Автомобили с выдающейся мощностью 1980-х годов. Мощность двигателей неуклонно растет, словно альпинист, покоряющий Эверест. Зачем говорить о здравом смысле, паузах или удовлетворении достигнутым? В гонке за мощностью эти понятия не имеют значения. И это правильно! Результаты упорства автопроизводителей впечатляют и вдохновляют. Например, современный гибрид Mercedes-AMG S 63 E Performance развивает 802 л.с. — это беспрецедентный показатель для крупного серийного седана. А электромобили уже приближаются к отметке в 2000 л.с. Прежде чем достичь таких головокружительных значений, лошадиные силы прошли долгий путь через десятилетия. Мы расскажем об этом в новом цикле материалов, посвященных особенно мощным моделям, начиная с восьмидесятых.
Alpina B12 5.0
Немецкое тюнинг-ателье Alpina, обладающее статусом автопроизводителя, на протяжении многих лет демонстрирует конкурентам, как правильно модернизировать BMW. Основное внимание уделяется техническим аспектам, а изменения в дизайне выполнены со вкусом — минималистично и аккуратно.
В 1988 году BMW представила роскошную 750i (E32), ставшую первым послевоенным автомобилем Германии с двигателем V12. Специалисты Alpina увидели в ней основу для еще более быстрого «бизнес-джета» и настоящую находку. Пятилитровый M70 с одним распредвалом в каждой головке блока цилиндров был доработан поршнями Mahle (с повышенной степенью сжатия), увеличенными впускными клапанами, измененными фазами газораспределения, новым выпускным трактом и перепрограммированным электронным блоком управления. Результаты впечатляют: 350 л.с. и 470 Нм, что на 50 л.с. и 20 Нм больше, чем у заводской версии. Максимальные обороты возросли до 6400 об/мин.
Alpina B12 5.0 — это настоящий «слипер» своего времени, который по современным меркам не выглядит «овощем». Она разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды и на автобане превышает 275 км/ч. На извилистых дорогах эта супер-«семерка» также не становится легкой жертвой для спортивных купе, так как оснащена спортивными тормозами, амортизаторами и пружинами Bilstein, перенастроенным рулевым механизмом и 17-дюймовыми колесами с шинами 235/45 спереди и 265/40 сзади.
Alpina B10 Biturbo
О легендарном BMW M5 (E34) можно говорить только с восхищением! Этот спортседан был настоящей силой и мог сильно расстроить владельцев дорогих двухдверок. Встреча с мощной B10 Biturbo не предвещала «эмке» ничего хорошего.
«Волк в овечьей шкуре» от Alpina не похож на M5, несмотря на схожесть в дизайне. Напомним, что дорестайлинговая версия имела 315-сильный рядный «шестёрку» S38B36 объемом 3,6 литра. Два распредвала, шесть индивидуальных дроссельных заслонок и высокая степень форсировки без наддува. Основой для B10 Biturbo послужила BMW 535i с 3,5-литровым шестицилиндровым M30B35, который имел один распредвал и 211 л.с. Мастера тюнинга вдохнули в него новую жизнь.
B10 Biturbo выпустили ограниченной серией в 507 экземпляров. Кстати, тираж B12 5.0 еще меньше — всего 305 седанов.
Кованые поршни Mahle, усиленные шатуны, отбалансированные движущиеся части, новый распредвал и клапаны, кастомный впуск и выпуск, а также два турбокомпрессора Garrett T25 с давлением 0,4–0,8 бар. Как вам такой набор? «Эмке» с ее 360 л.с. и 520 Нм остается только курить в углу. При параллельном старте стоковая BMW остается позади: ее соперник разгоняется до 100 км/ч за 5,6 секунды, опережая на 0,8 секунды и достигая скорости свыше 290 км/ч.
Судя по всему, водитель B10 BiTurbo не испытывает страха на высоких скоростях благодаря спортивной подвеске (спереди амортизаторы Bilstein, сзади Sachs с электрогидравлической регулировкой высоты) и более эффективным тормозам.
Ferrari Testarossa
Дизайн этой модели, ставшей звездой криминальной драмы «Полиция Майами: Отдел нравов», оставил неизгладимый след в сердцах нескольких поколений автолюбителей. Студия Pininfarina проделала потрясающую работу! Однако Testarossa — это не только эстетика, но и выдающаяся инженерия. Здесь установлен не совсем обычный (когда-то типичный для Ferrari) «плоский» 12-цилиндровый Tipo F113 объемом 4,9 литра (390 л.с.) с четырьмя клапанами на цилиндр. Конструктор Мауро Форгьери просил не относить этот агрегат к оппозитным моторам.
