Если в новых реалиях можно найти хоть какую-то положительную сторону, то это полное переосмысление правил на автомобильном рынке. Вместе с частными лицами, которые привозят к нам через «параллельный импорт» разнообразные модели, в России начинают активно развиваться новые китайские бренды, о которых в других условиях мы бы не узнали почти ничего. Voyah Passion? Это что-то вроде дезодоранта?
Хотя встроенный ароматизатор действительно присутствует, его не выделяют даже в рекламных материалах. Зачем это делать, если перед нами пятиметровый роскошный седан, наполненный интересными функциями и способный заворожить своим дизайном? Для России он мог бы остаться просто экзотикой из новостей, но теперь мы стали вторыми после китайцев, кто может его приобрести. Мировая премьера прошла всего пять месяцев назад, а продажи в Китае стартовали в апреле — и вот уже у нас принимаются заказы!
С длиной 5088 мм и колесной базой 3000 мм Voyah Passion занимает промежуточное положение между бизнес-сегментом и представительскими автомобилями. Если сравнивать с Mercedes, он длиннее «ешки» на 16 см и короче длиннобазной «эски» на 20 см.
Название «Страстный» действительно подходит этому автомобилю: только взгляните на оригинальный капот, который повторяет логотип, изящные линии на боковинах, узорчатые аэродинамические элементы на колесных дисках и резное антикрыло, встроенное в компактную крышку багажника. Это зрелище, особенно в переливчатом медном цвете! Официальные представители утверждают, что за дизайн стоит благодарить международную команду собственного стиля Voyah, но мы помним, что концепт I-Land был создан в сотрудничестве с ателье Italdesign. Passion унаследовал от него много интересных решений.
Кто именно входит в эту «интернациональную команду», остается загадкой. Хотя это и не столь важно — известно, что за последние годы китайские компании привлекли множество талантливых дизайнеров и инженеров со всего мира. И дело не только в деньгах: многие приезжают сюда, чтобы иметь возможность реализовывать свои идеи.
Спереди имеется 53-литровый отсек, который удобно использовать для хранения зарядных проводов.
Посмотрите, что они создают! BYD, Zeekr, Avatr, HiPhi, Li, Nio и другие новички активно выпускают серийные автомобили, в которых хочется хотя бы посидеть. Что говорить о безликих Volkswagen, скучных Mercedes и новых BMW, чьи дизайнеры, похоже, не могут найти вдохновение? Даже Tesla, когда-то считавшаяся хайпомобилем, вдруг стала обыденной — серые импортеры утверждают, что они больше никому не интересны, а народ жаждет «китайцев».
Passion — это полноценный представитель новой волны, хотя и не самый сенсационный среди них. Тем не менее, он достаточно яркий, чтобы привлечь внимание даже самых циничных журналистов, которые забывают о ужине с игристым и моллюсками. Поверьте, это редкость.
— Смотри, тут полупрозрачные козырьки от солнца, как на машинах из 70-х!
— Ух ты, это круто!
— А сенсорные стеклоподъемники видел?
— Да, и они работают отлично!
— О, посмотри, какая хрустальная клавиша для бокса между сиденьями… Как дети, честное слово. Но что поделаешь, если это так привлекает! Хотя есть и более смелые решения: вспомним семидверный HiPhi X, экстравагантный интерьер Avatr 11 и современные BYD с их морской тематикой и «гитарными струнами» на дверях. Voyah Passion в этой компании выглядит чуть ли не консерватором — разве мы никогда не видели трех экранов на передней панели? Да и сама панель не умеет двигаться вверх-вниз, как у родственного кроссовера Free…
Но Passion выделяется другим — почти скандинавским сдержанным стилем. Да, несмотря на все навороты. Вместо изогнутых форм — плоские поверхности и параллельные линии. Вместо изобилия декора — аккуратные блестящие полосы и ненавязчивая подсветка. Вместо кожи — уютная комбинация ткани и алькантары, покрывающая значительную часть салона. И всё это с привычным для Китая высоким качеством сборки. Возможно, любители лакированного дерева и полированного металла почувствуют себя обделенными, но здесь действительно приятно находиться.
Регулировки руля и сидений имеют широкий диапазон, а само кресло обладает удачным профилем и цепкой тканевой обшивкой. У водителя и всех пассажиров есть подогрев, вентиляция и массаж.
Это особенно удобно — особенно на втором ряду. Трехметровая колесная база предоставляет огромное пространство для главного пассажира: сдвинь переднее правое кресло вперед, откинь спинку, раскладывай оттоманку, включай массаж с вентиляцией — и наслаждайся. Сидеть мягко и комфортно, а управлять всем функционалом можно через планшет в откидном подлокотнике.
Тем не менее, традиционному тяжелому люксу Passion не сравнится: здесь нет ни мониторов для второго ряда, ни откидных столиков, ни холодильников для шампанского, даже шторок на окнах нет. В конце концов, это автомобиль бизнес-класса, что-то вроде Genesis G80, а не представительский лимузин для чиновников.
