— Какой шины выбрать на предстоящий сезон? — Контик или Хакку! — Вот уже много лет излюбленный диалог среди любителей зимних гонок, когда речь заходит о выборе шипованных шин для гражданских автомобилей. В основном, подавляющее большинство спортсменов использовало Continental ContiIceContact, а небольшая часть — включая тех, кто занимается дрифтом, — предпочитала Nokian Hakkapeliitta. Реже на заснеженных и ледяных трассах появлялась резина Pirelli Ice Zero, а о Michelin вообще мало кто задумывался. Пока не появился новый Michelin X-Ice North 4, который полностью изменил ситуацию! Мы решили оценить его реальные показатели и протестировали на практике, в условиях, приближенных к боевым.
Высокая скорость — залог безопасности
«Зачем мне читать о каких-то заездах по замерзшему озеру?» — может спросить обычный автолюбитель. Во-первых, никогда не поздно присоединиться к доступному зимнему автоспорту для любителей, который поможет не только насладиться процессом, но и улучшить свои навыки управлением автомобилем.
Во-вторых, даже если вам управление рулем кажется скучным, участие в любительских гонках на гражданском шипе порой показывает гораздо больше, чем любые тесты, — какая шина оказывается по-настоящему быстрой.
А чем выше скорость на льду или снегу — тем лучше сцепление, а это значит, что стоит выбрать шины, на которых успешно выступают спортсмены в спринтах и дрифте.
На слайде — пример выбранной мною альтернативы коммерческой рекламе. Листайте дальше, вас ждет множество интересных материалов.
«Его Величество BD»
Опытные любители автоспорта хорошо помнят легендарный первооткрыватель зимних шин — Continental ContiIceContact первого поколения с шипом Brilliant Plus, так называемым BD, — выглядевшим как острая «косточка». Эта шина появилась в 2010 году, и когда шип вынимался из посадочного места после прикатки, можно было порезаться о его заусенцы.
Вот он — культовый ContiIceContact первого поколения с шипом BD. В течение долгого времени эта модель становилась эталоном скорости в любительских зимних заездах по льду.
Давно эта «классика» не имела равных на ледовых трассах, однако в 2013 году компания Continental перешла на шип HD — более скромный по форме и характеристикам. Задача заключалась в снижении шума, уменьшении износа поверхности дороги и облегчении шины, но сцепление с льдом пострадало. Поэтому до появлении новых моделей любители продолжали эксплуатировать остатки тех самых «Бэ-Дэ».
На фото — ContiIceContact первого поколения с шипом HD. Обратите внимание, что его края менее острые по сравнению с предыдущей «косточкой», и потому контакт с ледяной поверхностью уже не такой надежный.
В 2017 году я сам завершил сезон в спринте на BD. На нашей скромной восьмиклапанной «Калине» с блокировкой ходовые качества позволили добиться третьего места в серии Max Power Ice.
Листая дальше, вы увидите еще одну иллюстрацию — наш выступление на «Контике» и успехи на ледовых соревнованиях.
Когда же запасы «Бэ-Дэ» закончились, многие сменили его на Nokian Hakkapeliitta 8, появившуюся в 2013 году. В тот же год в скандинавских странах было введено правило — количество шипов на погонный метр протектора не должно превышать 50. В шинах типоразмера 205/55 R16 протектор примерно в два метра, следовательно, максимум — 98 шипов. Но финны решили «перебить» все ограничения, запихнув в восьмую Hakkapeliitta аж 190 шипов! Как это удалось?
Больше шипов — больше выигрыша!
Nokian первой удалось использовать хитрую лазейку в нормативных требованиях. Если в ходе официальных тестов на износ дорожной поверхности шина показывает допустимый уровень, то — сколько угодно шипов.
Кстати, с 2016 года в России действует подобное ограничение — не более 60 шипов на погонный метр. Однако есть определенные послабления: если производитель сможет представить доказательства умеренного износа дорожного покрытия, он может выпускать шины с большим количеством шипов.
