Каков идеальный суперкар? Безусловно, он должен быть невероятно быстрым и превосходно управляемым. Также желательно, чтобы он был редким и недоступным для большинства. Однако не стоит забывать о самом главном… Знакомы ли вы с выражением «некрасивый самолет не полетит»? В данном случае ситуация аналогична: суперкар — это не просто автомобиль или спортивный агрегат. Это символ роскоши, и он не сможет «взлететь», если будет выглядеть непривлекательно. Но если бы вы знали, сколько неудачных по дизайну спортивных автомобилей было создано в этой индустрии. В этом материале мы расскажем о десяти суперкарах, уровень их неудачи варьируется от «не очень» до полного провала.
Weber Faster One
Не верите? На изображении ниже представлен серийный суперкар с уже исправленным дизайном. Именно в таком виде швейцарская компания Weber Sport Cars планировала продавать двухдверный Faster One.
3D-визуализация «отредактированного» прототипа Faster One. Фотографий реального автомобиля нет, что наводит на мысль, что его так и не построили.
Автомобиль был представлен на выставке Top Marques 2008 в Монако, где годом ранее основатель Роман Вебер и его команда столкнулись с волной критики. Посмотрите на фотографии ниже, и вопрос «почему» отпадет сам собой. Планировалось производить несколько машин в год по цене около миллиона евро, но, к счастью, этого не произошло. Ни один из Faster One, который был безобразен с любого ракурса, так и не увидел свет, и проект тихо канул в лету.
Вот как изначально выглядел Weber Faster One.
Тем не менее, технические характеристики суперкара были проработаны на высоком уровне. Под углепластиковой «оболочкой» скрывалась легкая и прочная пространственная рама из авиационного алюминия (всего 65 кг!), двухрычажная подвеска и уникальная полноприводная трансмиссия, распределяющая до 36% тяги на передние колеса. А тяги здесь было предостаточно!
Семилитровый двигатель Chevrolet LS7 V8 от Corvette Z06 швейцарцы почти полностью переработали, добавив два нагнетателя, и получили 900 л.с. и 1050 Нм. Заявлялось, что купе с секвентальной шестиступенчатой коробкой передач сможет разгоняться до 100 км/ч за 2,5 секунды и развивать скорость свыше 400 км/ч.
Marcos Mantis M70
В модельном ряду британской компании Marcos Engineering большинство автомобилей выглядели как «гадкие утята», но наихудшее впечатление производил Marcos Mantis M70. Работы над автомобилем начались в июле 1969 года, и уже через 14 месяцев англичане наладили его производство. Автомобиль позиционировался как роскошное четырехместное купе и был положительно воспринят публикой. Разве никого не смутил странный стеклопластиковый кузов, волнистая линия подоконника и неудачно вписанная оптика в переднюю часть?
Тем не менее, положительная реакция публики не гарантировала успешных продаж. До 1971 года было выпущено всего 32 экземпляра с трубчатым каркасом квадратного сечения и рядным «шестёркой» от седана Triumph 2.5 PI. В итоговые продажи вошли даже те Мантисы, которые продавались в виде конструктора для самостоятельной сборки. Такие комплекты стоили почти в восемь раз дешевле готового автомобиля — 425 фунтов стерлингов против 3185.
Sbarro Challenge III
Из автомобилей Sbarro можно было бы составить несколько подобных списков, но большинство моделей швейцарской компании были выпущены в единственном экземпляре или имели статус концепт-кара. Однако двухдверный Sbarro Challenge III, представленный в 1987 году, поступил в мелкосерийное производство.
Всего было изготовлено 10 клиновидных суперкаров с бесконечным передним свесом. Кузов был выполнен из композитных материалов, а одинаковый наклон передней части и лобового стекла позволил сделать Challenge III максимально обтекаемым. Кроме того, швейцарцы применили активную аэродинамику: при замедлении с высоких скоростей заднее антикрыло функционировало как воздушный тормоз.
А вот Sbarro умел быстро ездить. В его основе лежал заднемоторный Porsche 911 Turbo серии 930. За вторым рядом сидений был установлен модифицированный оппозитный двигатель 3.3, который выдавал 400 л.с. и 530 Нм. С безальтернативной пятиступенчатой «механикой» Challenge III разгонялся до 100 km/h за 4,8 секунды и мог развивать скорость до 320 км/ч. Однако не все выпущенные версии были с наддувом. Как минимум один заказчик попросил сделать версию с атмосферной «шестёркой» 3.2 от модели Porsche 911 Carrera 1988 года.
