Если бы в девяностых компания Jaguar представила свою модель текущего уровня, это вызвало бы настоящий яростный каминг-аут — поклонники бренда в Ковентри устроили бы костры и сжигали чучела. Однако времена изменились, и сегодня общественная терпимость повысилась. Теперь даже Lamborghini занимается выпуском своих кроссоверов, а мы протестировали новейший E-Pace — и он, пожалуй, один из самых нестандартных представителей марки в истории.
В случае появления «Ягуара» с подобной моделью в девяностые, реакция могла бы быть очень негативной: фанаты марки бы разгорелись яростной борьбой, сжигая символы бренда. Но сегодня, благодаря более открытому восприятию мира, ситуация иная. Даже такие роскошные производители, как Lamborghini, создают кроссоверы, что говорит о переменах в индустрии. Мы уже успели прокатиться на новом E-Pace, и он выделяется своей необычностью — это, без сомнений, один из самых оригинальных автомобилей компании Jaguar за всю историю.
На закате девяностых Jaguar выпускал лишь несколько седанов и купе, которые грешили плохой репутацией и использованием деталей от Ford. Сегодня же бренд выпускает целую серию новинок, которые смотрятся превосходно и превосходят конкурентов по продажам. А в последние годы основное направление — это кроссоверы. F-Pace, уже ставший бестселлером, в этом году предвещают появление электромодели I-Pace, а пока на линию запущен новый аппарат — E-Pace — более доступный, но не менее привлекательный.
Хотя под кузовом этот Jaguar весьма близок к стилю «Ленд Ровер» — внутри он напоминает их механизмы и дизайн.
Одна из продвинутых функций — браслет Activity Key, который заменяет обычные замки и ключи, предоставляя возможность открывать автомобиль и закрывать его, не боясь потерять или повредить ключ. Можно заниматься бегом или плаванием, не задумываясь о спрятанных ключах.
В отличие от классической ягуаровской архитектуры с продольным расположением двигателя и задним приводом, здесь использована платформа Land Rover Discovery Sport и Range Rover Evoque с поперечно размещенным мотором, что обусловлено кардинальной переработкой дизайна и конструктивных особенностей. Несмотря на длину всего 4395 мм, что чуть больше Evoque, автомобиль выглядит всё равно компактным — а большие 20-дюймовые колеса делают его значительно массивнее и визуально более »квадратным«. По желанию, можно заказать и 21-дюймовые диски — для тех, кто любит ещё большее впечатление.
Мощные версии оснащаются системой перераспределения тяги между задними колесами с помощью специальных управляемых фрикционов, что повышает их эффективность и управляемость.
Более консервативные бренды могли бы отказаться от такой системы из-за опасений за динамику, однако британцы уверены, что их покупатели — это более визуально ориентированная аудитория, которая готова принимать современные технологии.
И при этом вам придется очень сильно постараться, чтобы отвлечь их от смартфона.
Для любителей современных гаджетов в салоне предусмотрено всё: роутер, способный подключить восемь устройств, а также USB-порты для каждого пассажира. Да-да, даже для тех, кто занимает самое неудобное место на заднем диване, — каждому предоставляется собственный разъем для зарядки. Эта тенденция фиксируется с начала 21 века: автопроизводители все больше внимания уделяют техническим возможностям, понимая, что современные покупатели ценят не только динамику, но и функциональность. Исследования подтверждают, что целевая аудитория E-Pace — значительно моложе владельцев элегантных рейндж-роверов.
Высокая посадка — привычное для этого сегмента ощущение, а большинство конкурентных моделей ощущаются более легкими и динамичными, но E-Pace склоняет к ощущению уверенности и стабильности. В кокпите ощущается плотное охватывающее пространство, созданное для усиления атмосферу спортивности. В конструкции использован нефиксируемый селектор трансмиссии — тот же, что и на F-Type. Один из инженеров проекта — бывший раллиист, поэтому он сохранил возможность ручных переключений, несмотря на автоматическую коробку, даже когда пальцы не достают до лепестков за рулём. Говорят, это сродни управлению F-Type — неужели мы говорим о компактном кроссовере или о спортивной версии бренда? Едва ли.
