Если вы никогда не сталкивались с полноприводными мотоциклами, это вовсе не значит, что они не существуют. Такие модели действительно имеются, хотя и встречаются реже, чем марсиане в вашем саду или единороги на лугах. Некоторые производители пытались создать подобные машины, но в итоге оставили эту идею на усмотрение сторонних разработчиков. Почему же мотоциклы, обладающие железобетонной устойчивостью в поворотах, надежностью на прямых участках и уверенностью на сложных маршрутах, не стали массовыми? И что делать тем, кто мечтает о таком уникальном транспортном средстве?
Разработчики мотоциклов пробовали множество решений. Они экспериментировали с шестью цилиндрами в ряд, турбонаддувом, передней рычажной подвеской, напоминающей автомобильную, и даже с консольным маятником, установленным спереди. И, конечно же, полноприводные системы! Да, именно так, одним из самых интересных экспериментов стала система полного привода, которая не имеет ничего общего с дополнительным приводом для бокового прицепа (или «коляски») на «Уралах», а подразумевает передачу мощности на переднее колесо.
Rokon Trail-Breaker, Scout и Ranger
Считается, что одним из первых полноприводных мотоциклов стал созданный в 1958 году американским изобретателем Чарльзом Феном. Спустя несколько лет его творение, названное Trailmaker, было приобретено компанией Nethercutt Industries, которая переименовала его в Trail-Breaker и запустила в серийное производство.
В 1963 году Орла Ларсен, самый успешный дилер «Трейл-брейкера», взял под контроль компанию и инициировал ребрендинг в Rokon.
Бренд существует и по сей день, предлагая простые и надежные модели Trail-Breaker, Scout и Ranger по цене от 7 до 8,5 тысяч долларов. Эти неказистые двухколесные аналоги классического Land Rover Defender с массивными шинами размером 8x12x25 и постоянным цепным приводом переднего колеса стали незаменимыми для охотников и любителей активного отдыха на природе.
Эти «уродцы» с одноцилиндровым 208-кубовым двигателем мощностью семь лошадиных сил могут вызвать панику у владельцев спортбайков. Они обладают дорожным просветом до 381 мм и способны преодолевать уклоны до 60% и броды глубиной до 610 мм.
Suzuki Nuda Concept
На внедорожных мотоциклах полный привод воспринимается как нечто естественное, однако эксперименты с его установкой не имели границ и порой принимали странные формы. Так, на Токийском автосалоне 1986 года компания Suzuki представила концептуальный спортбайк Nuda — аэродинамическую «каплю», созданную на базе рядного четырехцилиндрового двигателя от спортбайка GSX-R750.
При желании в дизайне Nuda, не имеющем ничего общего с серийным «джиксером», можно увидеть зачатки стиля гипербайка GSX1300R Hayabusa. Однако главное здесь — это не только эстетика, но и технические решения. Экспериментальная модель до сих пор удивляет передним консольным маятником вместо традиционной вилки и карданным приводом обоих колес, что обычно характерно для круизеров и больших туристических эндуро, но никак не для спортивных мотоциклов. Креативность инженеров из Хамамацу выглядит довольно эксцентрично с точки зрения традиционных конструкций спортивных мотоциклов и даже некоторых исключений из правил.
Suzuki XF425 Ugly Duck и Suzuki XF5
Похоже, что сами разработчики понимали это, поэтому решили внедрить AWD в утилитарные мотоциклы. В 1991 году они представили экспериментальный XF4, а также эксцентричный скутер XF425 Ugly Duck и «одноглазый» эндуро XF5.
Первые два мотоцикла имели очевидную схему передачи крутящего момента на переднее колесо с маятниковой подвеской на двух амортизаторах. Механизм XF5 оказался более оригинальным — вал, приводимый цепью, был размещен слева от обычной телескопической вилки.
Звучит громоздко? Но на практике вся эта конструкция весила всего 7,8 кг.
Yamaha TT600R
Компания Yamaha значительно продвинулась в разработке полноприводных мотоциклов, опередив своих японских конкурентов, благодаря сотрудничеству с шведскими специалистами по подвескам из Ohlins. В начале девяностых они пришли к выводу, что оптимальным решением будет сочетание компактного насоса, приводимого звездочкой промежуточного вала коробки передач, и гидравлического мотора, встроенного в ступицу переднего колеса.
Знакомство публики с полноприводными мотоциклами Ohlins началось в 1998 году на соревнованиях Gotland Grand National, где была представлена полноприводная кроссовая модель YZ250. Годом позже компания разработала эндуро Yamaha TT600R с колесной формулой 2×2, который участвовал в UAE Desert Challenge. К сожалению, сам производитель охладел к системе, открывающей новые возможности для техники, и уже не рассматривал ее как часть серийного мотоцикла, скорее, как дополнительное оборудование.
