Инженеры из Китая вновь взялись за амбициозный проект, стремясь объединить, казалось бы, несовместимые вещи. Почти 700 лошадиных сил и возможность заправки раз в месяц — это реально. Разгон до 100 км/ч за менее чем 5 секунд и использование бензина 92 — пожалуйста. Поездки на электричестве в места, где зарядные станции не слышали, тоже возможны. А еще это первая в мире трансформируемая панель с тремя экранами, электрохромная «панорама», режим вечеринки в салоне, ночное видение, пневмоподвеска, отличная музыка, мгновенная фотосъемка дороги, дополненная реальность и полуавтопилот. И все это за сумму менее 5 миллионов рублей. Неужели это фантастика? Это Voyah Free.
По своей конструкции это подключаемый к электросети последовательный гибрид. То есть, это электромобиль с небольшой батареей, который получает энергию не только от электросети, но и от бензинового двигателя, установленного на борту. Бензиновый мотор выполняет роль генератора и не связан механически с колесами. Такая силовая установка наиболее эффективна, если не уезжать далеко от зарядных станций, но при этом иногда совершать дальние поездки. Также существуют полностью электрические версии Free: заднеприводная с одним мотором и полноприводная с двумя моторами и стандартной или увеличенной батареей.
Voyah — это премиальный электрический бренд одной из крупнейших автомобильных компаний Китая, Dongfeng. В модельном ряду, помимо кроссовера Free, также представлен минивэн Dreamer с аналогичной силовой установкой.
Voyah Free вдохновлен суперхитом китайского рынка — Li One. Эта модель задает тренды в сегменте электромобилей с «рейндж экстендером» и вскоре будет заменена новой моделью L8. Рост их популярности объясняется просто: с одной стороны, это электромобили, на которые распространяются «зеленые» льготы и субсидии. С другой стороны, ДВС-генератор избавляет владельца от стресса, связанного с постоянным контролем уровня заряда классического электромобиля. Однако, как и плагин-гибриды, это временная технология на пути к полному отказу от ДВС в любом виде.
В автомобиле установлено более двух десятков камер и ультразвуковых радаров, которые обеспечивают функции безопасности и развлечений.
Команда Voyah успешно адаптировала проверенный форм-фактор от Li, создав крупный кузов с агрессивным дизайном, аналогичной силовой установкой и эффектным интерьером с тремя дисплеями, занимающими всю ширину салона. Чтобы не оставаться в тени конкурентов, Voyah добавили больше динамики, хотя и уменьшили емкость батареи. Внутри они создали своеобразное «казино» с блэкджеком, режимом ночного видения и другими интересными функциями.
Пневмоподвеска (в Li One её нет) позволяет изменять дорожный просвет в диапазоне от 113 до 213 мм. Есть опция комфортной посадки, при которой кузов автоматически опускается при открывании дверей. Активация спортивного режима также снижает автомобиль, а внедорожного — поднимает.
Дизайн кузова был разработан в сотрудничестве с Italdesign Giugiaro, и результат получился интересным. Основная идея — яхтенный стиль, который задает задняя стойка крыши с обратным наклоном. Даже на рекламном баннере, использованном Voyah для выхода на норвежский рынок, изображена роскошная лодка, а не автомобиль. Конечно, не обошлось без карикатурных деталей: китайцы явно подшучивают над Maserati с их моделью Levante и менее явно — над Porsche с Cayenne.
Команда, создавшая дизайн и отделку интерьера, могла бы смело работать в Bugatti или Pagani. Если в относительно массовой модели они смогли достичь такого уровня, то можно только представить, на что они способны с неограниченным бюджетом. Voyah Free также доступен с темным салоном, но именно сочетание кремового и насыщенного синего оттенка в тестовом автомобиле продолжает яхтенную тематику и подчеркивает архитектуру.
Главная особенность интерьера — уникальная подъемная панель с электроприводом. Такого еще никто не делал! Придать этому решению практический смысл разработчики не смогли, так что оно остается в основном для эпатажа. Однако три 12,3-дюймовых монитора, вероятно, будут отвлекать водителей в темное время суток. Лучший способ справиться с этой проблемой — сложить панель в нижнее положение.
При запуске автомобиля панель поднимается, а при выключении уезжает обратно. Вспоминается старый термин «парприз» — могли ли мы предположить, что этот элемент интерьера когда-либо получит электропривод. Производитель заявляет о безотказной работе механизма на протяжении 30 тысяч циклов.
Создать три больших экрана одновременно функциональными и различающимися по содержанию разработчикам не удалось. Слева расположена приборная панель (средней информативности), по центру — основное меню, а справа вообще сложно понять, что это и зачем нужно. Настроек и функций в системе много, но не хватает наглядности и качества перевода — иногда приходится прибегать к методу экспериментального тыка. Контент на центральном и пассажирском экранах можно менять местами, но не всегда — понять эту логику сложно.
