Если представить, что Chery Tiggo 9 является лишь увеличенной в размерах версией моделей с индексами 7 и 8, то определить его место среди других крупных кроссоверов бренда было бы весьма просто. Для тех, кому важен простор и семь посадочных мест — обращают внимание на Tiggo 9. Если хочется сэкономить — выбирают Tiggo 8 Pro Max. Для более премиального ощущения — рассматривают Exeed VX, а если третий ряд сидений не является обязательным — присматриваются к RX или Jaecoo J8… Однако, на практике этот выбор не столь однозначен, ведь Tiggo 9 предлагает не только увеличенные габариты, но и новый уровень динамических характеристик и управляемости.
— Что будем проходить тест?
— Chery Tiggo 9. Причем не тот, что представляют в Китае: там под этим именем фактически выпускается модель Jaecoo J8, которая ранее именовалась Jaecoo 9. А наш Chery Tiggo 9 — это по сути тот же Tiggo 8L, российский вариант которого технически ближе к Jaecoo J8, чем к локальному Chery Tiggo 8 Pro Max. Поскольку в России продолжат продавать Tiggo 8 Pro Max, для местного рынка переименовали версию Tiggo 8L в Tiggo 9. Слушаешь меня? Эй.
Это реальный диалог, который имел место у меня с приятелем за день до презентации. Он с тоской хрустнул затылком, пытаясь понять смысл сказанного, взял три глотка пива и поклялся больше никогда не спрашивать о работе. И правильно: разобраться в этих нюансах для обычного человека — не только бесполезно, но и вредно. Самая крупная и дорогая модель Chery со старшим индексом? Отлично, нет вопросов, всё ясно — можно не запутываться в мелочах.
Интересно, что сами китайцы уже не слишком заморачиваются: красивый 3D-рисунок машины на центральном дисплее вообще не содержит логотипов! Это просто очередной корпоративный продукт, каким его захотят оформить маркетологи, — а где и как его показать, решают уже сверху. Но всё-таки давайте поглубже изучим, что же это за «Новый кроссовер (1)».
Конструкция кузова у Tiggo 9 полностью соответствует конструкции Jaecoo J8, и это сразу бросается в глаза. Однако внешние панели у модели уникальны: углы сглажены, линии сделаны более плавными, а решетка радиатора, которая у Jaecoo выполнена в стиле Ганнибала Лектера, у Tiggo 9 заменилась нейтральным узором «в кристаллик». Такой образ кажется более понятным и универсальным, особенно для семейных покупателей, минимизирующих возможные вопросы.
Выбранный мной слайд — вместо рекламы. Листайте дальше, впереди еще масса интересных деталей.
Основной упор в дизайне сделан именно на них — поскольку в линейке Chery обычно присутствует только семиместная версия, а у Jaecoo такую опцию даже за доплату не предложишь. При этом речь идет не просто о наличие или отсутствии второго ряда сидений в багажнике: в Tiggo 9 второй ряд не сможет отодвинуться так же далеко, как в J8, так что запас пространства здесь скорее («минимальный»), нежели значительный. Зато в топовой комплектации Ultra предусмотрены как обогрев, так и вентиляция сидений — жаль, без массажной функции.
Галерея внутри тоже не отличается изобилием свободного пространства, но в целом справляется с задачей. Если на задних рядах окажется пятеро небольших или деликатных взрослых, благодаря некоторым уступкам они смогут разместиться удобно. Однако я бы отказался от электроприводов второго ряда: несмотря на их привлекательный вид в списке опций, в реальности они работают с заметной задержкой и требуют лишних усилий. Можно было бы потратить сэкономленные деньги на организацию отдельной зоны климат-контроля для задних пассажиров, но, увы, такой функции в комплектации Tiggo 9 нет.
Переднее кресло с функцией раскладывания и откидной оттоманкой «в нулевую гравитацию» — это настоящая находка для пассажира, особенно для штурмана или супруги. И водительская, и пассажирская части оснащены подогревом, вентиляцией и массажем — причем массажный валики тщательно разминают спину, не только для красоты.
