Корейская компания KGM действительно стала первым брендом, не относящимся к Китаю, который официально вернулся на российский рынок после ухода всех международных производителей в 2022 году. Однако стоит отметить, что SsangYong покинул Россию значительно раньше — в 2019 году, и это было вызвано не геополитическими факторами, а внутренними бизнес-проблемами. За время своего отсутствия в стране SsangYong был приобретён концерном KG Group и переименован в KG Mobility, сокращённо — KGM.
Таким образом, название марки имеет международный характер, а не является выдумкой для российского рынка, как это часто бывает с китайскими брендами, которые появляются один за другим. Присутствие KGM в России действительно полноценное и официальное — автомобили поступают по ОТТС, а не по ЗОЕТС, как это делают серые импортеры. Есть лишь один нюанс: вместо представительства у компании работает эксклюзивный дистрибьютор. Однако такая схема применяется KGM во всех странах, поэтому для России не было разработано ничего особенного.
Серьёзность намерений компании подтверждается соглашением о производстве с калининградским заводом «Автотор», где в этом году начнётся крупноузловая сборка. Представители марки выделяют несколько ключевых преимуществ автомобилей KGM: корейское (то есть некитайское) происхождение, репутация как производителя надёжных и проходимых автомобилей, а также высокий уровень сервиса с короткими сроками ремонта и качественным обслуживанием, что является приоритетом для компании.
Кто есть кто в модельной линейке
На российский рынок одновременно вышли четыре модели от достаточно нишевого бренда, что может запутать. Два из них — это знакомые имена Rexton и Korando, а также два новых — Torres и Tivoli. С Rexton всё просто: он остаётся самой крупной моделью марки, не считая минивэнов, которые сейчас отсутствуют в линейке. Это флагман, который имеет размеры 4,85 метра, мощность 225 л.с. и стартовую цену от 6,79 миллиона рублей.
KGM Rexton
Что касается второго знакомого имени — Korando, к нему мы вернёмся позже, иначе придётся пропустить одну модель в порядке перечисления. Предпоследняя модель называется Torres, и это самый новый автомобиль из представленных в России. Этот довольно крупный (4,7 метра) кроссовер выполнен в агрессивном внедорожном стиле. Он оснащён 1.5-литровым турбомотором мощностью 163 л.с., а его цена начинается от 4,8 миллиона за переднеприводную версию и от 5,35 миллиона за полноприводную.
KGM Torres
Более простой и устаревший соплатформенник Torres — это Korando, который является самой старой моделью SsangYong. Изначально он был компактным рамным внедорожником, а в последних двух поколениях превратился в кроссовер. При этом он выглядит довольно консервативно как снаружи, так и внутри — с невыразительным экстерьером и устаревшим интерьером. По техническим характеристикам он аналогичен Torres. Его размеры меньше (4,45 м), клиренс скромнее (182 мм против 195), а цены начинаются от 4,04 миллиона за передний привод и от 4,7 миллиона за полный.
KGM Korando
Наконец, переднеприводный Tivoli — это конкурент условной Hyundai Creta с начальной ценой 3,59 миллиона. Это компактная и самая старая модель, представленная ещё в 2015 году. Однако её внешний вид не выдаёт её возраст: рестайлинг 2019 года значительно освежил дизайн, и компактный кроссовер по-прежнему выглядит актуально. Кстати, название Tivoli не только обозначает итальянский город, но и является палиндромом: I lov(e) it. С этой модели мы и начнём наше практическое знакомство.
KGM Tivoli
Тиволи
Это чисто городской автомобиль — передний привод, небольшой багажник и относительно слабая шумоизоляция не будут сильно беспокоить, если ездить недалеко и недолго. Привлекательный внешний вид напоминает кей-кар Suzuki Alto: спереди у него такая же глухая панель вместо решётки и асимметрично расположенные отверстия непонятного назначения. Одно из них окрашено в красный цвет, перекликаясь с заглушкой буксировочного отверстия.
