Обновленная версия Весты, показанная на свет прошлым летом, сразу привлекла внимание своим заманчивым сочетанием высокой цены, богатого оснащения и устаревшей силовой установки. Очевидно, что покупатели готовы платить немалую сумму за современный, привлекательный автомобиль с комфортабельным интерьером. Однако управление вручную с помощью рычага механической коробки передач при наличии слабого мотора кажется странным и неудобным. Это обстоятельство, безусловно, негативно сказалось на продажах: большинство покупателей предпочитают версии с автоматической трансмиссией, так как около 80 % машин в этом классе комплектуются двухпедальными коробками. Поэтому было необходимо найти решение — и спустя полгода появилась долгожданная модель с вариатором и более мощным двигателем. Эти нововведения созданы для того, чтобы Веста стала действительно комфортным и практичным автомобилем без компромиссов. Получилось ли реализовать задуманное?
Что представляет собой вариатор с новым двигателем?
Новый двигатель — это фактически знакомая нам шестнадцатилетняя классика — 1.8, впервые установленная еще в 2016 году, но полностью импортозамещенная. Кроме того, он прошёл модернизацию, устранив характерные проблемы с высоким расходом масла и возможным контактом поршней с клапанами при обрыве ремня. В одном из материалов мой коллега Ефим Репин подробно рассказывал о деталях этого двигателя. По мощности и крутящему моменту никаких изменений: остается 122 лошадиные силы и 170 Н•м.
На текущий момент этот силовой агрегат устанавливают только на варианты Весты с двумя педалями. Для взаимодействия с автоматической коробкой его прошли через ряд доработок: на блоке появились дополнительные точки крепления узлов, вместо стандартного маховика установлен приводной диск, изменился масляный поддон, создан новый электронный контроллер с программным обеспечением — всего более 100 компонентов подверглись обновлению.
Самое же интересное — это вариатор, происхождение которого АвтоВАЗ предпочитает не разглашать, ограничиваясь лишь упоминанием одного из ‘восточных партнёров’. В отличие от предыдущих попыток установить бесступенчатую трансмиссию, в этот раз поставщик находится менее далеко — это компания Jatco. Применяемый агрегат имеет ограничение по крутящему моменту в 180 Н•м, диапазон передаточных чисел от 0,718 до 6,38, а также семь виртуальных передач, управляемых вручную через селектор. В конструкцию включен стальной ремень с лазерной обработкой кромок звеньев, а гидротрансформатор блокируется уже на начальной скорости. Замена масла, объемом 7,2 литра, по регламенту положена всего один раз — при пробеге 30 тысяч километров. В системе реализована защита от перегрева, в случае которой на приборной панели появляется предупреждение, а двигатель постепенно снижает мощность. В ходе тест-драйва попытки перегреть вариатор не увенчались успехом — система успешно справлялась с нагрузками.
Как работает эта система?
Веста легко и плавно стартует с места при отпускании левой педали и адекватно реагирует на нажатие популярной правой — начинать движение можно без задержек и рывков. Что важно, независимо от силы нажатия, характерного резинового ощущения, часто встречаемого у других вариаторов, у этой системы нет. Двигатель откликается на изменение нагрузки, не зависает на одной ноте при максимальном ускорении — всё происходит мягко и предсказуемо.
Вариатор подбирает оптимальные обороты для обеспечения максимальной тяги, создавая ощущение управляемости и комфорта, как при работе классического автомата. Настройки отклика педали и логики изменения передаточных отношений фиксированы и ближе к спортивным — автолюбители, возможно, захотят более мягкий режим, но такой режим пока не реализован в Весте.
Что же касается снижения скорости, то здесь вариатор проявляет себя не идеально: зачастую он излишне тормозит двигатель, даже на небольших скоростях, что связано с блокировкой гидротрансформатора уже при медленном замедлении. Такой эффект мешает мягко дозировать усилия и требует, чтобы водитель либо слегка отпускал, либо чуть дожимал педаль тормоза для точной остановки. Однако на высоких скоростях никаких проблем не возникает, а при активном движении лучше использовать ручной режим, чтобы самостоятельно управлять передачами — для этого достаточно толкнуть рычаг по ходу движения вниз.
