Суперсемейка

Изысканность, сверкающие линии, нотки грусти и непередаваемый трепет — Maserati по-прежнему остаются уникальным явлением на рынке, объединяя наследие инженерного искусства старой школы с яркой страстью к автомобилям. Мы имели возможность протестировать наиболее захватывающие версии обновленных седанов от Maserati — безумный Quattroporte с сердцем Ferrari и Ghibli с дизельным двигателем. Насколько они действительно отличаются и насколько они хороши?

Эстетика, сияние, чувства и ощущение волнения — Maserati продолжают оставаться редкостью, которая сочетает в себе классические инженерные решения и неподдельную страсть. В рамках тест-драйва мы освоили лучшие и наиболее интересные модификации обновленных седанов — от эксцентричного Quattroporte с двигателем Ferrari до Ghibli с дизельным мотором. Так стоит ли влюбляться в них?

Премьера моделей Ghibli и Quattroporte 2018 года словно переносит нас в прошлое. «Полностью светодиодные фары, электропривод рулевого управления, система удержания полосы» — перечисляет на презентации руководитель отдела разработки седанов Maserati Раниеро Бертизоло. Однако, если сравнить с такими марками, как Audi, то это скорее достижения семилетней давности. В то время как Lancia исчезает как увядший цветок, Alfa Romeo еще не утвердила свою силу, а некогда инновационная Chrysler выпускает всего две модели, глава FCA Серджио Маркионне критикует конкурентов за миллиардные инвестиции в электромобили и автопилоты. В то же время, он, кажется, целыми днями размышляет, как без больших затрат обеспечить процветание всех брендов концерна.

Может быть, поэтому заводской инструктор Maserati, утренним утром крикнув нам в открытое окно Quattroporte: «Давайте газу, газу, газу! Увидимся на обеде!», — создает настроение, которое не услышишь у немецких или британских автомобилей: «Все внимание на то, что происходит прямо сейчас — на серпантине». Простая идея, но итальянские автомобили до сих пор нельзя воспринимать лишь с рациональной точки зрения. Недочеты в неожиданных сферах и падение стоимости после покупки могут портить впечатление, однако на Аппенинах продолжают добавлять в машины особый секретный компонент — нечто вроде глутамата натрия, который повышает ощущение драйва и эмоций.

На фоне жизни автомобильной индустрии с её чрезмерным южным темпераментом, царит творческий хаос. Экстерьеры и интерьеры Maserati вызывают и грусть, и восхищение — всё зависит от ракурса. Но стоит проехать всего пару километров за рулем Maserati Quattroporte GTS, и вы уже готовы включить его в список желанных машин. Ведь Quattroporte, словно очень дорогая итальянская сумка, способна произвести эффект, сочетая в себе шик и дороговизну, воздействуя на ваше восприятие самым вульгарным жанром итальянского стиля — ударом ощущений и роскоши. А разве вы не вспоминали серию «Grand Tour», где заднеприводная Lancia 037 побеждала в ралли над полноприводной Audi Quattro?

В мире, где все сглажено и строго математически, у гоночной Lancia даже не было шансов. Однако в креативной хаотической итальянской вселенной существует множество способов нивелировать слабые стороны. Вспомните хотя бы, как они вели себя на ралли — посыпая катки солью перед стартом Монте-Карло или укрепляя фургоны щетками, чтобы бороться с недостатком сцепления или ездить по грунтовым дорогам, как по полю боя. В реальности современных технологий Maserati явно не имеет шансов конкурировать с Audi, однако модель S8 с двигателем Lamborghini V10 больше не выпускается, а Maserati с мотором Ferrari доступна практически каждому, у кого есть в кармане около 160 тысяч евро. И именно эти восемь цилиндров способны ввести вас в первобытное состояние трепета и восторга. А вот последние лазерные фары — почему-то остаются в стороне. Спортивная версия Quattroporte — GranSport — привлекает броской красной кожей, глянцевым карбоновым акцентом и крупными подрулевыми лепестками, свойственными настоящим суперкарам. Однако по-настоящему глубокий характер седана раскрывается в более изысканной версии GranLusso, с хромированной решеткой радиатора и отделкой интерьера из корабельной древесины.

