Интересно наблюдать за тем, какая сумасшедшая активность окружает эти автомобили! Настолько много ажиотажа, что, как только новенький Kia Rio X-Line появился в пресс-парке, мы вместе с несколькими крупными изданиями решили устроить одно и то же тройное сравнение. И всё это произошло буквально в один и тот же период, что привело к тому, что спор за возможность протестировать машины чуть было не перерос в настоящую драку — настолько накалялись страсти! И чего стоило ожидаемое, но одновременно и печальное — один из самых долгожданных и значимых материалов этого года! Хотя, если разобраться, — одним из самых грустных.
© Кирилл Калапов
Объясните, в чем же весь шум, друзья? Речь идет о поднимающихся и усиленных автомобилях вроде кроссоверов — это своего рода иллюзия для тех, кто мечтает о полноценной внедорожной машине, но не готов платить за неё крупные суммы. В странах с развитой автомобильной культурой такие модели служат недорогими «водителями» новой социальной прослойки, транслируя статус и мобильность. А у нас, в России, каждый год — это новый виток дауншифтинга, несмотря на показатели двузначного роста рынка, с которыми рынок завершает очередной год. В далеком прошлом (то есть около четырех лет назад) за ту же сумму, что сейчас стоит бюджетный Hyundai Creta, можно было приобрести достойно укомплектованные Qashqai или Yeti, нафаршированные Juke, а иногда — даже настоящую Grand Vitara. А сегодня стартовая цена на Creta — это только базовая комплектация «барабан-эдишн», а за те же 800 тысяч можно было купить Skoda Fabia RS, Opel Astra GTC, Volkswagen Golf седьмого поколения или Ford Mondeo. Остановитесь, подумайте и прочувствуйте — эти цифры вызывают тоску и грусть. Не сдерживайте эмоции — и тогда продолжим.
Наш нынешний тройственный дуэт появился не случайно — не только потому, что этого захотели люди, но и из-за интересов компаний. Stepway — это, пожалуй, самый зрелый и одновременно наиболее честный представитель: эта модель Renault была выпущена в ответ на успех «Дастера». Как только этот кроссовер начал набирать популярность и очереди выросли на полгода вперед, французы решили немного подсуетиться, превратив обычный Sandero в более яркий и защищенный «Степвей» — отличный вариант для тех, кто мечтает о простеньком переднеприводном внедорожнике, но не готов ждать и столько ждать. Машина прижилась, и теперь понятие «Степвей» стало для нас чуть привычнее, чем сама «Сандеро».
Первыйский кросс-хэтчбек, как называют его создатели (хотя, конечно, Stepway был чуть раньше!), появился по причине иной — завод под Санкт-Петербургом просто не способен выпускать полноценный аналог Creta под маркой Kia из-за недостатка мощностей. Поэтому ближайшим доступным кроссовером Kia является Sportage, стартовая цена которого превышает миллион рублей. И чтобы как-то избежать застойной ситуации, решили применить компромисс — появился X-Line. Вот так взамен вырисовалась более доступная и прагматичная альтернатива.
А вот Vesta SW Cross сначала кажется справедливым убийцей конкурентов из Тольятти: выглядит эффектно, практична, и с внедорожной ноткой — с крышей, парящей в воздухе. Но вызвала бы эта модель такой ажиотаж, если бы к тому моменту производство «Нивы» у «АвтоВАЗа» уже было запущено? Не исключаю, что нет. Пока проект наследника старой «Нивы» буксует, меняя платформы и подходы (по всей видимости, финальный вариант — укороченная версия Duster), рынок дешевых внедорожников постепенно уходит в глубь корейских брендов. Время ждать новую «Ниву» еще три года — слишком долго, и никто так ждать не станет. Поэтому ответ на потребность сразу же последовал — в виде этого автомобиля.
Итак, мы получили «случайные» — в некотором смысле — модели, которые внезапно оказались в центре внимания потребителей. И, по примеру конкурентов, Vesta уверенно лидирует в уличных рейтингах лайков: оранжевый универсал с выразительным и динамичным дизайном, у которого на 17-дюймовых колесах явно таится что-то большее, чем просто бюджет. Его прохожие смотрят, удивляются и искренне обращают внимание. В то время как на фотографиях и наблюдениях по привычке просто бросают взгляд на Kia Rio — кстати, он тоже мил, несмотря на свою простоту.
К примеру, кормовая часть у него интересная и более выразительная по сравнению с седаном: номерной знак переместился с бампера на крышку багажника — не исключено, что это тенденция к популяризации таксопарков? Бойко выглядит двухтрубный выхлоп, а внедорожный стиль подчеркнут измененным передним бампером и соответствующим обвесом. Не забывайте и о хроме на дверных ручках — оно возвращает нас к истокам родом из Южной Кореи. В итоге получаем яркий, лаконичный и привлекательный внешний облик.
