Если бы не Outback, то не появился бы и Alltrack. Именно Subaru в 1994 году первой представила успешный универсал с повышенной проходимостью, и до сих пор остается одной из немногих марок, у которой такая модель продолжает пользоваться спросом. Например, в США, где японская марка имеет значительное присутствие, на каждый традиционный кроссовер Forester приходится один Outback. В то же время, Volkswagen Passat Alltrack уже второй раз подряд демонстрирует слабые продажи. В чем же причина? И почему покупатели выбирают такой гибрид универсала и кроссовера?
© Иван Баринов
Современные версии обеих моделей только начали появляться на российском рынке и почти сразу исчезли. Хотя некоторое количество новых Outback все же удалось привезти, найти рестайлинговые Оллтреки практически невозможно. Тем не менее, если вы хотите именно эту модель, можно рассмотреть варианты даже пятилетней давности — в отличие от Subaru, это будет не предыдущее поколение, а лишь обновленная версия. Учитывая тенденцию к ввозу автомобилей из Европы, не составит труда найти и актуальную модель с новыми фарами и современными дисплеями.
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
Все значительные изменения, которые были внедрены в обновленные Пассаты, заключаются в этом. Но чтобы понять, что происходит с Volkswagen, когда они создают новое ради нового, достаточно взглянуть на наш тест последнего Golf GTI. Поэтому не стоит переживать, что интерьер Alltrack уже не так современен и богат, как у более свежих моделей (хотя сенсорная панель климат-контроля выглядит удачно) — главное, что качество сборки и удобство посадки остаются на высоком уровне.
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
В отличие от Alltrack, Outback производит впечатление. Автомобили Subaru на российском рынке стали почти экзотикой из-за высоких цен и ограниченного ассортимента. А флагманский Outback — это вообще «единорог». Большинство покупателей Subaru останавливаются на практичном Форестере, поэтому более дорогая модель (на миллион-полтора рублей дороже, в зависимости от комплектации) оказывается невостребованной. И это большая ошибка, ведь по многим параметрам этот автомобиль значительно превосходит своих конкурентов.
Это точно Subaru?
Передняя панель полностью обшита мягкой двухцветной кожей с контрастной строчкой; в центре расположен большой дисплей в стиле Tesla, на который выводится качественное изображение с круговых камер; над бардачком аккуратная полочка; звук акустики Harman Kardon с сабвуфером звучит дорого; есть беспроводная зарядка и даже матричные фары высокого разрешения. Это действительно Subaru, чьи автомобили на протяжении многих лет отличались спартанским интерьером и скромным списком опций?
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
Вертикальный экран оказался удобным, несмотря на мою нелюбовь к таким «телевизорам». Интерфейс работает быстро и качественно, а температура климата и громкость звука вынесены на отдельные механические кнопки. Вот бы еще с подогревом сидений так поступили, потому что добраться до него в меню — это целая проблема. Ситуацию мог бы улучшить экран с виджетами для быстрого доступа к функциям, но его нет. Также вызывают вопросы нефиксируемые подрулевые рычажки, которые многие производители уже отказались использовать. Неужели в будущем нас ждет цифровая приборная панель? Но лучше бы не трогали эти аналоговые циферблаты с красивым шрифтом — они создают ностальгическую связь между новыми Subaru и старыми моделями, которые мы всегда будем любить. Свой вклад в атмосферу техно-эклектики вносит и система контроля нахождения в полосе. На лобовом стекле проецируются вспышки двух оранжевых светодиодов — с какой стороны вспышка, в ту и сдвинулся автомобиль.
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
При этом в Аутбэке нет обычного проекционного дисплея. Зато в козырьке над центральным экраном находится всевидящий глаз системы безопасности EyeSight. Он не позволяет даже на мгновение отвлечься на смартфон, требуя вернуть внимание на дорогу — так же, как в Форестере. Я не против заботы о безопасности, но предпочел бы атмосферную подсветку салона (ее нет вообще) и панорамный люк вместо обычного — например, как в Passat Alltrack.
Выбор между динамикой и комфортом
Если Outback удивляет деталями, то на ходу он не приносит сюрпризов. Ощущения просты и однозначны: это комфортная езда и достаточная динамика. Автомобиль не обладает какими-то выдающимися возможностями — по управляемости он ушел от Форестера в сторону легковых автомобилей, но все равно не дотягивает до Passat Alltrack. Volkswagen не ограничивает активного водителя на хорошем покрытии — идеальная отзывчивость и информативность Passat лишь немного дополнены большими кренами у версии Alltrack.