Забудьте про маленькие, аккуратные деревянные вставки, typical in немецких автомобилях — в передней панели Maserati словно прибили цельную доску из яхты бренда Riva. Именно такую пришли к нам когда-то Quattroporte — роскошный спорткар с четырьмя дверьми, великолепным салоном и крупными часами на панели.

И именно так она остается и сегодня.

Погружаясь в салон этой машины, вы вновь испытываете давно забытые чувства. Наверняка, именно так ощущали себя в девяностых те, кто ездил на «шестисотом» после «Жигулей»: всё вокруг казалось непознанным, загадочным, а в каждом взгляде было что-то магическое и таинственное.

Перед глазами — массивный руль с трезубцем, выполненный не в утрированном современном стиле, а с тонко проработанными деталями, словно античная скульптура. В глубине приборной панели светят циферблаты с синеватой подсветкой — напомнили бы часы Rolex Submariner, если бы только кто-то раньше догадался использовать эти ассоциации.

Электронная приборная панель отсутствует — согласно словам Раниеро Бертизоло, она бы убила дух Maserati. Поэтому и мультимедийный экран расположен несогласованно, с широкой рамкой, — ведь именно так устроена его философия. Оригинальный контроллер между сиденьями, напоминающий свадебный торт (нижний круглый элемент, сверху — регулировки громкости), кажется необычным, но с современным тачскрином и быстрым откликом уже не нужен.

Я ищу кнопку запуска двигателя, и она расположилась слева у рулевой колонки — словно у старых спортивных машин. В то время, когда вставлял ключ и включал передачу одной рукой, а другой уже выводил машину в действие — разве можно заставить итальянца тратить лишнюю секунду? И именно в этот момент, когда ваш восторг от Quattroporte вот-вот достигнет небес, возвращается суровая реальность — искать заднюю передачу приходится долго и упорно.

Нестандартный селектор то упирается в невидимый барьер, то проскакивает мимо нужного режима — ощущается словно управление механической клешней, вытягивающей мягкие игрушки в торговом центре. Такие проблемы знает уже довольно давно, и руководитель отдела разработки лишь отмечает, что итальянцы в курсе, однако бюджета на их устранение пока нет.

Чтобы сэкономить, инженеры Alfa Romeo и Maserati разрабатывают одни и те же компоненты, работая в разных командах. В прошлом поколении Quattroporte делилась платформой с Ferrari 612 Scaglietti, а ныне она построена на базе платформы LX, заднеприводной и сильно модернизированной платформы Chrysler-Daimler. Но как это влияет на драйв и эмоции? Практически никак.

Раниеро уверяет, что платформа — это лишь лист металла, к которому можно прикрепить всё что угодно. И так же сделали и в Maserati. Единственный переключатель под рулем вызывает сомнения — электрика здесь ещё мерседесовская, но в управляемости чувствуется особенное итальянское почерковое мастерство. Жаль только, что дороги, где проходят этапы Джиро д’Италия, уже не позволяют разгоняться на полных скоростях — трассы слишком узки и покрыты льдом, даже для велосипедов. При мощности 530 лошадиных сил Maserati с легкостью уходит в занос даже при умеренных скоростях, а система стабилизации старается не мешать, пока вы явно не почувствуете опасность.

Достаточно легким движением — и вот уже это четырехдверное чудовище устремляется вперед. Кажется, все моторы работают, как одна команда — ни одной силы не теряется по пути. Головки блока сделаны с маркой Maserati, однако внутри установлена классическая восьмерка Ferrari с углом развала 90 градусов. Её последняя версия — двигатель Ferrari 488 Pista с мощностью 720 л.с., но для Quattroporte GTS он дефорсирован и перенастроен для получения более плавной тяги. Гены двигателя — сильная сторона: силовой потенциал пробуждается очень ярко — словно волшебный единорог, Волан-де-Морт. Разгон до сотни занимает 4,7 секунды, а максимальная скорость — 310 км/ч.