А внутри Kia всё кардинально меняется. Простая и лаконичная линия, сочетание фактур и материалов — все кажется безупречным и внимательным к деталям. Приборная панель с четкими линиями, удобная эргономика, диапазоны регулировки сидений и рулевого колеса — так легко представить себе комфорт и комфортность. Единственный минус — жесткий пластик, который, хоть и стоит денег, совсем бы не испортил общую картину, если бы не его дешевое ощущение. Несмотря на всё, интерьер способен конкурировать с VW Golf пятого-шестого поколения, и только его цена немного наполняет грустью.
Комплектация Prestige AV с 1,6-литровым мотором и автоматической коробкой стоит около 965 тысяч рублей. В такую цену входите практически все — подогревы сидений, руля, лобового стекла, парктроник, климат-контроль, мультимедийка с поддержкой CarPlay и Android Auto, камера заднего вида, боковые и занавесочные подушки, датчики света и дождя, и много других приятных опций. Однако навигацию, отделку кожзамом, светодиодные фары и систему бесключевого доступа можно получить только в более дорогой версии, которая стоит чуть больше — около 1025 000 рублей. А знаете, что удивительно? Можно еще более выгодно потратиться и вложить чуть больше — так, например, Hyundai Solaris можно «подкрутить» до цены в 1 045 000 рублей.
На фоне этого, Vesta — некое выражение здравого смысла бюджетного сегмента. Модель с мощным двигателем 1.8 и пятиступенчатой механикой стоит всего 823 тысячи, а если добавить дополнительную оплату за цвет — чуть больше. И в этой комплектации есть всё, что нужно — без наворотов типа кожзама, светодиодов или бесключевого доступа, — зато главное: отличный баланс между ценой и комфортом.
Честно признаюсь — с водительского места ощущаешь, что Vesta дешевле, чем Kia или Renault. Материалы пластика менее качественные, расположение кнопок оставляет желать лучшего, а дизайн элементов выделяется своей простотой и даже в некоторой степени — дешевизной. В комбинации приборов и мультимедийной системе есть свои неудобства, пользоваться которой — не самое приятное занятие. Однако, несмотря на все это, есть и приятные моменты. Например, передняя панель выполнена с интересной текстурой, напоминающей стиль Citroen. Плюс, декоративные вставки в черном и оранжевом цветах, а также вставки в рыжем оттенке создают свежий вид и при этом не выглядят по-китайски кустарными, как миллионы дешевых аналогов.
Что касается заднего ряда, то Vesta превосходит своих конкурентов по комфорту. Это не только из-за большего размера: у «Лады» более длинная колесная база (на 3,5 сантиметра больше X-Line и на 4,5 — Stepway), но и благодаря наличию удобных элементов, которых у других нет — откидного подлокотника с подстаканниками, розетки на 12 В и USB-разъема. Всё для комфортного отдыха пассажиров.
Кроме того, стоит отметить, что кроссоверы, такие как Kia Rio X-Line и Renault Stepway, становятся все более популярными среди молодежи, которая ищет стильные и доступные автомобили для городских поездок. Эти модели предлагают не только привлекательный дизайн, но и достаточно высокий уровень безопасности, что также является важным фактором для молодых водителей. Важно помнить, что выбор автомобиля — это не только вопрос цены, но и личных предпочтений, стиля жизни и потребностей. Поэтому, прежде чем принять решение, стоит тщательно рассмотреть все доступные варианты и провести тест-драйв, чтобы понять, какой автомобиль лучше всего подходит именно вам.
Я бы написал большими буквами, если бы это и так не была аббревиатура – да, черт возьми, у задних пассажиров российской машины есть собственный разъем USB.
И наконец — багажник. О его вместительности, удобствах и многообразии органайзеров мы подробно рассказывали ранее — это настоящий низкорамный сундук, способный перевозить множество грузов. В этом плане, Лада явно превосходит других, выступая в роли лидера по грузоподъемности и удобству транспортировки — намного превосходит ближайших конкурентов.
А куда делся Sandero из нашего обзора? Обратите внимание: он все еще есть в списке уступающих моделей. Машина на базе платформы B0, как ни странно, заметна буквально во всем — по цвету, запаху пластика, неудобной посадке за рулем, кривому рычагу трансмиссии и неуклюже расположенным кнопкам. Несмотря на то, что эргономика первого «Логана» значительно улучшилась, результат все равно часто вызывает ощущения некоторой когнитивной диссонанс — как будто помешало раздумье и креативный подход. Чувствуешь себя в нем как сирота: при сидении на втором ряду ноги упираются в спинки передних сидений. В багажнике обнаруживаешь высокий металлический порожек и домкрат, выставленный напоказ. И если сравнивать его ценовую позицию, то за 736 тысяч рублей у него есть некоторые преимущества — например, кондиционер, обогрев передних сидений, магнитола, пара подушек и круиз-контроль. А вот автоматической коробки и системы бесключевого доступа — нет и, скорее всего, не предвидится. В итоге, Stepway — достойная опция именно в низком ценовом сегменте.