Где же находится механическая коробка передач, спросите вы? Ответ: под двигателем!
«Пожалуйста, не называйте его «боксером». Правильнее будет сказать, что это flat-12, то есть V12 с развалом блока 180 градусов. Разница между ним и настоящим оппозитным мотором заключается в том, что у Ferrari шатуны каждого ряда соединены с одной и той же шатунной шейкой, поэтому два поршня движутся в одном направлении, тогда как в настоящем «оппозите» (например, у шестицилиндрового Porsche) поршни движутся в противоположных направлениях». Каково это — управлять «Тестароссой» и что чувствовал харизматичный детектив Джеймс «Санни» Крокетт из «Полиции Майами»? Ответ можно найти на сайте Autozine.
«Разгоните Testarossa до 270 км/ч, и она останется удивительно стабильной благодаря отличной аэродинамике. Подвеска, по критериям класса, необычайно мягкая, что обеспечивает комфортную езду, не характерную для других «экзотик». Однако кузов довольно сильно наклоняется в поворотах — проблема усугубляется компоновкой: как и у BB, мотор находится над трансмиссией и главной передачей, поэтому центр тяжести выше, чем у большинства суперкаров. Testarossa никогда не была автомобилем для агрессивного вождения в поворотах, в отличие от лимитированных GTO или Porsche 959. Если переступить грань, наклон может вызвать избыточную поворачиваемость, и тяжелый «хвост» выбросит машину из поворота, что сложно исправить. Более того, на узких дорогах всегда ощущается огромная ширина автомобиля.
Ferrari 288 GTO
Иногда в автомобильной индустрии, как и в жизни, звезды и обстоятельства сходятся, чтобы создать поистине гениальный автомобиль. Таким стал 288 GTO — один из самых известных и желанных Ferrari в истории. Он напоминает среднемоторный 308, но между ними пропасть. Gran Turismo Omologata — результат серьезного переосмысления исходной конструкции с использованием лучших решений от легендарного Николы Матерацци. Главное — продольно установленный 400-сильный V8 объемом 2,85 литра с двумя турбокомпрессорами IHI. Поперечная компоновка на «308-м» создавала сложности с размещением «улиток» и интеркулеров.
Большинство наружных панелей изготовлены из стекловолокна, крыша из углеволокна и кевлара, а двери — стальные. Таким образом, 288 GTO весит всего 1159 кг и обладает отличной динамикой благодаря высокой мощности. По данным журнала Road & Track, она разгоняется до 97 км/ч (60 миль/ч) за 5 секунд. Максимальная скорость составляет 288 км/ч.
С 1984 по 1987 год было построено 272 экземпляра. Плюс шесть 288 GTO Evoluzione, созданных для омологационных требований гоночной группы B. После расформирования категории эта специальная модель осталась без дела с тиражом меньше запланированного. Обеспеченные фанаты многое потеряли! Двигатель был «раздут» до 659 л.с., снаряженная масса меньше тонны, а аэродинамика была серьезно пересмотрена и дополнена новыми элементами. Кстати, ряд аэродинамических приемов позже использовали на Ferrari F40, которая также упоминается в нашем рассказе.
Aston Martin V8 Vantage
Британская компания всегда умела сочетать мощность с джентльменским стилем, но с харизматичным V8 Vantage она определенно превзошла себя! Этот гран-турер появился на свет в 1977 году и стал первым суперкаром Англии. Однако в полной мере он раскрылся именно в восьмидесятые. Один из самых мощных — «Астон» в спецификации X-Pack (с двигателем маркировки 580X).
«Мистер Икс» оснащался 5,3-литровым V8. Объем такой же, как у стандартного Vantage, но с множеством нюансов — поршни Cosworth, специальные головки блока цилиндров с увеличенными впускными каналами, газораспределительный механизм с другими распредвалами и увеличенным подъемом клапанов. Опционально предлагались карбюраторы и впуск повышенной производительности. С ними мощность достигала 438 л.с. Если этого было недостаточно, подразделение Aston Martin Works Service предлагало 6,3-литрового монстра с мощностью 456 л.с.
