В 2020 году издание «Мотор» делилось с вами увлекательными фактами о необычных вездеходах, и, судя по вашему интересу, эта тема вас зацепила. Мы решили углубиться в мир редких SUV и представить вам еще больше интересных моделей. В нашем обзоре вы найдете не только серийные автомобили, но и концептуальные разработки, а также уникальные самодельные экземпляры, которые вас точно удивят.
Range Rover 6×4 Carmichael
Кто бы мог подумать, что одним из самых необычных вездеходов на планете станет Range Rover? Однако это не стандартная модель, а кастомный трехосный вариант, созданный британской компанией Carmichael. Этот автомобиль с вин-номером 35500002 начал свою историю в 1971 году, за почти сорок лет до появления знаменитого шестиколесного Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.
Компания Carmichael в основном модифицировала «Рейндж Роверы» для нужд пожарных и спасательных служб. До середины девяностых годов было выпущено около четырехсот внедорожников с колесной формулой 6×4, но, к сожалению, третий мост не имел привода от двигателя, так что говорить о «шести на шесть» не приходится.
Автомобили специального назначения были оборудованы системой пожаротушения с резервуаром на 757 литров. Гражданские версии могли вмещать до тринадцати человек и иногда имели элементы роскоши, становясь основой для создания специализированных внедорожников.
Например, на базе гражданского Commando был построен TACR2 (Truck Fire-Fighting Airfield Crash Rescue 2) — пожарный автомобиль для нужд королевских ВВС и флота. Некоторые из этих машин также были переделаны в версии 6×6.
Magna-Vehma Torrero
В конце восьмидесятых годов большинство SUV использовались для грязевых приключений и не мечтали о спортивных достижениях. Тем не менее, некоторые модели уже начинали выделяться. Lamborghini представила знаменитый LM002 с V12, а GMC готовила мощный внедорожник Typhoon с турбонаддувным 4,3-литровым двигателем. Однако на фоне гигантского Magna-Vehma Torrero эти автомобили выглядели скромно.
Вы никогда не слышали о этом монстре? Неудивительно, ведь он остался лишь экспериментальной разработкой, к сожалению, так и не ставшей серийной. Magna-Vehma, канадское подразделение Magna, создала этот автомобиль, который стал предшественником Lamborghini Urus и других экстравагантных SUV.
Внешний вид и конструкция Torrero кардинально отличались от его современников. Вместо традиционной рамной конструкции он имел пространственную стальную структуру и кузов из композитных материалов с агрессивным дизайном. С аэродинамическим передком, дверями как у спортивного купе и широкими колесными арками, этот автомобиль выглядел как воплощение футуризма и агрессии.
Интерьер также был впечатляющим, с роскошными спортивными сиденьями, аудиосистемой, CD-проигрывателем и двенадцатью динамиками, навигацией, телевизором и телефоном.
Torrero стал результатом напряженной работы дизайнеров и инженеров, которые стремились к максимализму. Художники создали уникальный внешний вид, а инженеры установили под капот мощный 532-сильный V8 объемом 8,1 литра. Да, Torrero превосходил такие суперкаровские модели конца восьмидесятых, как Ferrari F40 и Porsche 959!
На практике этот полноприводный внедорожник мог развивать скорость свыше 240 км/ч — что было весьма впечатляющим для SUV той эпохи.
Mazda XV-1
Как можно удивить преданного поклонника Mazda? Назовите ему аббревиатуры XV-1, XVA-44 или X-2000. Уверяю вас, он будет в замешательстве и подумает, что это индексы какого-то роторного концепта восьмидесятых. Но на самом деле это название серийного внедорожника.
Это не JDM (автомобиль для внутреннего японского рынка) и не редкая модель для США или Австралии. XV-1 был разработан специально для вооруженных сил Мьянмы и производился в этой неспокойной стране с 1970 по 1973 год из CKD-комплектов.
С боковинами со ступенькой, фарами в ряд и приподнятой крышей, эта загадочная «Мазда» напоминала классические Land Rover. Конструкция была типичной для армейских внедорожников: простой кузов на лонжеронной раме, подключаемый полный привод и неразрезные мосты на рессорах. Двигатель — 2,0-литровая «четверка» мощностью около 80 л.с.
Nissan Judo
Восьмидесятые годы стали золотой эпохой японского автомобилестроения. Экономика страны процветала, а компании внедряли новые технологии, такие как турбонаддув, полный привод и электронные системы. В это время Nissan разработала Judo — один из первых молодежных кроссоверов, который, к сожалению, остался концептом.