В процессе тестирования возникали некоторые неполадки: например, вариатор дважды отключил двигатель во время торможения до полной остановки — такая проблема указывает на необходимость прошивки или доработки системы управления. Также, отсутствие системы стабилизации мешает эффективно бороться с откатыванием при старте в гору: если слишком долго не нажимать на газ после торможения, приходится сначала зафиксировать автомобиль тормозом, а потом вновь трогаться. А один из тестовых образцов издавал подвывания, которых на других авто не наблюдалось.
Важно отметить, что переход на автоматическую коробку не сказался на динамике: несмотря на скромные показатели мотора — 1.8, — он демонстрирует лучшую характеристику разгона и тяги по сравнению с 1.6-литровым вариантом, так как мощность и крутящий момент достигают максимум при более низких оборотах. В итоге обе версии — механическая и автоматическая — по скорости и управляемости очень близки, а автоматическая даже выигрывает по плавности и управляемости нагрузками. Это делает Весту с автоматом более уверенной как в городском движении, так и на трассе, хотя назвать её особенно динамичной сложно. Тем не менее, вполне хватает тяги для комфортного перемещения по дороге.
Подвеска осталась практически без изменений: шасси Весты по-прежнему обладает хорошей управляемостью. Однако есть нюансы: например, на городских мелких неровностях подвеска резковато реагирует, хотя в ходе демпфирования вопросов нет. При этом при движении по крупным дорожным волнам на высокой скорости автомобиль показывает отличную стабильность, без раскачки или тряски, что вызывает ощущение уверенности у водителя. Однако рулевое управление оставляет желать лучшего: после примерно 120 км/ч оно резко теряет точность и ощущение центра, что усложняет возвращение в полосу после обгона. На длинных скоростных дугах реакция руля также несколько разочаровывает.
Возможно, причина в зимних шинах (хотя на тестовых машинах стояли хорошие Gislaved), поэтому окончательных выводов пока делать рано. Но даже если учесть нюансы с управляемостью на скорости, трассовая динамика остается слабым звеном этого авто. Мощности катастрофически мало, уровень шума в салоне довольно высокий, так как воздух, цепляющийся за кузов, и рев мотора при оборотах выше 3000 усугубляют ситуацию. Управление колеей и пресечение неровностей тоже оставляют желать лучшего, а системы стабилизации пока в машине нет. Зато есть экономичные обороты при скорости 130 км/ч (примерно 3000 оборотов), а также круиз-контроль и ограничитель скорости.
Общее впечатление о Весте NG
Первый раз я опробовал обновленную Весту еще осенью, на универсале SW Cross в максимальной комплектации. Этот экземпляр запомнился не только своим интерьером, но и стилем. В первую очередь, его визуальная привлекательность: выглядит дорого и стильно — например, используемый черный потолок, который редкость в этом классе, и имитация текстуры брашированной меди, а также мягкая внутренняя отделка передней панели и красивые двухцветные сиденья создают ощущение премиальности.
Это только начало — дальше идет множество интересных деталей.
Комплектация вызывает восхищение: особенно стоит отметить самую удобную в классе цифровую приборную панель, которая воспринимается легко и читается без затруднений. Она идеально организована и настраивается, напоминая по стилю интерфейс популярных брендов Volkswagen и Audi. Высокое качество изображения и привлекательный дизайн дополняют картину. Уникальной особенностью является вывод навигации Яндекса прямо на приборную панель — такой функции лишены даже более дорогие автомобили. Правда, странно, что панель сместили под наклон от водителя, что выглядит немного необычно.