Масератци сохранили баланс между жесткостью и комфортом. Среди драйверских режимов особенно хочется видеть кнопку Sport Plus. Восьмискоростной автомат ZF любит деликатные переключения и высокие передачи, а подрулевые лепестки можно использовать для активного управления — так, чтобы машина оставалась в тонусе и, при необходимости, могла бы легко превратиться из невозмутимого лимузина в динамичный гиперкар с огромным запасом мощности. Звук двигателя и верхний диапазон оборотов Ferrari 488 здесь несколько приглушены, а мощная изоляция салона не даёт услышать громкое рычание мотора. Однако управлять этим гигантом из 5 метров длиной — настоящее удовольствие, равно как и ощущение, что этот автомобиль из Маранелло управляется точно и легко. Не зря часть инженеров Ferrari, участвовавших в создании предыдущего Quattroporte, перешли работать в Maserati.

В центре руля расположена тонкая полоска из дерева, ощупь которой несколько вызывает удивление, но настолько точное и лёгкое управление рулем создаёт ощущение, что забываешь даже о его длине и весе — это магия суперкара с четырьмя дверями.

Это яркое, свивающее «r» — слово Quattroporte, которое звучит на языке как крошечная дикая нота.

При этом автомобиль балансирует между отменной управляемостью шасси и внутренним комфортом. На трассе он плавно идет по дороге, словно парит над неровностями, ведь Quattroporte способен в любой момент раскрыться и стать серьёзным конкурентом S-класса, сочетая роскошь, динамику и статусность.

Технический аналог Quattroporte, Maserati Ghibli, был разработан так, чтобы различить обе модели на ходу было непросто, даже с закрытыми глазами. Однако версия с V8 здесь отсутствует, а интерьер создает впечатление устаревания. Пять лет на рынке, тусклый «пластиковый» хром, часы, напоминающие о зубах мудрости, ограниченное пространство на заднем сиденье и отсутствие дорогой древесины, которая могла бы отвлечь внимание. Тем не менее, Ghibli предлагает интересные ощущения даже в дизельной версии с трехлитровым двигателем. Дизельная «шестерка» по своему характеру напоминает электромобиль: сначала мощный старт с низов, а затем плавный и равномерный разгон, как на санках, благодаря стабильной кривой момента. Однако переключения подрулевыми лепестками добавляют дизельному Ghibli динамики и остроты, а управляемость и характерный рокот двигателя создают необходимую эмоциональную атмосферу.

Возможно, это один из самых громких дизельных моторов, что вполне объяснимо, учитывая, что над его звуком трудились инженеры Ferrari. Все это было достигнуто без использования звуковых усилителей, а благодаря продуманным каналам в системе выпуска. Технологии – это одно, но в Европе и США (в отличие от Китая) Maserati по-прежнему покупают люди старше пятидесяти, которые выросли в эпоху аналоговых технологий, и для них механическая составляющая по-прежнему важнее цифровых новшеств. И в этом аспекте Maserati пока все в порядке.

Maserati Quattroporte GTS

Интерьер, как на яхте, и сердце суперкара

Не нравится:

• Технические обновления запоздали на семь лет

Самый эмоциональный автомобиль в своем классе:

• 3799 см?, V8, 530 л.с., 710 Нм
• 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия
• 10,7 л/100 км, 0-100 за 4,7 с, максимальная скорость 310 км/ч

Подробные характеристики тестируемых автомобилей

Дизайн и особенности Quattroporte

Кузов модели выполнен из алюминиево-магниевых сплавов, что обеспечивает сниженный вес без ущерба для жесткости конструкции. Передние крылья и капот натянуты с минимальными зазорами, подчеркивая строгие линии и силуэт автомобиля. Форма решетки радиатора адаптирована для максимочного охлаждения двигателя, а решетки передних фар интегрированы с линией капота, создавая единую гармоничную поверхность.

