Практически полувека назад, в апреле 1970 года, с конвейера недавно запущенного предприятия в городе Тольятти сошли первые экземпляры автомобилей. Позже эти машины получили известность под названием «копейка» — снисходительным прозвищем, которое закрепилось за моделью, — хотя в начале их называли «Советским Фиатом», ведь заднеприводные ВАЗы были лицензионной копией Fiat 124. В Тольятти наладили производство трёх основных версий: седана 2101, который был аналогом базового Фиата 124, универсала 2102, повторяющего модификацию 124 Familiare, а также модели 2103 с четырьмя фарами, представлявшей собой «русифицированную» версию люксового 124 Speciale. Однако существовали и другие вариации Fiat 124, которые, несмотря на желание, никогда не попадали в Тольятти — считались чересчур элитарными и легкомысленными, их откровенно считали слишком буржуазными и чуждыми советскому автолюбителю. Для большинства советских граждан даже стандартная «единичка» была непозволительной роскошью.
1. Fiat 124 Sport Spider
Двухместный родстер надолго превзошёл по популярности свою базовую версию Fiat 124: презентованный в 1966 году на автосалоне в Турине, спортивный автомобиль выпускался до 1985 года! За это время было произведено около двухсот тысяч экземпляров, и модель закрепилась как один из главных бестселлеров Фиата в Соединённых Штатах.
Главной причиной успеха стала неподвластная времени внешность, созданная мастерской Pininfarina и молодым американским дизайнером Томом Чардом. Производители Fiat просили его проектировать автомобиль в духе его же концепта Chevrolet Corvette Rondine 1963 года — что представляло немалые трудности, поскольку динамичные линии плохо вписывались в короткий и узкий силуэт Fiat 124. Тем не менее, Чард создал гармоничный и привлекательный дизайн, который не терял актуальности на протяжении многих лет.
В отличие от седана, родстер имел свой уникальный интерьер — лаконичный и заметно отличающийся от салона Fiat 124. Ключевыми достоинствами являлись прецизное шасси, отличавшееся сокращённой на 14 сантиметров колесной базой, а также энергичный двухвальный двигатель, разработанный Аурелио Лампреди. В то время как базовый седан получал такой же мотор только спустя четыре года, родстер сразу комплектовался этим мощным агрегатом.
Модели второго поколения отличались наличием решётки радиатора с сетчатым оформлением, а также более крупными задними фонарями. Первоначально Fiat 124 Sport Spider комплектовался 90-сильным движком объёмом 1,4 литра, однако позднее получили версии с 1,6, 1,8 и 2 литрами, а в последние годы — системы впрыска топлива и компрессор Volumex. Некоторые экземпляры для американского рынка оснащались трёхступенчатым автоматом GM.
Всего различают три серии автомобилей, отличающихся оформлением декора и мощностью двигателей: AS, BS и CS. Внешний облик американских вариантов сразу узнаваем по выступающим бамперам и крупным боковым отражателям.
К концу производства Fiat 124 Sport Spider получил крупные бамперы без рядышком установленных элементов, а также дверные ручки заподлицо и расширенные задние фонари. Компания Pininfarina отвечала за дизайн и производство, поставляя кузова с заводов в Турине, а сборкой занимались на фиатовском предприятии Ривальта. Это продолжалось до 1981 года, после чего производство было полностью прекращено в 1985 году. Портфель выпускных партий был продолжен небольшими тиражами под собственным брендом на заводе в Сан-Джорджо-канавезе.
2. Fiat 124 Abarth Rally
На первый взгляд, открытая машина может показаться не самой подходящей техникой для участия в ралли, однако именно в этой сфере Fiat 124 Spider оставил заметный след. Уже в 1969 году раллисты начали эксплуатировать его в соревнованиях, а в следующем году Альчиде Паганелли и Нинни Руссо одержали победу на чемпионате Италии. В 1971-м на этих машины начала выступать заводская команда Fiat, только что сформированная.
На базе стандартного родстера создали специальную раллийную версию, разработанную в тюнинговом ателье Abarth, которая существенно отличалась от серийного автомобиля. Усиленный и облегчённый кузов получил алюминиевые двери, установленную на раме дугу безопасности, форсированный мотор объёмом 1,8 литра. Важной особенностью стала независимая задняя подвеска типа «Макферсон» — вместо штатного неразрезного моста. Внешне раллийные версии выделялись миниатюрными «клыками» вместо бамперов и пластиковыми расширителями арок.