Компактный кроссовер демонстрирует неплохую динамику, так как на нём установлен тот же мотор, что и на более крупных моделях. Он выдаёт 163 л.с. и 260 Н•м, что обеспечивает автомобилю хорошую динамику для его класса. Заявленное время разгона до 100 км/ч составляет 10,6 секунд, но на практике он ощущается значительно быстрее. Даже при простом разгоне по секундомеру показал 9 секунд. Однако наиболее ярко динамика проявляется при обгонах на трассе — при скорости выше 100 км/ч ускорение впечатляет.
Это настоящий «слипер»! Если бы шасси соответствовало возможностям двигателя. Но руль, кажется, не связан с колёсами, и на нём отсутствует обратная связь. Поэтому повороты приходится проходить не на ощупь, а буквально наугад. Подвеска не справляется с нагрузками — в спокойных условиях она работает приемлемо, но стоит увеличить скорость или проехать по плохой дороге — и раскачка, «козление» и пробои становятся очевидными.
Обычная городская езда запоминается в основном аскетичным и устаревшим интерьером, который почти во всём уступает какому-либо Chery Tiggo 4. Внутри Tivoli тесно, шумно и монохромно. Приборная панель аналоговая, мультимедийная система и сенсорный климат-контроль бликуют и не слишком удобны, а двери закрываются не с первого раза. При этом такая машина стоит на полтора миллиона больше, чем тот же Tiggo 4. В чём же тогда смысл?
Korando
Забегая вперёд, можно сказать, что это главное открытие всего знакомства с модельным рядом KGM. Кроссовер, который не обещает ничего особенного своим внешним видом, неожиданно оказался самым сбалансированным вариантом. Это «автомобиль для дела» — с незаметной внешностью и простым до примитивности интерьером. В салоне преобладают 50 оттенков серого, глянец и множество простых кнопок и переключателей. Хотя это выглядит старомодно, настраивать климат здесь удобнее, чем с помощью сенсоров и экранов в других моделях.
На ходу Korando показывает больше, чем ожидаешь. Ему лучше всего подходит общая для трёх кроссоверов KGM силовая установка. Она избыточна для Tivoli, а для Torres уже недостаточна. У Korando адекватная динамика и хорошее шасси — как с точки зрения комфорта, так и управляемости. Автомобиль легко и уверенно движется по любым покрытиям. Подвеска хорошо справляется с неровностями и не раскачивает кузов на волнах асфальта.
Korando просто нормально настроен, имеет удобные размеры и доступен с полным приводом — чего ещё желать большинству покупателей? Однако уровень отделки интерьера напоминает бюджетные модели (в том числе китайские) десятилетней давности. С этим трудно смириться, учитывая цену модели от 4 до 5 миллионов. Впрочем, с интерьером у Korando были и более странные ситуации — во втором поколении (которое выпускалось под маркой TagAZ Tager) передняя панель была полностью симметричной, чтобы упростить производство версий с правым рулём!
Torres
Это самый интересный и в то же время неоднозначный автомобиль KGM. Дизайн вызывает сильные эмоции — его либо любят, либо отвергают. Лично мне нравится бульдожье выражение передка, в котором надменность сочетается с равнодушием, приправленным щепоткой экзистенциальной тоски. Это персонаж, которому «этот мир совершенно понятен». Силуэт при этом стремительный, что контрастирует с меланхоличным выражением «морды». А окончательно сбивают с толку контрастная накладка на стойке за задними дверями — она делает кузов визуально компактнее и приземистее, чем он есть на самом деле. Я осознал, что это автомобиль размером почти с Kodiaq, только оглянувшись с водительского места назад. Места достаточно как на втором ряду, так и в багажнике.
В дизайне Torres много интересных решений. Например, задняя дверь подъёмная, хотя выглядит распашной — благодаря фальшкофру запаски (как в Haval H3) и ручке, расположенной справа от неё. Это решение придаёт кроссоверу внедорожной брутальности. С той же целью здесь имеются развитые накладки по нижнему периметру, бутафорские петли на капоте и яркая крышка отверстия для проушины. Однако из реальных внедорожных способностей — только увеличенный до 195 мм (в сравнении с 182 мм у Korando) дорожный просвет.
