Ежегодно я настоятельно рекомендую читателю познакомиться с этим увлекательным спортивным сериалом. Начав следить за российскими автогонками, вы забудете о Формуле 1 — здесь также кипят страсти и скрыты неожиданные повороты событий, а декорации, герои и техника максимально приближены к нашей повседневной реальности. Это автодромы, куда каждый может приехать и своими глазами увидеть захватывающее гоночное шоу. Пилоты, зарабатывающие на свои увлечения в компаниях, большинство из которых предоставляют нам услуги и товары, которыми мы пользуемся ежедневно. Болиды, собранные из деталей Вест, Поло и Соляриса, которые часто катаются по трассе. Всё это создает уникальную гоночную вселенную, наблюдать за которой с каждым сезоном становится всё более увлекательным.
© Марат Даминов
Мне однажды посчастливилось лично проехать один из этапов этих заездов благодаря инициативе АвтоВАЗа и команды Lada Sport ROSNEFT. В этом материале я расскажу о ключевых новшествах и сюжетных линиях нового сезона, выделю самые важные интриги, понимание которых сделает ваше увлечение командами и пилотами ещё более насыщенным. Возможность установить непосредственный контакт с гонщиками и сотрудниками чемпионата, а также получить информацию из первых рук, была предоставлена командой АвтоВАЗа, пригласившей «Мотор» на старт первого этапа РСКГ в Сочи.
Это слайд, который я выбрал вместо рекламы.
Листайте дальше, впереди вас ждет ещё много интересного
Это слайд, который я выбрал вместо рекламы.
Листайте дальше, впереди вас ждет ещё много интересного
Сезон РСКГ 2023 в цифрах: юбилейный десятый год проведения, два подчемпионата (один включает восемь классов, другой — шесть), запланировано двенадцать этапов на восемь различных трасс и в общей сложности более 150 пилотов.
© Григорий Голышев
Деление на классы «Туринг» и «Эндуранс»
В последние годы в числе участников набирала популярность дисциплина долгих гонок на выносливость — такие соревнования во всем мире принято называть endurance. В связи с этим в новом сезоне их выделили в отдельный подчемпионат с собственным календарем. А традиционные короткие заезды Российской серии кольцевых гонок получили новое название — «Туринг». Причем эти два понятия начали запутывать даже меня — ведь раньше слово «Туринг» в российском кольце всегда означало не серию, а самую престижную категорию. Теперь же этот термин заменен на TCR Russia.
© Марат Даминов
Полноценный график соревнований «Эндуранс» сформировался из шестнадцатичасовой гонки Akhmat Race, которая с 2017 года проводилась совместно с этапами РСКГ на автодроме Крепость Грозная. В этом сезоне таких выносливых заездов запланировано четыре: стартовая 3-часовая гонка, затем две на 4 часа и финальный 6-часовой заезд в Сочи. Участники выступают командами, периодически меняя друг друга примерно раз в час. Среди зарегистрированных гонщиков «Эндуранс» присутствует большая часть экипажей «Туринга», однако есть и уникальные технические решения, а также пилоты, выступающие только в этом классе, что делает состязание особенно ярким и разносторонним.
На тему: Что важно знать о русском эндуранс?
Кроме продолжительности каждого заезда, соревнования в «Эндуранс» ценны еще и тем, что на трассе одновременно борются машины различных классов и скоростей — быстрые и медленные, легкие и тяжелые, что создает уникальную динамику и насыщенность борьбы.
© Марат Даминов
Турбо-эры в категории «Туринг-Лайт»
Оптимальный баланс между скоростью и бюджетными затратами сделал класс «Туринг-Лайт» очень популярным среди широкой аудитории гонщиков — от новичков до ветеранов. Однако многие жаловались на недостаточную мощность атмосферных двигателей 1.6, особенно при попытках форсировать их с учетом надежности. В связи с этим несколько лет велись обсуждения перехода на турбированные силовые агрегаты, и только в этом сезоне этот процесс получил реальное воплощение. В результате внутри этого класса началась своего рода «турбо-эры», напоминая прошлое Формулы 1 конца 1970-х годов.