Центральный вертикальный дисплей напомнил дизайном модели Volvo: минималистичный, темная палитра, не очень очевидное разделение информации и быстрых функций. Хотя есть недочеты, по удобству и аккуратности управление превосходит большинство китайских и корейских конкурентов, а также японских моделей. Подробности о функциях отображены в статье моего коллеги Ефима Репина. Важное достоинство — это качество звука. Встроенная аудиосистема Arkamys, разработанная для Renault, включает восемь динамиков, которые превосходят большинство аналогов в этом классе, — мощный и яркий звук, который приятно слушать даже на максимальной громкости. Такой уровень акустики в автомобиле российского производства — редкая редкость.
Кроме того, стоит отметить, что обновленная Веста получила улучшенные системы безопасности, включая современные системы помощи водителю, такие как система контроля слепых зон и адаптивный круиз-контроль. Эти функции делают вождение более безопасным и комфортным, особенно в условиях городского трафика. Также стоит упомянуть о наличии системы мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет интегрировать смартфон с автомобилем и использовать навигацию и музыку прямо с экрана.
В целом, обновленная Lada Vesta с вариатором представляет собой интересный выбор для тех, кто ищет доступный и комфортный автомобиль с современными технологиями и хорошей управляемостью. Несмотря на некоторые недостатки, такие как шум в салоне и недостаточная динамика на трассе, она может стать отличным вариантом для городских поездок и семейных путешествий.
Особенности нового двигателя в Лада Веста NG
Новый силовой агрегат, установленный в обновленной модели, представляет собой значительный шаг вперед в области технологий. Он оснащен системой изменения фаз газораспределения, что позволяет оптимизировать работу двигателя на различных режимах. Это обеспечивает более плавный разгон и улучшенную динамику.
Объем двигателя составляет 1.6 литра, что в сочетании с современными системами впрыска и турбонаддува позволяет достичь высокой мощности при низком расходе топлива. Максимальная мощность достигает 113 л.с., что делает автомобиль достаточно резвым для городских условий и трассовых поездок.
Система управления двигателем использует адаптивные алгоритмы, которые анализируют стиль вождения и условия эксплуатации. Это позволяет оптимизировать подачу топлива и улучшить экономичность. В результате, средний расход топлива составляет около 6.5 литров на 100 км в смешанном цикле.
Кроме того, новый агрегат отличается низким уровнем выбросов, что соответствует современным экологическим стандартам. Это делает автомобиль более привлекательным для покупателей, заботящихся о экологии.
Рекомендуется использовать качественное топливо и следить за состоянием системы впрыска для поддержания оптимальной работы двигателя. Регулярное техническое обслуживание также поможет продлить срок службы агрегата и сохранить его характеристики на высоком уровне.
Почему стоит выбрать Весту с вариатором?
Автомобиль с трансмиссией типа CVT предлагает ряд преимуществ, которые делают его привлекательным выбором для водителей. Рассмотрим ключевые аспекты.
- Экономия топлива: Модель с бесступенчатой трансмиссией обеспечивает более плавный разгон и оптимальное использование мощности двигателя, что способствует снижению расхода горючего.
- Комфорт в управлении: Отсутствие резких переключений передач делает поездку более плавной и комфортной, особенно в городских условиях с частыми остановками и стартами.
- Динамика: Автомобиль с CVT способен поддерживать оптимальные обороты двигателя, что улучшает ускорение и отзывчивость на нажатие педали акселератора.
- Надежность: Современные вариаторы имеют улучшенные характеристики и долговечность, что делает их менее подверженными поломкам по сравнению с традиционными автоматическими трансмиссиями.
- Удобство эксплуатации: Простота в обслуживании и отсутствие необходимости в частой замене масла в трансмиссии делают эксплуатацию более удобной.
Выбор автомобиля с бесступенчатой трансмиссией может стать разумным решением для тех, кто ценит комфорт, экономию и надежность в повседневной эксплуатации. Рассмотрите все преимущества, чтобы сделать осознанный выбор.
Технические характеристики системы вариатора
Тип механизма: бесступенчатая ременная трансмиссия с гидромеханическим управлением. Основа – цепочка роликовых ремней, обеспечивающая плавное изменение передаточного числа без ощутимых рывков.
