В иных условиях или в другой стране Taos мог бы стать более доступной версией полноприводных Volkswagen. Однако в нынешней России его функция скорее заключается в заполнении ниши, которую покинули более дорогие Tiguan и прочие модели. В других странах подобная модель попросту отсутствует.
© Алексей Сулима, Volkswagen
Самая базовая версия Tiguan с мотором 1.4, механической трансмиссией, передним приводом и минимальным оснащением стоит 1 949 000 рублей. Это означает, что для бренда Volkswagen в РФ появилась важная и массовая категория кроссоверов с повышенной проходимостью за сумму до двух миллионов рублей.
Тем не менее, в условиях быстрого и значительного удорожания автомобиля сложно насытить этот сегмент и при этом сохранять статус Das Auto. Хорошим решением стала стратегия, ранее применённая к новому Polo: место компактного кроссовера занял переработанный автомобиль той же группы, в данном случае — Skoda Karoq, выпускаемый на одном заводе с Taos в Нижнем Новгороде. Эти модели имеют одинаковый кузов, отличия — лишь в деталях внешнего оформления.
Taos обладает средними запоминающимися очертаниями, но и не вызывает отторжения. Он выглядит современно и привычно. Такой дизайн, возможно, удастся реализовать нейросетевым алгоритмом быстрее и дешевле, чем проектировать от руки. Останется лишь добавить несколько запоминающихся деталей, например, яркую световую полоску, протянувшуюся по всей решетке радиатора, — характерную для Taos.
Базовая цена Taos примерно на 300 тысяч рублей ниже начальной версии Tiguan — её стартовая стоимость составляет 1 626 900 рублей. Проанализируем, что именно покупатель получает за эти деньги (особенно, если рассматривать более дорогие варианты). Перед этим стоит взглянуть на линейку комплектаций: хотя Taos короче Тигуана на 9 сантиметров, он длиннее, чем Renault Kaptur, Kia Seltos и новая Creta. Клиренс моделей с передним ведущим колесом достигает 177 мм, с полным приводом — 175 мм.
Двигательная гамма представлена только бензиновыми моторами. Базовый атмосферный 1.6 развивает 110 лошадиных сил, предлагается исключительно в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом. Такой вариант возможен только в минимальной комплектации Respect. Всё это кажется скорее ярким маркетинговым ходом, нежели реальной покупкой, ведь большинство людей, скорее всего, возьмут более достойные версии. Однако Volkswagen продолжает предлагать отдельные опции и пакеты для подобных базовых моделей, как это было ранее.
В стандартное оснащение входят LED-фары, шесть подушек безопасности, датчики давления в шинах, подогрев передних сидений и руля, цифровая приборка размером 8 дюймов, климатическая установка, электромеханический ручной тормоз с функцией автосхождения, круиз-контроль и подлокотник. Не смеяться — в Volkswagen долгие годы он был отдельной опцией даже для дорогих машин.
Обязательное наличие системы стабилизации ESP, которая умеет стабилизировать прицеп и даже имитировать блокировку межколесного дифференциала. Мультимедийная система, даже начального уровня с 6,5-дюймовым дисплеем, поддерживает Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink. Есть запуск двигателя при нажатии кнопки. Но в базовой комплектации вместо бесключевого доступа устанавливается обычный механический центральный замок с пультом.
Поначалу кажется, что комплектация минимальна, но есть нюансы. Зеркала в солнцезащитных козырьках без подсветки, колеса — стандартные штампованные 16-дюймовые. В то же время, двухзонный климат можно приобрести за 20 тысяч рублей, а за 35 тысяч — пакет «Городской», в который входят парктроники, камера заднего вида, по два USB-разъема (Type C) спереди и сзади, а также система мониторинга «мертвых зон» и предупреждение о поперечном движении при движении задним ходом.
Цвет для первых двух вариантов — только белый, за остальные шесть цветов (перламутр и металлик) необходимо доплатить 18 500 рублей.
На тест-драйве не было моделей с атмосферными моторами — лишь турбированные 1.4 TSI. Этот двигатель значительно мощнее базового турбомотора Тигуана — 150 против 122 л.с. Переднеприводная версия такого Taos доступна только с автоматической коробкой DSG и через него попасть в начальную комплектацию Respect за 1 856 900 рублей.
