Kia XCeed и BMW 218i Gran Coupe сравнение моделей

BMW и Kia. Альтернатива купе и квазикроссовер. Не спешите осуждать меня за сравнение, которое может показаться неуместным. На самом деле, у этих автомобилей есть много общего. Оба они относятся к нишевому сегменту и стоят примерно 2 миллиона рублей. У них передний привод, 140-сильные турбомоторы и 7-ступенчатые роботизированные трансмиссии. И, наконец, оба автомобиля выполнены в белом цвете!

Если приведенные выше доводы вас не убедили, то вы хотя бы сэкономите время, ознакомившись сразу с двумя новинками. Итак, давайте сравним самый доступный малый BMW с самым дорогим малым Kia. Следует отметить, что на изображении представлен предмаксимальный вариант XCeed стоимостью 1,93 миллиона, но именно о нем и пойдет речь. BMW стоит 2 090 000 рублей.

Чтение между строк

Оба автомобиля имеют свои особенности, которые можно интерпретировать по-разному — нужно лишь представить, как каждый из них будет выглядеть в ваших глазах. Баварское седан-купе компактно только по размерам, а в деталях демонстрирует явный гигантизм. Огромные ноздри решетки, высокий капот, внушительные 17-дюймовые колеса (ширина шин — 225 миллиметров) и массивные задние фонари, занимающие две трети ширины кормы. Gran Coupe не стремится выглядеть скромно или утонченно, что может вызвать недовольство у некоторых. Однако, проведя несколько дней с автомобилем, к его внешнему виду привыкаешь.

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного

BMW 2 GC — это своего рода «хайпбист» в мире автомобилей. Люди, которых так называют, увлечены модными трендами и предпочитают яркие кроссовки, мешковатые худи и броские аксессуары.

Силуэт с длинным передним свесом и коротким задним перестает казаться нелепым. Массивные боковины и «лобастый» моторный отсек воспринимаются нормально. С некоторых ракурсов Gran Coupe выглядит стремительно, а с других — просто вызывающе. Для покупателей, желающих выделиться, это именно то, что нужно. Интересно, соответствует ли дерзкому внешнему виду техническая начинка, где все интересное (или не очень?) сосредоточено спереди: 3 цилиндра с турбонаддувом, робот с двумя сцеплениями и пара «палок» от коробки к колесам. Подождите, это действительно BMW?

XCeed построен на платформе обычного Ceed — у них одинаковая колесная база. Однако кузов пришлось полностью переработать, что частично объясняет высокую цену «деривата».

Kia XCeed, в отличие от свежего Seltos, не выглядит самобытным. Создается впечатление, что это сборник заимствованных идей. Дизайн ходовых огней с четырьмя диодами на вершинах прямоугольника вызывает ассоциации либо с Porsche, либо с Kia. Задняя часть напоминает дорестайлинговый Macan, а профиль — Infiniti FX первого поколения. Несмотря на ощущение вторичности, в целом это создает гармоничный, хотя и не слишком запоминающийся облик нового кроссовера Kia.

Разница в подходах к оформлению кузова: Kia использует хром, который всегда выглядит выигрышно.

Тем не менее, это все же обычный хэтчбек: дорожный просвет составляет 172 мм (на 20 мм больше, чем у BMW, но меньше, чем у Lada Vesta), а офроуд-арсенал отсутствует полностью. Все, что XCeed может предложить в условиях агрессивной городской среды, — это защита от бордюров в виде неокрашенного молдинга по периметру кузова. Царапины на таком пластике заметны не меньше, чем на лаке, и в ремонте они не менее хлопотны. Однако к ним другое отношение — кажется, что так и должно быть, для этого и предусмотрена «броня».

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного

Высота бордюра, который оказался «по зубам» (вспоминается сцена из «Американской истории Х») для обеих машин, составляет 15 сантиметров.