Yamaha YZF-R1 Ohlins
Поняв, что сотрудничество не приносит желаемых результатов, отдел разработок провел неофициальную демонстрацию впечатляющего полноприводного прототипа на базе ранней версии агрессивного «литрового» спортбайка Yamaha YZF-R1. Тест-райдер, который испытывал прототип в Испании в 2001 году, специально продемонстрировал его, чтобы показать другим потенциальным производителям, насколько далеко Ohlins продвинулась в решении этой сложной задачи.
Как работал полный привод в шведской интерпретации? Переднее колесо подключалось при пробуксовке заднего. Однако было одно «но». «Заднее колесо мотоцикла не проскальзывает только тогда, когда вы его толкаете. Даже при постоянной скорости есть небольшая пробуксовка. На 80 км/ч она составляет примерно 0,5%. На скорости 200 км/ч с полностью выкрученной ручкой газа это значение достигает 5%, при этом в системе создается давление в 160 бар. В повороте более широкое заднее колесо вращается быстрее и также создает давление, подключая переднее колесо», — вспоминает Ларс Янссон, менеджер перспективных проектов отдела исследований и разработок.
Преимущества полноприводной трансмиссии на спортивном мотоцикле проявляются в устойчивости в поворотах и стабильности на прямых участках. С места байк стартует с меньшей склонностью к вилли (отрыву переднего колеса при резком ускорении), а если передняя часть поднимается, контролировать движение на заднем колесе становится гораздо проще благодаря гироскопическому эффекту. Однако эффективность сочетания шведского полного привода и агрессивного «эрки» лучше всего демонстрирует время прохождения гоночной трассы. На сухом треке модифицированный «литроспорт» оказался быстрее моноприводного мотоцикла на 1-2 секунды, а на мокром покрытии — на целых 5 секунд!
«Большинство тест-пилотов остались под впечатлением от системы на YZF-R1. Они смогли улучшить время прохождения как сухого, так и мокрого трека, увеличив скорость в поворотах. Полный привод изменил реакции молниеносного мотоцикла, сделав его более комфортным. Проходить виражи стало проще, а шиканы наоборот сложнее», — отмечает Ларссон. Казалось бы, триумф AWD очевиден, но что-то пошло не так.
Yamaha WR450F 2-Trac
К 2004 году шведы подготовили и передали производителю туристический байк, спортивный мотоцикл, туристическое эндуро и оффроудную модель, однако окончательный ответ по поводу их перспектив так и не был получен. В 2004 году Ohlins и Yamaha выпустили 250 экземпляров эндуро WR450F 2-Trac, которые были дорогими и не имели доступа на дороги общего пользования.
К 2007 году инженеры разработали четыре системы нового поколения с различными способами реализации подключения переднего колеса. Однако после завершения работы над проектом они были остановлены, хотя Янссон в беседе с авторитетным британским изданием Motorcycle News намекнул, что инженерные разработки из тайников Ohlins ждут своего часа.
Почему Yamaha отказалась от полноприводных дорожных мотоциклов, когда у нее уже было готовое техническое решение? Возможно, они чувствовали тенденции, или просто не хотели рисковать. Если взглянуть на эту необычную разработку с точки зрения стандартов и инженерных решений, действующих в высокотехнологичных спортбайках, она кажется хорошей, но спорной. Как иначе, если в сегменте идет жесткая борьба за каждый грамм веса, а такие электронные помощники, как работающая в наклоне ABS, многоуровневый трекшн-контроль, контроль вилли и лонч-контроль делают езду все более похожей на управление компьютерным симулятором без полнопривода? Не стоит забывать и о производственных затратах на систему, которая может быть воспринята многими райдерами как ненужное усложнение конструкции.
Yamaha PES-2
Тем не менее, никогда не говорите «никогда»! Японская марка не чужда смелых экспериментов — достаточно вспомнить сенсационный трехколесник Niken и полноприводный концептуальный электробайк PES2, представленный на Токийском мотор-шоу в 2015 году.
Элегантная и агрессивная модель с современным технодизайном оснащена электрическим двигателем, встроенным в ступицу переднего колеса. Еще один экологически чистый агрегат приводит заднее колесо через ременную передачу.
Wunderlich R 1200 GS LC ‘Hybrid’
Похожим образом реализован полный привод на концептуальном турэндуро BMW R 1200 GS LC от немецкой тюнинговой компании Wunderlich.