Это слайд, который я выбрал вместо рекламы.
Листайте дальше, впереди вас ждет еще много интересного
Это слайд, который я выбрал вместо рекламы.
Листайте дальше, впереди вас ждет еще много интересного
Класс «Туринг-Лайт» представлен недорогими переднеприводными машинами с двигателями мощностью 170–180 сил и использующих шины Slick. Разрешена установка турбокомпрессоров и секвентальных коробок передач.
© Григорий Голышев
На стартовой решетке первого этапа уже было около половины участников, оснастивших свои автомобили турбированными моторами. Помимо моделей Polo второго поколения в заездах участвовали три Audi A1 (этот модель никогда ранее не участвовала в российских гонках), а также даже один необычный автомобиль — Kia Rio X-Line! Сейчас в регламенте разрешена такая «странная смесь» машин, и команда сталкивалась с немалыми трудностями при подготовке этого «кентавра», которого комментатор Антон Ширяев окрестил так, — прежде чем усиленные опоры двигателя выдержали все нагрузки. Стремление добиться тяговых характеристик и надежности двигателя Volkswagen на уравновешенной платформе Kia заставило инженеров приложить немало усилий.
Проблема с форсировкой атмосферных моторов заключается в необходимости высокого поднятия оборотов для увеличения мощности, что предъявляет очень строгие требования к прочности деталей двигателя. В свою очередь, использование турбонаддува позволяет наращивать мощность за счет увеличения крутящего момента — этот метод проще и дешевле.
© Марат Даминов
Переход на турбо-двигатели привел к появлению новых моделей, технических решений и, разумеется, к возникновению новых сюжетных линий. Неосложненно — на первом этапе заметного доминирования турбированных машин не произошло. Некоторые «турбо»-автомобили отставали по скорости от атмосферных, что объяснить лишь мастерством пилотов невозможно. Влияние имеют разнообразные факторы: например, считается, что корейские шасси лучше сбалансированы по сравнению с немецкими, и команды, использующие турбированные двигатели VAG, еще не полностью нашли оптимальные настройки подвески своих новых машин.
Пилот Audi Артем Фридман прокомментировал для наших читателей: «Обратите внимание на внутреннее переднее колесо на снимке — это яркое свидетельство того, что подвеска еще в стадии настроек. Однако потенциал очевиден: даже такая машина, только начавшая свой путь, смогла занять третье место в классе по результатам этапа». К слову, первыми в этом же классе оказались автомобили группы Volkswagen — Николай Карамышев и Михаил Симонов.
Такая ситуация — когда турбированные машины не показывают явного преимущества по скорости — скорее всего, сохранится еще на несколько этапов. На более медленных и поворотных трассах турбо-автомобили покажут себя благодаря силе моторов, а атмосферные машины — благодаря тонкой настройке шасси. Впрочем, Audi A1, соотносясь по тяговитости с Polo и быстрым Kia/Hyundai, пока не научились идеально настраивать свой автопарк — требуется множество дополнительных тестов.
Еще одним вопросом становится то, как судьи и технический комиссариат будут уравнивать возможности турбо-моторов, применяя так называемые «жесткие ограничения», рестриктивные устройства и веса. Чем сильнее превосходят скорость определенные машины, тем жестче их «душат» — довесками, ограничителями и другими мерами. Часто это ведет к тому, что в итоге один или несколько участников оказываются на уровне после доработок, а некоторые пилоты продолжают выступать на старом оборудовании по разным причинам.
Во время дождевых заездов управление турбированными машинами становится значительно сложнее, ведь пробуксовка и нелинейность тяги усложняют контроль — особенно при пониженной сцепляемости колес с покрытием.
