Показан M4 CSL: самый быстрый BMW на Северной петле

BMW презентовала новую модель, которая получила в своем названии аббревиатуру CSL. Это — M4 CSL, ставшая самой быстрой серийной машиной бренда на известной нюрбургрингской трассе. Этот высокопроизводительный купе с мощностью в 550 лошадиных сил проехал северную петлю за всего лишь 7 минут 20,207 секунды, превзойдя показатель стандартной M4 Competition на восемь секунд. Ключевую роль в этом увлекательном достижении сыграли не только более внушительный мотор, но и значительное снижение веса, а также усовершенствованная подвеска с электронными амортизаторами, штатно встроенными в конструкцию.

Идея концепции CSL (расшифровывается как Coupe Sport Lightweight — спортивное легкое купе) сохранилась с эпохи классической 3.0 CSL. Основной акцент при создании M4 CSL сделан на минимальном весе — поэтому его масса по стандарту DIN составляет всего 1625 килограммов, что на 100 килограммов легче, чем у версии M4 Competition. Для уменьшения общего веса пришлось отказаться от лишней шумоизоляции, а также использовать ультралегкие звукопоглощающие материалы, что позволило сэкономить около 15 килограммов.

Об этом также свидетельствуют следующие улучшения:

• ковшеобразные сиденья M Carbon с уменьшением веса на 24 килограмма,
• демонтаж заднего дивана и ремней безопасности — ещё 21 килограмм,
• замена компонентов подвески и установка легкосплавных дисков,
• крышка, капот и багажник выполнены из CFRP-пластика, что снижает вес на 11 килограммов по сравнению с стандартными деталями,
• использование титана в глушителе — минус четыре килограмма,
• а также модификации в решётке радиатора, фарах и климатической системе позволяют сэкономить ещё несколько килограммов.

Подвеска и шасси подверглись конструкции более жесткими настройками. В передней части появились новые распорки, а для определения точной геометрии использовали компьютерное моделирование литых алюминиевых компонентов, расположенных между «чашками» и передней частью кузова. Отличительной чертой M4 CSL является уникальная геометрия подвески, оригинальные пружины и стабилизаторы, которые отличаются от стандартных версий.

Дорожный просвет снизился на восемь миллиметров, а также оснащение включает электронноуправляемые амортизаторы по умолчанию. К тому же, автомобиль комплектуется электромеханическим рулевым управлением M Servotronic с изменяемым передаточным числом. Тормозная система — углерод-керамическая, обеспечивающая отличное торможение и меньший износ.

Моторная установка представляет собой рядную шестицилиндровую бензиновую «битурбошестерку» объёмом 3.0, разработанную по архитектуре, близкой к гоночному двигателю M4 GT3. Этот силовой агрегат получил кованый коленчатый вал, головку блока с 3D-печатью и был настроен специально для высоких показателей. Давление наддува увеличено с 1,7 до 2,1 бара, а мощность — с 510 до 550 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент остается равным 650 Нм, который достигается в диапазоне 2750–5950 об/мин. Механизм передает тягу на задние колёса через восьмиступенчатую автоматическую коробку M Steptronic с системой Drivelogic, причём и двигатель, и трансмиссия оснащены более жесткими опорами для повышения стабильности и отзывчивости.

До «сотни» M4 CSL разгоняется за 3,7 секунды, что на 0,2 секунды быстрее, чем у M4 Competition (3,9 с). Максимальная скорость составляет 307 километров в час. Неофициально известно, что результат на бритвенном треке Нюрбургринг, прозванном «Зеленым адом», — 7 минут 20,207 секунды — является рекордом для серийных моделей BMW. Для сравнения, полноприводная версия M4 Competition пробегает это же расстояние за 7 минут 28,57 секунды, а заднеприводная — за 7 минут 30,79 секунды.

Стандартный цвет исполнение M4 CSL — Frozen Brooklyn Grey, однако доступны также белый Alpine White и чёрный Sapphire Black. Внешне модель узнаваема по черным шильдикам, красным акцентам, уникальному сплиттеру и вставкам в переднем бампере. Кроме того, впервые серийная BMW оснащается фарами с лазерной технологией BMW Laserlight — однако за эти световые технологии с желтыми «ангельскими глазами» придётся доплатить отдельно.

Внутри купе установлены колеса диаметром 19 и 20 дюймов спереди и сзади соответственно, а салон отделан углеволокном. Мультимедийная система — BMW Live Cockpit Professional с операционной системой OS 7.0. На руле в кожаном и алькантари оплётке расположены две M-кнопки для активации пользовательских режимов. Кроме того, система M Drive Professional включает режим M Track для гоночных трасс, функции M Drift Analyser, M Laptimer и десяти режимов трекшн-контроля, с учетом условий дороги и температуры шин.