Максимальная передача крутящего момента: 200 Н·м, что позволяет использовать двигатель с мощностью до 115 лошадиных сил без риска перегрузки системы.
Диапазон передаточных чисел: от 0,4 до 0,85, что обеспечивает оптимальную динамику ускорения и экономию топлива в разных режимах езды.
Система управления: электронный блок, регулирующий натяжение ремня и изменение передаточных чисел, использует датчики положения дроссельной заслонки, скорости вращения колес и температуры для оптимизации режимов работы.
Передача мощности: осуществляется посредством регулируемого натяжителя ремня, стабильно поддерживающего натяжение в диапазоне 150–250 N в течение всего срока эксплуатации.
Гидравлическое давление: поддерживается в диапазоне 1,2–2,5 МПа для обеспечения плавности переключений и снижения износа элементов системы.
Средний расход масла: около 4,3 л на 100 км пробега, что снижает необходимость частого обслуживания и повышает стабильность работы компонентов.
Ресурс службы: без значительной утраты характеристик достигает 150 тысяч километров пробега, при правильном обслуживании и использовании оригинальных комплектующих.
Особенности конструкции: наличие электронного датчика изношенности ремня и системы охлаждения, что позволяет оператору своевременно осуществлять техническое обслуживание и предотвращать возможные отказные ситуации.
—
Отзывы владельцев и тест-драйвы
Автомобили с бесступенчатой трансмиссией привлекают внимание благодаря своей плавности хода и экономичности. Владельцы отмечают, что такая система позволяет значительно сократить время разгона, что особенно заметно в городских условиях. Многие пользователи подчеркивают, что переключения передач происходят практически незаметно, что создает комфортные условия для вождения.
На тест-драйвах акцентируется внимание на маневренности и управляемости. Автомобиль демонстрирует уверенное поведение на дороге, что позволяет легко справляться с поворотами и резкими изменениями направления. Отзывы владельцев подтверждают, что даже на высоких скоростях машина остается стабильной и предсказуемой.
Некоторые владельцы отмечают, что при активной эксплуатации трансмиссия может проявлять небольшие задержки при резком нажатии на педаль акселератора. Однако это не является критическим недостатком, так как большинство водителей адаптируются к особенностям работы системы. Рекомендуется учитывать этот момент при выборе режима вождения.
Что касается экономии топлива, то многие пользователи сообщают о снижении расхода по сравнению с аналогичными моделями с традиционными коробками передач. Это делает автомобиль более привлекательным для тех, кто ценит экономичность и низкие эксплуатационные расходы.
В целом, отзывы владельцев и результаты тест-драйвов подтверждают, что автомобили с бесступенчатой трансмиссией предлагают интересный баланс между комфортом, экономичностью и динамикой. Рекомендуется обратить внимание на этот вариант, если вы ищете надежный и современный транспорт.
Стоимость и комплектации Лада Веста с вариатором
Базовая версия модели с бесступенчатым трансмиссией стартует с цены 1 050 000 рублей. В эту комплектацию входит автоматическая коробка, электропривод передних стекол, климат-контроль и мультимедийная система с 7-дюймовым дисплеем.
Комбинация среднего уровня включает расширенный набор опций за 1 150 000 рублей: регулировка сидений по высоте, мультимедийная система с навигацией, камера заднего вида и дополнительные элементы безопасности, такие как система стабилизации.
Максимальная комплектация предполагает стоимость 1 250 000 рублей и включает люк, кожаную отделку руля и рычага, премиальные акустические системы и усовершенствованные системы помощи водителю.
Стоит учесть, что за отдельные опции или пакеты можно доплатить дополнительно: например, за кожу внутри – около 30 000 рублей, а за систему кругового обзора – примерно 20 000 рублей. Объявленные цены актуальны при заказе у официального дилера без учета возможных акций и дополнительных скидок.
При выборе варианта рекомендуется обратить внимание на наличие системы старт-стоп, которая входит в комплектации за 1 150 000 рублей и выше. Также стоит учитывать, что более дорогие версии предполагают увеличенные гарантии и расширенные условия обслуживания.