Под капотом скрыта одна из необычных опций — подушка безопасности для пешеходов, которая на доли секунды раскрывается перед лобовым стеклом, «ловя» сбитого человека. И интересно, что эта система — опция, за которую нужно доплатить.
В салоне использованы круглые ручки климат-контроля с рифленой поверхностью, вдохновленной объективами камеры Leica — вместо привычных кнопок и сенсорных экранов. Мультимедийная система InControl позволяет создавать маршруты заранее, управлять климатом через приложение и настраивать отображение на экране. Но железо всё же не самое быстрое: масштабирование карты и реагирование на команды нервно скачет. Конкурируя с более старомодными моделями, вроде Mercedes-Benz GLA без тачскрина, Jaguar E-Pace кажется «машиной будущего». Но материалы интерьера и мультимедийная система уровня новых А-классов позволяют поднимать планку.
Легкие алюминиевые крылья и капот помогли снизить вес автомобиля — на три и пять килограммов соответственно, что улучшает баланс и управляемость.
Однако, при виде E-Pace у бывалых автолюбителей возникает гораздо более иная ассоциация. Внешне он напоминает надутый через соломинку F-Type, а разрез фар вызывает ассоциации с Porsche Macan. Последний при настройке ходовой взял за образец удачное шасси предыдущей Audi Q5, тогда как E-Pace — это практически наследник Land Rover, со стадийной «фермерской» родословной.
Можно предположить, что владелец подразделения Jaguar Land Rover — компания Tata — выпускает недорогие индийские малютки Nano, однако на самом деле бренд входит в конгломерат, занимающийся химической, энергетической, телекоммуникационной и многими другими сферами. Поэтому в строительство и разработку новых моделей вкладывается значительные средства.
Зачем-то клиренс модели подняли выше двадцати сантиметров. Максимальная глубина преодолеваемого брода достигла 50 сантиметров — как у «Дефендера». Благодаря этому E-Pace уверенно чувствует себя на бездорожье, а короткие свесы дают возможность легко преодолевать неровности, не задевая днище. В наличии даже внедорожные функции: круиз-контроль, позволяющий неспешно и ловко проехать по сложным участкам, не прибегая к педалям газа и тормоза.
Полный привод здесь настроен так, чтобы большая часть мощности передавалась назад — при активном газе с отключенной системой стабилизации он буквально рисует дугу задней оси по радиусу, что делает модель особенно подходящей для снежных и заснеженных условий. Высокий, подтянутый, задиристый — он отлично подходит для зимних испытаний и для крутых снего-трасс. Но при этом не стоит забывать: в полночь такая трансформация превращается в сказку — снег превращается в асфальт, а карета — в тыкву.
Выхлопные трубы выглядят стандартно, но декоративные колец в бампере создают эффект увеличенных размеров — дизайнерская хитрость.
В мире «Ягуара» этот кроссовер получил название «Cub» — котенок. А на переднем стекле располагается спрятанное пасхальное яйцо — изображение кошки большего и меньшего размера.
Тест проходил на Корсике — знаменитом ралли-поле со знакомыми трассами и драматическими происшествиями, связанными с Хенри Тойвоненом, что превратило эти места в легендарные. Величественная природа, ралллисские спецучастки и дух приключений создавали особую атмосферу, напоминая национальные парки США.
Рулевые управления у E-Pace точные и приятные, хоть и казаются слишком легкими после немецких конкурентов. Планировка шасси обеспечивает надежное сцепление и избегает чрезмерного заноса, однако высокая посадка и центр масс требуют аккуратной езды — не ждите скорых поворотов и спортивных маневров.
Большое пространство между водителем и дорогой, а также вес автомобиля — даже в самых мощных версиях — создают ощущение стабильности, но и немного разрядки при управлении. Самый мощный дизельный двигатель весит почти две тонны, что меркнет по сравнению с тяжелыми моделями, собранными из легких материалов. Ваша реакция при езде мягкая, а коробка переключает автоматически и плавно, не вызывая напряжения — идеально для расслабленной и уверенной езды.