Однако по уровню комфорта Voyah, похоже, не уступает элите. «Похоже» — потому что протестировать единственный предсерийный экземпляр организаторы позволили всего на 15 минут, и некоторые нюансы могли ускользнуть. Но общая картина ясна: адаптивная подвеска с пневмобаллонами и стереокамерой, считывающей рельеф дороги перед автомобилем, сглаживает неровности так же легко и благородно, как и у родственников по модульной платформе ESSA — кроссовера Free и минивэна Dream. Шумоизоляция также близка к идеальной — это особенно важно для электромобиля, в котором по умолчанию слышно больше посторонних звуков.
Да, пока что Passion работает только на электричестве, хотя в будущем обещана и гибридная версия. Выбор для китайских и российских покупателей сводится к емкости аккумуляторов: на 82 или 108 кВт•ч, причем во втором случае используется инновационная твердотельная батарея — едва ли не впервые на серийной модели! По идее, такой электролит должен обеспечивать преимущества во всем: выше плотность запасаемой энергии, больший запас хода, меньшее время зарядки.
Тем не менее, паспортные данные не обещают никаких революций. Максимальная дальность по циклу WLTP составляет 483 км для стандартной версии и 608 км для твердотельной Long Range, зарядка с 10 до 80 процентов от трехфазной розетки занимает 5,2 и 6,7 часа соответственно. То есть все это примерно пропорционально разнице в емкости. Единственная подсказка содержится в графе «Снаряженная масса»: дальнобойная модификация тяжелее обычной всего на 20 кг! Для литий-ионных аккумуляторов эта разница была бы почти в десять раз больше.
Еще одна странность — время разгона. Обе версии Passion оснащены одинаковыми синхронными электромоторами спереди и сзади, которые в сумме выдают 510 сил и 730 Нм. Но литий-ионный Voyah разгоняется до первой сотни за 3,8 секунды, а твердотельный — за 4,2. Официально это объясняется разницей в массе, но эта версия, как мы только что выяснили, не совсем верна. Судя по всему, дело в программном обеспечении: похоже, китайцы поспешили внедрить технологичную батарею раньше всех, но пока что написали для нее прошивку в режиме безопасного использования.
Честно говоря, 4,2 секунды — это тоже впечатляющий результат! Правая педаль может запустить Passion вперед с достаточной силой, чтобы вызвать приятное ощущение под ребрами. Помнится, пару лет назад в этих же местах под Новороссийском мы тестировали Porsche Taycan — и ощущения от 530-сильного 4S были не хуже. Но только в плане динамики.
Концептуально шасси Passion и Taycan схожи: двухрычажная подвеска спереди, многорычажная сзади, упомянутые пневмобаллоны по кругу. Но короткий бросок вверх-вниз по серпантину быстро расставил все акценты — «китайцу» не свойственна такая азартность. К подвеске особых претензий нет: Voyah послушно и плавно перекладывается из поворота в поворот, грамотно использует возможности специальных электромобильных шин Michelin Pilot Sport EV, а при превышении скорости мягко скользит передней осью, а если нажать на акселератор на выходе — не прочь и вильнуть задней. Настройки действительно впечатляют!
Но руль… Сколько ни пробуй разные режимы, обратной связи не дождешься: ехать приходится практически наугад. И это особенно обидно, поскольку у других моделей Voyah реакция на управление подобрана вполне адекватно — даже гигантский автобус Dream, когда нужно, собирается и начинает взаимодействовать с водителем. Возможно, отстраненность Passion исправится с помощью обновления прошивки — но что делать с длиннющей рейкой? 2,5 оборота от упора до упора — это многовато по современным стандартам, особенно когда в руках у вас не руль, а многоугольник. Хотя, если не ожидать, что Voyah вдруг начнет вести себя как Porsche, он окажется очень приятным автомобилем. Красивым, быстрым, комфортным, самобытным — и не лишенным уникальных интересных деталей. Цена? 8,2—9,7 млн рублей. В нынешних условиях это не «вы что, с ума сошли?», а вполне адекватная сумма за автомобиль такого класса, особенно с официальной пятилетней гарантией. Главное — не вспоминать, что в Китае эта же машина стоит вдвое дешевле — таковы правила игры.
Интерьер: комфорт и высокие технологии
Внутреннее пространство автомобиля предлагает гармоничное сочетание удобства и современных технологий. Кожаная обивка сидений создает ощущение роскоши, а продуманная эргономика обеспечивает поддержку в длительных поездках. Сиденья имеют множество настроек, включая электрическую регулировку и функцию подогрева, что позволяет каждому пассажиру найти оптимальное положение.
На передней панели расположена мультимедийная система с большим сенсорным экраном, поддерживающая Apple CarPlay и Android Auto. Это позволяет легко интегрировать смартфон с автомобилем, обеспечивая доступ к навигации, музыке и другим приложениям. Интуитивно понятный интерфейс делает управление функциями простым и удобным.
Система климат-контроля обеспечивает комфортную температуру в салоне, а наличие нескольких зон позволяет индивидуально настраивать климат для водителя и пассажиров. Дополнительные функции, такие как фильтрация воздуха и ионизация, способствуют созданию здоровой атмосферы внутри.