Передняя часть салона у Tiggo 9 приятно удивляет: по ощущениям она почти идентична интерьеру Jaecoo. Здесь те же приятные тактильные материалы, аналогичные посадочные места и эргономика — даже если закрыть глаза, ощущение будет сходным. А запах материалов и звучание акустики от Sony вызывают ощущение знакомого комфорта. Хотя архитектурно внутри все выглядит иначе: если J8 подражает впечатлению «Мерседеса» с двойными дисплеями под стеклом и дефлекторами в стиле GLS, то Tiggo 9 смотрится более универсально, по примеру большинства современных кроссоверов — и в этом тоже есть свои плюсы.
Мне нравится расположение сидений, педалей и руля — ничего не мешает и не приходится ни тянуться, ни поджимать. Высокий центральный туннель с беспроводной зарядкой, шайба выбора режимов движения и кнопка аварийки под рукой создают ощущение комфорта. Массажное кресло активируется всего одним движением при помощи физической клавиши на боковой стороне — и это очень удобно. А модный «мерседесовский» селектор трансмиссии тоже в остроумной степени заслуживает одобрения — он очень практичен в эксплуатации.
Отдельного внимания заслуживают пульты для регулировки сидений, размещенные на дверных картах. Вроде бы удобно, но для них характерна неинтуитивность — приходится привыкать. Не лишним было бы и управление зеркалами с руля, как у Tesla, а также возможность быстрого включения обогрева или вентиляции через мультимедийную систему. Однако управлять ими лучше с нижней панели, где находится вся важная информация. Но из-за маленького масштаба интерфейса и высокой нагрузки на дисплей (где доминируют красивые обои) полноценно пользоваться этим не так просто.
Связь системы уже почти избавилась от ошибок машинного перевода, однако логика оставляет желать лучшего: некоторые пункты, которые следовало бы сгруппировать в один раздел, разбрасываются по разным вкладкам. Это усложняет выполнение даже самых простых операций. Но спасибо разработчикам за то, что результат их работы сохраняется — и можно не бояться, что настройки «слетят».
Помню, как в весенний период я постоянно отключал бесполезных ассистентов в Exeed VX, а тут однажды настроил их раз и навсегда — и больше не думаешь о них. Хотя даже помощники со временем стали работать более умно: напоминание о усталости водителя теперь лишь мягко подает сигнал, а не кричит всю дорогу фразами вроде «куда вы глядите?». В рамках прогресса — хорошо.
Здорово, что приборная панель сохранила классические круглые шкалы, а дополненная реальность на проекционном дисплее показывает навигацию прямо на лобовом стекле, словно в «Мерседесе». Мультимедийная система уже включает встроенную навигацию от Яндекса и доступ к VK, а также поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Было бы неплохо, если бы центральный экран позволял одновременно отображать навигацию и музыку — так было бы удобнее, учитывая его размеры.
В целом, несмотря на богатство базовых опций, к интерьеру Chery Tiggo 9 есть небольшие претензии — главным образом из-за недостатка физических кнопок. Со временем к ним привыкнешь, но хорошая эргономика предполагает «сесть и пользоваться», а не приспосабливаться и искать скрытые настройки. В этом плане удалось добиться хорошего результата именно по части вождения.
Tiggo 9 построен на платформе T2X, которую разделяет с Jaecoo J8, однако в нем отсутствуют адаптивные амортизаторы, что оказалось вполне оправданным. Паспортная комплектация оснащена пассивной подвеской, которая практически идеально гасит мелкие неровности дороги: кузов остается стабильным, фильтрует дорожные дефекты и уверенно держит курс — даже на 20-дюймовых колесах. Во время тест-драйва мне удалось промахнуться мимо поперечной колеи, и несмотря на жесткое столкновение, подвеска выдержала удар без заметных повреждений, а кузов остался целым. В настройке явно участвуют гидравлические сайлентблоки, а не простые резиновые элементы — что говорит о качественной балансировке всей системы в целом.
— **Sponsor** Ищете новый кроссовер? Посмотрите тест-драйв Chery Tiggo 9 и узнайте, как он соотносится с другими моделями, такими как Tiggo 8 Pro Max, Exeed VX, RX и Jaecoo J8. Кстати, если вы любите смотреть обзоры авто и другие передачи, попробуйте [MOLOTOV]( Это приложение для просмотра более 30 французских телеканалов в прямом эфире или в записи на любом устройстве! Наслаждайтесь любимыми передачами где угодно с Molotov.tv.