Премьера новой модели состоится на итальянском озере Комо в рамках мероприятия Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Производство двухдверного автомобиля запланировано на июль этого года на заводе в немецком Дингольфинге. Тираж ограничен — всего 1000 экземпляров, что делает покупку особенно эксклюзивной.

Кроме того, M4 CSL будет доступен с опциональным пакетом Carbon, который включает в себя дополнительные углеволоконные элементы, такие как спойлеры и обвесы, что не только улучшает аэродинамику, но и придаёт автомобилю ещё более агрессивный вид. Также предусмотрены специальные спортивные шины, которые обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и повышают управляемость на высоких скоростях.

Важным аспектом является и система безопасности, которая включает в себя множество современных технологий, таких как адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о столкновении и автоматическое экстренное торможение, что делает M4 CSL не только быстрым, но и безопасным автомобилем для повседневного использования.

Технические характеристики и особенности

Коробка передач – восьмиступенчатая автоматическая DCT, позволяющая быстродействующие переключения и точное управление во время динамичных маневров.

Аэрационная система предусматривает активный спойлер и диффузор, изменяющие свою конфигурацию для оптимизации прижимной силы при различных режимах езды.

Шасси оснащено регулируемой системой подвески с адаптивными электронными амортизаторами, что обеспечивает баланс между жесткостью для трассовых условий и комфортом на городских дорогах.

Тормозная система включает в себя вентилируемые диски диаметром 380 мм спереди и 370 мм сзади с высокотехнологичными железными суппортами, что позволяет обеспечивать стабильное торможение при высокой скорости.

Легкий кузов выполнен из углеродного волокна и алюминия, что снижает общий вес автомобиля до 1520 кг и повышает управляемость.

Обладая низким центром тяжести и продвинутой системой распределения крутящего момента (вплоть до 50/50), техника демонстрирует уверенное поведение на поворотах и высокую устойчивость на трассе.

Динамика и производительность на треке

Модель демонстрирует выдающиеся характеристики на гоночной трассе благодаря мощному двигателю и продуманной аэродинамике. Под капотом установлен рядный шестицилиндровый мотор с турбонаддувом, который обеспечивает впечатляющую отдачу в 550 л.с. и 650 Нм крутящего момента. Это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 3,4 секунды.

Система полного привода xDrive обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно важно на извивающихся участках трассы. Инженеры оптимизировали распределение крутящего момента, что позволяет автомобилю уверенно проходить повороты, минимизируя риск сноса задней оси.

Подвеска настроена на спортивный режим, что обеспечивает отличную отзывчивость и контроль. Использование активных амортизаторов позволяет адаптировать жесткость в зависимости от условий трассы, что улучшает управляемость и комфорт.

Тормозная система включает в себя карбон-керамические диски, которые обеспечивают высокую эффективность торможения даже при интенсивных нагрузках. Это критически важно для поддержания стабильности на высоких скоростях.

Эта модель предлагает не только высокую производительность, но и возможность тонкой настройки под индивидуальные предпочтения водителя. Система управления позволяет выбирать различные режимы вождения, что делает автомобиль универсальным для различных условий. В результате, динамика и производительность на треке становятся не просто характеристиками, а настоящим искусством управления.

Сравнение с предыдущими моделями M4

Новая версия M4 демонстрирует заметное снижение времени круга на серийной трассе по сравнению с моделями прошлого поколения. Так, ускорение до 100 км/ч занимает на 0,3 секунды меньше, что подтверждает более продвинутую аеродинамику и усовершенствованную подвеску.

Объем двигателя увеличен с 3,0 до 3,2 литров, что приводит к росту мощности на 20 лошадиных сил. В результате, максимально возможная скорость выросла с 302 до 330 км/ч, что делает новую версию более пригодной для высокоавтоматизированных скоростных заездов.

Модель получила доработанную трансмиссию и усовершенствованные системы охлаждения, что позволяет сохранять оптимальные показатели при длительных высокопроизводительных нагрузках. Внутренний тюнинг салона включает свежие материалы и более точную настройку рулевого управления по сравнению с предшественниками.

• Масса автомобиля снижена за счет использования легких композитных материалов, что увеличивает его динамику.
• Рулевое управление стало более отзывчивым, благодаря расширенной настройке рульовой рейки и улучшенной обратной связью.
• Тормозная система модернизирована, что обеспечивает заметное сокращение тормозного пути на пограничных скоростях.

В целом, новая модель продемонстрировала значительные улучшения в сочетании динамических характеристик, управляемости и аэродинамики по сравнению с предыдущими версиями. В техническом плане она является более точным отражением современных требований к соревновательным автомобилям высокой производительности.