Меню бортовой системы запутанное, и пути к отдельным разделам приходится запоминать. Ситуацию спасает «шторка» быстрого доступа с настраиваемым меню, куда можно вынести важные функции. Некоторые настройки становятся доступны при переводе интерфейса в режим «эксперт» (как в «Фотошопе») кнопкой в правом верхнем углу экрана (сейчас на ней написано Minimalist).
Также непросто разобраться, как отключить выполнение так называемых «сценариев». Это когда свет, звук и даже запахи в автомобиле начинают работать по определенному алгоритму. Например, чтобы создать эффект вечеринки, когда играет музыка, моргает подсветка и включается внутрисалонная видеокамера. Можно записывать свою пародию на клип «Мама Люба».
Есть еще предустановленный режим наблюдения за ребенком и редактор сценариев. Со всей этой избыточной функциональностью автомобиля очень кстати оказывается продвинутый автопилот — отвлекаться (по крайней мере, в начале) приходится много.
Еще одна интересная функция — система ночного видения. Она работает с помощью двойной инфракрасной подсветки в бампере и выдает яркое четкое изображение с увеличением в несколько раз. Однако не совсем понятно, как использовать эту функцию, кроме как для развлечения — маркировка пешеходов, как в немецких моделях, не предусмотрена.
С учетом явного акцента на гаджеты и отсутствия инженерной школы, я не ожидал от Voyah выдающихся ездовых качеств. Ведь для нового производителя создать крутой смартфон на колесах явно проще, чем грамотно настроенный автомобиль с сложной силовой установкой. И я ошибся! Прежде всего, в ожиданиях от управляемости: огромный кроссовер с этим набором технологий едет так легко, понятно и чисто, что вспоминается безупречный электрокар Polestar 2.
Рекуперация не регулируемая и по меркам электромобилей слабая — на уровне плагин-гибридов. В одну педаль не поездишь.
Voyah поворачивает так же плоско, без кренов. Шасси с двухрычажной подвеской спереди и многорычажной сзади надежно держится за покрытие с помощью качественных шин Continental. Очень сложно разбалансировать и довести до скольжений этот цифровой гигант — Free четко и послушно выполняет все команды. При этом обеспечивая достойный комфорт: пневмоподвеска по-мерседесовски мягко обрабатывает почти любые неровности, а акустический комфорт на высоком уровне.
При медленном движении Free издает едва слышимый звук, похожий на озвучку фильмов о пришельцах — это сделано для безопасности пешеходов.
Спокойствие нарушается только при запуске бензинового мотора. Если двигаться в полностью электрическом режиме, это происходит примерно через 60–80 километров после старта — при заявленных производителем 140 км. К сожалению, батарея емкостью 33 кВт•ч не может похвастаться выдающейся дальнобойностью. Но пока в ней есть хотя бы треть заряда, она щедро питает мощные электромоторы, которые разгоняют кроссовер с темпом быстрых спорткаров. На почти 700 сил Free, конечно, не едет, но по ощущениям укладывается в 5 секунд до сотни. Вау-эффект от разгона присутствует.
Free непостоянен в своем характере: только что был бешеный электрокар, а теперь он стал неторопливым и не слишком экономичным гибридом. Пока не подзарядится снова.
К сожалению, эти забавы длятся недолго: по мере приближения к последней трети заряда, автомобиль превращается в тыкву. Индикатор мощности на приборной панели показывает максимальное значение 40–45%, если давить на газ. В более понятных показателях — это в лучшем случае 7,5 секунды до сотни. Не так уж и плохо, а ниже этого уровня отдача силовой установки уже не упадет. Но это уже другой автомобиль, пока вы снова его не зарядите от сети. Кстати, можно и прямо на ходу в режиме максимального использования ДВС. Но это будет долго и сведет всю топливную эффективность на нет.
Комфорт сиденья водителя заслуживает похвалы — оно обладает высокой удобностью. Рулевое управление, хотя и не оснащено электроприводом, всё же обладает достаточным диапазоном регулировки по вылету, что является редким явлением среди автомобилей китайского производства.