Звук двигателя на 300 лошадиных сил менее выразительный, чем мог бы быть — это не самая сильная сторона моторов этой серии. Модели с шестицилиндровым мотором, хотя и планируются, пока отсутствуют, потому что в дизайне и размещении двигателя стараются избегать перегрузки передней части авто. Варианты с меньшей мощностью — 249 сил — подходят для тех, кто ищет сбалансированную динамику.
Модельный ряд включает дизельные варианты мощностью 150, 180 и 240 сил, а также 238-сильный дизельный двигатель, наиболее спортивный из них для этого автомобиля. Он позволяет поддерживать нужные обороты в ручном режиме, а при выходе из поворота даёт сильный удар момента — 500 Нм, что не позволяет ориентироваться только на автоматическую коробку.
Панорамная крыша с контрастной либо стеклянной вставкой (с большим люком) придает салону свет и ощущение простора. Однако такой большой стеклянный элемент повышает центр тяжести и влияет на управляемость.
Опционально, можно выбрать низкую спортивную подвеску, хотя у компактного «Ягуара» такой опции нет изначально. Стандартная, с адаптивными амортизаторами, всё равно делает вождение немного жестче, особенно при использовании больших 20-дюймовых колес — машина ощущается массивной, « Range Rover»-опутанной.
Несмотря на британский дизайн, этот E-Pace больше напоминает массивный кроссовер, чем легкую спортивную модель. Визуально он почти сливается с концепцией внедорожных автомобилей и кажется свидетелем необычности — и это на фоне широкой линейки моделей, конфликтующих между собой и разбросанных по сегментам.
Концерн Tata, владелец JLR, кажется, выпускает не только простые и скромные малютки. В его портфель входит множество отраслей промышленности: от химии и энергетики до медиа и финансов. Именно поэтому инвестирует крупные суммы в развитие новых моделей и технологий.
И, казалось бы, клиренс повышен специально для преодоления трудных дорог — до более чем 20 сантиметров, чтобы уверенно преодолевать брод до 50 сантиметров, словно Transformeer Defender. Благодаря коротким свесам и высоким характеристикам он отлично показывает себя вне асфальта — есть даже внедорожные системы, позволяющие тихо, не прибегая к принудительным мерам, переплывать сложные участки.
Полный привод настроен так, что задние колеса получают большую часть мощности, что позволяет легко выводить автомобиль из сложных ситуаций — циркулярным движением по радиусу он прорисовывает дугу именно задней оси. Такой автомобиль особенно хорош для снежных условий и приключений — высокий, подтянутый и стильный. Но стоит помнить, что в реальной жизни за ночью он превращается обратно в машину, которая лишь имитирует внедорожник, а снег — это всё-таки не пустыня, и реагенты делают её проще и безопаснее.
Декоративные выхлопные насадки с большим диаметром создают эффект расширенных труб, что придает автомобильному облику особую выразительность — это дизайнерская хитрость.
В «Ягуаре» этот компактный кроссовер называют «Cub» — котенок. А на лобовом стекле спрятана пасхалка — изображение большой и маленькой кошки, что подчеркивает его игривую натуру.
Путешествие проходило по маршрутам Корсики — места, славящегося как раллийная арена с богатой историей и суровыми трассами. Здесь в воздухе чувствуется дух приключений, а близость к природе напоминает национальные парки США с их уникальной красотой и опасностями.
Рулевое управление у E-Pace сбалансированное и отзывчивое, хоть и кажется слишком легким после немецких аналогов. Его шасси цепкое и устойчивое, устойчиво к заносу передней оси в поворотах, но из-за высокой посадки и расположения центра масс водителю следует быть аккуратным — не ждите быстрой реакции или азартных заходов на поворотах.
Объемное пространство между рукой и дорогой создает ощущение стабильности, но также и небольшую неуклюжесть, особенно при динамическом вождении. Самый мощный дизель, вес которого приближается к двум тоннам, показывает, что даже с использованием алюминиевых элементов кузова управление остается комфортным, хоть и не спортивным. В целом, реакция и переключения мягкие и плавные, что создает атмосферу расслабленной поездки, а не гонки по ралли.