За 736 тысяч рублей сейчас продают версию Limited Edition с минимальным набором опций, но при этом — с хорошим двигателем 1.6 мощностью 113 л.с., знакомым по Nissan Qashqai и Juke. Электроника, в целом, хорошо работает, двигатель тянет в широком диапазоне оборотов, а коробка спокойно переключается уже при скорости 30 км/ч, вытягивая до примерно 90 км/ч. В слышимых шумах присутствует характерный рев мотора — не напрягает, а лишь создает ощущение драйва. Подвеска у Stepway — самая мягкая и навесная, она прекрасно принимает мелкие неровности и ухабы, порой даже раскачиваясь. В то же время, гидроусилитель — слабое звено: усилие имеет случайный характер, реакции руля довольно вялые, а крены порой вызывают удивление — такие крены сейчас встречаются редко в современных автомобилях.
Желаете ощутить нечто совершенно иное? Инженеры Kia искренне надеялись, что вы их найдете. Потому что Rio X-Line создается так, будто он вовсе не кроссовер или даже полукроссовер, а скорее горячий хэтчбек. С одной стороны, это радует: реакции «Рио» — самые оперативные и четкие среди всей тройки, а по усилию и точности рулевого управления он напоминает скорее «Фольксвагены», чем, скажем, бюджетные модели. В плане управляемости, а также по внутренней обстановке, X-Line однозначно ощущается как наиболее взрослый и дорого сделанный авто.
Однако за это приходится платить — и теперь уже не деньгами. Сложно придумать хоть одну благоразумную причину, почему недорогой кросс или подобие кросса должно иметь так много информации о рельефе дороги. Выезжая на идеально гладкое и новое покрытие, не стоит полагать, что глаза вас не подведут: Rio обязательно обнаружит на нем массу неровностей и объявит о них яркими и красочными словами. Вибрационный фон не исчезает ни на секунду, и даже если машина стоит в пробке или на светофоре — X-Line передает зуд мотора через все поверхности автомобиля, начиная с пола и заканчивая потолком. В плюсы подвески можно занести хорошую энергоемкость, однако, столкнувшись с грунтовкой, где ее можно проверить в полной мере, вы либо начнете неистовствовать, либо не выдержите. И это не только из-за тряски — шум также играет важную роль: шины и ветер в Rio звучат громче всего, и именно он может реально надоесть. Мотор на высоких оборотах кричит, как будто его не остановить. Видно, я и не шутил, говоря о настройках, характерных для хот-хэтча. И все было бы хорошо, если бы не одно «но»: Kia, как и Vesta с Sandero, разгоняется до сотни за более чем 11 секунд, а любые разговоры о динамике и спортивности превращаются в забавный фарс. Собственно, стоит отметить, что двухсильный двигатель мощностью 123 силы в сочетании с шестиступенчатым автоматом в нашем тесте ощущается как самая бодрая и дружелюбная конфигурация.
Эти бы агрегаты поставить в «Весту»! Долгожданный 122-сильный мотор объемом 1,8 литра — пожалуй, один из самых разочаровывающих элементов текущего года. Ему явно не хватает тяги на низких оборотах, и наблюдать за стрелкой спидометра — примерно то же самое, что и за медленное перемещение улитки. Для полноценной езды мотор приходится постоянно «накачивать» и уговаривать. Хорошо, что в нашей версии стоит нормальная механическая коробка, а не «роботизированная» автоматическая трансмиссия. Хотя коробка эта не от Lada, а от Renault, — тем не менее, она почему-то подвывает на нижних передачах, словно это «девяточная» модель.
Отдельно стоит учитывать характеристику «Весты». Володя Мельников из «Авторевю» недавно провел тест нескольких вариаций SW Cross — и, если в доверии его оценке, все машины отличаются между собой по поведению: по мотору, рулевому управлению и подвеске. Моя тестовая версия оказалась «слабой» по силовому агрегату. Однако по управляемости — она заметно лучше. Реакции здесь менее отточенные, чем у Rio, зато SW Cross отзывчив, понятен и, в некоторой степени, азартен: все те прекрасные черты «Весты», за которые ее ценим, — сохранились. И никакие неудачные настройки электроусилителя, о которых говорил Мельников, здесь не обнаружены.
Современные функции кроссоверов: безопасность и комфорт на первом месте
Интеграция систем автоматического торможения позволяет снизить риск столкновений, автоматически активируя тормоза при обнаружении препятствий. Такие технологии используют датчики и видеокамеры, обеспечивая реакцию в реальном времени и повышая безопасность пассажиров и пешеходов.