© Григорий Голышев
Toyota против Mercedes-AMG в классе GT4
В категории GT4, которая считается одной из самых дорогих и престижных, выступают полупрофессиональные гонщики — успешные бизнесмены и обеспеченные любители. Здесь с момента основания победу одерживали в основном Mercedes, однако в этом году большая часть стартового поля перешла на Toyota Supra. Причины столь заметного перехода очевидны: Supra оказались вполне конкурентоспособными, а кроме того — дешевле Mercedes-AMG GT (что учитывают многие), а приобрести или обслуживать гоночные «Мерсы» стало сложнее из-за очередей и жесткой лимитированности закупок.
Это слайд, который я выбрал вместо рекламы.
Листайте дальше, впереди вас ждет еще много интересного
Кроме Toyota и Mercedes, в состязаниях участвуют два BMW M4. А модель Porsche Cayman в этом году полностью исчезла с трассы. Однако общее число участников увеличилось по сравнению с прошлыми сезонами, что обещает зрелищное соревнование между суперкаров.
© Григорий Голышев
Первый этап подтвердил, что Toyota Supra не является «автомобилем с секретом» или «самовозом», несмотря на различные гипотезы. Причем все самые опытные пилоты класса выступают на Mercedes-AMG, и лучший результат гонщика на Toyota — Дмитрия Гвазава — ограничился лишь седьмым местом. Весы баланса производительности (bop) еще в процессе настройки, и пока системы еще не достигли оптимального режима. Помимо этого, в старших классах РСКГ используют не только довески и рестрикты, но и регулировки дорожного просвета, которые существенно влияют на аэродинамическую прижимную силу.
Также важным аспектом является развитие аэродинамических решений: инженеры активно используют модификации спойлеров, диффузоров и кузовных обвесов, что позволяет повысить прижимную силу и устойчивость на трассе. В нынешнем сезоне наблюдается тенденция к более продуманным аэродинамическим наладкам, позволяющим уменьшить сопротивление и одновременно увеличить прижим, что особенно важно на скоростных трассах.
Смогут ли «желтые» вновь захватить «Туринг»?
Победители 2020 и 2021 годов в личном и командном зачетах — команда Lada Sport ROSNEFT — настолько стремятся вернуть себе победные позиции, что в нынешнем сезоне представлены сразу тремя машинами в высшем классе чемпионата — TCR Russia. Кирилл Ладыгин, Владимир Шешенин и Иван Чубаров выступают на тех машинах, что были в прошлом году, лишь немного улучшенных с точки зрения выносливости. В то же время конкуренты усилили свои составы новыми моделями: например, Павел Кальманович представил обновленную версию Audi RS3 LMS, а Алексей Дудукало впервые в российском чемпионате вывел на старт Hyundai Elantra TCR. Темп лидеров на первых этапах оказался настолько высоким, что предсказать дальнейшее развитие событий сложно. Иная интрига — в том, что борьба за лидерство обещает быть по-настоящему зрелищной, ведь всё только начинается.
Это слайд, который я выбрал вместо рекламы.
Листайте дальше, впереди вас ждет еще много интересного
Это слайд, который я выбрал вместо рекламы.
Листайте дальше, впереди вас ждет еще много интересного
«Классика» Lada Sport ROSNEFT — единственная команда, которая выступает на собственных разработках, а не покупных серийных моделях у крупных производителей. Благодаря этому они не только соперничают с пилотами и механиками других команд, но и бросают вызов промышленным гигантам, создавая и реализуя собственные инженерные решения и проекты.
Как показала новая техника в классе? Экзотический седан Hyundai пока не смог продемонстрировать ничего особенного даже в руках опытного гонщика Дудукало, а свежая модификация RS3 сошлась по скорости с Вестой — во второй гонке уикенда команда Владимира Шешенина всё время находилась позади Audi Павла Кальмановича. Тем не менее, Шешенин из-за своей жажды борьбы за призовые места в обеих гонках начал с фальстартов! Однако, благодаря усилиям своих напарников — Кирилла Ладыгина и Ивана Чубарова — команда АвтоВАЗа всё-таки смогла завоевать лидирующие позиции в командном зачёте. К сожалению, автомобиль Ладыгина был сильно поврежден — ему досталось во второй гонке из-за ошибок Льва Толкачёва.
