Важно сохранять критический взгляд. Необходимо контролировать свои эмоции. Слушай, ты профессионал, а это всего лишь набор деталей от Volkswagen, обрамленный кузовом с известным логотипом. Это продукт маркетинга, созданный для того, чтобы небольшая компания извлекла выгоду из повального увлечения кроссоверами. Ты уже испытывал Aventador S и Huracan Performante, ты знаешь, что такое настоящие Lamborghini. Не позволяй «Урусу» обмануть тебя. Слышишь меня? Слышишь?! Эй.
Я, конечно, уже не слышу его — точнее, не слышу себя. Скептицизм, рациональность и критический подход покинули меня пару поворотов назад и теперь валяются на асфальте автодрома «Валлелунга» — и пусть их подберет кто-то другой. А мне бы еще немного времени, чтобы насладиться тем, как пятиметровый монстр весом более двух тонн танцует по треку, словно бабочка.
Очень быстрой, брутальной и яростной бабочке.
На длинном правом повороте Curva Grande мы разгоняемся до почти 200 км/ч. Немного тормозим, делаем короткое движение рулем, снова на газ — и Urus, слегка наклонившись, вдруг пытается оторвать мне лицо с такой силой, что я от неожиданности чуть не поднимаю ногу! На апексе скорость превышает 170 км/ч — для сравнения, так же едут супербайки, а кольцевой Seat Leon развивает ровно двести. Позже бортовая телеметрия покажет, что в этот момент боковая перегрузка достигла 1,3 g — уровень, доступный не каждому спорткару! Но это будет потом, а пока…
Двойной профиль Cimini, напоминающий связку Lesmo в Монце, проходит как по учебнику: одной плавной дугой, с минимальными корректировками. Газ в пол, левый поворот (держи, не отпускай!), двести двадцать к концу не самого длинного прямика — и резкое торможение перед 180-градусным Campagnano. Я изо всех сил давлю на левую педаль — и буквально повисаю на ремне. Огромный кроссовер теряет скорость так стремительно, словно воздух вокруг него стал в сто раз плотнее: не может быть, эта машина не должна так быстро останавливаться!
Из всего семейства MLB только Bentley Bentayga длиннее «Уруса» — всего на три сантиметра. А вот по колесной базе Lamborghini превосходит всех своих «родственников»: пока только он ушел за три метра.
Но она об этом не догадывается — как и о других законах физики, действующих на нашей планете. Поэтому, не колеблясь, ныряет внутрь поворота, нежно касается апекса, а на выходе разгоняется так, что становится очевидно: слова «снос» и «занос» в лексиконе Lamborghini отсутствуют напрочь. Я физически ощущаю, как широкие (325 миллиметров!) задние колеса отталкиваются от асфальта и, с небольшой помощью передних, направляют кроссовер ровно туда, куда указывает рулевое колесо. Никакого намека на дисбаланс — только пугающая эффективность и ощущение невероятной легкости.
О чудовищной массе вспоминаешь только в самых сложных местах, вроде шпильки Tornantino — но если бы этот переднемоторный Lamborghini с тремя метрами колесной базы не пытался немного упираться даже там, все спорткары мира стоило бы отправить в печь вместе с их создателями. А так, вроде, есть им какое-то оправдание.
Я прекрасно понимаю, как все устроено и почему Urus ведет себя так, как ведет. Просто ни у кого больше нет такого арсенала технологий, позволяющих любой ценой оставаться на траектории и творить невозможное. Полноуправляемое шасси, активные стабилизаторы, адаптивные амортизаторы, активный дифференциал на задней оси, сложнейшая система LPI (Lamborghini Piattaforma Inerziale), которая обрабатывает сигналы со всех датчиков и единолично управляет системами… Это, считай, костюм Железного Человека, только надетый изнутри!
Механика также играет свою роль: на «Урусе» уже в стандартной комплектации установлены самые мощные в мире «легковые» тормоза — это карбон-керамика диаметром 370 миллиметров сзади и 440 (четыреста сорок!) спереди. Наконец, машины для трек-сессий были обуты в агрессивные специально разработанные шины Pirelli P Zero Corsa — да, итальянцы адаптировали для кроссовера практически полуслики!