Адаптивные системы контроля полосы движений помогают удерживать автомобиль в рамках дорожной разметки, уменьшая вероятность случайных сходов с полосы из-за усталости водителя или невнимательности. Современные модели оснащены функцией корректировки курса для облегчения управления.
Контроль слепых зон – еще одна важная технология, которая уведомляет о появлении другого транспортного средства в зоне, недоступной для зеркал. В совокупности с системами автоматического экстренного торможения и радарами такие решения значительно снижают опасность столкновений при перестроениях.
На уровне комфорта важна мультимедийная система с голосовым управлением, интеграцией смартфонов и навигацией с обновляемыми картами. Наличие систем климат-контроля с зональной настройкой, а также амортизационных элементов, обеспечивающих плавность хода, создают условия, отвечающие современным требованиям пассажиров.
Полноприводные системы с электронными дифференциалами позволяют повысить проходимость и устойчивость на различных типах поверхности, а мониторинг давления в шинах помогает предупреждать возможные проколы или снижение эффективности резины.
Использование технологий анализа данных и систем предотвращения утомления водителя помогает своевременно выявлять признаки усталости и утомляемости, что способствует снижению риска аварийных ситуаций.
Экономия времени и энергии: новые инновации в моделях
Современные производители внедряют системы автопилота и полуавтоматического управления, позволяющие снижать нагрузку на водителя в городских условиях и на трассе. Средний показатель сокращения времени в пути при использовании таких технологий составляет 15-20% по сравнению с традиционными моделями.
Интеллектуальные системы адаптивного круиз-контроля позволяют автоматически регулировать скорость в зависимости от дорожной ситуации. По данным исследований, внедрение этих решений сокращает усталость водителя и уменьшает расход энергии на торможение и разгон, что приводит к экономии топлива до 10-12% при ежедневных поездках.
Аккумуляторные батареи нового поколения с повышенной емкостью и более быстрой зарядкой предоставляют возможность сократить время на подзарядку на 25-30%. Это достигается за счет использования новых материалов и архитектурных решений в конструкции модулей питания.
Роботизированные системы парковки и автоматизированное управление навигацией помогают сократить время на поиск парковочного места и избавляют от необходимости постоянного ручного управления. В среднем, эти технологии снижают время поиска парковки на 40-50%, что способствует уменьшению расхода энергии и снижению уровня стресса у водителей.
Интеграция солнечных панелей в конструкцию кузова позволяет дополнительно заряжать батарею во время движения и стоянки. В результате, у современных моделей появляется возможность снизить потребление энергии на внешних источниках примерно на 15%, что особенно актуально при длительных поездках и использовании электрооборудования.
Разработки в области материаловедения позволили создавать корпуса и компоненты с высокой теплопроводностью и низким весом, что способствует уменьшению энергозатрат при движении и повышает срок службы элементов автомобиля. Внедрение таких решений обеспечивает снижение потребления энергии на работу систем кондиционирования и отопления на 10-15%.
Использование алгоритмов оптимизации маршрутов и автоматических систем обновления навигационных карт позволяет ускорять маршруты и избегать пробок. В результате снижается расход топлива и увеличивается общая эффективность поездки, особенно при регулярных поездках по городским улицам.
Дизайн и эргономика: что отличает современные кроссоверы
Современные автомобили сегмента внедорожников объединяют функциональность с визуальной привлекательностью. Уделяется повышенное внимание форме кузова: линии приобретают динамичные изгибы, создающие ощущение стабильности и активности. Стильные решетки радиатора, светотехника с деталями LED и аэродинамические формы капота служат сочетанием эстетики и практичности.
Компоновка интерьера отличается высокой продуманностью: доработанное расположение элементов управления обеспечивает минимальное отвлечение водителя. Использование крупных дисплеев, логичные органы управления и обилие кнопок, сгруппированных по функциям, способствуют быстрому реагированию и комфорту на дороге.
Обзорность в салоне повышается за счет увеличенных боковых стекол, уменьшения толщины стойек и применения камер заднего вида. Эргономика кресел достигается наличием регулировок по высоте, поясничному подпору и углу наклона, что позволяет адаптировать посадку под разные типы телосложения. Многоточечные системы вентиляции и подогрева создают комфорт при различных погодных условиях.
Основные элементы управления объединены в интеллектуальные блоки, интегрированные в рулевое колесо и центральную консоль. Такая организация позволяет минимизировать движения водителя и ускоряет доступ к необходимым функциям, снижая уровень усталости при длительных переездах.
Общее внимание к деталям, использование высококачественных материалов и комбинирование эстетики с функциональностью делают современный дизайн и эргономику заметным преимуществом новых моделей. Конструктивные решения направлены на объединение безопасности, удобства и визуальной привлекательности в единую гармоничную концепцию.