Edonis
Глаза — зеркало души. А как насчет фар? Только посмотрите на головную оптику суперкара Edonis от итальянской компании B Engineering — в этих «глазах» отражается вся печаль вселенной! Хотя радоваться стоит: творение бывшего дизайнера Bertone Марка Дешама базировалось на шасси и агрегатах великолепного Bugatti EB 110 Super Sport. За техническую сторону проекта отвечали бывшие сотрудники Bugatti во главе с гениальным Николой Матерацци, который ранее работал директором по разработкам в Ferrari и Bugatti. Углепластиковый монокок был покрыт алюминиевым кузовом, в конструкции также использовались кевлар и титан.
Однако снаряженная масса (1500 кг) была меньше донорской на 70 кг по другой причине. Их сэкономили на продвинутой полноприводной трансмиссии. Поэтому заднеприводный Edonis был менее динамичен с места до 100 км/ч — 3,9 секунды против 3,3. Это при том, что отдача двигателя V12 увеличилась до 680 л.с. и 735 Нм (было 610 и 650 соответственно). Агрегат прибавил в объёме почти 300 «кубиков» (до 3,7 л) и получил два больших турбокомпрессора IHI вместо четырёх маленьких. В максимальной скорости Edonis обошел своего предшественника на 10 км/ч — 365.
В 2001 году компания B Engineering планировала выпустить 21 суперкар Edonis по цене от 760 тысяч евро. Однако бывшие работники Bugatti успели выкупить у обанкротившейся компании лишь 17 монококов от EB 110 SS. И те не были использованы — по слухам, построили лишь два автомобиля. Остальные 15 планировала изготовить компания Casil Motors из Лас-Вегаса. Четыре года назад она выкупила проект Edonis, но с тех пор модель только переименовали в SP-110 Edonis Fenice и увеличили мощность двигателя до 720 л.с.
Mosler Consulier GTP и Mosler Raptor
Американский суперкар Mosler Consulier GTP, выпускавшийся с 1985 по 1996 год, часто попадает в списки «самых некрасивых» автомобилей. Не только его углепластиковый и кевларовый кузов вызывал отвращение, но и покупателям предлагали единственный вариант — наддувную «четвёрку» Chrysler 2.2 мощностью от 177 до 192 л.с.
Тем не менее, вес Consulier GTP составлял всего 998 кг, что не лишало его динамики. И комплектация была на высоте — спортивные сиденья Recaro с кожаной обивкой, кондиционер, люк, аудиосистема Alpine, круиз-контроль и полный электропакет. По данным фан-клуба модели, было выпущено всего 83 двухдверных автомобиля: 8 с кузовом тарга, 53 купе и два родстера. Остальные — гоночные версии.
В 1996 году Consulier GTP сменил Mosler Raptor. Он также был построен на оригинальном монококе из композита, использовал комплектующие Chrysler и добился успеха в североамериканских гоночных сериях. Однако с некоторых ракурсов он выглядел даже хуже своего предшественника. Особенно это было заметно сбоку, когда силуэт нарушало V-образное двухсекционное лобовое стекло. Зато вместо скромной «четвёрки» среднемоторному Рэптору установили V8 6.3 (453 л.с., 582 Нм), доработанный в компании Lingenfelter, и пятиступенчатую «механику» от Porsche 911 Turbo серии 993. Суперкар массой 1258 кг мог разгоняться до 97 км/ч за четыре секунды и развивать скорость до 262 км/ч.
Covini C6W
Дизайнер Феруччо Ковини обладает талантом, что видно по спорткарам Covini B24 и T40. Однако в 1974 году ему пришла в голову идея создать шестиколёсный автомобиль. Многие годы технологии не успевали за его фантазией, и лишь спустя 30 лет состоялся дебют суперкара Covini C6W.
Красивых шестиколёсных автомобилей с двойной осью в передней части не существует. Автомобиль Феруччо Ковини не стал исключением. И не только из-за четырех 16-дюймовых колес — сам дизайн стеклопластикового кузова выглядел безидейно.