Porsche 959
«Слово «идеальный» трудно избежать. Какое слово лучше всего описывало бы этот автомобиль? Он сочетает в себе характеристики гоночного болида с комфортом роскошного седана, одинаково хорошо справляется с пробками, преодолевает заснеженные горные перевалы и обгоняет легкие самолеты», — писал об этом шедевре инженерной мысли журнал Car and Driver. Поразительно! Согласно стереотипам, элитные спорткары 80-х годов часто напоминают камеры пыток с ужасной эргономикой, но Porsche 959 не такой. Он более комфортный, чем 911, и столь универсальный, что, по мнению американских журналистов, назвать его идеальным — это самое мягкое преувеличение. Это особенно удивительно, учитывая, что проект изначально был нацелен на участие в гоночной группе B!
Porsche 959 действительно универсален. Он силен не только на асфальте: в 1986 году он одержал победу в ралли-рейде Париж-Дакар! А дорожный экземпляр, представленный на фото, в прошлом году был продан на аукционе RM Sotheby’s в Монтерее за 1 710 000 долларов.
«959-й» сохраняет традиции фирменного дизайна и выглядит как «девять-одиннадцать» на стероидной диете. В задней части автомобиля звучит оппозитный «твинтурбошестерка» объемом 2,8 литра. Базовая мощность составляет 450 л.с., а облегченная версия 959 S, лишенная кондиционера, электростеклоподъемников и задних сидений, развивает 515 л.с. В 1988 году специалисты известного немецкого издания Auto, Motor und Sport протестировали этот спартанский «Порше» на автодроме Nardo и установили максимальную скорость — 339 км/ч. Если обычных 959 выпущено более трехсот, то «эсок» всего 29 экземпляров.
Безусловно, суперкар впечатляет не только своим двигателем. Он оснащен системой полного привода с активным распределением крутящего момента Porsche-Steuer Kupplung (PSK), кузовом из алюминия и кевлара, а также подвеской с возможностью регулировки дорожного просвета в диапазоне 120–180 мм. Кроме того, это первая серийная модель с функцией мониторинга давления в шинах.
Lamborghini Countach LP5000 Quattrovalvole/25th Anniversary Edition
Ферруччо Ламборгини всегда стремился к конкуренции с Энцо Феррари, и его сенсационный Countach стал в этом отличным помощником. Этот автомобиль, ставший символом «суперкара», вызывал беспокойство у команды из Маранелло с 1974 по 1990 год. За этот длительный период среднемоторник не раз обновлялся и всегда оставался на передовой. Пик его популярности пришелся на вторую половину восьмидесятых, когда была представлена модификация LP5000 Quattrovalvole.
Модели LP5000 Quattrovalvole и 25th Anniversary Edition проще встретить на экране или в фотографиях, чем в реальной жизни: выпущено всего 610 и 657 экземпляров соответственно. Этот экземпляр 1988 года будет выставлен на аукционе RM Sotheby’s в Монако, и ожидаемая цена составляет около полумиллиона евро.
Рабочий объем V12 увеличился с 4,8 литра у LP500 S до 5,2 литра. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана, что отражено в названии. С шестью карбюраторами Weber мощность достигает 455 л.с. Столько же у технически идентичного 25th Anniversary Edition 1988 года, приуроченного к юбилею марки Lamborghini. Кстати, он быстрее, чем LP5000 QV — разгон до 100 км/ч занимает 4,5 секунды, на три десятых быстрее. По максимальной скорости паритет — 298 км/ч.
Lamborghini LM 002
В конце семидесятых «Ламборгини» пыталась выйти на рынок военных внедорожников, но потерпела неудачу. Американские заказчики отвергли заднемоторный прототип Cheetah из-за его плохой управляемости и недостаточной динамики. В результате контракт был отдан AM General с их знаменитым «Хамви». Однако итальянцы не растерялись и выпустили совершенно безумный серийный супервнедорожник, вдохновленный несостоявшимся проектом.
LM002 — это уникальный продукт, выпущенный в количестве 301 экземпляра. Автомобили имеют некоторые общие дизайнерские элементы, но анатомически они значительно различаются. От двигателя Chrysler объемом 5,9 литра отказались, выбрав более подходящую компоновку. Для серийного 002 использовали агрегат от Countach LP500 QV (455 л.с.). Полный привод с тремя блокировками дифференциалов и отличная геометрическая проходимость делают его поистине уникальным. Если сравнить этот необычный Lamborghini с массовыми внедорожниками того времени, можно обнаружить еще несколько удивительных фактов. LM002 не имеет привычной рамы. Под кузовными панелями из алюминия и стеклопластика скрывается пространственная стальная структура. Подвеска — независимая как спереди, так и сзади!