Для варианта с передним приводом и автоматом предлагается 8-ступенчатый автомат Aisin, а задняя подвеска — скручивающаяся балка вместо более сложной многорычажной. Цена таких машин начинается с 1 906 900 рублей, включая комплектацию Status с раздельным климат-контролем, регулировкой водительского сиденья и легкосплавными дисками.
Исполнение JOY! — яркое оранжевое металликовое решение с оранжевыми вставками в салоне. Оно доступно только с турбомотором и стоит от 2 004 900 рублей с передним приводом и автоматической коробкой, а версия с полным приводом и DSG — дороже примерно на 100 тысяч рублей.
Где-то мы уже встречались
Внутри салона создается ощущение, будто ты уже видел его раньше. Блок климат-контроля, кнопки, рычаг КПП, руль — всё знакомо. Водительское кресло с широким диапазоном регулировки по высоте. Материалы отделки довольно простые, однако те, к которым прикоснуться не придется и которые не вызывают отторжения. Пластик не имитирует кожу или древесину, а окрашен в приятный металлический серый цвет.
Более продвинутая мультимедийная система с 10-дюймовым экраном и названием VW Play подключается к магазинам приложений, позволяя установить, например, Яндекс.Навигатор. Поддержка Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink также присутствует.
Критика вызывает только странность настроек по умолчанию — дверь багажника всегда закрыта, хотя её можно настроить. Больше удивляет звуковой сигнал при открытии двери при заведённом двигателе — он звучит так, будто в машине происходит что-то ужасное, что требует срочной реакции. Такой сигнал встречается и у других автомобилей, и его неплохо было бы отключить.
Внутреннее ощущение качества внутри Volkswagen примерно равно тому, что у Skoda Karoq: у последней более солидный селектор трансмиссии и эргономика руля, в то время как у Taos есть свои преимущества. Например, дефлекторы вентиляции расположены не по бокам дисплея, а под ним — проверено жаркой погодой в 34°C. Климат-контроль работает хорошо, хотя иногда приходится вручную усиливать обдув, когда автоматика не справляется.
Все Таосы комплектуются запасным колесом-колбасой вместо полноразмерного. У полноприводных версий бак больше — 55 литров, против 50 у переднеприводных, но багажник меньше — 418 литров против 500 у полноприводных моделей (при этом багажник чуть ниже). Версия Exclusive оборудована лючком для длинномерных предметов.
Электромеханический ручник освобождает пространство для подстаканников и ниши. Все кнопки расположены удобно. Хотелось бы, чтобы и переключатели режимов движения располагались физически — по крайней мере, есть для этого место, и они доступны через специальную заглушку.
Режимы работы можно выбирать только через меню на втором экране или при помощи шайбы у селектора DSG (это удобнее). На версиях с полноприводом их семь: Эко, Нормальный, Спорт, режим для снега, индивидуальный, для внедорожья и режим с автоматической настройкой. В индивидуальном режиме пользователь настраивает параметры по своему усмотрению, включая тормозя бездорожье, управление рулем и режимы световых приборов (в том числе ширину светового пучка с помощью диодных фар IQ Light). Также доступны функции помощи при спуске и подъеме.
Переднеприводным моделям доступны меньшие возможности: автоматический режим — спорт, ручное переключение передач и отключение стабилизации при необходимости. Использование этих функций требует понимания ситуации и уверенности в управлении автомобилем на бездорожье.
Проблемы и перспективы
Несмотря на мои опасения, на ходу Taos произвел приятное впечатление. Он не похож на просто поднятую версию Polo, скорее — на достойный кроссовер европейского уровня. Особенно порадовала эффектная шумоизоляция: даже шины несильно досаждают, а мотор практически не слышен, пока не начинаешь более активно давить на газ.
На дорогах с разной степенью бездорожья тестовое время показало, что Taos — это настоящий Volkswagen. Жесткость подвески комфортна, а управляемость высокой. На асфальте или гоночных поворотах он ощущается надежным и сбалансированным. Турбированный движок из девяти секунд разгоняется до сотни, хотя обычно в экономичном режиме старается снизить обороты и экономить топливо. DSG и автомат характеризуются высоким качеством работы: переключения происходят быстро и плавно, даже при сложных дорожных условиях.