Это уникальный двухколесный гибрид, в котором заднее колесо приводится оппозитным двухцилиндровым двигателем через карданную передачу, как у традиционного «гуся», в то время как переднее колесо вращается благодаря 10-киловаттному электромотору, встроенному в ступицу. Этот мотор способен самостоятельно разгонять крупный мотоцикл до 20 км/ч. Интересно, что с его помощью реализован задний ход со скоростью 3 км/ч, что является весьма полезным решением для тяжелого туристического эндуро!
Christini AWD 450 E
Что касается концептов и экспериментальных моделей, то желающим приобрести полноприводный мотоцикл может показаться, что им придется искать Yamaha WR450 2-Trac или же рассматривать покупку простого Rokon. Однако это не совсем так! Американская компания Christini, начавшая в девяностые с полноприводных маунтинбайков, в 2002 году разработала и протестировала свой первый мотоцикл с полным приводом. В настоящее время бренд предлагает разнообразные модели полноприводных эндуро, включая армейскую версию и супермото.
Стоит отметить, что все эти мотоциклы удивительно напоминают Honda CRF450X. Даже диаметр цилиндра и ход поршня совпадают с японской «одностволкой» — 96 мм и 62,1 мм соответственно. Но что делать, если райдер уже владеет отличным мотоциклом, например, австрийским KTM или эндуро Honda, и не планирует приобретать готовую модель Christini? В этом случае можно купить фрейм-кит, который позволит преобразовать серийный мотоцикл в полноприводного монстра. В ассортименте бренда есть даже комплекты для туристических эндуро, таких как KTM 1190 Adventure и 1290 Super Adventure. Система полного привода Christini полностью механическая. От ведущей звезды идет цепной привод к еще одной звезде, расположенной в верхней части рамы, рядом с головкой цилиндров. Далее крутящий момент передается через карданную передачу под топливным баком и еще один механизм в рулевой колонке к нижней траверсе, где скрываются две цепи. Они приводят валы, установленные параллельно вилке. В самом низу, у ступицы колеса, передача тяги осуществляется с помощью ведущей и ведомой шестерни.
Кроме того, стоит отметить, что полноприводные мотоциклы могут быть особенно полезны в условиях сложного рельефа, где традиционные двухколесные модели могут испытывать трудности. Например, в условиях грязи, снега или на скользких поверхностях полный привод обеспечивает лучшую тягу и управляемость, что делает поездки более безопасными и комфортными. Также полноприводные мотоциклы могут быть интересны для тех, кто занимается внедорожными гонками или приключенческими поездками, где требуется высокая проходимость и надежность.
В заключение, полноприводные мотоциклы представляют собой уникальную нишу в мире мототехники, и хотя они не стали массовыми, их существование и развитие продолжают вдохновлять как производителей, так и райдеров. Возможно, в будущем мы увидим больше инновационных решений в этой области, которые сделают полноприводные мотоциклы более доступными и популярными.
Преимущества и недостатки полноприводных систем
Преимущества:
Системы с полным приводом обеспечивают улучшенное сцепление с дорогой, что особенно важно на сложных участках. Это достигается за счет равномерного распределения мощности между передними и задними колесами. В условиях плохой погоды, таких как дождь или снег, такая система значительно повышает безопасность и управляемость. Например, мотоциклы с полным приводом могут преодолевать скользкие поверхности, что делает их более универсальными.
Еще одним плюсом является возможность преодоления сложных рельефов. Модели с полным приводом способны справляться с грязью, песком и камнями, что открывает новые горизонты для любителей активного отдыха. Это позволяет исследовать труднодоступные места, где обычные двухколесные модели могут оказаться бесполезными.
Кроме того, такие системы часто имеют более высокую устойчивость на поворотах, что позволяет водителю чувствовать себя увереннее на извилистых маршрутах. Это особенно актуально для тех, кто предпочитает агрессивный стиль вождения.
Недостатки:
Среди недостатков можно выделить увеличенный вес конструкции. Модели с полным приводом обычно тяжелее своих двухколесных аналогов, что может негативно сказаться на маневренности и ускорении. Это также может привести к повышенному расходу топлива, что важно учитывать при планировании дальних поездок.
Сложность обслуживания – еще один аспект, который стоит учитывать. Полноприводные системы требуют более тщательного ухода и могут быть дороже в ремонте. Это связано с наличием дополнительных компонентов, которые могут выйти из строя.
Наконец, стоимость таких мотоциклов часто выше, чем у стандартных моделей. Это может стать решающим фактором для многих покупателей, особенно если они не планируют использовать все преимущества полноприводной системы.
Сравнение популярных моделей полноприводных мотоциклов
На рынке представлено множество моделей с системой полного привода, каждая из которых имеет свои особенности и преимущества. Рассмотрим несколько популярных вариантов.