В итоге, LM002 — это универсальный автомобиль. Он разгоняется до 100 км/ч менее чем за восемь секунд, сочетая проходимость и роскошь, соответствующую представлениям о комфорте в то время.
Ruf CTR
Семейное предприятие Алоиза Руфа начало свою деятельность до Второй мировой войны и со временем перешло к производству автобусов. В середине 70-х к руководству пришел Руф-младший, который начал дорабатывать Porsche. В результате, в следующем десятилетии ателье получило статус автопроизводителя, подтвердив его уникальным CTR (Group C Turbo Ruf). Снаружи это просто 911 Carrera 3,2, обычно ярко-желтого цвета. А вот внутри…
Несмотря на прозвище Yellowbird, Ruf CTR выпускали и в других цветах. Этот черный экземпляр 1989 года был продан на аукционе RM Sotheby’s в Монтерее в 2018 году за впечатляющие 1 022 500 долларов. И сейчас его цена, вероятно, значительно выше, ведь всего было построено 29 экземпляров Ruf CTR.
Но прежде чем углубляться в детали, стоит отметить, что кузов частично выполнен из алюминия, что позволило снизить вес. Оппозитный шестицилиндровый двигатель
Технологические инновации и их влияние на производительность
Второе десятилетие 1980-х годов ознаменовалось внедрением электронных систем управления двигателем (ЭСУД), что позволяло более точно регулировать рабочие параметры моторов. Это повысило крутящий момент и максимальную мощность, одновременно снизив расход топлива в условиях экстремальных нагрузок.
Использование турбонаддува в конструкции позволило значительно увеличить мощностные характеристики при сохранении габаритов и веса машин. В результате появились автомобили с более высокой динамикой, что открыло новые возможности для водителей-августов и профессиональных гонщиков.
Появление цифровых систем впрыска топлива обеспечило стабильную работу двигателя при различных температурных режимах и переменах в качестве подачи топлива. Данный подход снизил выбросы вредных веществ и обеспечил более плавную работу силовых агрегатов.
Инновации в области аэрообвесов и снижение коэффициента лобового сопротивления позволили повысить скорость без добавления значительных усилий мощности. Внедрение новых материалов обеспечило снижение веса компонентов, что напрямую повысило ускорение и управляемость.
Настоящий прогресс также осуществлялся за счет разработки новых типов трансмиссий, включая более точные механизмы слияния передач с уменьшенным люфтом. Это обеспечило более быстрый отклик и повышение стабильности на скоростных участках трассы.
Объединение этих технологий создало условия для повышения общей эффективности, улучшения динамических характеристик и расширения диапазона возможных настроек автомобиля. В результате возникали модели, способные демонстрировать исключительно высокие показатели в различных режимах эксплуатации.
Сравнение мощностей и характеристик автомобилей
В 1980-х годах на рынке представлено множество моделей, каждая из которых обладает уникальными характеристиками. Рассмотрим несколько ярких представителей, чтобы понять их технические параметры и производительность.
Chevrolet Corvette C4, выпущенный в 1984 году, стал символом американского спортивного автомобиля. Его 5.7-литровый V8 двигатель развивает мощность около 205 л.с. и обеспечивает разгон до 100 км/ч за 6 секунд. Корвет отличается отличной аэродинамикой и управляемостью, что делает его привлекательным для любителей скорости.
Ford Mustang GT, представленный в 1982 году, также заслуживает внимания. С 4.9-литровым V8, выдающим 157 л.с., он демонстрирует хорошую динамику. Разгон до 100 км/ч занимает примерно 8 секунд. Mustang сочетает в себе классический стиль и мощный звук двигателя, что привлекает поклонников марки.
Porsche 911 Turbo (930) стал иконой среди спортивных машин. С 3.3-литровым турбированным двигателем, который развивает 300 л.с., он способен разгоняться до 100 км/ч за 5.5 секунд. Высокая производительность и точность управления делают его одним из лучших в своем классе.
BMW M3 E30, выпущенный в 1982 году, стал эталоном для многих автолюбителей. С 2.3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, мощностью 192 л.с., он разгоняется до 100 км/ч за 6.5 секунд. Отличная управляемость и баланс делают его идеальным для трековых заездов.
Каждая из этих моделей имеет свои особенности, которые влияют на выбор. При сравнении стоит учитывать не только мощность, но и такие параметры, как вес, аэродинамика и технологии, используемые в конструкции. Это поможет сделать осознанный выбор в пользу той или иной машины.