На промо-фотографиях 1972 года Fiat 124 Abarth Rally изображён с открытым верхом. В реальности подобного варианта не существовало — у машин не было настоящего складного крыши, только съемная жёсткая конструкция.
Для участия в чемпионате группы 4 требовалось изготовить не менее 400 экземпляров, однако компания Abarth превзошла этот показатель, выпустив с 1972 по 1975 год почти тысячу девятьсот девяносто пять машин. Все они производились в Турине на мастерских по адресу Корсо Марке.
Ключевым отличием «Абарта» от стандартного Fiat 124 Спайдер стало наличие независимой задней подвески и усиленной конструкции кузова. В дорожной комплектации мощность 1,8-литрового восьмиклапанного мотора доводили до 128 сил за счет применения двух вертикальных карбюраторов Weber 44 IDF. В соревновательных условиях двигатели дорабатывали до 170 сил, а штатная коробка заменялась более мощными агрегатами, например, модели Колотти или CIMA, с похожими передаточными числами. Устанавливались самоблокирующиеся дифференциалы ZF, каркас безопасности, защита днища и сферические опоры подвески.
В 1975 году был создан экстремальный вариант с 16-клапанным головным блоком и механическим впрыском Kugelfischer, который развивал уже 215 сил. Отличительными чертами такого автомобиля становились капот с дополнительными воздухозаборниками, кожухи для фар и отверстия в задних крыльях для охлаждения тормозных систем.
Хорошо сохранившиеся экземпляры позволяют разглядеть особенности модели 1975 года: капот с парой воздухозаборников, передний подиум для дополнительных фар и вентиляционные отверстия для тормозов.
В период с 1973 по 1976 годы официальные гонщики команды Abarth занимали призовые места в престижных международных ралли — этапах Чемпионата Европы и мира. Например, в 1973-м Ахим Вармбольд выиграл ралли в Польше, Рауно Аалтонен занял второе место на греческом «Акрополисе», а в 1974-м Рафаэле Пинто одержал победу в Португалии, а затем — в 1975-м второй и третий места заняли Маркку Ален и Ханну Миккола. Однако, несмотря на успехи, вынужденное соперничество с более мощными автомобилями Ford Escort создавало значительные трудности для Фиатовцев из-за нехватки мощности.
3. Fiat 124 Sport Coupe / Seat 124 Sport
Родстер не стал единственной спортивной версией модели 124. Вскоре после начала производства «Спайдера», на том же туринском заводе Ривальта запустили выпуск двухдверного купе Fiat 124 Sport Coupe (основной седан собирали на заводе Линготто). В отличие от спорткара, дизайн купе создавался внутри компании Fiat в собственном Центре Стиля. За его выполнение отвечал опытнейший кузовщик Феличе Марио Боано, который ещё в 1920-х работал у Джованни Фарины в Stabilimenti Farina, а в 1930-х — у его брата Баттисты «Пинин» Фарины в Pininfarina, после чего в 1944 году приобрёл фирму Ghia и основал собственный кузовной дом Carrozzeria Boano в 1954 году.
Модель базировалась на платформе Fiat 124, что обеспечивало просторный салон на четыре человека и комфортное сиденье для задних пассажиров. Первоначально купе оснащали только мощными двухвальными моторами от Fiat 124 Spider: начинали с 90-сильного двигателя объёмом 1,4 литра, а затем, уже как и родстер, получили версии с 1,6 и 1,8 литра. Малогомощные моторы для седана не применялись в этом варианте.
Модели второй серии с угловатым передком и четырьмя фарами продолжили эволюцию купе. В 1967 году оно было оснащено мостом на пяти рычагах и карданным валом, а в 1968 году — получило обновлённую подвеску по образцу Fiat Speciale. За время выпуска — с 1967 по 1976— создали около 280 тысяч двухдверных автомобилей трёх серий: AC, BC и CC. Самой популярной оказалась первая серия, выпущенная всего за два года, — тираж достиг 113 869 машин. Также купе собиралось в Испании на заводе Seat, где вся модельная линейка в то время являлась почти полностью лицензионным продуктом Fiat.