Весело и странно против удобно и скучно

Внутри самый доступный BMW не выглядит бедным. Здесь отличные спортивные сиденья, многофункциональный руль, продвинутая мультимедийная система, необычные приборы и разнообразные отделочные материалы — все как на «трехе». Явно сэкономили только на навигации и бесключевом доступе, которых в версии Online Edition нет. При этом внешние дверные ручки подсвечиваются, а мультимедийная система, даже без встроенных карт, умеет определять ваше местоположение и сообщать о погоде.

Внутри владельцы маленького BMW могут наслаждаться многими дизайнерскими решениями, которые применяются в более дорогих моделях.

Однако есть и недостатки. Подушка руля такая тугая, что я потянул левое запястье, когда пришлось срочно сигналить. Я чуть не вывихнул правую руку из-за расположения кнопки паркинга на селекторе. Музыка традиционно управляется на правой спице, хотя при вождении одной рукой обычно оставляешь на руле левую — для использования поворотников. (Хотя для многих водителей BMW это не является аргументом). Да и громкость регулируется не барабанчиком, а качелькой, что противоречит общепринятой (но не у BMW) логике, а звучание аудиосистемы качественное только до середины громкости.

Конфигуратор BMW даже не спросит, хотите ли вы эти стильные декоративные планки с подсветкой — все это входит в Online Edition. Кстати, это название относится не к комплектации, а лишь к способу приобретения автомобиля — только через интернет-заказ.

Кроме того, здесь явно плохая обзорность. В первые метры вы чувствуете себя почти слепым (особенно на фоне Kia), в узких пространствах вглядываетесь в изображение камеры, но все равно перепроверяете по узким окнам и зеркалам — благо, правое зеркало автоматически опускается при маневрах задним ходом для проверки расстояния до бордюра. Есть вопросы и к потолку: например, на нем нет ни одной ручки, что вызывает жалобы у пассажиров при активной езде, а край противосолнечного козырька проходит в дискомфортной близости от вашего лба.

По ширине интерьеры Kia и BMW практически идентичны.

В Kia посадка выше (ведь это «кроссовер»), и обзорность лучше, несмотря на купейные линии кузова. На самом деле, интерьер здесь почти такой же, как в обычном Ceed, где вполне стандартные диапазоны регулировки. Просто BMW традиционно выделяются возможностью сесть ниже, чем в большинстве других автомобилей, и новая «двойка» не исключение. Дизайн интерьера XCeed современен, а материалы качественные, но местами жестче, чем у немецкого конкурента. Но при всей проработанности этот салон страдает от серости — создается ощущение, что вы находитесь в Rio X-Line.

По уровню графики интерфейса, функционала и удобства использования мультимедийная система BMW сегодня является практически эталоном. Однако за два миллиона здесь не будет навигации.

Кнопочки-дисплейчики на фоне бмвшных выглядят неказисто — где-то не хватает рифления, где-то формы или фактуры. А уже сейчас старомодно торчащий из панели дисплей напоминает об обновленном Солярисе и Тойотах последних лет. Все это вместе создает эффект более «дешевых» ощущений. Но зато по интуитивности управления и расположения всего Kia опережает BMW — «двойка» в некоторых местах требует привыкания. Плюс у Kia больше классических USB-портов и есть беспроводная зарядка, а музыка звучит не хуже, чем в BMW. Даже базовая версия, а у топовой XCeed идет улучшенная акустика JBL.

Все необходимое есть даже в этой «младшей» системе Kia (в топе дисплей больше, а графика и функционал лучше) — как и в BMW, мобильный телефон можно подключать отдельно для воспроизведения музыки и вызовов, есть настройка виджетов главного экрана и интеграция с телефонами по интерфейсам Android Auto и Apple CarPlay.