Звук двигателя с мощностью в 300 лошадиных сил не вызывает особых эмоций, он не тот, что вызывает кровь по венам — это скорее спокойствие и умеренность. Компания Jaguar не планирует устанавливать в этой модели шестицилиндровые голосистые моторы, чтобы не усложнять переднюю часть. Есть более простая версия с 249 л.с., которая подходит для тех, кто ищет балансность, а также дизельные агрегаты на 150, 180 и 240 сил. Самым спортивным считается 238-сильный дизель, дающий возможность использовать лепестки для точной настройки оборотов и моментальной реакции — до 500 Нм, что почти не дает шансов автоматической коробке.
Панорамная крыша, которую можно выбрать в контрастных или стеклянных вариантах, с большим люком придает салону чувство простора, хотя и повышает центр тяжести.
Хотелось бы иметь более низкую спортивную подвеску, однако у базовой комплектации она отсутствует. Есть стандартная с адаптивными амортизаторами, которая хоть и делает путь немного жестче, но компенсирует размеры колес — 20 и 21 дюйм — и тяжелое настроение при движении по неровностям. В итоге получаем похожий на Range Rover стиль, хотя изначально модель позиционировалась как чуть более спортивная и городской.
Несмотря на внешний дизайн, внутренне E-Pace кажется больше внедорожным, а его внешний вид вызывает ассоциации с моделями Porsche Macan или F-Type. Но за всем этим скрывается «фермерская» платформа, практически не отличающаяся от Land Rover, что даёт понять — это «всего лишь» кроссовер, не спорткар и не раллийная машина.
Можно подчеркивать, что Tata, владелец JLR, по сути, управляет концерном, в который включены разнообразные отрасли: химия, энергетика, медиа и финансы. Поэтому на развитие своих моделей компания вкладывает колоссальные средства.
Интересно, что дорожный просвет повысили до более чем 20 сантиметров, а возможность преодолевать броды до 50 сантиметров превращает E-Pace в настоящее внедорожное средство. Несмотря на невысокие ходы подвески, высокая посадка и короткие свесы позволяют уверенно и комфортно перемещаться по бездорожью, особенно если используется внедорожный круиз-контроль — системы, которая позволяет ехать аккуратно и безопасно на трудных участках без постоянного участия водителя.
Настройка полного привода такова, что задние колеса получают большую долю мощности — для большей уверенности и управляемости. Циркулярные движения руля позволяют легко пройти сложные участки или трассы, а высокая проходимость и стиль делают его отличным спутником для экстремальных условий, как снежные бураны или заснеженные дороги. Однако в реальности снег и реагенты — не страшны, а превращают такой автомобиль в утилитарное, но эффектное средство передвижения.
Внешне зеркальные колеса и блестящие кольца создают иллюзию большего размера выхлопных труб — это дизайнерская хитрость, подчеркивающая мощь и динамичность модели.
В «Ягуаре» этот кроссовер получили название «Cub
Сравнение стоимости и оснащения с конкурентами в сегменте кроссоверов
В сегменте кроссоверов представлено множество моделей, каждая из которых предлагает уникальные характеристики и ценовые категории. Рассмотрим, как один из представителей этого класса соотносится с конкурентами по стоимости и оснащению.
Средняя цена на рассматриваемую модель составляет около 3 миллионов рублей. В этом ценовом диапазоне можно найти такие автомобили, как BMW X1 и Audi Q3, которые предлагают схожие характеристики, но с различиями в оснащении и уровне комфорта.
BMW X1 стартует с ценой около 3,2 миллиона рублей. В базовой комплектации он предлагает более мощный двигатель и продвинутую мультимедийную систему. Однако, в отличие от нашего объекта, он может похвастаться меньшим объемом багажника.
Audi Q3 в базовой версии стоит примерно 3,1 миллиона рублей. Он выделяется высоким качеством отделки и современными системами безопасности, но в плане динамики и управляемости уступает рассматриваемой модели.
