Престижные псевдокупе представляют собой эволюцию люксовых универсалов. Кроссоверы вытеснили их с рынка, оставив практичным любителям стиля лишь крупные лифтбэки с безрамочными дверями и седаны, которые пытаются имитировать купе. Но как долго это продлится? Индустрия уже создала множество купе-кроссоверов, и наш следующий сравнительный тест будет посвящен именно им. Но сначала давайте разберемся с более утонченным форматом. Вопрос, который стоит перед нами: почему BMW запрашивает на 2,5 миллиона больше, чем Audi за аналогичную модель?
Возможный ответ кроется в BMW 6 серии GT. У младшей версии «шестёрки» те же размеры и двигатели, что и у Audi и BMW, а цена ближе к прайсу Audi (хотя все равно выше на более чем 700 тысяч). Но есть одна проблема: вы вообще представляете, как выглядит эта модель, которой уже три года? Наследник «пятёрки» GT сменил цифровой индекс, но сохранил странный силуэт с высокой крышей, что привело к непониманию и низкой популярности в России. За те же деньги можно приобрести X5 с аналогичным мотором! Поэтому, говоря о купе, будем придерживаться традиционных канонов.
Автомобили не существуют в вакууме. Поэтому строгая A7 представляется мне припаркованной рядом с домом в стиле скандинавского минимализма. А динамичные формы BMW отлично впишутся в особняк в стиле прованс.
Пять метров приземистого кузова, безрамочные двери, полный привод и 340 бензиновых сил. Основные параметры схожи, а цены различаются на сумму, равную стоимости неплохого кроссовера! Логично, что с такой разницей BMW должна не только не уступать Audi, но и предложить что-то более значительное. Например, имидж. На мой взгляд, тестируемая «восьмёрка» BMW выглядит более сложной и дорогой по сравнению с «семёркой» Audi. Gran Coupe, занимающее место на парковке, излучает уверенный пафос: заводской спортивный обвес, глубокий цвет Individual, добавляющий «чёткости» черный глянец молдингов и колес, агрессивная тонировка.
Дерзкий «утиный хвост» крышки багажника напоминает другую BMW (извините, Toyota) — Supra. Силуэт в значительной степени формируют пухлые боковины и отсутствие отдельного окошка при задней стойке. Внутри огромные фальшраструбы в бампере скрывают патрубки довольно скромных размеров.
Для эксперимента я попытался собрать на официальном сайте максимально противоположную, сдержанную Gran Coupe, ориентируясь на лаконичную эстетику тестируемой Audi. А затем наоборот — дерзкую A7 по образцу расфуфыренной BMW. Это сработало! Поэтому не буду спешить оправдывать высокую цену BMW более эффектным дизайном — у этих моделей такая вариативность дизайнерских опций, что комплектации конкретных автомобилей могут сбить с толку.
Базовая A7 с 340-сильным мотором стоит от 4,85 миллиона, а BMW 840 — целых 7,36! Конечно, тестовые автомобили были далеки от этих стартовых цен (в каждой — опций на пару миллионов), но разница в стоимости оставалась примерно такой же. Посмотрите, как меняется восприятие двух моделей, если основательно поиграть с их внешностью!
В интерьере BMW доминирует массивный парапет центральной консоли и обширная панель над бардачком. Здесь сидишь более плотно и глубоко по сравнению с Audi. Входить и выходить удобнее из салона A7 — в 840 GC погружаешься, как в спорткар. Ощущение уютного кокпита в Gran Coupe имеет и обратную сторону — кажется, что пространства здесь меньше. Это как две комнаты одинаковой площади, одна из которых обставлена лаконично, а другая плотно заполнена громоздкой мебелью и мелкими архитектурными формами.
После интерьера Audi в BMW возникает ощущение клаустрофобии. В BMW действительно больше хитрых деталей: двухъярусная (и не слишком удобная) клавиатура климат-контроля и аудиосистемы, опциональный «хрусталь» на органах управления центральной консоли, изысканная рифленая и перфорированная отделка, высокохудожественная подсветка динамиков. В какой-то момент это может показаться избыточным, но некоторые элементы можно отключить, а что-то просто не заказывать. Audi придерживается другого подхода: минимум кнопок, большие экраны, сдержанные текстуры материалов. Обстановка более воздушная и расслабляющая, но в то же время строгая, не побуждающая к драйверским подвигам.
