Марка Jetour, являющаяся суббрендом компании Chery, до недавнего времени была представлена на российском рынке всего тремя моделями: Dashing, X70 Plus и X90 Plus. Эти автомобили различаются по размерам и стилю, но все они имеют передний привод и не предназначены для серьезного бездорожья. Теперь в модельном ряду бренда появился внедорожник T2, который на родине называется Traveller («Путешественник»). Название модели явно указывает на её предназначение, и в России это было поддержано пробегом автомобилей по маршруту Москва — Владивосток. Мы присоединились к одному из этапов этого путешествия и смогли оценить автомобиль в действии.
Внешний вид нового Джетура выполнен в схожем стиле с Tank 300 и Haval Dargo X — с угловатыми формами кузова, квадратными колесными арками и акцентом на «внедорожность» и мужественность. Однако ожидать настоящих внедорожных характеристик не стоит: вместо рамы здесь используется несущий кузов, а полный привод работает автоматически, с подключением задних колес через многодисковую муфту. Некоторые внешние элементы, на первый взгляд, выглядят внушительно, но на деле оказываются лишь декоративными.
Спереди надпись Jetour подсвечивается LED-элементами, но радиатор не защищен, и некоторые автомобили уже успели получить повреждения от крупных камней в процессе эксплуатации.
Например, яркие буксировочные петли спереди являются лишь пластиковыми имитациями, а в квадратном отсеке на пятой двери скрывается небольшая докатка, к которой можно добраться только после демонтажа камеры заднего вида. Массивные петли на створке также не выполняют функциональной роли.
С размерами 4785 мм в длину, 2006 мм в ширину, 1880 мм в высоту и колесной базой 2800 мм, кроссовер по своим габаритам близок к Tank 300.
С другой стороны, Jetour T2 с завода оснащен металлической защитой двигателя, имеет неплохие углы въезда и съезда (28 градусов), короткие свесы и дорожный просвет в 22 сантиметра, а также способен преодолевать брод глубиной до 700 миллиметров! Хотя полноприводная трансмиссия от компании BorgWarner не имеет понижающей передачи, она предлагает блокировки как межосевой муфты, так и заднего межколесного дифференциала с электронным управлением (eLSD).
Во всех комплектациях предусмотрены светодиодные фары.
Как и полагается, полноприводная трансмиссия предлагает несколько режимов работы, включая автоматический режим под названием Х. В этом режиме, как и в «стандартном», при старте на скользком покрытии передние колеса могут пробуксовывать слишком сильно, прежде чем подключится задняя ось. Для бездорожья такие настройки не подходят, так как это может привести к застреванию автомобиля.
Поэтому лучше заранее выбрать один из внедорожных режимов («Снег», «Песок» или «Камни»), в которых муфта и задний дифференциал активируются сразу, и Jetour начинает двигаться всеми четырьмя колесами.
Семь режимов движения дополнены внедорожным «ползучим» круиз-контролем, который работает на скорости от 7 до 15 километров в час, а также функциями помощи при спуске и контроля глубины брода. Возможности полноценно протестировать внедорожные качества Jetour T2 не было, но краткий тест вне асфальта показал, что переключение между фиксированными настройками для оффроуда действительно меняет поведение автомобиля — у модели есть потенциал, который мы обязательно проверим, когда автомобили вернутся из своего путешествия.
Тем не менее, мы успели накатать немало километров на Джетуре по обычным дорогам, проехав между Уфой и Екатеринбургом. Первое впечатление: T2 действительно подходит для длительных поездок (но с некоторыми оговорками).
Что касается посадки, то здесь все в порядке: сиденья удобные, с электрорегулировками, памятью положений, подогревом и вентиляцией.
Прежде всего, стоит отметить интерьер. Сиденья с электрорегулировками мягкие и комфортные, к ним нет претензий даже после долгого времени за рулем. Руль регулируется по углу наклона и вылету, кресла имеют подогрев и вентиляцию, однако материалы отделки не самые дорогие, хотя и приятные на ощупь. За полный набор обогревов, включая форсунки стеклоомывателя, лобовое стекло и руль, китайцам можно отдать должное. Однако некоторые детали отделки не идеальны: массивный рычаг коробки передач немного люфтит, а некоторые элементы отделки при нажатии издают неприятные звуки, и один из шильдиков в пассажирской части был приклеен криво.
Главный элемент интерьера — 15,6-дюймовый дисплей мультимедийной системы, с которого управляется почти все, включая регулировку зеркал заднего вида.
Регулировка зеркал была перенесена в мультимедийный комплекс, как и управление многими функциями, включая климат-контроль. На центральной консоли остались всего четыре механические кнопки с пиктограммами, которые видны только при включенной подсветке, и они отвечают за редко используемые функции.