BMW — откровение

Кто бы мог подумать, что автомобиль, который игнорирует все каноны BMW — от классической компоновки до изгиба Хофмайстера — будет вести себя как настоящий BMW! На самом деле, ничего удивительного: почему бы не создать на одной платформе с Mini автомобиль, который ведет себя не хуже самого Mini? По драйверским качествам Gran Coupe оказался одним из лучших переднеприводников современности! Но чтобы получить удовольствие, нужно активно работать рулем и педалями.

Заявленная динамика — 8,7 секунды до «сотни» и максимальная скорость 213 км/ч. Субъективно «двойка» воспринимается более быстрой, чем в сухих цифрах. В этом есть и заслуга спортрежима с действительно «злыми» настройками и напористого звука мотора.

Именно тогда шасси раскрывается: хоть и принимает маневры с гражданской ленцой, но после определения вектора держится на дуге уверенно, без переднеприводного выскальзывания «мордой» и даже с азартным доворотом при сбросе газа. Такой вкусный нейтрально-избыточный баланс получился! И отключаемая электроника позволяет наслаждаться полным контактом с автомобилем, если водитель и дорога соответствуют друг другу. С такими настройками — никаких страданий по заднему приводу.

На низких оборотах полуторалит

Технические характеристики и динамика в сравнении

Параметр	Модель 1	Модель 2
Двигатель	1.5L Turbo, 4 цилиндра	1.5L Turbo, 4 цилиндра
Мощность	160 л.с. при 5500 об/мин	140 л.с. при 4500 об/мин
Крутящий момент	253 Нм при 1500-3500 об/мин	220 Нм при 1500-4000 об/мин
Разгон 0-100 км/ч	7.5 секунд	8.5 секунд
Максимальная скорость	210 км/ч	200 км/ч
Трансмиссия	7-ступенчатый DCT	6-ступенчатая механика
Расход топлива (город)	7.0 л/100 км	6.5 л/100 км
Расход топлива (трасса)	5.5 л/100 км	5.0 л/100 км

Первый автомобиль демонстрирует более высокую мощность и крутящий момент, что обеспечивает лучшую динамику разгона. Второй вариант, хотя и менее мощный, предлагает более экономичный расход топлива, что может быть важным фактором для городских условий. Выбор между этими моделями зависит от предпочтений водителя: стремление к динамике или экономии.

Комфорт и функциональность внутри салона

Салон первого автомобиля предлагает продуманное пространство, где каждый элемент нацелен на удобство водителя и пассажиров. Эргономичные сиденья с поддержкой поясницы обеспечивают комфорт даже на длительных поездках. Внутренние отделки выполнены из качественных материалов, что создает ощущение премиум-класса.

Второй автомобиль выделяется современными технологиями, которые делают управление более интуитивным. Сенсорная панель управления и мультимедийная система позволяют легко настраивать параметры, не отвлекаясь от дороги. Звуковая система обеспечивает чистое звучание, что особенно приятно во время поездок.

Оба автомобиля предлагают достаточное пространство для задних пассажиров, что делает их подходящими для семейных поездок. Багажники имеют разумный объем, что позволяет без труда разместить вещи для путешествий. Дополнительные отсек для мелочей и подстаканники добавляют практичности.

Системы климат-контроля работают эффективно, поддерживая комфортную температуру в салоне независимо от погодных условий. Наличие подогрева сидений и руля в обоих моделях делает поездки более приятными в холодное время года.

В целом, оба автомобиля предлагают высокий уровень комфорта и функциональности, что делает их привлекательными для различных категорий водителей. Выбор зависит от предпочтений в дизайне и технологических особенностях, которые могут повлиять на общее впечатление от вождения.

Технологические инновации и мультимедийные системы

Современные автомобили в данной категории оснащены интуитивно понятными системами мультимедиа с интеграцией голосового управления и расширенными возможностями подключения смартфонов через протоколы Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto, позволяя быстро и удобно управлять навигацией, музыкой и звонками.

Высокотехнологичные дисплеи имеют диагональ 10-дюймов и более, обеспечивая яркую и четкую картинку, а также многофункциональные интерфейсы, адаптированные под нужды водителя и пассажиров.