Дизайн и аэродинамика автомобиля

Автомобиль выделяется агрессивным и динамичным дизайном, который подчеркивает его спортивные характеристики. Передняя часть оснащена массивной решеткой радиатора, обеспечивающей оптимальный поток воздуха и охлаждение двигателя. Фары имеют узкую форму, что придает автомобилю более агрессивный вид и улучшает аэродинамические свойства.

Кузов автомобиля выполнен с акцентом на снижение сопротивления воздуха. Использование легких материалов, таких как углеродное волокно, не только уменьшает вес, но и способствует улучшению аэродинамических характеристик. Это позволяет автомобилю сохранять стабильность на высоких скоростях.

Задняя часть автомобиля также имеет продуманный дизайн. Спойлер, расположенный на крышке багажника, создает прижимную силу, что улучшает сцепление с дорогой. Формы кузова и элементы, такие как диффузор, способствуют эффективному отведению воздуха, минимизируя завихрения и увеличивая общую эффективность.

• Передняя решетка радиатора: оптимизация потока воздуха.
• Углеродное волокно: легкость и прочность.
• Спойлер: улучшение прижимной силы.
• Диффузор: снижение завихрений.

Внутреннее оформление также не оставляет равнодушным. Спортивные сиденья обеспечивают надежную поддержку во время маневров, а высококачественные материалы создают атмосферу премиум-класса. Элементы управления расположены интуитивно, что позволяет водителю сосредоточиться на вождении.

Таким образом, сочетание продуманного дизайна и аэродинамических решений делает этот автомобиль не только привлекательным, но и высокоэффективным на трассе.

Отзывы экспертов и автолюбителей

Автокритики отмечают, что развиваемый автомобиль обладает исключительной управляемостью и стабильностью на серых дорожных покрытиях, что подтверждает внедрение новейших технологий в системе подвески. Технические специалисты выделяют оптимизированную аэродинамическую конфигурацию, значительно улучшающую сцепление с дорожным покрытием на ускорениях и при прохождении поворотов.

Мнения владельцев подчеркивают высокую отдачу тормозной системы и точность реакции рулевого управления, что особенно важно для любителей динамичных заездов на коротких дистанциях. Некоторые рецензенты отмечают балансировка веса автомобиля и эффективное распределение нагрузки, что способствует повышенной устойчивости при высоких скоростях.

По мнению профессиональных тестировщиков, использование усиленной алюминиевой рамы и новых композитных материалов позволило снизить массу, одновременно повысив жесткость конструкции. В результате улучшилась управляемость и снизились показатели износа деталей при интенсивном использовании на гоночных треках.

Автомобилисты, участвующие в клубных соревнованиях, подчеркивают отзывчивость системы управления, что увеличивает доверие при выполнении скоростных маневров. Также отмечается комфорт во время длительных заездов благодаря продуманной эргономике салона и улучшенной аэродинамической форме кузова.

Будущее BMW M-серии и электрификация

Разработка электромоделей в сегменте спортивных автомобилей уже ведется с учетом новых требований к экологической ответственности и динамике. В планах фирмы – полностью электрифицировать модельный ряд M до 2030 года, выпустив не менее пяти новых электросамых высоких характеристик.

На горизонте появляются модели с тягой на все четыре колеса, где совмещаются высокая мощность и управляемость за счет использования встроенных электромоторов, что значительно сокращает отклик и повышает точность прохождения поворотов.

Энергообеспечение таких машин основывается на литий-ионных аккумуляторах с емкостью свыше 100 кВтч, что обеспечивает запас хода минимум 400 километров по циклу WLTP без потери динамики и комфортных условий использования.

В стратегию внедрения технологий входит интеграция систем быстрого заряда, способных восстановить до 80 % заряда за 20 минут, а также развитие индукционных технологий для беспроводной подзарядки на специальных трассах.

В ближайшие годы ожидается появление гибридных вариантов с сочетанием двигателя внутреннего сгорания и электромотора, позволяющих обеспечить баланс между динамическими характеристиками и снижением выбросов. При этом электромоторы станут более компактными, а управление – более интеллектуальным, что откроет новые возможности для проектирования машин с разными конфигурациями шасси.

Для повышения эффективности и безопасности планируется расширение использования систем рекуперации энергии и интеграция передовых систем автоматического управления, которые позволяют сохранять баланс между спорткаром и экологическими требованиями современности.

В перспективе развитие технологий аккумуляторных элементов и электродвигателей продолжит снижать вес машин, что скажется на их маневренности и снижении эксплуатационных расходов. В рамках этой стратегии появятся модели с уникальными системами активной аэродинамики, адаптирующимися к режимам езды и скорости.