Идея создания прототипов суперкаров — достаточно необычное явление в современном автомобильном мире. Такие машины вызывают бурю эмоций у молодёжи и часто появляются в виде виртуальных моделей в видеоиграх, однако в конечном итоге очень редко переходят в серию в своем первоначальном виде. Еще более удивительным является то, что иногда автопроизводители занимаются разработкой подобных концептов, которым в реальности не так уж необходимы настоящие спорткары, словно обезьяна, пытающаяся надеть шляпу. «Мотор» отобрал для вас десятку наиболее ярких образцов от производителей, чья основная специализация — дизельные универсалы и городские хэтчбеки.
Концептуальные суперкасы — удивительное явление в автомобильной индустрии. Они возбуждают воображение молодого поколения, погружают в виртуальные гонки, но редко доходит до их серийного производства. Интересный факт заключается в том, что иногда в создании таких прототипов участвуют компании, которым в реальном мире спорткары требуются не больше, чем шляпа для обезьяны. «Мотор» выделил десять самых ярких концептов от автопроизводителей, обычно выпускающих дизельные универсалы и городские хэтчбеки. [center]~ Peugeot Onyx ~[/center]
Peugeot Onyx
Дизайнерский отдел французского бренда Peugeot иногда подвергается критике за периодические отклонения от эстетического вкуса, например, в отношении седана 408 или модели 3008 — словно они не решаются определиться со своим стилевым направлением. Однако чаще из этого креативного бюро выходят не просто образцы, а настоящие шедевры или, по крайней мере, вдохновляющие подражания. Один из таких — прототип Onyx.
Данный концепт был представлен публике в 2012 году и ныне не уступает по эффектности моделям Ford GT40 или Lamborghini Gallardo. А в техническом плане он способен посоревноваться с ними. «Оникс» оснащен гибридной силовой установкой, похожей на те, что используют в прототипах Ле-Мана. В базе — 600-сильная дизельная «восьмерка» и шестиступенчатая секвентальная коробка передач. В систему рекуперации энергии при торможении встроена литий-ионная батарея, которая аккумулирует заряд и в моменты ускорений отдаёт его обратно, усиливая мощность двигателя на дополнительные 80 сил.
Конструкция автомобиля впечатляет — он построен на карбоновой раме, которая весит всего около 100 кг. Большинство кузовных элементов выполнено из карбона, а двери и капот сделаны из медных листов, что придает им необычный внешний вид и особую фактуру. Внутренний интерьер — настоящий арт-объект: для отделки использовали войлок — экологичный материал, подходящий для переработки, плюс он играет роль теплоизолятора. А использование «газетного дерева» — прессованных старых газет, напоминающих древесину и при этом сохранивших печатные следы — добавляет стилистической изюминки.
Что еще делают из войлока?
Лицевая линия премиального подразделения Nissan — Infiniti — изо всех сил пытается конкурировать с такими гигантами, как BMW, Mercedes-Benz и Audi. В линейке Infiniti уже есть модели, которые напоминают по стилю и статусу, — это и чуть грузноватая M-серия, и более серьезный конкурен-т E-Class или A6. Но мечта большинства — создать настоящий суперкар, который бы стал звездой и выделялся на фоне остальных. И у них появилась такая возможность — правда, пока только в виде концепта.
Прототип Infiniti Emerg-E был представлен в 2012 году и стал первой моделью премиального бренда Nissan, созданной полностью в Европе. Более того, разработка автомобиля частично профинансирована британским правительством, что делает его настоящим космополитичным проектом, объединяющим мировые технологии и идеи.
Это не просто современный электромобиль, а полностью соответствующий тенденциям экологичности и эффективности. Он оснащен электромоторами, расположенными на задней оси, а 1,2-литровый двигатель внутреннего сгорания служит генератором для зарядки литий-ионных аккумуляторов. Суммарная мощность электромоторов — 407 лошадиных сил, что позволяет разогнаться до сотни примерно за четыре секунды — спортивный результат. На электротяге авто может проехать около 50 километров, что делает его похожим на BMW i8, только пока он находится в концептуальной стадии.
Электромобиль Infiniti EMERG-E — это пример современного подхода к спортивным электрокарам, сочетающего динамику, экологию и технологическую инновационность.