Nokian Hakkapeliitta 8 — одна из первых гипершипованных моделей, прошедших сертификацию по особому стандарту, который позволяет обходить ограничение по числу шипов. В 16-дюймовых вариантах этой модели их было впервые 130, а в восьмой — целых 190!
Некоторые представители индустрии высказывали сомнения в честности финских производителей, так как сертификация проходила в единственной финской лаборатории Test World, специализирующейся на таких испытаниях.
В ходе проверки шина мчится на специальной транспортной платформе из гранита, полностью смачиваемой водой, и проходит 400 циклов по ней. Таким образом достигается оценка износостойкости.
Позже эти «лазейки» начали использовать и другие компании, такие как Hankook и Continental. Например, в линейке IceContact 2 (без приставки «Conti») в 2015 году также появилось 190 шипов на 16-дюймовое колесо. Для прохождения сертификационных испытаний в условиях повышения шипов использовались различные хитрости: уменьшение длины и массы шипов, изменение посадочного отверстия, а также использование мягких материалов для основания шипа.
Одним из способов было создание полостей и спрятанных внутри резиновых подушек, которые при движении по асфальту меняют свою форму и работают как пневмопружина, снижая износ и уменьшая повреждения покрытия.
Особенно популярна восьмая Хакка среди дрифтеров. Причем они буквально переворачивают ее «елочкой», чтобы обеспечить более эффективное ускорение и управление. Даже когда появилась модель Hakkapeliitta 9, оснащенная двумя типами шипов, любители не отказались от восьмого поколения — оно им более по душе. Мы лично протестировали «девятку» на зимних спринтах, но результат насытивших разгон ощущений и потеря шипов оказались не вполне удовлетворительными.
Наш опыт с Фиестой
Перед прошлым сезоном мы вместе с товарищем обновили свой парк и приобрели трехдверную Ford Fiesta 2008 года выпуска. Летом эта машина радовала бодрым 100-сильным движком объемом 1.6 и хорошим рулевым управлением с приятным ощущением усилия на руле, а также азартом слегка заносчивого поведения — особенно под сброс газа. Мы даже поставили блокировку дифференциала и защиту днища, надеясь на успех в спринтерских гонках. Но очень быстро поняли — сюжет не так однозначен.
За 80 тысяч километров, пробег в хорошем состоянии, она стоила примерно 235 тысяч рублей. Однако на льду и снегу она превращалась в управление по принципу «плуг»: при сбросе газа или торможении машина едва не превращалась в «заготовку» для буксировки. Повернуть в поворот или выполнить занос было сложнее, чем ожидали — пришлось прибегать к опасным маневрам и вмешательствам вроде ручника.
Что мы только не делали, чтобы улучшить управляемость: снимали стабилизатор, регулировали схождение, перекачивали шины, — ничего не помогло кардинально. В конечном итоге оставались лишь смириться с недостатками.
Появление Michelin
Начало сезона оказалось провальным: первый этап любительских соревнований RHHCC мы провели с грубой ошибкой, не подготовившись должным образом. Спереди поставили устаревшие IceContact 2, а сзади — старенький BD, что негативно сказалось на результатах. Чтобы исправиться, мы решили срочно приобрести новые шины: в итоге остановились на двух свежих моделях — Pirelli Ice Zero и проверенной классике — Michelin X-Ice North 4, которая заслуженно считается одной из лучших по скорости и цепкости в зимних условиях. Таким образом, наш арсенал пополнился действительно достойным комплектом зимней резины для соревнований и повседневных поездок.
Кроме того, стоит отметить, что выбор зимних шин не ограничивается только шипованными моделями. Существуют также фрикционные шины, которые обеспечивают хорошее сцепление на снегу и льду без шипов. Они могут быть отличным вариантом для городских условий, где использование шипов может быть ограничено. Например, шины типа Michelin X-Ice North 4, которые мы тестировали, имеют отличные отзывы по сцеплению и управляемости, что делает их универсальным выбором для зимних условий.