Оптика выделяется светодиодными модулями, создающими яркий и четкий световой поток, при этом интеграция дневных ходовых огней добавляет выразительности передней части. Задние фонари, выполненные в стиле «клыков», используют динамическую подсветку, что подчеркивает спортивный характер автомобиля при движении и парковке.

Контуры кузова отличаются плавными переходами и высоким уровнем аэродинамической проработки. Специальные воздушные каналы и диффузоры оптимизируют поток воздуха, уменьшая сопротивление и повышая устойчивость на высоких скоростях. Купеобразная форма крыши с ниспадающим профилем помогает снизить турбулентность и усиливает ощущение динамики.

Интерьер предлагает точную настройку элементов управления и использование материалов премиум-класса. Панель приборов выполнена из мягко тактильных материалов с цифровой индикацией, концентрирующей информацию на удобном дисплее. Центральная консоль интегрирует мультимедийную систему с вертикальным сенсорным экраном, а комбинация кожаных вставок и металлических элементов создает ощущение роскоши и технологической строгости.

Высокотехнологичные системы безопасности и ассистенты водителя встроены в дизайн, не нарушая эстетической целостности. Расположенные по периметру камеры и радары спрятаны за гладкими панелями, сохраняя чистоту облицовки. В целом, внешний облик Quattroporte сочетает в себе строгость линий и утонченную элегантность, подчеркивая статус и инженерную точность модели.

Технические характеристики и производительность

Модель оснащена восьмиядерным процессором ARM Cortex-A76 с тактовой частотой 2,8 ГГц, что обеспечивает высокую скорость обработки данных и бесперебойную работу приложений.

Объем оперативной памяти составляет 12 ГБ DDR4-3200, позволяя одновременно запускать несколько ресурсовоемких программ без задержек.

Внутренний накопитель представлен SSD-накопителем емкостью 1 ТБ с интерфейсом NVMe, что обеспечивает критически быструю передачу данных и минимальное время отклика системы.

Графическая подсистема основана на GPU Mali-G76 MP12 с тактовой частотой 850 МГц, позволяющей обрабатывать современные графические задачи и воспроизводить 4K-видео без артефактов.

Для подключения внешних устройств предусмотрены порты: два USB 3.2, один USB-C, HDMI 2.1 и Ethernet Gigabit, что расширяет возможности синхронизации и обмена данными.

Электронная начинка включает источник питания мощностью 65 Вт с поддержкой быстрой зарядки до 50% за 30 минут.

Для обеспечения стабильной работы в различных условиях система оснащена системой охлаждения на базе тепловых трубок и вентиляторов с регулируемой скоростью, снижая уровень шумов при повышенных нагрузках.

Обеспеченная автономность достигает 8 часов при активном использовании, что позволяет работать в автономном режиме без подзарядки на длительное время.

• Производительный процессор – ARM Cortex-A76, 2,8 ГГц
• Оперативная память – 12 ГБ DDR4-3200
• Внутренний накопитель – SSD NVMe 1 ТБ
• Графика – Mali-G76 MP12, 850 МГц
• Порты – 2x USB 3.2, 1x USB-C, HDMI 2.1, Ethernet Gigabit
• Блок питания – 65 Вт, быстрая зарядка до 50% за 30 минут
• Система охлаждения – тепловые трубки и вентиляторы с регулировкой скорости
• Автономность – около 8 часов при активных нагрузках

Сравнение с конкурентами в классе люксовых седанов

По уровню комфорта и материалов отделки модель ‘Суперсемейка’ превосходит большинство конкурентов благодаря улучшенной тепло- и звукоизоляции, а также использованию премиальных кожаных вставок и алюминиевых элементов interior-дизайна.

Технически схожие российские и зарубежные модели предлагают базовые версии с двигателями мощностью около 200 лошадиных сил, в то время как ‘Суперсемейка’ оснастила силовым агрегатом с отдачей 250 л.с., что обеспечивает более динамичное управление и ускорение.

В области систем безопасности ценовые противники располагают стандартным набором ассистентов, тогда как ‘Суперсемейка’ включает расширенные опции, такие как система автоматического торможения, слежение за слепыми зонами и адаптивный круиз-контроль, повышающие уровень protection.