Я выбрал этот слайд вместо рекламы, листайте дальше — тут много интересного.
© Владимир Миро
Весты против старых японских моделей в классе Супер-Продакшн
Этот класс, пожалуй, является одним из самых неоднозначных в чемпионате. В нём нормы правил более свободны, и вместе с тем он отличается определенной стабильностью, порой доходящей до застойных рамок в техническом плане и составе участников. Из года в год в нём борются заводские ВАЗовские турбо-Весты (которые, в отличие от туринговых, оснащены собственным мотором, а не Renault), с навязчивой постоянностью противостоящие старинным Honda Civic разных поколений, а также Subaru BRZ, устаревшие Mazda3 и неизменный Volkswagen Scirocco. Все эти автомобили создаются и обслуживаются небольшими частными командами.
Этот класс единственный, где заднеприводное Subaru BRZ сталкивается с большинством переднеприводных соперников. Обладая некоторым техническим преимуществом из-за задней компоновки, на дождевых этапах это преимущество зачастую нивелируется — именно тогда «классические» переднеприводные машины показывают свою силу.
© Григорий Голышев
На сегодняшний день интрига в том, что силы участников выровнялись настолько, что почти каждый имеет шанс не только на лидирующие места, но и на победу! Это подтвердил первый этап: несмотря на то, что лидерами в личном и командном зачёте оказались пилоты и команды Лады — Михаил Митяев и его команда — конкуренты не остались в стороне. Молодые гонщики, работающие на японской технике, показали очень быстрый темп и высокий потенциал для достижения победы. Традиционно стоит отметить, что команда Lada должна искать резервы для повышения скорости, а соперникам — повышать надежность своих машин.
Будет интересно выяснить, сможет ли в борьбе за возможное лидерство на равных войти команда энтузиастов Mazda High Power. Она уже давно занимается подготовкой автомобилей для любительских и полуофициальных гонок, а сейчас стремится заявить о себе на уровне Российского спортивного картинга и РСКГ. Пока она сумела ворваться в борьбу за лидерство благодаря усилиям Александра Гармаша, хотя до этого его гонки на «тришке» Антона Надешкина шли достаточно неплохо.
© Григорий Голышев
Кризис в классе S1600
Самая доступная категория несколько лет назад была переполнена заявками, однако сейчас в ней остаётся всего около десяти пилотов. Юниорский класс, из которого формировалась эта категория, давно упразднён из-за недостатка участников. Молодёжь теперь отдаёт предпочтение региональным сериям уровня NLS или Кубку Татарстана по АКГ — это менее затратный и проще способ перейти от картинга к машинам с кузовом, при этом приобретая опыт, сопоставимый с гонками в РСКГ. Также отмечается тенденция, что начинающие гонщики сразу переходят в более быстрые классы — например, Туринг-Лайт или Супер-Продакшн, — оставляя S1600. Многие продолжают свою гоночную карьеру, повышая класс.
На подиуме S1600 царит противоречивая атмосфера: один из участников, пьющий напиток, который ему запрещено было купить в магазине, — повод к курьёзу и шуткам. Причиной этому является то, что он показывает лучший результат за рулём машины без наличия водительского удостоверения — именно так выглядят молодые пилоты под руководством Фатхутдинова.
© Григорий Голышев
Некоторые гонщики, начавшие в «Национальном» класссе, уже покинули соревнования, так как тогда стартовал их эксперимент с участием в доступных категориях. Сейчас в S1600 привлекают внимание быстрые и талантливые ученики тренера Рустама Фатхутдинова, который уже имеет свой коллектив ALGA (что по-татарски значит — «только вперёд»). В этом сезоне команда представлена четырьмя машинами — почти половиной участников класса. В числе его воспитанников — и 15-летний Владимир Лобачёв, и Татьяна Елисеева, обладательница звания мастера спорта международного уровня. Особенно ярко Татьяна проявила себя, прибавив скорости после своего дебютного выступления в составе этой команды.