Что касается динамики, немецкий турбомотор, который отлично подходит как для Golf GTI, так и для трехрядного Teramont, значительно опережает японский атмосферник. Но если не использовать весь этот потенциал, то передвигаться на Subaru удобнее. Отклик на газ более четкий, чем у Volkswagen с его вялой педалью во всех режимах, кроме спортивного. А вариатор Outback работает плавнее, чем робот Alltrack. Кроме того, в Subaru лучше шумоизоляция (через которую деликатно пробивается бархатное звучание оппозитного двигателя) и подвеска, более адаптированная к неровным дорогам.
Хотя Alltrack тоже достаточно эффективно справляется с неровностями, чтобы не ощущать себя на обычном Passat (его подвеска-неженка навсегда останется в моей памяти после теста). Дорожный просвет и геометрия свесов не так безнадежны, как может показаться на первый взгляд — с 174 мм под днищем и проверенной системой полного привода можно осторожно покидать асфальт. У Subaru Outback клиренс составляет 213 мм, а защита кузова более массивная. Поэтому внедорожные задачи этот универсал решает лучше, но буксовать в грязи из-за вариатора не стоит, как показал последний тест Форестера с аналогичными агрегатами.
Универсал или кроссовер?
Причин выбрать Passat Alltrack вместо стандартного Tiguan немного: это может быть неприязнь к кроссоверам или стремление выделиться на дороге. В остальном уровень комфорта, динамики и утилитарности у них сопоставимы: насколько Alltrack более вместителен и легковесен в управлении (незначительно), столько же он уступает 220-сильному Tiguan R-Line в внедорожных способностях и доступности для покупателей. В остальном возможности этих двух моделей очень близки.
С Subaru ситуация иная. Outback по сравнению с кроссовером Forester — это автомобиль более высокого класса, он более продуман и солиден. И одновременно он воспринимается как более легковой как водителем с точки зрения управляемости, так и пассажирами в плане комфорта поездки. Это стало возможным отчасти за счет снижения внедорожного потенциала, но в сравнении с кросс-универсалом Volkswagen модель Subaru все равно более проходима.
Кроме того, стоит отметить, что Subaru Outback предлагает более широкий спектр современных технологий и систем безопасности, таких как адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений, что делает его более привлекательным для семейных поездок. В то время как Passat Alltrack может похвастаться качественной отделкой и комфортом, Outback предлагает больше возможностей для активного отдыха и путешествий по сложным маршрутам.
В заключение, выбор между Subaru Outback и Volkswagen Passat Alltrack зависит от ваших предпочтений и потребностей. Если вы ищете универсал с хорошими внедорожными способностями и современными технологиями, Outback станет отличным выбором. Если же вам важен комфорт на асфальте и стильный внешний вид, Passat Alltrack может быть более подходящим вариантом.
Технические характеристики и производительность
Оба автомобиля предлагают мощные двигатели и продвинутые трансмиссии, что обеспечивает отличную динамику. Модель с японским происхождением оснащена 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, который развивает мощность около 175 л.с. и крутящий момент 235 Нм. Альтернативная версия с 2,4-литровым турбированным агрегатом выдает 260 л.с. и 376 Нм, что значительно улучшает ускорение и общую производительность.
С другой стороны, немецкий универсал предлагает 2,0-литровый турбированный двигатель, который генерирует 190 л.с. и 320 Нм. Вариант с 2,0-литровым дизельным двигателем обеспечивает 150 л.с. и 340 Нм, что делает его подходящим для длительных поездок и экономии топлива.
Обе модели имеют полный привод, что обеспечивает отличную управляемость и стабильность на различных типах дорожных покрытий. Японский автомобиль использует систему Symmetrical All-Wheel Drive, которая равномерно распределяет мощность между передними и задними колесами, что улучшает сцепление. Немецкий аналог также предлагает полный привод, который адаптируется к условиям дороги, обеспечивая уверенное движение в сложных ситуациях.
Трансмиссия в японском варианте представлена вариатором, который обеспечивает плавное переключение передач и экономию топлива. В то время как немецкий универсал предлагает 7-ступенчатую DSG, которая обеспечивает быструю реакцию и спортивные ощущения при вождении.