От ведущих корейских автоспециалистов — Kia и Hyundai — давно ожидают появления яркой, эмоциональной модели, которая могла бы подчеркнуть их спортивный потенциал. Обе компании создали достойное оборудование для ежедневных поездок, вошли в сегмент хот-хэтчей, однако настоящего спорткара у них еще не было. Сейчас надежды возлагают на прототип купе, названный GT4 Stinger.
Этот двухдверный концепт с посадочной формулой 2+2 был представлен в январе 2014 года на автосалоне в Детройте. Дизайн — просто фантастика, словно это кадр из будущего: если бы в фильме «Назад в будущее» появлялись современные прототипы, наверняка это был бы именно Kia GT4 Stinger.
Заднеприводное купе оснащено турбированным двухлитровым двигателем с прямым впрыском — он показывает 315 лошадиных сил. В паре с ним работает шестиступенчатая механика. Это далеко не технологии абсолютного спортпрототипа, как у Peugeot или Mazda, но такое решение более приближено к реальности серийного производства. В ближайшее время — уже в 2017 году — ожидается запуск продаж полноценного серийного автомобиля Kia с задним приводом и мощным мотором.
Mazda Furai
Вряд ли найдется более узнаваемый концепт в истории Mazda, чем Furai. Машина выглядит так, словно прибыла из далекого будущего или другого измерения, и при этом она не только впечатляла внешним видом, но и могла ездить!
Название «Furai» переводится с японского как «звук ветра». Основа машины — шасси прототипа для гонок на выносливость Courage C65. Внутри скрывался роторный двигатель мощностью 450 лошадиных сил и шестиступенчатая полуавтоматическая трансмиссия. Ее аэродинамика — это настоящее искусство, создающее эффект «легкости» и скорости. Тогда Mazda гордо заявляла, что «Furai» вполне готова к участию в соревнованиях на гоночных трассах.
Несмотря на то, что в компьютерных играх она часто появлялась визуализированной, а тестовые заезды у журналистов показывали ее способности, в 2008 году в результате трагического и загадочного пожара Furai полностью сгорела. Причина возгорания до сих пор остается тайной, а сама история о гибели прототипа долго скрывалась — только в 2013 году она стала общественным достоянием.
Концепт-кар Renault DeZir был представлен в 2010 году как первая работа нового дизайнерского руководителя бренда Лоренса ван дер Акера. В Renault подчеркивали, что «Дезир» задает новый стиль направления, которому последуют все новые модели марки. И ведь не зря — именно по его мотивам появился, например, современный Clio.
Эта идея электромобиля получила заряд положительных отзывов. Внутри — электромотор мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом в 226 Нм. Он питается от литий-ионных батарей ёмкостью 24 кВтч. Машина способна разгоняться до 100 км/ч за 5 секунд, а 50 км/ч достигается всего за две секунды. Такой живой отзыв о потенциале электрокара, однозначно оставляет хорошее впечатление.
Аккумуляторы DeZir можно заряжать несколькими способами: за восемь часов — от домашней электросети, за 20 минут — на специальной станции (90-процентный заряд), либо при помощи системы Renault Quick Drop — быстрой замены аккумуляторов, когда разряженный блок извлекают, а взамен вставляют полностью заряженный.
Общий запас хода на одной зарядке — примерно 160 километров, что позволяет спокойно добраться из Москвы до Твери, не останавливаясь на подзарядку. Реакцию жителей Твери на этот электромобиль пока предсказать трудно, но внешний вид и технические данные впечатляют.
Новый стиль
Французский бренд Renault неоднократно заявлял о своих намерениях возродить легендарную марку Alpine, и даже объединялся с британской компанией Caterham, чтобы реализовать этот план. Однако из-за недостатка согласованности и сложностей сотрудничества проект не прошел. Несмотря на это, общественное оживление не утихает. В 2012 году были показаны концептуальные модели, доказывающие, что мечта о возвращении Alpine все еще жива.
Концепт A110-50 построен на каркасной раме, взятой от гоночной модели Renault Megane Trophy. В основе — 3,5-литровый бензиновый V6 мощностью 400 лошадиных сил и крутящим моментом 422 Нм. Мотор агрегатирован с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач. Хотя точные характеристики разгона не раскрываются, можно предположить, что при массе около 880 кг автомобиль способен на очень быстрые динамические показатели.