Главный экран мультимедийной системы реализован удачно — все важные функции доступны в быстром доступе.
Домашний экран на 15,6-дюймовом тачскрине удобен — до многих важных настроек можно добраться в одно касание, а пустых мест на дисплее нет. Система работает на базе восьмиядерного процессора Qualcomm Snapdragon 8155 и поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Комплекс функционирует быстро, почти мгновенно переключаясь между запущенными приложениями, оставляя приятное впечатление от продуманного интерфейса.
На центральном тоннеле расположены две площадки для смартфонов, одна из которых поддерживает беспроводную зарядку.
С подзарядкой гаджетов у передних пассажиров также не возникнет проблем: здесь есть 12-вольтовая розетка, два USB-порта и мощная беспроводная зарядка на 50 Вт с функцией охлаждения смартфона.
Подогрев сидений второго ряда входит в стандартное оснащение.
На втором ряду не хватает разве что отдельной зоны климат-контроля: при 2,8-метровой колесной базе здесь много свободного пространства как для ног, так и над головой, ровный пол без центрального тоннеля, сиденья с регулируемыми спинками (в продольном направлении они не двигаются), подогревы, пара USB-разъемов, ниша для мелочей и подстаканники в центральном подлокотнике, несколько карманов на спинках передних кресел, крючки для одежды и глубокие отделения на дверных картах. В общем, пространство для задних пассажиров организовано на высоком уровне!
Дверь багажника открывается вбок, но, к сожалению, не в сторону проезжей части.
Но багажник еще более интересен! Дверь распашная и заслуживает отдельного внимания. На внутренней стороне двери Jetour разместил пару выкидных подстаканников с регулируемым «хватом», небольшие лотки для мелочей, выдерживающие нагрузку до трех килограммов крючки и даже металлическую открывашку для бутылок! Концепция автомобиля для путешествий, помните?
В багажнике также имеется 12-вольтовая розетка и несколько отделений для вещей с сетками.
Внутри отсека тоже есть на что посмотреть: крепления для сетки, 12-вольтовая розетка, несколько карманов с креплениями для вещей, дополнительные крючки, трансформируемый в столик пол, под которым находится большой органайзер — очень достойно! Объем багажника составляет 580 литров, который увеличивается до 1494 литров при сложенных задних сиденьях, образующих ровный пол достаточной длины, чтобы при необходимости в машине можно было даже переночевать. И самое главное, как Jetour ведет себя на дороге. Главное качество автомобиля для дальних поездок — это его комфорт. И T2 на удивление хорошо сбалансирован!
В России Jetour T2 предлагается только с одной силовой установкой: двухлитровым турбомотором от концерна Chery мощностью 245 лошадиных сил (375 Нм) и семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Китайские настройки преселективов не всем нравятся, но эта трансмиссия одна из лучших среди моделей из КНР.
На вседорожнике установлена новая коробка с внутренним индексом DCT400, которая ранее не использовалась на других моделях Jetour, и она не создает никаких проблем для водителя. У нее нет стремления сберечь сцепления любой ценой, жертвуя комфортом пассажиров, она не вибрирует на малом ходу, не дергается, не тупит и не путает передачи, не вызывая нареканий ни в спокойном режиме, ни при более активной езде.
При резком ускорении «робот» практически мгновенно сбрасывает несколько ступеней, удерживает передачу, когда это необходимо, и не переключается невпопад, причем все происходит так деликатно, что не похвалить «софт» и «железо» просто невозможно.
В «стандартном» режиме работы силовой установки коробка и отклики на газ отличаются плавностью, поэтому обгоны на трассе могут показаться вялыми. Но в «спорте» ситуация кардинально меняется: все реакции становятся более резкими, а «сотню» двухтонный кроссовер набирает даже быстрее обещанных производителем 8,7 секунды! По нашим замерам, до этой отметки автомобиль разгоняется всего за 8,4 секунды — весьма неплохой результат!
Однако за динамичную езду приходится расплачиваться расходом топлива: даже на трассе компьютер показывал около 11 литров на 100 километров, поэтому даже при наличии 70-литрового бака общий запас хода не будет рекордным.
Кроссовер Jetour T2 демонстрирует отличную устойчивость на дороге, не теряя контроля в колеях и не раскачиваясь. Внутри автомобиля царит тишина даже на высоких скоростях, благодаря двойному остеклению спереди, а комфортность хода, несмотря на 20-дюймовые колеса, впечатляет. Этот кроссовер не реагирует на мелкие неровности, а вот средние и крупные неровности подвеска обрабатывает с упругостью и плавностью. Хотя большие и тяжелые колеса могут громко проваливаться в глубокие ямы при слишком высокой скорости, это не вызывает значительного дискомфорта.