Таким образом, реальная среда обитания, несмотря на дерзкий внешний вид, — это город и умеренные загородные поездки. Но зато можно увезти много вещей и пассажиров с комфортом. Логично, что у Torres, как у самой новой модели из этой четвёрки, наиболее современный и хорошо оснащённый салон. В нём есть беспроводная зарядка, чёрный потолок, вентиляция передних кресел, атмосферная подсветка, кластер из двух больших дисплеев, шторки на задних окнах. Позже обещают и люк.
Тем не менее, интерфейсы в дисплеях оставляют желать лучшего, качество изображения с камеры невысокое, подушки кресел слишком короткие для комфорта, а звучание аудиосистемы не впечатляет. В целом салон производит впечатление недорогого — примерно как у различных, но похожих между собой «китайцев» за 3–3,5 миллиона рублей. А Torres стоит минимум 4,8 миллиона. Кроссовер приятно едет: управляется уверенно и комфортно, уровень шума и плавность хода на достойном уровне. Но он тяжеловат по усилию на руле, динамике и подвеске — создаётся ощущение, что это внедорожник с большими колёсами и мощной подвеской (хотя на самом деле это не так). Эта ненужная «грузность» напоминает мне Jeep Cherokee и Land Rover Discovery Sport.
Rexton
Это единственный внедорожник марки KGM, который действительно оправдывает это название. Внутри у него рама, система полного привода с понижей, возможность отключать переднюю ось, мощный двигатель с отдачей 225 лошадиных сил и крутящим моментом 350 Н•м. Всё это — классические признаки автомобилей SsangYong, ассоциирующиеся с прочностью и проходимостью. Однако современная реальность такова, что подобные преимущества доступны лишь в максимально оснащённой версии, цена которой сопоставима с более новым и мощным Tank 500: Rexton в двух комплектациях стоит соответственно 6 790 000 и 7 190 000 рублей.
За пределами асфальтового покрытия его возможности заметно ограничены относительно небольшим дорожным просветом в 203 мм, типичным для внедорожников. На ровных дорогах владельцу приходится ездить исключительно на заднем приводе, ведь трансмиссия подключается лишь через схему с гибким подключением. Эта версия Rexton существует с 2017 года, а после рестайлинга в 2020 он приобрёл выраженные черты, наподобие современных кроссоверов марки Chery Tiggo. Машина уже довольно возрастная, и главный показатель её устаревания — состояние интерьера.
Объемный багажник — одна из немногих частей салона, которая радует. Он удобен для крупногабаритных грузов, укомплектован нишами и имеет выдвижной пол. Тем не менее, ближе к передней части салона возникают некоторые недочёты. Например, в задних дверях отсутствует автоматический режим работы стеклоподъёмников. Также за эти деньги не лишней была бы возможность контролировать климат-контроль в трёх зонах. А самое яркое разочарование ждёт водителя.
Планшету явно не хватает яркости и контрастности отображения, а интерфейс мультимедийной системы выглядит очень простым и скудным, как у всех моделей KGM. Звук аудиосистемы тихий и невыразительный; отсутствует беспроводная зарядка для устройств; вокруг большого селектора передач расположены неудобные полочки, на которых никак не разместить даже смартфон; сенсорная панель климат-контроля бликует и создает неприятный эффект. Управление треками через руль выполнено нелогично, а многие второстепенные функции лучше использовать как можно реже.
Я выбрал слайд, который заменяет рекламу. Продолжайте листать — впереди много интересного. Еще один слайд, который я выбрал вместо рекламы. Листайте дальше — здесь вас ждут новые открытия.
Однако, когда все настройки выполнены, и их использовать не приходится, машина воспринимается довольно гармонично. У неё хорошая динамика, хотя автомат иногда ведет себя слишком суетливо. Конечно, хотелось бы дизельный двигатель, но пока такой мотор официально недоступен в России, как и 7-местный интерьер. В тоже время Rexton уверенно показывает отличную управляемость и устойчивость — вероятно, ему досталась часть характеристик, которая обычно ассоциируется с более небольшими внедорожниками, вроде Tivoli. Высокая энергоемкость подвески вполне ожидаема: на мелких неровностях появляется легкая дрожь, характерная для рамных машин, хотя она довольно умеренная. Руль хорошо отфильтровывает вибрации и делает относительно небольшое количество вращений — от упора до упора. В общем, по ездовым качествам это очень достойный внедорожник, хоть внутри и ощущаются недостатки в эргономике и комфорте. Возникает вопрос: превосходит ли корейское происхождение и репутация производителя все указанные слабости?