Технические характеристики и мощность двигателя
Модель оснащена турбированным бензиновым двигателем объемом 2,0 литра, разработанным с использованием современных технологий впрыска топлива. Максимальная мощность достигает 233 лошадиных сил при 5500 об/мин, а крутящий момент – 385 Н·м при 2000-4000 об/мин. Такой показатель обеспечивает быструю разгонную динамику и уверенное тяговое усилие в различных дорожных условиях.
Варианты трансмиссии включают 7-ступенчатую роботизированную коробку с двойным сцеплением, которая обеспечивает точное переключение передач и минимальные потери энергии. В связке с трансмиссией устройство реализует систему полного привода с высоким сцеплением, что повышает управляемость на сложных покрытиях и входит в число ключевых преимуществ модели.
Тормозная система представлена дисковыми механизмами на всех колесах, с поперечными вентиляционными каналами для повышения эффективности охлаждения. В комплектации предусмотрена система ABS с электронным распределением тормозных усилий, что способствует сокращению тормозного пути и обеспечению стабильности при резких маневрах.
Подвеска передней части – независимая макферсоновская с поперечными шаровыми опорами и стойками McPherson. Задняя стойка выполнена через балку с усиленными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, что обеспечивает стабильное сцепление с дорогой и комфорт при движении по неровным покрытиям.
Энергопитание реализовано системой непосредственного впрыска с регулируемой фазой газораспределения, что позволяет оптимизировать расход топлива и повысить отдачу двигателя. Компоновка силового агрегата обеспечивает снижение уровня вибраций и шумов, создавая комфортную среду для водителя и пассажиров.
Продвинутые системы безопасности и ассистенты водителя
В выбранном автомобиле внедрены системы активной безопасности, обеспечивающие снижение риска аварийных ситуаций. В частности, присутствует адаптивный круиз-контроль, автоматически регулирующий скорость и расстояние до впереди идущего транспорта, что позволяет снизить утомляемость водителя на протяжённых участках трассы.
Крупных систем автоматического торможения в экстренных ситуациях, реагирующих на пешеходов и препятствия, способствует минимизации последствий столкновений. В дополнение к ним реализована система контроля мертвой зоны, которая предупреждает водителя о находящихся сбоку объектов при смене полосы.
Для повышения точности парковки и маневров на узких участках предусмотрена система кругового обзора, объединяющая изображения с камер по периметру машины. Это помогает определить наиболее безопасное направление движения и избежать столкновений с окружающей средой.
Все указанные технологии помогают снизить утомляемость водителя и повысить безопасность пассажиров. Рекомендуется регулярно обновлять программное обеспечение систем безопасности, чтобы обеспечить их работу на актуальном уровне.
Впечатления от вождения и управление в городских условиях
При управлении автомобилем в условиях мегаполиса, важна маневренность и отзывчивость. Модель демонстрирует отличную управляемость благодаря точному рулевому управлению и сбалансированной подвеске. В поворотах автомобиль ведет себя уверенно, что позволяет легко справляться с городскими улицами.
Система помощи при парковке значительно упрощает процесс маневрирования в ограниченных пространствах. Задние и передние датчики, а также камера заднего вида обеспечивают хорошую видимость и помогают избежать столкновений.
Двигатель обеспечивает достаточную мощность для уверенного разгона, что особенно важно при вхождении в поток на светофорах. Автомобиль быстро реагирует на нажатие педали акселератора, что позволяет уверенно обгонять другие транспортные средства.
Шумоизоляция на высоком уровне, что создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Даже в условиях плотного городского трафика, уровень шума остается на приемлемом уровне, что способствует расслабляющей атмосфере в салоне.
Система климат-контроля работает эффективно, поддерживая оптимальную температуру в салоне, что особенно важно в жаркие дни. Удобные сиденья с хорошей поддержкой позволяют не уставать даже при длительных поездках по городу.
Рекомендуется обратить внимание на режимы вождения, которые позволяют адаптировать поведение автомобиля под конкретные условия. Например, режим «Эко» помогает экономить топливо в условиях городского трафика, а «Спорт» обеспечивает более динамичное вождение.
В целом, управление автомобилем в городских условиях оставляет положительные впечатления. Он сочетает в себе комфорт, безопасность и отличные динамические характеристики, что делает его подходящим выбором для городских поездок.