Освещение интерьера выполнено с использованием LED-технологий, что не только экономит энергию, но и создает приятную атмосферу. Возможность регулировки яркости и выбора цветовой гаммы позволяет адаптировать освещение под настроение.
Важным аспектом является наличие системы помощи водителю, которая включает адаптивный круиз-контроль и систему предупреждения о выходе из полосы. Эти технологии повышают безопасность и комфорт в поездках, особенно на длинных маршрутах.
В целом, интерьер автомобиля сочетает в себе высокие технологии и комфорт, что делает каждую поездку приятной и безопасной.
Динамика и производительность: как ведет себя на дороге
Модель демонстрирует уверенное поведение на различных типах дорожного покрытия. Разгон до 100 км/ч занимает всего 6,9 секунды, что позволяет уверенно маневрировать в городских условиях и на трассе. Двигатель мощностью 400 л.с. обеспечивает отличительную отзывчивость на нажатие педали акселератора.
Подвеска настроена на комфорт, но при этом сохраняет достаточную жесткость для уверенного прохождения поворотов. Автомобиль не теряет стабильности на высоких скоростях, что делает его подходящим для дальних поездок. Система полного привода способствует лучшему сцеплению с дорогой, особенно в сложных погодных условиях.
Тормозная система также заслуживает внимания: дисковые тормоза с вентиляцией обеспечивают надежное замедление, а антиблокировочная система предотвращает скольжение. Важно отметить, что при резком торможении автомобиль сохраняет прямолинейность, что повышает безопасность.
Электронные помощники, такие как система контроля устойчивости и адаптивный круиз-контроль, делают вождение более комфортным и безопасным. Они помогают водителю поддерживать оптимальную скорость и дистанцию до впереди идущего транспортного средства.
В целом, динамика и производительность модели создают ощущение уверенности и контроля, что делает ее привлекательной для тех, кто ценит активное вождение и комфорт в поездках.
Безопасность: инновационные системы и их эффективность
Современные системы активной безопасности в новых моделях позволяют значительно снизить риски аварийных ситуаций. Устройство автоматического торможения активируется при обнаружении препятствий с минимальным временем реакции, что подтверждается тестами на манёвренность и тормозной путь по различным дорожным условиям.
Интеллектуальные ассистенты отслеживают режимы слепых зон и помогают водителю избегать столкновений. В среднем, системы предупреждения о переходе полосы сокращают вероятность выезда за границы проезжей части на 45% при соблюдении условий экспериментов.
Обновлённые алгоритмы адаптивного круиз-контроля обеспечивают поддержание безопасной дистанции и ускорение/замедление без участия водителя, что подтверждается показателями точности реагирования в городских условиях и на трассе. Статистика показывает, что подобные системы уменьшают число случаев торможения в экстренных ситуациях на 30%.
Улучшенные системы стабилизации и контроля траектории помогают сохранять баланс автомобиля при экстремальных манёврах. Испытания на уклонах и при резких поворотах демонстрируют снижение рисков переворота и потери управления на 20-25%.
Комплексы аварийного реагирования и системы мониторинга усталости водителя основаны на анализе движения и физиологических показателей. Их эффективность подтверждается данными о снижении количества случаев усталости за рулём при длительных поездках на 15-20%. Постоянное обновление программных компонентов и точное сенсорное оснащение позволяют обеспечивать работу систем в сложных условиях, сохраняя безопасность на высоком уровне.
Экономия и экология: расход топлива и экологические характеристики
Объем расхода топлива модели составляет в среднем 8,5 л на 100 километров в городском режиме и 5,5 л – на трассе. В смешанном цикле показатель равен 6,8 л, что соответствует нормативам для автомобилей подобного класса.
Электрическая модификация обеспечивает пробег до 520 км на одном заряде аккумуляторов емкостью 80 кВт·ч, что снижает выбросы углекислого газа в условиях эксплуатации без использования топлива.
Аккумуляторная система выполнена по литий-ионной технологии с высокой степенью термической стабильности, что снижает риск экологического воздействия при возможных аварийных ситуациях.
Энергетическая эффективность достигается за счет рекуперативного торможения, позволяющего возвращать до 20% энергии в аккумулятор при замедлении, что способствует снижению расхода топлива на прогреве и на участках с интенсивным движением.
Практические рекомендации по снижению экологического следа включают регулярную проверку и своевременную замену фильтров, оптимизацию режима движения и использование загородных маршрутов с минимальным количеством остановок. Также рекомендуется заряжать электромобили ночью, когда источники энергии менее загрязнены.
При использовании гибридных вариантов важно своевременно переключаться между электросистемой и двигателем внутреннего сгорания, чтобы минимизировать потребление топлива и снизить вредные выбросы в атмосферу. В условиях города предпочтительнее использовать электропитание, что позволяет существенно уменьшить уровень оксидов азота и твердых частиц.
- Средний уровень выбросов CO2 в режиме гибридной работы – 99 г/км;
- Очистка рекуперативных систем рекомендуется каждые 15 тысяч километров пробега;
- Энергопотребление в режиме электромобиля – 18 кВт·ч на 100 км.