Этот автомобиль дебютировал на Токийском мотор-шоу 1987 года и был универсальным. Он подходил как для городских поездок благодаря компактным размерам, так и для пляжных вечеринок по выходным. Главной особенностью была трансформируемая крыша.
Три выраженных объема придавали Judo вид спорткупе. Если погода позволяла, крыша вместе с задними стойками могла сдвигаться назад, позволяя водителю и пассажиру наслаждаться открытым пространством.
Еще одной интересной деталью было запасное колесо, которое крепилось заподлицо с задней панелью и при необходимости опускалось на специальном подъемнике. Рядом находилась лебедка — на всякий случай. Но это еще не все. Багажник открывался не одной крышкой, а двумя отдельными секциями.
Технические характеристики Judo также были на высоте. «Турбочетверка» объемом 2,0 литра (210 л.с.) приводила все четыре колеса через систему полного привода ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain), которая позже была использована в суперкупе Nissan Skyline GT-R. Разгон до сотни занимал около 7 секунд, что было впечатляющим для многих спортивных моделей.
Очень жаль, что этот кросс-купе так и осталось концептом. Он мог бы стать культовым автомобилем и вдохновить целую армию аналогичных моделей.
Studebaker XUV
Китайские дизайнеры известны своим мастерством в клонировании продукции известных брендов. Но прежде чем обвинять их, стоит вспомнить о редких аналогичных случаях со стороны западных компаний. Например, попытка возродить марку Studebaker с помощью внедорожника XUV (Xtreme Utility Vehicle) и последовавшие судебные разбирательства.
Знаменитый американский производитель легковых и грузовых автомобилей прекратил свою деятельность в 1967 году. В его истории есть место и трехосному US6, который стал самым массовым транспортным средством, поставляемым в СССР по ленд-лизу, и экстравагантному купе Avanti шестидесятых, и многим другим моделям. Однако нас интересует автомобиль, который остался в тени истории Studebaker. Небольшая компания Avanti Motor Corporation, владеющая правами на это имя, представила на Чикагском мотор-шоу 2003 года огромный концептуальный внедорожник. Однако он выглядел почти как копия Hummer H2, причем довольно грубо. Сходство не скрыть ни увеличенными размерами, ни оригинальной передней частью кузова, ни задними «суицидальными» дверями.
Изначально Avanti Motor Corporation планировала мелкосерийное производство упомянутого выше Studebaker с дизайном от Рэймонда Лоуи. В начале 2000-х у владельца компании Майкла Келли возникла идея выпустить гигантский SUV и использовать забытое название, учитывая растущий интерес к внедорожникам. Мегавнедорожник был построен на шасси тяжелого пикапа Ford F-Series Super Duty и оснащен бензиновым V10 объемом 6,8 литра. Несмотря на свои размеры, он был сопоставим по длине с Chevy Suburban, но превосходил его по брутальности.
По удивительному стечению обстоятельств, в 2002 году General Motors начала выпуск гражданского внедорожника Hummer H2, который был очень похож на Studebaker. Это привело к судебным разбирательствам. Avanti согласилась изменить дизайн серийной модели, чтобы сделать его более аэродинамичным, но, к сожалению, проект так и не был реализован. Изначально планировалось производить тысячу автомобилей в год по цене от 75 тысяч долларов.
Jerrari
Ferrari только готовит свой первый серийный кроссовер Purosangue, хотя могла бы войти в сегмент SUV гораздо раньше. В конце шестидесятых годов бизнесмен и коллекционер автомобилей Уильям Фиск Харра обратился к Энцо Феррари с просьбой создать мощный полноприводный автомобиль. Коммендаторе, как и следовало ожидать, отказал, но Харра не сдался и решил реализовать свою идею другим способом.
Он объединил шасси и основные кузовные панели Jeep Wagoneer 1969 года с 4,4-литровым двигателем Colombo V12 мощностью более 300 л.с., пятиступенчатой «механикой» и передней частью Ferrari 365 GT. Так появился уникальный Jerrari. Внешний вид у него был своеобразным, хотя качество исполнения, судя по фотографиям, было довольно высоким. В 2008 году итальянский мотор был заменен на 5,7-литровый Chevy V8, и этот гибрид был выставлен на продажу на eBay.