Также важно учитывать, что правильное давление в шинах и регулярный их осмотр могут значительно повлиять на безопасность и производительность автомобиля в зимний период. Неправильное давление может привести к ухудшению сцепления и увеличению износа шин, что в свою очередь может негативно сказаться на управляемости автомобиля.
Не забывайте также о необходимости подготовки автомобиля к зимнему сезону в целом: проверка аккумулятора, системы отопления и состояния тормозов — все это критически важно для безопасной эксплуатации автомобиля в холодное время года.
Сравнение шипованных и нешипованных шин
Шипованные и нешипованные варианты резины имеют свои преимущества и недостатки, которые важно учитывать при выборе. Шипы обеспечивают лучшее сцепление на обледенелых поверхностях, что особенно актуально в условиях сильных морозов. Они проникают в лед, создавая дополнительное сцепление, что позволяет уверенно маневрировать и тормозить.
С другой стороны, нешипованные модели демонстрируют высокую производительность на снежных и мокрых дорогах. Их состав и протектор разработаны для эффективного отведения воды и предотвращения аквапланирования. Это делает их более подходящими для переменных погодных условий, когда снег чередуется с дождем.
При выборе резины стоит учитывать стиль вождения. Для агрессивного стиля, особенно на обледенелых участках, шипы будут предпочтительнее. Однако для спокойной езды по городским улицам и загородным трассам, где снег не так сильно накапливается, нешипованные варианты могут оказаться более удобными.
Также стоит обратить внимание на уровень шума. Шипованные модели часто создают больше звуковых колебаний при движении, что может быть неприятно для водителей. Нешипованные варианты, как правило, работают тише, что делает поездки более комфортными.
Важным аспектом является износ. Шипы могут ускорять износ дорожного покрытия, что приводит к дополнительным затратам на его ремонт. Нешипованные шины, в свою очередь, более щадящие к асфальту, что делает их более экологически чистым выбором.
Как выбрать зимние шины для вашего автомобиля
При выборе зимних покрышек необходимо учитывать тип транспортного средства, его вес и атмосферные условия региона эксплуатации. Для легковых авто на передне- или заднеприводных моделях предпочтительны модели с асимметричным или направленным рисунком протектора, обеспечивающим хорошее сцепление на снегу и льду, а также эффективное отвод воды.
Рисунок протектора и глубина протектора служат ключевыми параметрами. Для надежной сцепляемости рекомендуется выбирать изделия с глубиной не менее 4 мм. Значения менее этого уровня снижают эффективность и увеличивают риск западания в снег или потери управляемости.
Обратите внимание на состав резиновой смеси: зимние аналоги из композиций с повышенным содержанием природного каучука лучше сохраняют эластичность в низких температурах. Наличие специальных добавок, таких как силика или специальный полимер, способствует улучшению сцепных свойств на льду и снеге.
Также необходимо учитывать размерность резины, указанную в технической документации автомобиля. Неправильные параметры вызывают неравномерное изнашивание и ухудшают управляемость. Перед покупкой стоит проверить маркировку, в которой указывается соответствие международным стандартам по безопасности и эффективности.
Не менее важен сезонный индекс. Для регионов с суровыми морозами лучше выбирать модификации с маркировкой «M+S» и символом снежинки, что подтверждает способность изделия защищать в тяжелых погодных условиях. При этом рекомендуется менять шины по окончании сезона или после достижения износа протектора.
Тестирование шин в различных условиях
Испытания на сухом асфальте позволяют выявить сцепные свойства протекторов и управляемость при высокой скорости. В серии испытаний фиксируют показатели тормозного пути и время реакции на уклонах трассы.
На покрытии с рыхлым снегом оценивают эффективность удаления снега из протекторных каналов, что влияет на долгосрочную адгезию. В таких условиях проверяют сопротивление аквапланированию на мокрых грунтах и наличие залипающих элементов.