Некоторые нюансы всё-таки остаются — робот почти не использует первую передачу и иногда при подъеме по крутому уклону пытается ехать на второй или четвертой. Однако большинство ошибок компенсируются мягким стартом и согласованной работой трансмиссии, особенно в внедорожных режимах, которые позволяют уверенно пробираться по сложной местности и даже включать имитацию межколесных блокировок при диагональных зацепах.
По грунтовым дорогам Кабардино-Балкарии можно уверенно двигаться со скоростью до 50 километров в час, главное — следить за крупными камнями. Хотя это еще не такие сложные маршруты, как в Карелии, но уже достаточно приличные. На этих трассах хорошо проявляется качество, присущее автомобилям Volkswagen. Здесь нет никакой расхлябанности, кузов ощущается как единое целое, собранный и надежный. Салон не издает посторонних звуков, а руль не трясется в руках.
Колеса размером более 17 дюймов уже не кажутся необходимыми: они выглядят стильно, а 55-процентный профиль способствует комфорту и уверенности на неровной дороге.
Сложный выбор
Надеюсь, мне не придется решать, что выбрать — Taos или Karoq? Разница между этими моделями заключается не в технических характеристиках, а в предпочтениях покупателей. Например, мне больше нравится внешний вид Шкоды, но интерьер Volkswagen. Как же быть в такой ситуации? В российском офисе Volkswagen считают, что есть клиенты, которые предпочитают именно Шкоду или Volkswagen, и для них это не является проблемой.
Но что делать, если вы еще не определились с выбором? Соберите конфигурацию, которая вам подходит, и выберите наиболее выгодное предложение. Основные различия заключаются в комплектациях. Например, Karoq с турбомотором и передним приводом будет дешевле, чем Taos, так как у Volkswagen это сочетание доступно только в более дорогой комплектации Status. А если стоит вопрос между Taos и Tiguan? Я думал, что Taos будет выглядеть как менее удачный вариант по сравнению с популярным Tiguan. Но это не так. Ощущение более дорогого и солидного автомобиля можно получить только в высоких комплектациях Tiguan, которые стоят значительно больше 3 миллионов рублей.
Taos немного меньше и дешевле Tiguan, но по ощущениям он не уступает ему. Я бы, возможно, выбрал 150-сильный Taos вместо переднеприводного 122-сильного Tiguan, особенно учитывая значительную доплату за более «упакованную» версию. Даже для дальних поездок младший кроссовер вполне подходит, а его задние сиденья не создают дискомфорта. Tiguan больше подойдет людям с крупной комплекцией и серьезными задачами по перевозке, а также тем, кто располагает большими финансовыми возможностями.
Volkswagen Taos вряд ли можно считать немецким автомобилем: в Германии он даже не продается (там вместо него предлагаются модели T-Cross и T-Roc). Кроссовер с таким же названием недавно начали производить в Аргентине, но это совершенно другой Taos — аналог китайского Tharu! Тем временем в некоторые страны Европы поступит другая модель того же класса: Nivus, разработанная в Латинской Америке… Похоже, что переработанный Karoq действительно является оптимальным вариантом для нашего рынка.
И еще один ответ на вопрос, который никто не задавал. Если вы рассматриваете Polo — стоит ли брать более дорогой кредит и переплачивать полмиллиона? Я не могу давать советы по управлению семейным бюджетом. Могу лишь оценить, стоит ли Taos этой доплаты. И мой ответ — скорее да. Это не тот случай, когда цена на модель завышена только потому, что это кроссовер. Polo воспринимается как откровенно бюджетный вариант с набором необходимых достоинств. То есть это определенный компромисс: он удовлетворяет базовые потребности, но не приносит удовольствия от владения.
Taos выглядит более зрелым, универсальным и состоявшимся автомобилем. Его возможности шире, впечатления от него более полные, и ощущение компромисса отсутствует. Например, на нем вполне можно отправиться в путешествие. И вряд ли вы вдруг решите продать его с комментарием «жду пополнения в семье, нужен автомобиль побольше». Скорее всего, вы раньше перерастете этот класс автомобилей и начнете интересоваться чем-то более продвинутым, чем Taos сможет удовлетворить ваши потребности.