В конце 1970-х годов Харра вновь осуществил свою знаменитую переделку, хотя и в менее яркой и эффектной форме. Его второй Jerrari напоминал обыкновенный внедорожник Wagoneer, однако за внешней простотой крылась настоящая хитрость. Этот внедорожник был оснащен мотором V12, взятым от давно снятой с производства Ferrari 365 GTC/4. В процессе установки возникли некоторые сложности. Высокопроизводительный двигатель с шестью карбюраторами Weber и необычайно громким сопрано оказался существенно длиннее обычного 5,9-литрового V8 от AMC, что привело к нехватке места для радиаторов. Поэтому пришлось удлинить кузов на 2,5 дюйма (63,5 мм) и разместить радиаторы по бокам автомобиля, чтобы обеспечить охлаждение двигателя.
Связана с Jerrari одна довольно интересная легенда. Согласно ей, кто-то из владельцев захотел продать свой вертолет, чтобы иметь возможность быстро и комфортно путешествовать между казино в Неваде и Калифорнии. Уильям предложил сделать ставку: он купит это воздушное судно, если оно выйдет победителем в гонке из города Рено до озера Тахо. В результате получился гибрид, сочетающий черты SUV и суперкара, способный развивать более 220 км/ч. Однако пилот вертолета даже не подозревал о скорости, которую развивал его транспорт.
Porsche Type 597 Jagdwagen
На автомобильной арене распространено ошибочное мнение, что Porsche впервые создал внедорожник лишь с появлением модели Cayenne. На самом деле, немецкий производитель уже в 1950-х годах разработал первый внедорожный автомобиль для армейских тендеров. В соответствии с техническим заданием, этот универсальный транспорт должен был быть легким, маневренным, надежным, легко ремонтируемым и способен перевозить значительные грузовые нагрузки.
Проект под названием Type 597 Jagdwagen («охотничий автомобиль») полностью отвечал этим требованиям и представлял собой воплощение инженерных идей Porsche. Он отличался оригинальной конструкцией с монококовым кузовом и использовал модернизированный воздушно-охлаждаемый оппозитный двигатель от спорткара Porsche 356, установленный в задней части автомобиля. Это был действительно технически уникальный внедорожник, объединявший в себе все характеристики, необходимые для выполнения тяжелых армейских задач.
Кроме того, Porsche Type 597 Jagdwagen имел полный привод и независимую подвеску, что обеспечивало отличную управляемость и проходимость. Несмотря на то, что было выпущено всего около 200 экземпляров, этот автомобиль стал важной вехой в истории внедорожников и предшественником современных моделей, таких как Porsche Cayenne и Macan.
Сегодня Type 597 Jagdwagen является коллекционным автомобилем, и его стоимость на аукционах может достигать значительных сумм, что подчеркивает его уникальность и историческую ценность.
Технические характеристики и особенности уникальных внедорожников
Модели, которые попадают под категорию редких внедорожных транспортных средств, обладают активной гидравлической системой для регулировки клиренса, позволяющей адаптировать зазоры в зависимости от типа поверхности и условий бездорожья. Средний клиренс таких машин достигает 300 мм, что обеспечивает преодоление крупных препятствий без потери управляемости.
Используемые рамы выполнены по классической рамной схеме с усиленными для повышения жесткости литой алюминиевой конструкцией, что снижает вес построенного шасси и увеличивает грузоподъемность. Тормозные системы основаны на дисковых механизмах с вентиляцией по всей площади, обеспечивающих стабильное торможение на сложных участках без потери эффективности при длительных спусках.
Двигатели мирового производства, чаще всего с турбонаддувом, объемом 3,0–4,5 литра, развивают мощность в диапазоне 250–430 л.с. и оснащаются системами непосредственного впрыска топлива. Варианты трансмиссии включают автоматические коробки с 8 или более скоростями, а также редукторы для внедорожных режимов, позволяющие обеспечить максимальный крутящий момент на бездорожье.
Внутри кабины применяют усиленные материалы с высоким запасом прочности, расширенные возможности настройки сидений и системы климат-контроля с мультифункциональными фильтрами. Обозначенная комбинация техники и инженерных решений позволяет достигать высокой проходимости по заснеженным, грунтовым и каменистым маршрутам без ухудшения комфорта водителя и пассажиров.
Дополнительные особенности включают наличие систем активной стабилизации, гидропневматического подвеса с автонанастройкой для динамического изменения жесткости, а также блокировку центрального дифференциала и передней/задней оси. Эти компоненты значительно повышают возможности машины в сложных условий, препятствуя пробуксовке и обеспечивая равномерное распределение тяги по всем колесам.
Редкие внедорожники в современном автопроме: перспективы и ограничения
Доля малоизвестных моделей внедорожных автомобилей составляет менее 2% от общего рынка, что обусловлено высокой стоимостью разработки и ограниченным спросом среди специализированных потребителей. Эти машины зачастую создаются малосерийными производствами или ниши-брендами, что осложняет их присутствие в массовый ассортимент.