Кроме того, стоит отметить, что Lamborghini Urus оснащен 4.0-литровым V8 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность до 650 л.с. и крутящий момент 850 Нм. Это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 3,6 секунды, что делает его одним из самых быстрых кроссоверов на рынке. Также Urus предлагает различные режимы вождения, включая Strada, Sport, Corsa и Neve, что позволяет адаптировать поведение автомобиля под разные условия и предпочтения водителя.
Внутри Urus предлагает роскошный интерьер с высококачественными материалами и современными технологиями, включая два больших сенсорных экрана для управления мультимедийной системой и климат-контролем. Это делает его не только спортивным, но и комфортным автомобилем для повседневного использования.
Читерство? Думайте как угодно — мне наплевать. Вот единственное, что важно: больше ни один серийный кроссовер на планете так не умеет.
Предполагаю, что в общих чертах Urus должен напоминать новый Cayenne — уж слишком много общего у меня с Мишей Цымбалом, который тестировал Porsche в конце прошлого года. Но даже без живых сравнений очевидно: Lamborghini должен быть гораздо быстрее, жестче и бескомпромисснее, а что касается схожести манер — так это логично, ведь они родственники.
Специально для «Уруса» итальянцы всего за полтора года построили фактически новый завод — если Huracan и Aventador собираются вручную, то кроссовер будет сходить с полноценного современного конвейера. Запланированный объем — 3500 экземпляров в год, то есть столько же, сколько всех купе и родстеров вместе взятых.
Только не думайте, что они близнецы! Главный инженер «Ламбо» Маурицио Реджиани за такие слова может подкинуть вам в кровать лошадиную голову — и будет прав. Да, вездесущая платформа MLB Evo. Да, четырехлитровый V8 с двумя турбинами и восьмиступенчатый «автомат» ZF. Но общих деталей с Porsche (Audi, Volkswagen, Bentley) здесь практически нет! От двигателя остался только блок цилиндров, от шасси — рычаги подвесок, сохранена часть электронной архитектуры. А все остальное сделано специально для «Уруса», поэтому близость к другим моделям VW AG здесь скорее духовная, чем физически-материальная.
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
И вообще, кто сказал, что это плохо? Представьте, если бы итальянцы решили сойти с ума, разбить все свои копилки и построить абсолютно независимый кроссовер — среднемоторный, карбоновый, с подвесками на треугольных рычагах и подъемными дверями. Мы бы аплодировали смелости и принципиальности (или, скорее, глупости и безрассудству) Стефано Доменикали и его команде, по треку это чудовище носилось бы еще быстрее — и… И никогда не научилось бы прыгать.
Да! Urus. Умеет. Прыгать.
Я очень переживал, что обещанная внедорожная часть презентации окажется спектаклем в стиле «Lamborghini переезжает через ямку, спускается с пригорка и мочит колеса в лужице – глядите-ка, какой крутой у нас внедорожник». Но вместо этого организаторы подготовили на обочине «Валлелунги» настоящую ралли-кроссовую трассу — и предложили по ней от души прокатиться.
Что это? Я не узнаю Urus! Метаморфоза сравнима с той, которую переживают раллийные машины между ралли Корсики и Аргентины: словно чисто асфальтовый «сетап» сменился на чисто грунтовый. Хотя единственное реальное изменение — это колеса: вместо 23-дюймовых трековых Corsa здесь стоят пухлые «двадцать первые» Pirelli Scorpion, тоже сделанные специально для этого кроссовера. А за радикальное изменение характера отвечает все та же электроника.
Для Urus можно заказать внедорожный пакет! Это скошенный передний бампер и некрашеный пластик сзади и на порогах. Вы не поверите, но на эту опцию уже даже есть спрос.
Амортизаторы расслабляются, пневмобаллоны поднимают кузов (максимальный клиренс в 248 миллиметров – больше, чем у Audi Q7), 48-вольтовые электромоторы перестают скручивать стабилизаторы, фактически размыкая их — и вот Urus, который только что на треке был крепко сжатым, словно кулак перед ударом, вдруг начинает носиться по канавам и буеракам с азартом, достойным пляжного багги!