Концепт-кар Peugeot Oxia был представлен еще в 1988 году. Название он получил в честь региона на поверхности Марса — Oxia Palus, что в переводе означает «озеро на поверхности». В то время как нынешние модели Peugeot вызывают скорее практические оценки, этот прототип был создан как настоящий шедевр футуристического дизайна, сочетающий в себе мощь, стиль и инновации.
Прототип с среднемоторной компоновкой оснастили двигателем V6 объемом 2,8 литра. Мощность этого агрегата достигает 680 лошадиных сил, а крутящий момент составляет 726 Нм, что превосходит характеристики многих современных суперкаров. Двигатель Oxia работает в паре с шестиступенчатой механической трансмиссией. Концепт-кар способен разгоняться до 100 км/ч менее чем за пять секунд, что не так уж впечатляет, но его максимальная скорость вызывает трепет: 350 километров в час!
Кроме того, Oxia была оборудована множеством функций, о которых современные автомобили «АвтоВАЗа» могут только мечтать. В частности, перед лобовым стеклом находились солнечные панели, предназначенные для питания внутренних систем прототипа в выключенном состоянии. Также в оснащение концепт-кара входили бортовой компьютер, навигационная система с актуальной информацией о дорожной ситуации, телефон и CD-плеер. И это в 1988 году!
Единственное, что можно было бы упрекнуть Oxia, так это в недостаточно выразительном дизайне. С некоторых углов автомобиль напоминает смятый седан Peugeot 405. По сравнению с Ferrari F40, которая выпускалась в то же время, французскому прототипу – как до Луны.
Четыре интересных концепта от Peugeot
[center]~ Volvo T6 ~[/center]
«Хот-род от Volvo? Они в лучшем случае могут создать универсал, забитый системами безопасности!». Так считает большинство автолюбителей, но не Лиф Туфвессон, который ранее работал в отделе подготовки прототипов шведской компании. Именно он самостоятельно разработал концепт-кар T6 – хот-род, который был представлен в 2005 году.
Работа над автомобилем началась в 1998 году. Несмотря на внешний вид, T6 имеет много общего с маркой Volvo: большинство узлов и агрегатов были заимствованы из различных моделей шведского производителя. Вдохновение для проекта пришло от двигателя модели 850. «Когда я работал в Volvo в 1995 году, я увидел полностью собранный мотор 850 Turbo, лежащий на полу. Тогда у меня возникла идея создать свой проект на основе узлов и агрегатов Volvo», – делился Туфвессон в интервью изданию Hot Rod в 2004 году.
Прототип построен на трубчатой раме, а подвеска представляет собой комбинацию деталей от C70, S80 и моделей Audi. Турбированный двигатель двухместного T6 расположен за сиденьями. Это 2,9-литровая турбированная «шестёрка» мощностью около 300 лошадиных сил, также заимствованная у S80. Седан стал донором и для трансмиссии: у него была использована пятиступенчатая автоматическая коробка Geartronic.
Большинство кузовных панелей T6 изготовлены из алюминия толщиной 1,5 миллиметра. Также использовался углеродное волокно для капота и корпусов фар. Внутреннее убранство включает элементы от S80 и S60, такие как сиденья, руль, приборная панель и селектор трансмиссии. Visar sig, Volvo — inte bara sakerhet och strikt utseende, ja, Lief? (?) [center]~ Seat Formula ~[/center]
Прототип Seat Formula был представлен в 1999 году на Женевском автосалоне. На тот момент испанская марка уже входила в состав Volkswagen, поэтому разработкой концепта занимались сотрудники VW. Команду возглавлял Эрвин Лео Химмель – создатель Audi 80 и 100, Volkswagen Golf четвертого поколения, а также Subaru Tribeca. В этой же группе работал разработчик Lotus Elise Джулиан Томпсон.
Автомобиль построен на алюминиевом шасси и весит всего 900 килограммов. Прототип получил 240-сильный (295 Нм) турбированный двигатель «четверка», который расположен внутри колесной базы. Двигатель работает в паре с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач и позволяет «Формуле» разгоняться до 100 км/ч менее чем за пять секунд. Максимальная скорость концепта составляет 235 километров в час.