Перспективы расширения ассортимента связаны с внедрением инновационных технологий, таких как гибридные и электрические силовые установки, обладающие способностью преодолевать сложные условий без значительных технических ограничений. Внутренние разработки позволяют обеспечить уникальные показатели проходимости, повышая конкурентоспособность в сегменте редких моделей.
Ключевым барьером для дальнейшего роста является высокая себестоимость производства, обусловленная использованием специализированного шасси, усиленных элементов конструкции и эксклюзивных компонентов. Дополнительно, узкая ниша ограничивает масштабы производства, что сдерживает снижение конечной стоимости изделия.
Стратегии повышения привлекательности данных машин включают развитие партнерств с крупными заводами и внедрение модульных платформ, что способствует уменьшению затрат и расширению возможностей индивидуализации. При этом важно учитывать нормативные ограничения по экологической безопасности, особенно в части выбросов и акустического комфорта, существенно влияющих на сегмент.
Объем продаж редких внедорожных моделей остается стабильным за счет коллекционных покупателей и профессиональных участников рынка, специализирующихся на экстремальных условиях эксплуатации. Однако долгосрочные перспективы требуют усиления маркетинговых коммуникаций и внедрения новых технологий для повышения автоматизации и повышения уровня комфорта без потери внедорожных свойств.
Эстетика и дизайн: уникальные стили редких внедорожников
Редкие внедорожники часто отличаются нестандартным подходом к формам и отделке кузова. Например, модели с асимметричным расположением фар и выразительными линиями капота создают сильный визуальный заряд.
Использование нестандартных материалов, таких как матовые поверхности, карбоновые вставки и алюминиевые детали, подчеркивает индивидуальность каждого экземпляра, делая его узнаваемым даже среди множества других автомобилей.
Вдохновленные ретро-стилями, дизайны таких машин часто сочетают классические пропорции с модернистскими акцентами: например, крупные решетки радиатора в стиле 80-х или выразительные крылья, придающие образу динамичность и мужественность.
Часто автопроизводители экспериментируют с геометрией оконных линий, создавая эффект объемных фасадов или наклонных линий, что придает модели яркий и запоминающийся характер. Световые элементы, выполненные в уникальных формах, усиливают индивидуальность внешнего вида.
Помимо классических оттенков, таких как черный, серый и белый, популярностью пользуются насыщенные цвета, например, глубокий бордовый, изумрудный или кобальтовый. В комбинации с контрастной отделкой и элементами бронирования создаются яркие визуальные акценты.
Особое внимание уделяется деталям: декоративным накладкам, рулям с необычной текстурой, светодиодным полосам и ультрасовременным воздуховодам. Все эти элементы формируют образ, сочетающий технологичность и стильность.
Модели, которые стали легендами: судьба необычных внедорожников
Некоторые автомобили, созданные для бездорожья, обрели культовый статус благодаря своим уникальным характеристикам и необычным историям. Рассмотрим несколько таких моделей, которые оставили заметный след в автомобильной культуре.
Toyota FJ Cruiser – этот автомобиль, выпущенный в 2006 году, стал символом приключений. Его дизайн, вдохновленный классическим FJ40, привлек внимание любителей активного отдыха. Несмотря на прекращение производства в 2014 году, модель продолжает пользоваться популярностью среди коллекционеров и любителей внедорожных поездок.
Hummer H1 – созданный на базе военного автомобиля, этот монстр стал иконой среди любителей экстремальных условий. Его мощный двигатель и выдающаяся проходимость сделали его желанным для тех, кто искал нечто большее, чем просто средство передвижения. Несмотря на закрытие бренда, H1 остается символом силы и выносливости.
Land Rover Defender – этот автомобиль стал синонимом надежности и прочности. С момента своего появления в 1948 году, он завоевал репутацию идеального спутника для путешествий по самым сложным маршрутам. В 2016 году была представлена новая версия, которая сохранила дух оригинала, но получила современные технологии и комфорт.
Mercedes-Benz G-Class – изначально разработанный как военный транспорт, этот автомобиль с годами превратился в символ роскоши и статуса. С момента своего появления в 1979 году, G-Class стал не только внедорожником, но и предметом желания для многих знаменитостей. Его уникальный стиль и выдающиеся характеристики обеспечили ему место в автомобильной истории.
Каждая из этих моделей имеет свою уникальную судьбу и привнесла что-то особенное в мир автомобилей. Их влияние ощущается до сих пор, и они продолжают вдохновлять новые поколения автолюбителей.