Подвеска без проблем справляется с серьезными выбоинами, на раскачку нет и намека, кроссовер приземляется уверенно и плоско — а главное, что в таких условиях он оказывается настоящим забиякой. Если «гоночный» режим Corsa приказывал дифференциалам во что бы то ни стало сохранять стабильность на разгоне, то гравийный Terra — это уже про лихие скольжения, которые «включаются» легким движением ноги. Клянусь, получились две разные машины! Объединенные тем, что ни одной из них не мешает жить система стабилизации, даже если ее специально не отключать. Эх, почему же на все веселье отведено всего два коротких круга?
Хотя стоп, я неправ. На самом деле, это и так на два круга больше, чем нужно. Потому что никто не станет загонять Urus ни на трек, ни на оффроуд, будь он хоть трижды талантлив в этих дисциплинах. Миссия этого автомобиля — привлечь новых клиентов, то есть тех, кто всегда мечтал о Lamborghini, но не знал, как с ним обращаться. А значит, от «Уруса» в первую очередь требуется способность легко передвигаться по маршруту «дом-офис-клуб», при этом создавая максимум аутентичного ламбо-атмосферы. Справляется ли? Еще как! Если про внешний вид еще можно поспорить (хотя зачем?), то интерьер — это стопроцентное попадание в цель. Все на месте: самолетная архитектура, состоящая из агрессии и шестиугольников, экстремально низкая посадка (вы когда-нибудь сидели на полу кроссовера?) и потрясающая техноскульптура блока Tamburo («барабан») на центральном тоннеле — это пульт выбора режимов движения, селектор трансмиссии и та самая кнопка стартера под красной крышечкой.
И даже не заикайтесь про клавиши и дисплеи от Audi — это тоже современная классика Lamborghini. Лучше оцените, что «драйв» здесь включается так же, как на Huracan и Aventador — правым подрулевым лепестком.
Теперь всё это богатство доступно для наслаждения даже в компании пятерых человек. Конечно, заказывать Lamborghini с трёхместным задним сиденьем — довольно странное решение, но двое пассажиров ощутят себя отлично: прижатая к крыше линия не создаст неудобств тем, кто ниже 190 сантиметров, а в остальных направлениях простор просто огромный. В ёмкий багажник вместится сразу несколько чемоданов — объем в 616 литров позволяет уверенно планировать путешествия. Кажется, идея прокатиться по знаменитым автодромам и трассам ралли — настоящая находка: можно бурно гонять на одном и том же автомобиле, наслаждаясь драйвом, и при этом не утратить контроль и спокойствие. Вот и мне эта концепция очень импонирует.
И, честно говоря, о перегонах лучше забыть. В самой комфортной настройке Strada подвеска кажется чуть жестковатой, и на мелочах она может раздражать — но, в целом, этот Lamborghini не требует от пассажиров ничего сверхестественного: в сравнении с BMW X5 M тряска здесь практически неощутима. Переключения трансмиссии — плавные, двигатель практически не слышно, что делает его удивительно приятным для повседневной эксплуатации — совсем не типичный суперкроссовер! А когда захочется разнообразия, достаточно дважды нажать рычажок системы ANIMA — и зажечь драйв полностью. Кстати, о мощности и динамике — я оставил эти темы напоследок, потому что именно на обычных дорогах ощущается всё самое яркое и настоящее.
Дополнительная информация о характеристиках и возможностях Urus
Urus оснащается мощным 4,0-литровым V8 twin-turbo двигателем, мощностью около 650 лошадиных сил, что обеспечивает буквально молниеносное ускорение и высокую динамику даже в самом широком диапазоне условий движения. Расход топлива в городских условиях и при умеренных скоростях остаётся относительно комфортным благодаря системе управляемого отключения цилиндров и оптимизации работы турбонаддува.
