направлением разработки, предусматривающим расширение ассортимента гибридных и полностью электромобилей. Планируется внедрение более емких аккумуляторов, способных обеспечить пробег свыше 600 километров на одной зарядке, а также ускоренные способы восстановления энергии торможения.
Информация о технических инновациях указывает на увеличение эффективности системы рекуперативного торможения и использование новых композитных материалов для снижения веса кузова. Это станет залогом повышения динамических характеристик без увеличения расхода топлива или энергии.
Внутреннее оформление салона приобретет новые технологичные решения: расширение функций мультимедийных систем, интеграция с системами умного дома и возможность индивидуальной настройки климат-контроля. Особое внимание уделяется повышению удобства использования через голосовые ассистенты и жестовые управления.
Концепция концептуальных моделей предполагает применение будущих дизайнерских решений, сочетающих аэродинамическую эффективность с эстетикой премиум-класса. В результате новые модели сохранят узнаваемый стиль, при этом получив более современные пропорции и отделочные материалы.
Планируется развитие системы подключенных сервисов: интеграция с городскими информационными платформами, геолокационными службами и приложениями для планирования маршрутов в реальном времени. Проще говоря, автомобили смогут обеспечивать более комплексную и бесперебойную коммуникацию с окружающей средой.