Внешний облик моделей первой серии был наиболее узнаваемым и элегантным — с покатым капотом и двумя фарами, что напоминало стиль спортивных автомобилей шестидесятых годов. В ходе рестайлинга 1969 года дизайн подвергся обновлению: появился более современный, угловатый передок с четырьмя фарами и увеличенными задними фонарями. Поздние экземпляры, серии CC, практически ничем не отличались от предыдущих — за исключением увеличенной решётки радиатора, трёхсекционного бампера и вертикальных задних фонарей.
4. Fiat 124 Sport Coupe Speciale (Pininfarina)
В 1966 году фирма Pininfarina подготовила концептуальный проект двухдверного купе, выполненный по аналогии с родстером Том Чарда. Основное отличие заключалось в крупном панорамном стекле сзади, которое было обрамлено широкой центральной стойкой.
Тем не менее, предложение Пининфарины было отклонено — руководство Fiat отдало предпочтение собственному проекту просторного четырёхместного купе. В итоге эта версия так и не вышла в серию, о ней осталось известно очень немного, а судьба уникального экземпляра — неизвестна: сохранился ли он в архивах Pininfarina или был уничтожен — загадка. Наши единственные сведения — три фотографии из просмотра в офисе компании и нескольких итальянских журналов того времени, где рассказывается о проекте.
5. Moretti Fiat 124 Berlinetta & Coupe
На основе Fiat 124 было разработано множество спортивных автомобилей, некоторые из которых производились в ограниченных количествах. Однако эти модели лишь косвенно связаны с самим Фиатом, так как их проектирование и производство осуществляли кузовные ателье.
Двухдверная модель от ателье Moretti имела два варианта кузова: купе с плавной линией крыши и «берлинетту» с более вертикальными задними стойками.
В этом контексте особенно выделяется продукция компании Moretti. Небольшая фирма из Турина, существующая с двадцатых годов, изначально создавала автомобили собственного дизайна, но в пятидесятые годы переключилась на выпуск уникальных моделей на базе серийных шасси Фиата. Это стало возможным благодаря дружбе Джанкарло Моретти с Джованни Аньелли, владельцем Fiat, что обеспечивало выгодные условия для поставок комплектующих.
На автосалоне в Турине в 1966 году Moretti представила двухдверное купе на шасси Fiat 124. Эффектный дизайн, напоминающий Fiat Dino Spider, был разработан Дани Браваном, бывшим дизайнером ателье Michelotti. В следующем году началось мелкосерийное производство, предлагая две версии: четырёхместную Berlinetta и Coupe формата 2+2 с более спортивным силуэтом.
6. Fiat 124 Vignale Eveline Coupe
Среди работ кузовного ателье Альфредо Виньяле преобладали автомобили премиум-класса, такие как Lancia, Ferrari и Maserati. Однако среди них также была доступная модель — купе Eveline на базе Fiat 124. Эта модель была представлена на автосалоне в Турине в 1967 году, и вскоре началось её производство. Тем не менее, в 1969 году оно было прекращено из-за слияния ателье Vignale с компанией De Tomaso.
Таким образом, «Эвелина» так и не получила современный двигатель с двумя распредвалами — все выпущенные автомобили были оснащены скромными моторами с нижним расположением распредвала объёмом 1,2 и 1,4 литра, мощностью 60 и 70 лошадиных сил соответственно. За два года было произведено около двухсот экземпляров, что делает эту модель настоящей редкостью.
7. Fiat 124 Cabriolet C4 (Carrozzeria Touring)
Кабриолет на базе Fiat 124 стал последним проектом знаменитого ателье Carrozzeria Touring, основанного в 1926 году. За сорок лет своего существования миланская компания создавала кузова в основном для элитных автомобилей, таких как Alfa Romeo и Ferrari. Однако в шестидесятые годы фирма столкнулась с финансовыми трудностями.
Сын основателя Карло Андерлони и менеджер Серджио Рицци решили улучшить финансовое положение, создав более доступную модель, которую можно было бы производить небольшими сериями. В 1966 году, когда началось производство Fiat 124, они обратились к компании с просьбой предоставить один экземпляр нового седана для превращения его в комфортный четырёхместный кабриолет, стараясь сохранить оригинальные детали кузова для снижения себестоимости.