Технические характеристики: мощность и экономия
Двигатель: Турбированный бензиновый 1.4 л TSI развивает мощность 150 л.с. при 5000–6000 об/мин и крутящий момент 250 Нм с 2000 до 3500 об/мин. Вариант с 1.5 л TSI предлагает 160 л.с. при 6000 об/мин и 250 Нм с 3500 об/мин.
Трансмиссия: Стандартная – 6-ступенчатая механическая, дополненная 7-ступенчатым автоматом со двойным сцеплением, обеспечивающим быстрые переключения и низкое потребление топлива.
Разгон и скорость: Модель с 1.4-литровым мотором достигает 100 км/ч за 9,5 сек и развивает максимум 205 км/ч. Модификация с 1.5-литровым движком разгоняется до сотни за 9,0 сек и может разогнаться до 210 км/ч.
Расход топлива: В среднем – 6,5 л на 100 км в ссылке с комбинированным циклом. В городских условиях потребление увеличивается до 7,4 л, на трассе – снижается до 5,5 л.
Экономия топлива: Виртуальные системы и интеллектуальный контроль аэродинамики способствуют снижению расхода, что подтверждается тестами на реальных дорогах. При своевременном обслуживании и умеренной скорости расход не превышает заявленные показатели, что позволяет экономить средства на топливе при активной эксплуатации.
Безопасность и технологии: современные решения
Автомобиль оснащён системами помощи при движении, позволяющими снижать риск аварийных ситуаций. Адаптивный круиз-контроль с автоматическим регулированием скорости и дистанции собеседника использует радарные датчики и камеры для отслеживания дорожной обстановки, обеспечивая плавное торможение и ускорение без участия водителя.
Интеллектуальная система удержания в полосе использует камеры высокого разрешения и алгоритмы распознавания разметки, автоматически корректируя траекторию авто при случайных отклонениях или утомлении водителя.
Экстренное торможение активируется при обнаружении опасных ситуаций на расстоянии до 100 метров, что повышает безопасность в городских условиях и на магистралях за счёт своевременного снижения скорости.
Функции слежения за слепыми зонами отображают на дисплее информацию о приближающихся машинах, предотвращая столкновения при смене полосы движения.
Информационно-развлекательные системы интегрированы с навигацией и позволяют через голосовой контроль управлять настройками, избегая отвлечения внимания от дороги.
Дополнительные решения безопасности включают систему автоматической фиксации положения автомобиля при начале движения на склоне, что помогает избежать откатывания.
Рекомендуется регулярно обновлять программное обеспечение и проходить техническое обслуживание для оптимальной работы всех систем. Перед покупкой стоит ознакомиться с уровнем оснащения конкретной комплектации, а также проверить наличие актуальных пакетов усиленной безопасности и технологий активного вождения.
Сравнение с конкурентами: кто в лидерах?
В сегменте компактных кроссоверов представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои сильные стороны. Среди основных соперников выделяются такие автомобили, как Hyundai Creta, Kia Seltos и Nissan Qashqai.
Hyundai Creta предлагает широкий выбор двигателей и трансмиссий, что позволяет покупателям выбрать оптимальный вариант. Просторный салон и высокий уровень комфорта делают его привлекательным для семейных поездок. Однако, некоторые пользователи отмечают недостаточную динамику на высоких скоростях.
Kia Seltos выделяется современным дизайном и богатым набором технологий. Он предлагает множество опций для персонализации, что позволяет создать уникальный автомобиль. С другой стороны, некоторые критики указывают на ограниченное пространство для задних пассажиров.
Nissan Qashqai славится своей надежностью и хорошими показателями безопасности. Он также предлагает комфортную езду и качественные материалы отделки. Однако, его стоимость может быть выше, чем у конкурентов, что может отпугнуть потенциальных покупателей.
Каждая из этих моделей имеет свои преимущества и недостатки. Выбор зависит от предпочтений водителя: если важен комфорт и пространство, стоит обратить внимание на Creta; для тех, кто ценит стиль и технологии, подойдет Seltos; а Qashqai станет отличным выбором для тех, кто ищет надежность и безопасность.