В поворотах кроссовер немного наклоняется, а связь между рулем и колесами не идеальна, однако управление T2 остается послушным, с быстрым и точным откликом на действия водителя. Из трех доступных режимов электроусилителя — «Лёгкий», «Комфортный» и «Спортивный» — только в последнем режиме ощущается адекватное усилие и приемлемая обратная связь. В первых двух режимах руль становится слишком легким и неинформативным, что делает их использование нежелательным даже в спокойном городском движении. Конечно, острота и точность реакций, как у спортивного автомобиля, здесь не достигнуты, но по извивающимся региональным дорогам на T2 ездить очень приятно.
Однако, наиболее комфортное управление у Jetour T2 связано с его высокой ценой, которая начинается от 3 759 000 рублей. В комплектацию модификации Voyage входят шесть подушек безопасности, светодиодные фары и задние фонари, датчики света и дождя, бесключевой доступ, электронная приборная панель и мультимедийная система с поддержкой Apple Car Play, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, система кругового обзора с задним парктроником, беспроводная зарядка, а также отделка интерьера кожей и замшей, 19-дюймовые колеса и подогрев руля, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя и сидений обоих рядов. За топовую версию Expedition придется заплатить 3 999 000 рублей, которая будет дополнительно оснащена вентиляцией передних сидений, панорамной крышей, передним парктроником, аудиосистемой Sony с 12 динамиками, адаптивным круиз-контролем и 20-дюймовыми колесами.
Кроме того, стоит отметить, что Jetour T2 предлагает хорошую гарантию на свои автомобили — 5 лет или 150 000 километров пробега, что является значительным преимуществом для покупателей, которые ищут надежный и долговечный автомобиль. Также стоит обратить внимание на доступность сервисного обслуживания и запчастей, что может быть важным фактором при выборе автомобиля в России.
В заключение, Jetour T2 — это интересный вариант для тех, кто ищет кроссовер с хорошими внедорожными способностями и комфортом для длительных поездок. Несмотря на некоторые недостатки, такие как качество отделки и расход топлива, автомобиль предлагает множество современных технологий и удобств, что делает его привлекательным выбором на российском рынке.
Интерьер и комфорт: что предлагает кроссовер
Салон автомобиля выполнен с акцентом на эргономику и практичность. Передняя панель оснащена 10-дюймовым сенсорным дисплеем для мультимедийной системы, которая поддерживает Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto. Подлокотник передних сидений оборудован вместительным ящиком для хранения, а из пластика и кожзаменителя выполнены центральные панели и рукояти вставки, создающие приятное ощущение премиальности.
Места для пассажиров заднего ряда обеспечивают достаточный запас пространства для ног и головы за счет правильного расположения подкапотных компонентов. В салоне установлены пять регулируемых по высоте и наклону сидений, выполненных из качественной ткани с возможностью обтяжки кожзаменителем. Обогрев и вентиляция задних сидений доступны в топ-комплектации, что повышает комфорт при длительных поездках.
Климатическая система поддерживает отдельное управление для задних пассажиров, а воздуховоды расположены так, чтобы обеспечить равномерное распределение температуры по всему салону. В салоне присутствует не только освещение в потолке, но и подсветка дверей, а также регулируемые светильники для чтения на задних сиденьях.
Организация хранения включает в себя несколько ниш, карманов в дверях и подстаканников, расположенных вдоль центральной консоли. Высокотехнологичный мультимедийный комплекс позволяет отображать навигационную информацию на панели приборов и обеспечивает подключение кабелей и гаджетов без чрезмерной загроможденности кабелями.
Обивка сидений и внутренние поверхности облицованы материалами, устойчивыми к износу и загрязнениям, что облегчает уход. Усиленные уплотнители дверей снижают уровень шума внутри салона, создавая тихую атмосферу для водителя и пассажиров.
Технические характеристики и производительность
Модель оснащена 1.5-литровым турбированным двигателем, который обеспечивает мощность в 156 лошадиных сил. Этот агрегат работает в паре с 7-ступенчатой автоматической трансмиссией, что способствует плавному переключению передач и улучшает динамику разгона.
Разгон до 100 км/ч занимает всего 9,5 секунд, что делает автомобиль достаточно быстрым для городских условий и трассовых поездок. Максимальная скорость достигает 190 км/ч, что позволяет уверенно чувствовать себя на шоссе.
Система полного привода обеспечивает отличную управляемость и стабильность на различных типах покрытия. Это особенно актуально для сложных погодных условий, таких как дождь или снег.