Инновационные мультимедийные комплексы в большинстве моделей базируются на сенсорных дисплеях с диагональю до 10 дюймов, однако ‘Суперсемейка’ предлагает мультимедийную систему с интегрированными функциями голосового управления, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay на дисплее 12 дюймов, что способствует комфортной эксплуатации.

Расход топлива у конкурентов в среднем колеблется в диапазоне 8-10 л на 100 км при комбинированном режиме, тогда как ‘Суперсемейка’ демонстрирует более экономичные показатели – около 7,2 л при аналогичных условиях благодаря энергоэффективным технологиям и улучшенной аэродинамике.

Размер внутреннего пространства в моделях-аналоге достигает 2,8 м в длину, но благодаря оптимизированной компоновке салона ‘Суперсемейка’ обеспечивает больший объем багажника – 580 л против 520 л у конкурентов, что существенно увеличивает функциональность для семейных поездок.

Производители зачастую используют схожие материалы, однако по жесткости и долговечности дверных панелей ‘Суперсемейка’ занимает верхние позиции, благодаря использованию новых композитных материалов и инновационных методов крепления.

При выборе среди люксовых седанов важно учитывать не только технические параметры, но и уровень сервиса: ‘Суперсемейка’ предлагает расширенные гарантийные пакеты и возможности индивидуализации, что делает его более предпочтительным приобретением для требовательных владельцев.

Отзывы владельцев и экспертов

Многие владельцы отмечают высокую надежность и комфорт при использовании данного автомобиля. Например, один из пользователей подчеркивает, что модель отлично справляется с длительными поездками, обеспечивая удобство для всей семьи. В отзывах часто упоминается просторный салон, который позволяет без труда разместить всех пассажиров и их багаж.

Эксперты выделяют высокие показатели безопасности. В тестах на краш-испытаниях автомобиль получил высокие оценки, что подтверждает его защитные характеристики. Также отмечается наличие современных систем помощи водителю, которые значительно упрощают управление в сложных условиях.

Некоторые владельцы рекомендуют обратить внимание на расход топлива. В отзывах упоминается, что при разумном вождении можно добиться хороших показателей экономии. Это делает модель привлекательной для тех, кто ценит эффективность.

Кроме того, эксперты советуют рассмотреть возможность установки дополнительных опций, таких как мультимедийные системы и системы навигации, которые значительно улучшают опыт вождения. Владельцы отмечают, что такие дополнения делают поездки более приятными и удобными.

В целом, отзывы пользователей и мнения специалистов подтверждают, что данный автомобиль сочетает в себе комфорт, безопасность и экономичность, что делает его отличным выбором для семейных поездок.

Будущее Maserati: новые модели и технологии

Maserati готовит ряд инновационных моделей, которые обещают изменить представление о спортивных автомобилях. В ближайшие годы компания планирует выпустить несколько новых моделей, включая электрические версии своих популярных автомобилей. Это шаг в сторону устойчивого развития и снижения углеродного следа.

Одной из ожидаемых новинок является Maserati Alfieri, который будет представлен в электрическом исполнении. Этот автомобиль сочетает в себе элегантный дизайн и высокую производительность, что делает его идеальным выбором для любителей скорости и стиля. Ожидается, что Alfieri будет оснащен мощной батареей, обеспечивающей значительный запас хода и быструю зарядку.

Кроме того, Maserati активно работает над внедрением новых технологий в свои автомобили. В частности, компания планирует использовать системы автономного вождения, которые повысят уровень безопасности и комфорта. Эти технологии будут интегрированы в новые модели, что позволит водителям наслаждаться поездкой без лишних забот.

Не менее важным аспектом является улучшение мультимедийных систем. Новые автомобили Maserati будут оснащены современными информационно-развлекательными системами, которые обеспечат пользователям доступ к различным онлайн-сервисам и функциям. Это позволит водителям оставаться на связи и получать актуальную информацию в реальном времени.