Что касается расхода топлива, то японская модель демонстрирует показатели около 8,5 л/100 км в смешанном цикле, в то время как немецкий универсал с бензиновым двигателем потребляет около 7,0 л/100 км. Дизельный вариант более экономичен, с расходом около 5,5 л/100 км.
Безопасность и технологии
Важным элементом является технология стабилизации при спусках и подъемах, обеспечивающая контроль за скоростью при сложных дорожных условиях. Некоторые модели дополнительно используют системы мониторинга усталости водителя, что помогает снизить риск ошибок на длительных маршрутах.
Технологические решения включают в себя полную систему ассистирования при движении, позволяющую применять автоматическую корректировку направления и адаптивный круиз-контроль. Интеллектуальные системы работают совместно с электронными блоками управления тормозами и рулевым управлением для повышения уровня безопасности.
Для оценки безопасности используют результаты краш-тестов, где зафиксированы показатели краевого и фронтального столкновения, а также эффективности подушек безопасности. Учитывать стоит наличие систем предупреждения о выходе за разметку и автоматического переключения дальнего света, повышающих безопасность в условиях недостаточной видимости.
Обратите внимание на интеграцию систем контроля давления в шинах и датчиков, отслеживающих состояние автомобильных узлов. В некоторых моделях реализуются функции предотвращения угона с помощью системы иммобилайзера с активным удаленным управлением.
Комфорт и интерьер
Кресла в данной модели обеспечивают поддержку спины и регулируемую длину подголовника, что способствует длительным поездкам без усталости. Внутренний дизайн салона использует мягкие материалы высокого качества, снижающие уровень шума и вибраций во время движения.
Обивка кресел выполнена из плотной ткани или мягкой кожи, что влияет на ощущение комфорта и долговечность покрытия. Передние сиденья оснащены электроприводами с памятью настроек и системой подогрева для повышения удобства водителя и пассажира.
Задний диван характеризуется регулируемой по углу наклона спинки и наличием вентиляционных отверстий, что важно для пассажиров на дальних маршрутах. Объем внутреннего пространства обеспечивает свободное размещение трех человек с достаточным запасом места для ног и головы.
Центральная partie салона включает широкую консоль с встроенными органайзерами и подстаканниками, а также вместительными ящиками в подлокотниках. Пассажирам задних сидений доступны дополнительные USB-разъемы и розетки для зарядки гаджетов.
Интерьерные панели выполнены из стойких к воздействию влаги и ультрафиолетовых лучей материалов, что сохраняет первоначальный внешний вид и способствует длительному сроку службы. Ветровое стекло и боковые окна позволяют получать широкий обзор, одновременно уменьшая искривление и блики при дневном освещении.
Экономия топлива и экология
Расход топлива у автомобилей с полным приводом и повышенной проходимостью зависит от конструкции двигателя и системы трансмиссии. Модели с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива показывают средний расход в диапазоне 6,5–8,5 л на 100 км в городском режиме и 5,5–7 л на трассе. Оптимизация аэродинамики и снижение веса кузова способствуют уменьшению потребления горючего, что важно для снижения вредных выбросов.
Программное обеспечение системы управления двигателем и коробкой передач в новых моделях позволяет более точно регулировать работу силового агрегата, сокращая расход топлива на кривых старта и остановки. Использование режима экономии топлива в большинстве автомобилей снижает расход примерно на 10–15% при правильной эксплуатации.
Гидропривод задней оси и системы энергосбережения, такие как автоматическая блокировка дифференциала и системы отключения цилиндров, помогают уменьшить нагрузку на двигатель и снизить уровень выбросов CO?. Умеренное использование функций полного привода, включающегося по необходимости, позволяет добиться экономии топлива без потери внедорожных возможностей.
Практические рекомендации включают своевременное обслуживание двигателя, использование топлива высокого качества, оптимальный стиль езды с плавными ускорениями и прогнозируемыми торможениями. Важным аспектом является правильное давление в шинах: увеличение давления на 0,2 бар сокращает сопротивление качению и способствует снижению расхода топлива.
Все вышеперечисленные меры и технические особенности совмещают возможность уменьшения экологического следа и снижения затрат на топливо, что делает эти модели выгодным выбором для дальних поездок и ежедневного использования в условиях городского трафика и бездорожья.