Бурные морозы тестируют устойчивость каркаса и гибкость резиновой смеси при экстремальных температурах с помощью моделирования длительных минусовых суток. В случае наличия обледенений ключевым параметром становится способность сохранять упругость и эластичность.
На льду спецоборудование создает контролируемое скольжение для оценки тормозных дистанций и управляемости. Важными аспектами являются способность резиновой основы адаптироваться к ледяному покрытию и эффективное распределение давления по площади контакта.
Для сравнения реакций на переменчивых условиях используют комбинированные трассы, где участки с мокрым, снежным и ледяным покрытием чередуются в различных пропорциях. Такие тесты помогают понять, насколько равномерно и быстро автомобиль восстанавливает сцепление при смене поверхности.
Обширное тестирование включает изучение аккумулятивного износа протекторных элементов после пробега в условиях многочисленных циклов нагрузки – от 100 до 500 километров. Анализируются остаточные сцепные свойства, наличие износа и визуальные дефекты.
Совокупность данных с различных тестовых площадок позволяет рекомендовать наиболее подходящие модели для экстремальных условий эксплуатации, обеспечивая безопасность и предсказуемость поведения при различной зимней погоде.
Влияние температуры на производительность шин
Температура окружающей среды оказывает значительное влияние на характеристики резины, используемой в колесах. При низких температурах материал становится более жестким, что снижает сцепление с дорогой. Это может привести к увеличению тормозного пути и ухудшению управляемости. Оптимальный диапазон температур для большинства моделей составляет от -5 до +5 градусов Цельсия.
При температуре ниже -10 градусов Цельсия резина теряет эластичность, что негативно сказывается на ее способности адаптироваться к неровностям поверхности. В таких условиях рекомендуется использовать модели, специально разработанные для экстремальных холодов, которые содержат добавки, улучшающие гибкость.
С другой стороны, при повышении температуры выше 5 градусов Цельсия резина начинает перегреваться. Это может привести к износу протектора и снижению сцепления. Важно следить за давлением в колесах, так как оно также увеличивается с ростом температуры, что может привести к ухудшению контакта с дорогой.
Для достижения наилучших результатов необходимо учитывать температурные условия и выбирать соответствующие модели. Рекомендуется проводить предварительные испытания в различных температурных диапазонах, чтобы определить оптимальные настройки для конкретных условий. Также стоит обратить внимание на состав резины и рисунок протектора, так как они могут существенно влиять на производительность в зависимости от температуры.
Советы по уходу за зимними шинами
Регулярная проверка давления воздуха – ключ к поддержанию оптимальной управляемости и износостойкости. В холодное время давление в колесах снижается примерно на 0,2 атмосферы на каждые 10°C понижения температуры, что приводит к увеличению расхода топлива и ускоренному износу протектора. Поэтому рекомендуется еженедельно измерять показатель и подкачивать его согласно рекомендациям производителя.
Обзор глубины протектора важен для оценки своевременной замены. Минимальный допустимый уровень – 4 мм, при этом снижение до 3 мм заметно ухудшает сцепление на заснеженной и обледенелой дороге. После достижения предельных значений необходимо установить новые компоненты для предотвращения рискованных ситуаций.
Обработка поверхности протектора специализированными средствами способствует повышению сцепных характеристик и уменьшает скопление снежных и ледяных отложений. Использование антигололёдных спреев и кондиционеров помогает сохранить эластичность резины, что важно при морозах.
Хранение корпусов в правильных условиях позволяет избежать деформации и преждевременного износа. Рекомендуется размещать колеса в сухих, проветриваемых помещениях, избегая контакта с агрессивными химикатами и ультрафиолетом. Шины можно хранить в вертикальном положении или лежа, предварительно очищенными и промазанными антикоррозийными средствами.
Обеспечение балансировки после монтажа препятствует равномерному износу и вибрациям во время эксплуатации. Регулярная проверка состояния покрышек с помощью специальных приборов позволяет выявить возможное биение и устранить его для продления срока службы и повышения безопасности.