Технические инновации в классе «Турбоэра»
Важным аспектом является интеграция систем управления, которые обеспечивают автоматизацию процессов. Современные алгоритмы позволяют оптимизировать работу оборудования, минимизируя человеческий фактор и повышая точность выполнения задач. Например, применение искусственного интеллекта для анализа данных в реальном времени позволяет предсказывать возможные сбои и предотвращать их.
Также стоит отметить использование новых материалов, таких как композиты и легкие сплавы, которые обеспечивают высокую прочность при снижении веса. Это улучшает динамические характеристики и снижает расход топлива. Внедрение нанотехнологий в производство деталей позволяет добиться высокой степени точности и долговечности.
Не менее важным является развитие систем безопасности. Современные модели оснащены многоуровневыми системами защиты, которые включают в себя как механические, так и электронные компоненты. Это обеспечивает надежную защиту от внешних воздействий и аварийных ситуаций.
Влияние международных соревнований на российские чемпионаты
Международные турниры оказывают значительное воздействие на внутренние чемпионаты, формируя уровень конкуренции и повышая интерес к спорту. Участие спортсменов в таких мероприятиях позволяет им накапливать опыт, который затем используется в национальных соревнованиях.
Одним из ключевых аспектов является обмен знаниями и методиками подготовки. Спортсмены, представляющие свою страну на международной арене, возвращаются с новыми стратегиями и тактиками, что способствует повышению качества игры в местных лигах.
Кроме того, международные события привлекают внимание зрителей и спонсоров. Это создает дополнительные финансовые возможности для клубов, что, в свою очередь, позволяет им инвестировать в развитие инфраструктуры и привлечение талантливых игроков. Например, успешные выступления на чемпионатах мира или Европы могут привести к увеличению доходов от телетрансляций и продаж билетов.
Однако стоит отметить, что участие в международных соревнованиях также может вызывать нагрузку на спортсменов. Частые поездки и напряженный график могут негативно сказаться на их физическом состоянии. Клубам необходимо учитывать этот фактор при планировании тренировочного процесса и графика матчей.
Рекомендации для клубов включают оптимизацию тренировочных программ, чтобы избежать переутомления игроков, а также создание системы поддержки для восстановления после международных турниров. Это позволит сохранить здоровье спортсменов и обеспечить их высокую конкурентоспособность на всех уровнях.
Перспективы молодых гонщиков в российском автоспорте
В последние годы наблюдается рост интереса к автоспорту среди молодежи. Участие в различных соревнованиях, таких как картинг и ралли, становится доступнее благодаря увеличению числа школ и клубов. Это создает благоприятные условия для развития новых талантов.
Молодые гонщики могут рассчитывать на поддержку со стороны спонсоров, которые заинтересованы в продвижении своих брендов через спортивные достижения. Участие в международных чемпионатах открывает двери для получения опыта и повышения квалификации. Важно активно участвовать в соревнованиях, чтобы привлечь внимание команд и менеджеров.
Технологический прогресс также играет значительную роль. Современные симуляторы и тренажеры позволяют молодым спортсменам оттачивать навыки в условиях, приближенных к реальным гонкам. Это дает возможность быстрее адаптироваться к различным ситуациям на трассе.
Существуют программы поддержки молодых гонщиков, которые предлагают финансирование и обучение. Участие в таких инициативах может значительно ускорить карьерный рост. Рекомендуется активно искать возможности для участия в таких проектах.
Сетевое взаимодействие с опытными гонщиками и тренерами может стать важным фактором успеха. Обмен опытом и знаниями помогает избежать распространенных ошибок и ускоряет процесс обучения. Участие в семинарах и мастер-классах также способствует развитию навыков.