Шасси представляло собой трубчатый каркас с элементами из углеволокна в местах усиления. Подвеска — на двойных поперечных рычагах, тормоза — двухпоршневые на передних осях и четырёхпоршневые на задней. За движение суперкара отвечал восьмицилиндровый атмосферный двигатель Audi 4.2 (380–440 л.с., 450–470 Нм) в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Разгон до 100 км/ч занимал 3,9 секунды, а максимальная скорость составляла 300 км/ч.
Мелкосерийное производство C6W удалось наладить только в 2010 году, а цена на него составила $400 тысяч. С завода должны были выходить ежегодно по 6–8 машин, но сколько было сделано Covini до 2016 года, неизвестно.
Laraki Fulgura
Компания Laraki Automobiles SA из Касабланки потратила три года на создание своего первого суперкара Fulgura. На Женевском автосалоне 2002 года был представлен концепт, напоминающий Lamborghini с вытянутым передком от Ferrari 360.
Публика не оценила внешний вид, и автомобиль отправился на доработку, в результате чего стал еще менее привлекательным. У суперкара с углепластиковым кузовом возникли проблемы с дизайном: боковины стали громоздкими, а на корме образовалась неразбериха из воздуховодов и фонарей. Интерьер привлекал внимание деталями от Mercedes и Audi, но не оригинальностью.
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного.
Упоминание о Mercedes не случайно. Лараки Fulgura, хоть и основана на шасси Lamborghini Diablo, оснащалась немецким двигателем — 6-литровым V12. Вначале объявлялась версия с четырьмя турбонаддувами (выделялась мощностью 933 лошади), которая демонстрировала разгон до сотни за 3,3 секунды и достигала максимальной скорости 398 км/ч. Однако уже спустя год производитель из Марокко обновил показатели — теперь у нее было 740 лошадиных сил, разгон за 3,4 секунды и максимальная скорость около 350 км/ч. Помимо этого, в модельную линейку внесли и версию с 600-сильным V8 5.4 с механическим компрессором производства Mercedes. Стоимость такой Fulgura была примерно вдвое ниже модели с V12 — порядка 200 тысяч евро.
Vector M12
Классический дизайн суперкара Vector M12 отличается своей привлекательностью. Но несмотря на творческую работу Питера Стивенса, создавшего легендарный McLaren F1, внутри стиль остался неоднозначным. Квадратные колесные арки кажутся неподходящими для образа быстрого гонщика, интегрированное в заднюю часть антикрыло выглядит громоздким, а крупные воздухозаборники сбоку вызывают ощущение, что по ним отвалились куски стеклопластика. Едва ли можно было предположить, что в основе этого автомобиля лежит Lamborghini Diablo, столь изящный суперкар. К тому же, американцы несколько испортили пропорции — машинка стала длиннее и уже, чем оригинал.
К счастью, в технической части инженеры особо не вмешивались. Перед задней осью разместился атмосферный V12 объемом 5,7 литра (мощностью 500 л.с. и крутящим моментом 576 Нм), управляемый пятиступенчатой коробкой ZF. Уровень отдачи близок к показателям Diablo, однако по динамическим характеристикам более тяжелый Vector уступает — разгон до сотни занимает около 4,5 секунд, а максимальная скорость достигает 304 км/ч. Для сравнения — Lamborghini показывает 4,1 секунды и 325 км/ч соответственно. Всё же, несмотря на популярность, Vector M12 не принес производителю особого успеха на рынке. Цена составляла примерно 200 тысяч долларов — чуть дешевле Diablo на 40 тысяч, и за период с 1995 по 1999 год было выпущено всего 14 серийных экземпляров и три прототипа.
Panoz Abruzzi
Как говорят, как корабль назовешь — так он и поплывет. Так и у американской фирмы Panoz с выбором имени возникли сложности, которые лишь усугубились неправильным стилевым решением. Каждая из гражданских моделей компании страдала от дизайнерских ошибок, а наибольшая неудача постигла модель Abruzzi, названную в честь региона в Италии, где когда-то жил отец основателя бренда. Разочарование вызывает и внешний облик, ведь попытка создать авто в неоклассическом стиле, ориентированном на поклонников Бэтмена, обернулась неудачей — запланированный тираж в только 81 экземпляр так и не был реализован. В результате обещанная модель так и осталась только в проектных чертежах, а о ней на сайте компании больше ничего не упоминается.