Планировалось, что «Формула» будет запущена в мелкосерийное производство, но, очевидно, руководство Volkswagen выбрало для Seat другой путь: путь выпуска хэтчбеков различных размеров и уровней комфорта для городских условий. Жаль. [center]~ Saab Aero-X ~[/center]
В 2006 году у компании Saab дела шли неплохо. General Motors, владеющий шведским брендом, еще не столкнулся с финансовыми трудностями и не собирался расставаться со своим скандинавским активом. Поэтому Saab мог позволить себе разрабатывать интересные концепт-кары. Например, купе Aero-X, которое сложно назвать просто купе. Двери автомобиля открывались вперед и вверх, а вместе с ними поднималось и лобовое стекло с частью крыши. То есть, вы садитесь в купе, а выходите почти из родстера. Эффектно? Безусловно!
Последним концептом Saab стал PhoeniX. Этот прототип, представленный в 2011 году, разрабатывался бывшим сотрудником Pininfarina Джейсоном Кастриота.
Платформа для концепт-кара была заимствована у Pontiac GTO. Габариты Aero-X составляют 4,68 метра в длину, 1,92 метра в ширину и 1,28 метра в высоту. Для сравнения: концепт Saab длиннее Mercedes-Benz SLS AMG на 42 миллиметра, шире на 19 миллиметров и выше на 18 миллиметров. Для Aero-X в Saab разработали не только интересный механизм открытия дверей, но и необычную силовую установку. Прототип получил 400-сильный битурбированный V6, работающий на этаноле. По данным компьютерного моделирования, Aero-X мог разгоняться до 100 км/ч за 4,9 секунды.
Экологические преимущества войлока в дизайне автомобилей
В рамках экологической ответственности использование войлока в интерьерных решениях автомобилей приобретает значительное значение благодаря своим натуральным компонентам и минимальному уровню токсичности.
Производственный процесс войлока базируется на использовании исключительно натуральных материалов, таких как шерсть и вода, что исключает применение химических связующих веществ, характерных для синтетических аналогов. Это снижает риск выбросов вредных веществ в окружающую среду при утилизации материала.
Благодаря высокой плотности и структурной прочности войлок служит отличным теплоизоляционным материалом, способствующим снижению уровня электромагнитных помех и энергетических затрат на климат-контроль в салоне автомобиля.
Натуральная шерсть обладает высоким показателем биоразлагаемости, что облегчает переработку отходов производства и установленных элементов интерьера, уменьшая нагрузку на свалки и снижая экологический след предприятия.
Использование войлока способствует сокращению зависимости от пластиковых и синтетических материалов, производство которых связано с интенсивным использованием ископаемого топлива и вредными выбросами. В результате таких решений достигается уменьшение углеродного следа автомобиля.
При правильном подходе к производству и установке войлока его использование в автоинтерьере может повысить энергоэффективность транспортных средств, снизив расход топлива и выбросы загрязняющих веществ во время эксплуатации.
Для повышения экологической выгоды рекомендуется выбирать материалы, произведённые с соблюдением экологических стандартов, а также внедрять системы переработки и повторного использования готовых элементом интерьера из войлока.
Будущее концепт-каров: инновации и материалы
Электрификация также занимает центральное место в разработке концепт-каров. Автопроизводители активно исследуют новые аккумуляторные технологии, включая твердотельные батареи, которые обещают значительно увеличить запас хода и сократить время зарядки. Эти инновации могут сделать электромобили более доступными и привлекательными для широкой аудитории.
Автономные технологии продолжают развиваться, и концепт-кары служат идеальной платформой для тестирования систем управления без водителя. Использование искусственного интеллекта и машинного обучения позволяет автомобилям адаптироваться к различным условиям на дороге, что повышает безопасность и комфорт вождения.
Важным аспектом является также интеграция новых интерфейсов взаимодействия с водителем. Сенсорные экраны, голосовые команды и дополненная реальность становятся стандартом в концепт-автомобилях, предлагая пользователям интуитивно понятный доступ к функциям автомобиля и информации о дорожной ситуации.