На первый взгляд, получившийся автомобиль выглядит как седан с отрезанной крышей, но на самом деле у кабриолета есть множество малозаметных отличий, придающих ему элегантность. Лобовое стекло было наклонено для создания динамичного силуэта, двери удлинили и добавили эффектную косую заднюю кромку. Для повышения жесткости кузова высота порогов была увеличена вдвое. Fiat 124 Cabriolet C4 дебютировал на Туринском автосалоне 1966 года одновременно с заводской версией 124 Sport Spider. Автомобиль был тепло встречен, и во время выставки было сделано около тысячи заказов, включая положительный отзыв от Джованни Аньелли.
Тем не менее, финансовые проблемы не позволили наладить серийное производство кабриолета, и в том же 1966 году ателье закрылось. Экспозиционный автомобиль василькового цвета с 60-сильным мотором 1.2 остался единственным экземпляром. К счастью, Серджио Рицци сохранил его до наших дней, и сейчас этот автомобиль можно увидеть в музее Бонфанти в Бассано-дель-Граппа на севере Италии. Интересно, что кабриолет основан на одном из первых серийных седанов «124», что делает его одной из старейших машин этой модели!
8. Savio Fiat 124 Coupe
В отличие от таких известных ателье, как Pininfarina, Touring или Vignale, Savio из Турина не имела широкой известности, хотя существует с 1914 года. В шестидесятые годы компания активно сотрудничала с Фиатом, создавая кузова для автобусов и кареты скорой помощи на базе фиатовских фургонов, а в 1965 году запустила в производство утилитарный открытый автомобиль Jungla на шасси Fiat 600, разработанный инженерами Фиата.
Кроме того, Savio занималась созданием единичных образцов спортивных кузовов для автомобилей Фиата. На автосалоне в Турине в 1968 году Carrozzeria Savio представила симпатичное купе 2+2 на шасси Fiat 124, разработанное в сотрудничестве с бюро OTAS. Автомобиль выделялся необычным силуэтом с вогнутой задней стойкой и, по всей видимости, был построен в единственном экземпляре — сохранилось лишь две фотографии.
9. Scioneri Fiat 124 Sport Coupe
Основным направлением работы мастерской Scioneri из Савильяно был кузовной ремонт и небольшой тюнинг — улучшение интерьеров и внешний декор для недорогих заднемоторных моделей Фиата серии 500 и 600. Однако Антонио Шионери также занимался переделкой серийных кузовов (например, предлагал четырёхдверную версию Fiat 600) и созданием полностью оригинальных автомобилей. Несмотря на небольшие размеры своей компании, Шионери часто сотрудничал с известными дизайнерами своего времени, такими как Джованни Микелотти.
Среди проектов фирмы Scioneri — купе 2+2 на шасси Fiat 124, созданное в 1966 году. Об этой модели известно немного. На фотографиях можно увидеть две разные машины, отличающиеся оформлением передней части (с двумя и четырьмя фарами) и кузовной штамповкой: формой задней стойки, дверей и ручек, а также расположением заправочной горловины. Это позволяет предположить, что Scioneri выпустила как минимум две серии двухдверок на базе Fiat 124.
10. Fiat 124 Smart (Francis Lombardi)
Компания, основанная бывшим лётчиком и инженером Франсисом Ломбарди, отличалась разнообразием своей продукции: она превращала серийные Фиаты в спортивные купе, кабриолеты, универсалы, фургоны и даже многоместные лимузины. Популярной была конверсия под названием Lucciola, когда компактные двухдве модели (600, 850, 127) переделывались в четырёхдверные. Наиболее заметной была клиновидная двухдверка Lombardi Grand Prix на шасси заднемоторного Fiat 850, которая продавалась под брендами Lombardi, OTAS и Abarth и даже экспортировалась в США. В 1963 году компания прославилась, построив лимузин со стеклянной крышей на базе Fiat 2300 для папы Павла VI.
Однако четырёхместное купе, созданное в 1966 году на шасси седана Fiat 124, не оставило значительного следа в истории. Вероятно, это связано с его довольно обычным внешним видом.
11. Bertone Fiat 124 S Coupe
Проект знаменитого ателье Bertone, выполненный в 1972 году, отличался жесткими угловатыми формами, ставшими популярными в семидесятые. Пропорции этого автомобиля удивительно напоминают Lamborghini Jarama, дизайн которого был создан Марчелло Гандини в Bertone. Судя по форме крыши, кузов, вероятно, был выполнен на основе серийного Fiat 124 Sport Coupe — возможно, это было предложение по модернизации модели. Однако, как известно, рестайлинг серийного купе в 1972 году был осуществлён с минимальными затратами.