Цена и стоимость обслуживания
Базовая цена на различные комплектации современных внедорожников значительно варьируется: более дорогие версии стартуют от 2,5 миллиона рублей, а базовые модели – около 1,8 миллиона.
Средняя стоимость ремонта и технического обслуживания для автомобилей с полным приводом составляет примерно 35 000 – 50 000 рублей в год. Наиболее затратные процедуры связаны с заменой компонентов системы трансмиссии, которые требуют раз в 60-80 тысяч километров.
Регламентное обслуживание включает замену масла двигателей и трансмиссий, фильтров и свечей зажигания. Например, стоимость замены масла в двигателе достигает 4 500 рублей, а замена фильтра – около 1 200 рублей.
Расходные материалы для систем полного привода обходятся примерно в 10 000 рублей за период в 60-80 тысяч километров, включающую замену приводных ремней, пыльников и других комплектующих.
Замена тормозных колодок, в зависимости от марки и модели, обходится в 8 000 – 12 000 рублей за комплект. Периодичность их замены – примерно каждые 40-50 тысяч километров.
Обслуживание систем полного привода у зарубежных автомобилей обходится дороже, чем у автомобилей с передним приводом, из-за большего числа узлов и электронной электроники.
Важной рекомендацией является плановая проверка элементов системы полного привода, включая редукторы, карданные валы и дифференциалы, чтобы исключить дорогостоящие поломки.
Цены на оригинальные запчасти и расходные материалы могут достигать 20-30% выше по сравнению с аналогами сторонних производителей, что стоит учитывать при планировании бюджета на эксплуатацию.
Отзывы владельцев и экспертов
Пользователи отмечают, что автомобили с кузовом универсал и полный привод отличаются хорошей проходимостью в сложных дорожных условиях, что делает их востребованными в регионах с зимней эксплуатацией. Владельцы отмечают стабильную работу небольших турбированных двигателей мощностью около 150–180 л.с., подсказавших о сбалансированном сочетании динамики и экономичности.
Рекомендуемые модели также выделяются просторным интерьером и высоким уровнем комфорта даже при длительных поездках. Эксперты отмечают, что подвеска уверенно гасит крупные неровности, однако по отзывам водителей, чувствуется некоторый крен при быстром прохождении поворотов. Владелецам важно обратить внимание на регулярность обслуживания трансмиссии и тормозных систем, поскольку они требуют более внимательного ухода на дорожных покрытиях с плохим покрытием.
Обозреватели советуют тщательно оценивать состояние шин и систем полного привода перед дальними поездками в снегу или на разбитых асфальтах. Владелецам, ведущим активный образ жизни, важным аспектом стала вместительность багажника и удобство загрузки. Некоторые отмечают повышенный уровень шума при движении на скоростных режимах, что связано с конструктивными особенностями кузова и используемых материалов.
Автоэксперты советуют новичкам присмотреться к комплектациям с электроприводами зеркал и адаптивным светом, повышающими уровень безопасности. Владельцы с опытом отмечают долговечность элементов трансмиссии при правильной эксплуатации, однако рекомендуют не игнорировать профилактические меры по замене расходных материалов, особенно при пробеге свыше 100 тысяч километров.
Сравнение с конкурентами на рынке
В сегменте универсалов с повышенной проходимостью представлено несколько моделей, которые привлекают внимание покупателей. Рассмотрим ключевые характеристики и преимущества двух популярных автомобилей, чтобы понять, как они соотносятся с аналогами.
| Модель | Двигатель | Привод | Объем багажника | Цена |
|---|---|---|---|---|
| Первый участник | 2.5L 4-цилиндровый | Полный | 512 л. | от 2,500,000 руб. |
| Второй участник | 2.0L 4-цилиндровый | Полный | 605 л. | от 2,600,000 руб. |
Первый автомобиль выделяется надежной системой полного привода и хорошими показателями расхода топлива. Он подходит для активного отдыха и поездок по сложным маршрутам. Второй вариант предлагает более просторный багажник, что делает его более практичным для семейных поездок и путешествий с большим количеством багажа.
Что касается технологий, то оба автомобиля оснащены современными системами безопасности и мультимедиа. Однако первый участник предлагает более продвинутую систему помощи водителю, что может быть решающим фактором для некоторых покупателей.
В плане комфорта оба автомобиля имеют схожие уровни отделки, но второй вариант может предложить более высококачественные материалы в интерьере, что добавляет ощущение премиальности.