KTM 1290 Super Adventure R – это мощный байк с двигателем объемом 1301 см?, который обеспечивает отличную производительность на любых покрытиях. Он оснащен системой управления traction control и ABS, что делает его безопасным в сложных условиях. Подвеска WP XPLOR позволяет легко справляться с неровностями.
BMW R 1250 GS – классика среди туристических мотоциклов. Двигатель на 1254 см? обеспечивает отличную тягу, а система динамического контроля устойчивости (DTC) помогает поддерживать стабильность на скользких дорогах. Удобное сиденье и эргономичный дизайн делают его идеальным для длительных поездок.
Honda Africa Twin – этот байк с двигателем 1084 см? сочетает в себе мощность и маневренность. Он предлагает режимы езды, которые адаптируются к различным условиям, а также систему помощи при спуске. Africa Twin отлично подходит для приключений на бездорожье.
Yamaha Tenere 700 – легкий и маневренный мотоцикл с двигателем 689 см?. Он отличается простотой в обслуживании и надежностью. Подвеска с большим ходом позволяет уверенно передвигаться по сложным маршрутам. Tenere 700 идеально подходит для тех, кто ищет баланс между городскими поездками и приключениями на природе.
При выборе модели стоит учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения в стиле вождения. Каждая из представленных моделей имеет свои сильные стороны, что позволяет выбрать оптимальный вариант для различных условий эксплуатации.
Технологические инновации в полноприводных мотоциклах
Современные механизмы движений внедряют систему автоматического распределения крутящего момента между передней и задней осями, что позволяет оптимизировать сцепление с разными типами поверхности. В процессе сборки используются электронные управляющие блоки (ЭБУ), которые постоянно анализируют параметры движения и погоды, корректируя работу сцепления и распределения тяги.
Улучшение подвески за счет интеграции адаптивных амортизаторов позволяет повысить устойчивость и комфорт при перемещении по экстремальным трассам. Данные системы автоматически подбирают жесткость и ход амортизаторов, исходя из рельефа и скорости движения.
Облачные системы диагностики позволяют получать информацию о состоянии техники в реальном времени, а также предсказывать возможные поломки на основе анализа накопленных данных. Это значительно увеличивает надежность и срок эксплуатации техники при интенсивных нагрузках.
Применение новых композитных материалов позволяет снизить общий вес конструкции без ухудшения ударостойкости и жесткости. Использование углеродных волокон и специальных сплавов обеспечивает дополнительную прочность элементов кузова, рамы и элементов систем управления.
Внедрение систем активного контроля торможения и стабилизации способствует повышению безопасности на сложных участках маршрута. Эти системы автоматически регулируют давление в тормозных механизмах и стабилизируют равновесие при резких маневрах.
Ключевым направлением является развитие системы электрического привода с возможностью интеграции с системами рекуперации энергии. Это позволяет увеличить дальность передвижения за счет повторного использования энергии торможения и снизить нагрузку на классические расходные материалы.
Современные прототипы оснащаются системами связи, которые обеспечивают постоянное взаимодействие с другими участниками движения, а также позволяют интегрировать навигационные модули для точного определения местоположения в условиях сложной географии и плохой видимости.
Будущее полноприводных мотоциклов: тренды и прогнозы
С каждым годом растет интерес к мотоциклам с полным приводом, что связано с их универсальностью и способностью справляться с различными условиями. В ближайшие годы можно ожидать несколько ключевых направлений развития этой категории транспортных средств.
Во-первых, производители будут акцентировать внимание на улучшении технологий управления. Интеграция систем, позволяющих водителю адаптировать настройки под конкретные условия, станет стандартом. Это может включать автоматическую регулировку жесткости подвески и распределения мощности между колесами.
Во-вторых, экологические аспекты будут играть важную роль. С увеличением популярности электромобилей, мотоциклы с полным приводом также начнут переходить на электрические или гибридные системы. Это позволит сократить выбросы и повысить эффективность использования энергии.
Третьим важным направлением станет развитие систем безопасности. Внедрение технологий, таких как ABS и системы контроля устойчивости, станет обязательным. Это повысит уровень безопасности и доверие со стороны пользователей.
Кроме того, ожидается рост интереса к кастомизации. Владельцы будут стремиться адаптировать свои машины под личные предпочтения, что приведет к увеличению рынка аксессуаров и запчастей. Производители начнут предлагать более широкий ассортимент опций для индивидуализации.
Наконец, стоит отметить, что мотоциклы с полным приводом будут все чаще использоваться не только для активного отдыха, но и в городских условиях. Это создаст новые возможности для их применения, включая использование в качестве альтернативного транспорта в условиях мегаполисов.