Реальная экономичность Voyah Free существенно зависит от условий эксплуатации. В случае ежедневных пробегов длиной около 50 км расход топлива практически равен нулю — полный заряд обеспечивает движение только на электроэнергии. При увеличении дистанции до 75 километров расход совокупной энергии составляет примерно 2 литра бензина на 100 км, а при 100 км — около 4 литров. На расстоянии 150 км транспортное средство расходует около 10 литров топлива на сотню. Эти сведения взяты из данных бортового компьютера, который показывает, что при постоянной работе двигателя внутреннего сгорания показатель расхода составляет примерно 12 литров бензина на 100 километров пути. Также учитывается потребление электроэнергии, при этом есть два одометра — один общий, а второй — для измерения расстояния, пройденного исключительно с «рейндж экстендером». В ходе теста значение последнего показателя было равно примерно 75% от общего пробега.
Это слайд, который я выбрал вместо стандартной рекламы.
Перелистывайте далее — там вас ждёт ещё много интересного.
В современном дизайне двигатель внутреннего сгорания зачастую закрыт пластиковым кожухом, создавая иллюзию его отсутствия. В полностью электрических версиях Free вместо моторного отсекa разместили второй багажник объёмом 72 литра.
Провести четверть жизни на электротяге — это неплохой результат для плагин-гибрида. Однако электрическая часть Voyah Free заслуживает большего внимания, чем просто ожидание, когда генератор внутри капота восстановит заряд. Неравномерный динамический потенциал и ограниченная эффективность сложной системы вызывают вопросы: а для чего всё это? Если вам не нужно периодически отправляться в глубинку, проще приобрести полноценный электромобиль. Тем более, что цены на такие варианты сравнимы: компания Rucars предлагает версию Voyah Free с двигателем внутреннего сгорания и генератором за 4,7 миллиона рублей, а электромобили с батареями емкостью 88 и 106 кВт•ч (Long range) стоят 5,1 и 5,4 миллиона рублей соответственно.
Кроме того, стоит отметить, что Voyah Free поддерживает современные технологии подключения, такие как Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет интегрировать смартфоны с мультимедийной системой автомобиля. Это делает поездки более комфортными и удобными, позволяя водителям и пассажирам оставаться на связи и пользоваться любимыми приложениями во время движения.
Также стоит упомянуть о системе помощи водителю, которая включает в себя адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе и автоматическое экстренное торможение. Эти функции значительно повышают уровень безопасности и комфорта при вождении, особенно в условиях городского трафика.
В заключение, Voyah Free — это не просто электромобиль, а целый комплекс технологий и инноваций, который может стать отличным выбором для тех, кто ищет сочетание производительности, комфорта и современных технологий в одном автомобиле.
Технические характеристики: мощность, аккумулятор и запас хода
Модель обладает мощным электродвигателем, который обеспечивает отличную динамику. Максимальная мощность достигает 400 кВт, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 4,5 секунды.
Аккумуляторная система имеет ёмкость 100 кВтч, что обеспечивает значительный запас энергии. Это позволяет преодолевать расстояние до 600 км на одном заряде, в зависимости от условий эксплуатации и стиля вождения.
Для оптимизации расхода энергии предусмотрены несколько режимов вождения, включая экономичный режим, который увеличивает запас хода за счёт снижения мощности и адаптации работы систем автомобиля.
Система рекуперации энергии позволяет восстанавливать часть энергии при торможении, что дополнительно увеличивает эффективность использования аккумулятора.
Рекомендуется использовать зарядные станции с мощностью не менее 22 кВт для быстрой подзарядки, что позволяет восстановить 80% ёмкости аккумулятора всего за 30 минут.
- Максимальная мощность: 400 кВт
- Ёмкость аккумулятора: 100 кВтч
- Запас хода: до 600 км
- Время зарядки до 80%: 30 минут (при 22 кВт)
Технологии безопасности: инновационные решения для защиты водителя и пассажиров
Современные системы активной безопасности используют многоуровневое управление для предотвращения аварийных ситуаций. В устройство интегрированы радары и камеры высокого разрешения, обеспечивающие точное обнаружение объектов на расстоянии до 200 метров и автоматическую корректировку движения.
Адаптивные системы круиз-контроля с функцией автоматического торможения способны регулировать скорость и дистанцию от впереди идущего транспорта, снижая риск столкновения даже при резком его замедлении. Встроенные датчики слепых зон отслеживают автомобили в боковых зеркалах и предотвращают опасные маневры.
Интеллектуальные системы предупреждения о выходе за пределы полосы используют лазерные и ультразвуковые сенсоры, автоматически корректируя курс и подтормаживая в случае неосторожных действий водителя.
Для защиты пассажиров установлены подушки безопасности нового поколения, способные срабатывать в различных ситуациях, а также системы динамической стабилизации, поддерживающие устойчивость транспортного средства на различных покрытиях, снижая риск опрокидывания и потери управления.
Обязательным элементом является система экстренного вызова при ДТП, которая автоматически активируется при срабатывании подушек или детектора столкновений. Эта функция ускоряет получение профессиональной помощи, минимизируя последствия аварии.