Интеллектуальные системы помощи водителю включают адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения и контроля слепых зон, что повышает безопасность и комфорт при эксплуатации в городских условиях и на трассе.

Инновационные системы мультимедийных комплексов позволяют отображать информацию о состоянии автомобиля, подключать внешние устройства и управлять функциями через сенсорные панели или голосовые команды, что снижает нагрузку на водителя.

Интеграция с навигационными системами обеспечивает актуальные карты с обновляемыми данными о дорожной обстановке, а также возможность просмотра маршрутов в реальном времени с предупреждениями о пробках и ограничениях.

Многофункциональные модули управления включают возможность настройки индивидуальных профилей для разных пользователей и интеграцию с системами умного дома, что делает использование мультимедийных систем более адаптированным и удобным.

Цена и соотношение стоимости и качества

Базовая комплектация компактного кроссовера с приводом на передние колёса стартует с отметки в 1 450 000 рублей, что делает его привлекательным вариантом для тех, кто ищет баланс между ценой и функциональностью. За эти деньги клиент получает современную мультимедийную систему, передовые системы безопасности и возможность выбора между несколькими двигателями, включая бензиновый и дизельный варианты с мощностью от 150 до 177 лошадиных сил.

В сегменте более премиальных моделей аналогичные автомобили начинаются примерно с 2 000 000 рублей. За такую сумму покупатель получает улучшенную отделку салона, более богатую комплектацию и, зачастую, расширенные опции помощи водителю. При этом реальное соотношение стоимости и уровня оснащения у таких машин ставит вопрос о целесообразности дополнительных затрат, учитывая существенный рост цены.

Удельная цена за один лошадиный сил у бюджетных предложений составляет примерно 8 000 рублей, что оптимально для автомобилей базового уровня. В моделях с более высокой стоимостью этот показатель увеличивается до 11 300 рублей за силу, что снижает экономическую привлекательность для заказчиков, ищущих максимально эффектное соотношение цены и качества.

Рекомендуется обращать внимание на комплектации с наиболее сбалансированным набором современных технологий, таких как адаптивное круиз-контроль и система автоматического торможения, а также оценивать долгосрочную надежность и уровень обслуживания. Это позволит оптимизировать затраты и получить максимально выгодное соотношение стоимости и функциональности при приобретении автомобиля подобного класса.

Обзор отзывов владельцев и экспертных мнений

Пользователи отмечают, что первый автомобиль выделяется своей практичностью и комфортом. Многие владельцы подчеркивают просторный салон и удобные сиденья, что делает поездки длительными и приятными. В отзывах часто упоминается хорошая шумоизоляция, что позволяет наслаждаться музыкой или общением без лишних помех.

Эксперты акцентируют внимание на высоком уровне безопасности. Оба автомобиля получили высокие оценки в краш-тестах, что подтверждает их надежность. В отзывах владельцы отмечают наличие современных систем помощи водителю, которые значительно упрощают управление в сложных условиях.

Что касается динамики, то владельцы первого автомобиля отмечают его отзывчивость и маневренность. Многие пользователи подчеркивают, что автомобиль легко справляется с городскими пробками и позволяет уверенно чувствовать себя на трассе. Эксперты также отмечают, что мощность двигателя обеспечивает достойную производительность.

Второй автомобиль, в свою очередь, привлекает внимание своим стилем и дизайном. Владельцы часто упоминают о привлекательной внешности и высококачественных материалах отделки. Эксперты подчеркивают, что интерьер выполнен с акцентом на детали, что создает ощущение премиум-класса.

Однако, несмотря на положительные отзывы, некоторые владельцы выражают недовольство по поводу стоимости обслуживания и запчастей. Это становится важным фактором при выборе автомобиля. Эксперты рекомендуют учитывать не только первоначальную стоимость, но и возможные расходы в будущем.