Перспективы
Поклонники SsangYong — это как сообщество приверженцев, для которых важен особый стиль и приоритеты. Эта группа ценит надёжность и внедорожные возможности своих авто и зачастую закрывает глаза на несовершенства, воспринимая их как черты бренда: отсутствие современных технологических систем, сенсоров, ассистентов и других современных трендов. Поэтому возникает вопрос: вписываются ли новые модели KGM в эту концепцию?
С одной стороны, да, поскольку три из четырёх моделей по возрасту давно вышли за рамки модных тенденций, а две из них изначально ориентированы на тех, кто ценит классику. Однако смысл в том, что внедорожником здесь считается только один — остальные же представляют собой обычные кроссоверы с турбированным компрессором 1,5 литра, пусть и корейского производства. Их олдскульность проявляется в использовании автоматической коробки Aisin вместо вариатора или робота, а также в минимализме внутри салона. Но даже разработчики KGM не удержались и внедрили туда цифровые панели, что немного нарушает дух простой надежности — где тут настоящая идея SsangYong, её дух и характер?
Сравнение моделей: преимущества и недостатки
Модель A отличается хорошей проходимостью на бездорожье благодаря полному приводу и повышенной видимости дороги. Однако у нее средний уровень комфорта внутри салона и ограниченный объем багажника по сравнению с люксовыми аналогами.
Модель B обладает современными системами безопасности, такими как адаптивный круиз-контроль и автоматическое торможение, что увеличивает уровень защиты. В то же время, конструкция кузова менее жесткая, что может повлиять на долговечность при интенсивных нагрузках.
Модель C выделяется сниженным расходом топлива за счет оптимизированной аэродинамики и легких материалов в конструкции. Недостатком является ограниченный набор опций в базовой комплектации и более жесткая подвеска, что сказывается на комфортных поездках по неровностям.
Модель D характеризуется высокой динамикой и острым управлением за счет мощного двигателя и точной настройки рулевого управления. В качестве недостатка выступает повышенный уровень шума в салоне при высокой скорости и более частое обслуживание узлов трансмиссии.
Выбор между этими моделями зависит от приоритетов: для дальних поездок с комфортом рекомендованы модели B и C, в то время как для активного использования в трудных условиях подойдут A и D. Определяющим фактором становится сочетание технических характеристик с личными потребностями водителя.
Будущее SsangYong: новые технологии и тренды
В стратегию развития корейского автопроизводителя входит внедрение электромобилей на базе новой платформы, которая обеспечит снижение веса и увеличение возможностей по автономному управлению. Перспективные модели будут оснащены умными системами активной безопасности, использующими искусственный интеллект для анализа дорожной картины и предотвращения аварийных ситуаций.
Акцент делается на расширение ассортимента электромобилей с увеличенной дальностью пробега за счет использования новых батарейных модулей с повышенной энергоемкостью. В будущем планируется запуск электросекций с быстрой зарядкой, способных обеспечить 80% заряда за менее чем 20 минут.
Технологии беспилотного вождения пройдут тестирование на городских маршрутах, что позволит повысить уровень комфорта и безопасности. Устройства автопилота будут интегрированы с системами внешнего подключения к инфраструктуре, включая уличное освещение и дорожные датчики.
Инновационные решения включают использование возобновляемых материалов в конструкции автомобилей для снижения экологического следа, а также разработку систем рекуперативного торможения для повышения эффективности при движении в городских условиях.
Также внедряются мультимедийные платформы с расширенными возможностями подключения к внешним сервисам, позволяющие своевременно получать актуальную информацию о дорожной ситуации и сервисных предупреждениях. Важной характеристикой станет интеграция с облачными системами для обновления программного обеспечения и аналитики работы автомобиля в реальном времени.
—