Планировалась цена около полумиллиона евро, а за эти деньги предлагали алюминиевый кузов и двигатель LS3 V8 6.2 от Corvette. Инженеры добавили к агрегату механический нагнетатель, что подняло мощность до 659 л.с. и крутящий момент — 800 Нм. В трансмиссии использовалась шестиступенчатая механическая коробка передач, передающая усилие на заднюю ось по схеме transaxle. Заявленные показатели — разгон до сотни за 3,2 секунды и максимальная скорость 330 км/ч.
Dubuc Tomahawk
Основатели канадской компании Dubuc Motors придерживаются идеи, что электромобиль может сочетать в себе роскошь и отменный внешний вид. Их первый проект — вызывающий внешний вид суперкар Tomahawk — получился весьма необычным. Дизайнеры пошли даже дальше, подкрепив спорные формы алюминиевого кузова двухцветной окраской, что лишь добавляло эффекту неприглядности. Первые прототипы появились ещё в 2014 году, а серийный электромобиль был представлен четыре года назад, однако продажи пока что не начались. Предварительный заказ на этот авто стоимостью 150 тысяч долларов можно оформить уже сейчас, но дата начала поставок для клиентов остается неизвестной.
Технические характеристики и производительность
Модели, которые вызывают споры из-за своего дизайна, часто обладают впечатляющими техническими характеристиками. Например, один из таких автомобилей может быть оснащен двигателем V8 объемом 5.0 литра, который развивает мощность до 600 л.с. и крутящий момент 700 Нм. Это позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 3,5 секунды.
Другой экземпляр может иметь гибридную силовую установку, состоящую из 4-цилиндрового бензинового двигателя и электромотора, что обеспечивает общую мощность в 500 л.с. и экономию топлива до 3 л на 100 км в смешанном цикле. Такие характеристики делают его конкурентоспособным на треке и в повседневной эксплуатации.
Системы управления и подвеска также играют важную роль. Например, активная подвеска с возможностью регулировки жесткости позволяет адаптироваться к различным условиям дороги, обеспечивая стабильность на высоких скоростях. Некоторые модели могут быть оснащены системой полного привода, что улучшает сцепление с дорогой и управляемость.
Тормозная система, как правило, включает в себя углерод-керамические тормоза, которые обеспечивают отличную производительность даже при экстремальных нагрузках. Это позволяет сократить тормозной путь и повысить безопасность на трассе.
Важным аспектом является и аэродинамика. Многие автомобили имеют активные элементы, такие как спойлеры и диффузоры, которые изменяют свое положение в зависимости от скорости, что способствует улучшению прижимной силы и снижению сопротивления воздуха.
Таким образом, несмотря на внешний вид, технические характеристики и производительность таких автомобилей могут удивить даже самых требовательных автолюбителей.
Влияние дизайна на восприятие автомобилей
Форма и пропорции кузова существенно влияют на восприятие автомобиля и его ценность в глазах покупателя. Четкие линии, геометрия поверхности и гармония элементов создают ощущение динамичности или стабильности, что напрямую отражается на имидже модели.
Исследования показывают, что агрессивные и нестандартные формы вызывают у аудитории ощущение уникальности, в то время как классические и сдержанные линии воспринимаются как признак надежности и высокого качества сборки.
Цветовая палитра и отделка кузова играют важную роль: яркие оттенки ассоциируются с дерзостью и энергичностью, тогда как матовые и приглушенные тона подчеркивают строгость и лаконичность дизайна. Правильный подбор цветовой схемы способен увеличить привлекательность автомобиля на рынке.
Вертикальные и горизонтальные линии влияют на визуальное восприятие размера транспортного средства. Задние и передние световые элементы, а также решетки радиатора формируют характер автомобиля и выделяют его среди конкурентов. Баланс между функциональностью и эстетикой в этих деталях усиливает восприятие технической продуманности модели.
Ключевым аспектом является интеграция технических элементов в дизайн, что создает ощущение целостности и гармонии концепции. Использование новых материалов, инновационных решений в области освещения и аэродинамики позволяет не только повысить эффективность, но и усилить эмоциональную связь с машиной.
Наконец, гармония между дизайном и брендингом формирует стойкое образное восприятие, влияющее на предпочтения потребителей и формирующее долгосрочную репутацию модели в сегменте.