Автомобиль оснащён современной системой полного привода ‘Q4’ с вероятными возможностями до 60% мощности на задню ось и 40% — на переднюю, что гарантирует отличную управляемость и стабильность на любых покрытиях. В числе опций — активная подвеска, которая автоматически подстраивается под текущие условия, обеспечивая максимальный комфорт при движении по различным типам поверхности.
Уровень безопасности и инфраструктура включают в себя адаптивный круиз-контроль, систему автоматического торможения и ассистента по движению в полосе. В дополнение — премиальные аудиосистемы и мультимедийные комплексы, обеспечивающие комфорт и развлечения как для водителя, так и для пассажиров. Для тех, кто ценит индивидуальный подход, существует множество персонализаций отделки и технических решений.
— **Sponsor** Ищете что-то новое и интересное для развития детей? Обратите внимание на [Novakid Global ARABIC]( Это онлайн-школа английского языка для детей от 4 до 12 лет с носителями языка и интерактивными уроками, основанными на европейских стандартах CEFR. Novakid предлагает персонализированное обучение с профессиональными и увлеченными преподавателями, делая процесс изучения английского эффективным и увлекательным, а также удобным благодаря онлайн-формату. Инвестируйте в будущее вашего ребенка, предоставив ему прочную основу для академических успехов с Novakid!
Так вот, Urus — это бешеный, неистовый сукин сын.
Запуск SUV Urus стал настоящим событием — его представили с большим турне по городам и странам. И не случайно: почти во всех уголках мира на 2018 год уже распроданы большинство экземпляров, а на 2019-й остаётся крайне мало вариантов. В Россию за этот период планируют поставить около 130–140 таких супер-кроссоверов.
Погружение в ощущения от 650 лошадиных сил, 850 Нм крутящего момента и разгона до сотни всего за 3,6 секунды в режиме лонч-контроля — это захватывающее зрелище. Когда вы начинаете ускорение, автомобилю кажется, что он садится на задние колёса, сжимая асфальт мощными шинами, а при полном срыве с места — словно из-под его колес вырываются кратеры. Точно знаю, что такие следы останутся на дороге — ведь масса более двух тонн бросается в бой с такой силой. В этом отношении Mercedes-AMG GLC 63 S — тоже хорош, но Urus явно превосходит его по динамике. Когда же вас начинают пинать и трясти со всей дури длиннющий кузов, напоминающий размахом грузовик класса GLS, начинаешь задумываться, не стоит ли уже сдаться. В такие моменты появляется ощущение, будто жизнь уходит в никуда — настолько мощный и агрессивный он есть.
Единственное, чего сильно не хватает — это звука. Мотор действительно хорош по тембру: высокий, страстный, наполненный яростью, а выхлопная система при сбросе газа громко и выразительно заявляет о себе, но всё равно этого не достаточно — в сравнении с атмосферным V10 или V12, расположенным прямо у уха и вызывающим сильнейшие эмоции, здесь нет такого эффекта. Возможно, причина в ужесточении требований сертификации: всё, что не относится к мелкосерийным суперкаром, зачастую лишается мощных звуковых эффектов. Однако, по слухам, вскоре Urus получит опцию «спортивной» системы выпуска — и тогда его голос наконец-то зазвучит на полную мощь. И тогда он станет настоящим, стопроцентным Lamborghini, каким мы его все мечтаем видеть.
Итальянцы называют модель «Since WE made it possible» — мол, до их появления идея о кроссовере-суперкаре считалась недостижимой. В моем критическом взгляде, уже во втором абзаце, он стал подтверждением этого — и тут уже трудно не согласиться. Кто-то может сетовать, что этот автомобиль напоминает сборную модель от VW с нотками Lamborghini, но инженеры и дизайнеры приложили к нему не меньше сердечной отдачи, чем к любому «настоящему» суперкару. Я видел их глаза, я знаю — это был искренний настрой. В итоге, главное — у них всё получилось. А остальные лишь догоняющие запомнят этот момент как свой провал.
Lamborghini Urus
Многофункциональный автомобиль: спорткар, багги, гран-туризмо — всё это объединяет Lamborghini в одном устройстве.
Не нравится? Можно было сделать ещё более необычно. А может быть, Aston Martin и Ferrari не смогут его куда лучше переплюнуть.