Инновационные технологии и мультимедийные системы
Автомобиль оборудован модулем мультимедиа с сенсорным дисплеем диагональю 12,3 дюйма, который поддерживает отображение навигационной карты в реальном времени и интеграцию с онлайн-сервисами. Система распознавания голоса позволяет управлять настройками, не отвлекаясь от дороги, что повышает безопасность при эксплуатации.
Базовая акустическая система включает 8 динамиков с технологией шумоподавления, обеспечивая чистое звучание. Вентиляция и подогрев передних сидений расширяют комфортные условия, а интегрированный контроллер мультимедийных функций поддерживает подключение к смартфонам через Apple CarPlay и Android Auto.
Обновленная электроника использует процессор с тактовой частотой 2 ГГц, что позволяет быстро обрабатывать команды и обеспечивать стабильное функционирование приложений. Встроенный роутер создает доступ к Wi-Fi на борту, обеспечивая работу мультимедийных устройств и интернет-сервисов в дороге.
Для более удобного взаимодействия предусмотрены голосовые помощники с возможностью распознавания более сложных команд, а сенсорные кнопки на рулевом колесе позволяют управлять навигацией, аудиосистемой и ответами на звонки без отрыва рук от руля.
Дополнительная опция – система мониторинга слепых зон с визуальными индикаторами, которая интегрирована в мультимедийный интерфейс и отображается на дисплее, предупреждая водителя о находящихся рядом объектах.
Комфорт и удобство для пассажиров
Внутреннее пространство автомобилиста обеспечивается широкими креслами с регулируемой длиной подушки и многофункциональной системой вентиляции, которая адаптируется под различные погодные условия. В салоне предусмотрены индивидуальные подлокотники для задних пассажиров, позволяющие снизить утомляемость при длительных поездках.
Все сиденья оборудованы системой массажа, что способствует повышению комфортности. Передние кресла снабжены функцией электропривода с памятью настроек, что упрощает процесс посадки и позволяет быстро восстановить предпочтительные позиции водителя и пассажира.
Обеспечены эргономичные подстаканники, отделения для хранения мелких предметов и USB-порты для подзарядки устройств на заднем ряду. В салоне:**используется акустическая обработка, снижающая шумы и вибрации, что способствует спокойной обстановке в салоне.
Интегрированные системы климат-контроля позволяют управлять температурой и влажностью независимо для каждого пассажирского ряда, создавая оптимальные условия независимо от внешних факторов. Встроенные вентиляционные отверстия обеспечивают равномерное распределение воздуха по всему салону.
На дверных панелях расположены удобные ручки и мягкие вставки, а наличие отделений под крышками позволяет пассажирам быстро и удобно брать необходимые вещи, не отвлекаясь от дороги. Тщательная шумоизоляция и качественные материалы отделки создают ощущение уюта и премиальности в салоне.
Обзор комплектаций и ценовых предложений
На российском рынке доступно три конфигурации модели — начальная, средняя и премиум. В базовой комплектации предусмотрены 18-дюймовые легкосплавные диски, мультифункциональный мультимедийный комплекс с 10-дюймовым дисплеем, камеру заднего вида и системы помощи при парковке. Цена на неё начинается от 1 560 000 рублей.
Средняя версия включает дополнительные опции: светодиодные фары, автоматическую трансмиссию, климат-контроль, кожаные вставки и систему контроля слепых зон. Стоимость этого варианта составляет около 1 780 000 рублей.
Максимальная комплектация ориентирована на комфорт и технологические новшества. В неё входят панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, система кругового обзора, акустическая система премиум-класса и система распознавания знаков. Цена за такую комплектацию превышает 2 050 000 рублей.
В рамках специальных предложений часто предлагаются программы рассрочки или скидки при оплате наличными. Так, при приобретении базы или средней версии, возможна скидка до 3% от стоимости, а при покупке в комплектации с расширенным оснащением – до 5%. Также автодилеры проводят акции с подарками, среди которых могут быть сертификаты на сервисное обслуживание или комплект зимних шин.
Перед выбором рекомендуется оценить свои потребности и приоритеты по оснащению. Если важна технологическая начинка и комфорт, оптимальным решением станет версия с расширенным оснащением. Для желающих сэкономить – базовая модель при условии отсутствия дополнительных требований по оснащению.