Расход топлива составляет около 7,5 литров на 100 км в смешанном цикле, что является хорошим показателем для данного класса. Эффективная работа двигателя в сочетании с аэродинамическим дизайном способствует снижению затрат на топливо.
Подвеска представлена независимой спереди и многорычажной сзади, что обеспечивает комфортное передвижение и хорошую устойчивость на дороге. Размеры колесной базы составляют 2700 мм, что положительно сказывается на маневренности и пространстве в салоне.
Автомобиль также оборудован современными системами безопасности, включая ABS, EBD и систему контроля устойчивости, что повышает уровень защиты водителя и пассажиров.
Безопасность и современные технологии
Кроме того, присутствует система контроля устойчивости (ESC), которая автоматически корректирует направление движения, если автомобиль начинает скользить. Это особенно полезно на скользких или неровных дорогах.
Современные системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о выходе из полосы, значительно повышают уровень безопасности. Адаптивный круиз-контроль поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля, автоматически замедляя или ускоряя движение. Система предупреждения о выходе из полосы сигнализирует водителю о нежелательном изменении полосы движения.
Внутри автомобиля установлены подушки безопасности, которые защищают пассажиров при столкновении. Модели оснащены фронтальными, боковыми и шторками безопасности, что обеспечивает защиту в различных сценариях аварий.
Для повышения безопасности при парковке предусмотрены камеры заднего вида и датчики парковки, которые помогают избежать столкновений с препятствиями. Эти технологии делают процесс парковки более простым и безопасным.
| Технология | Описание |
|---|---|
| ABS | Предотвращает блокировку колес при торможении. |
| EBD | Распределяет тормозное усилие между передними и задними колесами. |
| ESC | Корректирует направление движения при скольжении. |
| Адаптивный круиз-контроль | Поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля. |
| Система предупреждения о выходе из полосы | Сигнализирует о нежелательном изменении полосы движения. |
| Подушки безопасности | Защищают пассажиров при столкновении. |
| Камеры заднего вида | Помогают избежать столкновений при парковке. |
Сравнение с конкурентами на рынке
На фоне растущей популярности внедорожных автомобилей, новый участник рынка привлекает внимание благодаря своим характеристикам и ценовому сегменту. Рассмотрим, как он соотносится с другими моделями в классе.
- Производительность: Конкуренты, такие как Nissan Qashqai и Hyundai Tucson, предлагают мощные двигатели и надежную трансмиссию. Новый автомобиль демонстрирует сопоставимые показатели, обеспечивая хорошую динамику и экономию топлива.
- Комфорт: Внутреннее пространство и уровень отделки являются важными аспектами. Модели, такие как Kia Sportage, известны высоким качеством материалов. Новый автомобиль также предлагает комфортные сиденья и современное оборудование, что делает его конкурентоспособным.
- Технологии: Современные системы безопасности и мультимедиа становятся стандартом. Автомобили, такие как Ford Kuga, предлагают продвинутые функции помощи водителю. Новый участник рынка включает аналогичные технологии, что делает его привлекательным для покупателей.
- Цена: Один из ключевых факторов выбора – стоимость. Конкуренты, как Toyota RAV4, могут иметь более высокую цену. Новый автомобиль предлагает привлекательное соотношение цены и качества, что может стать решающим фактором для многих потребителей.
Отзывы владельцев и экспертов о Jetour T2
Отзыв владельца: ‘Автомобиль оправдал ожидания в плане управляемости по бездорожью. Особенно понравилась адаптивная система полного привода, которая реагирует на изменение условий за доли секунды.’
Экспертное мнение: ‘Комплектование системы привода и подвески даёт ощущение стабильности при езде по грунтовым дорогам и мокрым трассам. Силовая установка обеспечивает хороший запас мощности, что заметно при подъёмах в гору.’
Пользователь о комфорте: ‘Салон просторный и удобно организованный, а шумоизоляция помогает снизить уровень шума с улицы. Особенно приятно, что задние пассажиры чувствуют себя комфортно при длительных поездках.’
Обратная связь по электронике: ‘Интерфейс мультимедийной системы интуитивно понятен, а качество сборки вызывает доверие. Не заметил задержек или непредвиденных сбоев за полгода эксплуатации.’
Эксперт: ‘Основные сильные стороны – отличная проходимость на пересечённой местности и уверенное поведение на скоростных участках. В целом, техника демонстрирует хорошие показатели в своих классах.’
Владелец отмечает: ‘Двигатель сохраняет стабильно высокий крутящий момент, что особенно чувствуется при полной загрузке. Расход топлива на умеренной езде ближе к заявленным производителем показателям.’
По мнению специалистов: ‘Конструкция шасси и наличие системы стабилизации позволяют водителю чувствовать контроль в сложных ситуациях, что является важным преимуществом данной модели.’