Рабочий объем — 3996 см?, мотор — V8 с двойным турбонаддувом, отдача — 650 л.с., а крутящий момент достигает 850 Нм. Разгон до сотни — всего за 3,6 секунды, а непоседа по скорости — до 305 км/ч. Средний расход топлива составляет 12,3 литра на 100 километров.
Технические характеристики
| Lamborghini Urus | |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V8 с двойным турбонаддувом |
| Рабочий объем | 3996 см? |
| Максимальная мощность | 650 л.с. при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 850 Нм при 2250–4500 об/мин |
| Тип привода | Полный |
| Трансмиссия | Автоматическая, восьмиступенчатая |
| Передняя подвеска | Пневматическая, на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | Многорычажная, пневматическая |
| Тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 5112 x 2016 x 1638 |
| Колёсная база, мм | 3003 |
| Масса в снаряжённом состоянии, кг | 2200 |
| Максимальная скорость, км/ч | 305 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 3,6 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 12,3 |
| Цена в России, рублей | от 15 200 000 |
Уникальный дизайн и экстерьер Lamborghini Urus
Кузовная концепция Lamborghini Urus создавалась с акцентом на динамическую выразительность и аэродинамическую эффективность. Острые линии и агрессивные грани формируют сильный визуальный образ, отличающийся минимализмом в деталях и высокой технологичностью.
Передняя часть автомобиль украшает крупная радиаторная решетка с хромированными вставками, выполненная в характерном для бренда стиле. Световые элементы с матричными LED-линзами обеспечивают оптимальное освещение и заметность на дороге. Вырезанные вентиляторные жалюзи придают облику дополнительную динамику.
Задняя часть отличается широким широким бампером и встроенными лазерными фонарями, создающими яркий визуальный отклик. Нижняя облицовка выполнена из прочного пластика с анодированными вставками, подчеркивающими спортивное наследие модели.
Клиренс и линии кузова были специально настроены для сбалансированного сочетания высокой проходимости и спортивных характеристик. Продуманная форма крыши с интегрированными спойлерами способствует уменьшению сопротивления воздуха и усилению прижимной силы.
Колёсные арки подчеркнуты массивными колесными дисками диаметром до 23 дюймов, выполненными из лёгких сплавов и отличающимися сложными многообещающими геометрическими рисунками. Эти элементы создают облик, вызывающий ассоциации с гоночными болидами и внедорожниками премиум-класса.
Современные технологии и инновации внутри автомобиля
Информационно-развлекательные системы стали неотъемлемой частью современных автомобилей. Они предлагают интеграцию со смартфонами, что позволяет водителям использовать навигацию, музыку и другие приложения через интерфейс автомобиля. Такие системы, как Apple CarPlay и Android Auto, обеспечивают удобный доступ к функциям телефона, минимизируя отвлечение от дороги.
Электрические и гибридные автомобили демонстрируют значительные достижения в области экологии и экономии топлива. Использование литий-ионных аккумуляторов позволяет увеличить запас хода, а системы рекуперации энергии помогают восстанавливать часть энергии при торможении, что делает поездки более экономичными.
Системы безопасности, такие как камеры кругового обзора и датчики парковки, значительно упрощают маневрирование в ограниченных пространствах. Эти технологии помогают избежать повреждений и повышают уверенность водителя при парковке.
Автономные технологии продолжают развиваться, с целью создания полностью беспилотных автомобилей. Комплексные сенсоры и алгоритмы машинного обучения позволяют автомобилям анализировать окружающую среду и принимать решения в реальном времени, что открывает новые горизонты для транспортной отрасли.
Внедрение технологий связи V2X (Vehicle-to-Everything) позволяет автомобилям обмениваться данными с другими транспортными средствами и инфраструктурой. Это способствует повышению безопасности на дорогах и оптимизации движения, снижая вероятность аварий и заторов.
Современные автомобили становятся не просто средством передвижения, а высокотехнологичными устройствами, которые обеспечивают комфорт, безопасность и эффективность. Инновации в этой области продолжают развиваться, открывая новые возможности для водителей и пассажиров.