Дополнительные меры включают автоматические системы контроля давления в шинах и функцией мониторинга водителя, фиксирующей признаки утомления или отвлеченности, и при необходимости активирующие предупредительные сигналы или паузы для отдыха.
Инновационные функции и мультимедиа: удобно и современно
Центральная мультимедийная система оборудована сенсорным дисплеем диагональю 15,7 дюймов, позволяющим управлять навигацией, аудио- и видеосервисами, а также настройками автомобиля. Встроенный Wi-Fi обеспечивают постоянное подключение к сети, что увеличивает возможности потокового вещания и делится доступом с пассажирами.
Автоматическая настройка звука и адаптивная регулировка уровня на основе скорости движения позволяют поддерживать оптимальный уровень громкости. Поддержка протоколов Bluetooth 5.0 обеспечивает стабильную связь со смартфонами, автомагнитолой и другими гаджетами.
Интеграция с голосовым управлением дает возможность выполнять команды без отвлечения, включая навигацию, управление воспроизведением и климатом. Использованный ИИ распознает естественную речь, что ускоряет взаимодействие и повышает комфорт в поездках.
В автомобиле реализована функция бесшовной передачи мультимедиа между дисплеями и аудиосистемой. Внутренние динамики с технологией активного шумоподавления создают чистое и объемное звучание, дополненное опциями настройки эквалайзера под предпочтения каждого пассажира.
| Особенность | Описание |
|---|---|
| Дисплей | 15,7-дюймовый сенсорный экран с высокой четкостью изображения, поддержка жестов и настроек яркости |
| Поддержка мультимедиа | Воспроизведение видео в HD, потоковые сервисы, файловая система USB и SD |
| Связь | Bluetooth 5.0, Wi-Fi, интегрированные мессенджеры и приложения |
| Голосовое управление | Анализ команд, управление навигацией, музыкой и климат-контролем без рук |
Стоимость и комплектации: что входит в базовую и расширенную версию
Базовая комплектация включает в себя электродвигатель мощностью 241 лошадиная сила и аккумулятор емкостью 82 кВт·ч, обеспечивающий запас хода до 500 километров по циклу WLTP. В стандартный набор входит система мгновенного запуска, кондиционер с фильтром HEPA, LED-да Свет, а также современные ассистенты для парковки и контроля слепых зон. В дополнение – информационно-развлекательная система с 12-дюймовым дисплеем, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также фирменный ключ-карта без необходимости вставки в замок.
Расширенная комплектация предусматривает увеличение мощности до 290 л.с. и добавление системы ускоренного заряда: за 30 минут на быстрых станциях можно пополнить запас энергии примерно на 80%. В нее входят электропривод кресел с функцией памяти, кожаная отделка салона, панорамная крыша с электроприводом и премиальные акустические системы. Также добавлены камеры кругового обзора, система предотвращения столкновений с автоматическим торможением и расширенные функции навигации с обновляемой картографией.
Стоимость базовой версии составляет около 3,2 миллиона рублей, в то время как ценник за расширенный вариант начинается от 4 миллионов рублей. В случае необходимости, доступны дополнительные опции: система автономного вождения, подогрев всего салона, а также комплект зимних шин. При выборе конкретной модели рекомендуется учитывать ежедневные потребности, планируемое расстояние пробега и наличие станций быстрой зарядки в регионе эксплуатации.
Отзывы экспертов и владельцев: преимущества и возможные недостатки
Модели, представленные на рынке, вызывают интерес благодаря своим характеристикам. Эксперты отмечают высокую производительность и надежность. Автомобиль демонстрирует отличные результаты в тестах на ускорение и маневренность, что делает его привлекательным для любителей динамичной езды.
Среди положительных аспектов выделяют дальность пробега на одной зарядке. Владельцы сообщают о возможности преодолевать значительные расстояния без необходимости частой подзарядки. Это особенно важно для тех, кто часто путешествует или использует транспорт в городских условиях.
Качество сборки и материалов также заслуживает внимания. Эксперты подчеркивают, что интерьер выполнен из высококачественных материалов, что создает комфортную атмосферу для водителя и пассажиров. Владельцы отмечают удобство сидений и наличие современных технологий, таких как мультимедийные системы и системы безопасности.
Однако есть и недостатки. Некоторые пользователи указывают на высокую стоимость обслуживания и запасных частей. Это может стать значительным фактором для потенциальных покупателей, особенно в условиях экономической неопределенности.
Также стоит отметить, что не все зарядные станции совместимы с данной моделью. Владельцы рекомендуют заранее изучить инфраструктуру зарядных станций в своем регионе, чтобы избежать неприятных ситуаций во время поездок.