При этом стереотип «BMW — автомобиль для водителя» в случае с Gran Coupe обретает новые смыслы. Если понятную и дружелюбную Audi можно без опасений доверить «валету» у ресторана или рассеянному знакомому, то BMW хочется водить самому, и не хочется никому ее доверять. Потому что маневрировать на ней сложнее: хуже обзорность и ощущение габаритов, бамперы ближе к дороге, руль тяжелее. Обидно будет, если посторонний водитель сделает что-то не так. К слову, камеры заднего вида, которые помогают избежать ошибок, первоклассные у обеих машин, а у BMW при повороте руля еще и программно меняется направление «взгляда»!
Интерфейс системы BMW безупречен и управляется механической шайбой на центральном тоннеле или прикосновениями к экрану. Есть еще жесты, которыми поначалу лишь развлекаешься (весело же крутить пальцем в воздухе, чтобы отрегулировать громкость), а потом привыкаешь и удивляешься, что это не работает в других автомобилях. К качеству камер, карт и объему настроек вопросов нет.
А теперь самое время взглянуть на таблицы характеристик в конце материала — обратите внимание, как близки все основные значения! Объемы моторов, величины и диапазоны максимальной мощности и момента, масса. И как при этом по-разному работают двигатели в реальной жизни! Разгон отличается уже в официальных цифрах: Audi обещает 5,3 секунды, а BMW — 4,9. По ощущениям разрыв на самом деле еще больше — бодрый двигатель B58, которым баварцы поделились с Toyota Supra (и даже Morgan Plus Six), своим звуком задает водителю задорный настрой.
В отличие от BMW, мультимедийная система Audi не имеет как такового главного экрана — сенсорная кнопка «домой» озадачивает тем, что приводит в основное меню. Но функциональность и гибкость настройки всего и вся — широчайшие. Навигация Google с спутниковыми фотокартами — одна из лучших. 3D-камера рендерит картинку в реальном времени не менее быстро, чем в BMW.
Глубокий металлический бас, напоминающий о знаменитом «джейзете», перемежается громкими посвистами байпасного клапана. Такое звучание — верный признак не просто мощного, но и действительно злого и быстрого автомобиля. Но эта агрессия остается в разумных пределах — Gran Coupe не позволяет амбициям задиры превалировать над имиджем солидной машины. Для хулиганства и спортивных подвигов у BMW есть М8. А Gran Coupe звучит так, что находясь рядом с ней на светофорном «поул-позишн», дважды подумаешь, стоит ли ввязываться в гонку.
И решение сделать вид, что прямо сейчас жизненно важно ответить в мессенджере, а не рвануть наперегонки, может оказаться мудрым. Потому что Gran Coupe разгоняется свирепо, как будто в ней не 340 лошадей, а все 400. Чего не скажешь об A7 — лифтбэк Audi набирает скорость быстро и эффективно, но совершенно безэмоционально, как бы резиново — даже в спортивном режиме. Если у Audi разгон — это лишь результат, то у BMW это еще и процесс. А еще V6 Audi звучит бледнее и тише рядной «шестёрки» BMW. Настолько, что у A7 шум из-под капота — это лишь помеха безмятежности пассажиров, но никак не черта характера.
В отличие от 7-ступенчатого робота Audi, автомат BMW с 8 передачами безупречен: он не гремит внутренностями во время парковки, не подёргивается в пробке и не путается в передачах при динамичной езде в потоке. Каждое из этих нюансов — малозначительное, но в сумме они немного портят впечатление от установленного в A7 давно проверенного агрегата s tronic. Эта коробка не дает и большого преимущества в экономичности: при не оптимальной езде (то крайне медленной, то очень быстрой) борткомпьютеры показали 11 и 11,8 литра в пользу Audi.
Но было бы ошибкой думать, что BMW одерживает верх над Audi в ездовых дисциплинах — у A7 есть свои сильные стороны. Она более приятна в повседневном использовании, когда не нужно пытаться получить удовольствие от вождения, а требуется просто доехать без стресса. Органы управления имеют меньшее сопротивление, поэтому кажется, что A7 охотнее откликается на команды водителя и повинуется чуть ли не от мысли. В то время как BMW требует уверенной руки и точной ноги. Audi требует меньшей концентрации на управлении и предлагает больше простого комфорта — в посадке, обзорности, отсутствии перед глазами множества мелких блестящих деталей в салоне.
Тормоза обоих «купе» обладают хорошим запасом эффективности, но взаимодействие с ними у водителя различается. У BMW педаль по-спортивному тяжёлая и короткоходная, а у Audi более податливая и «глубокая». Всё та же разница в приоритетах.
Но это вовсе не означает, что на Audi нельзя с удовольствием проехать по хорошей дороге. Невесомый в сравнении с BMW руль предоставляет всю необходимую информацию для быстрой езды, подвеска уверенно сохраняет надежный контакт всех колёс с дорогой и параллельное положение кузова, а запас сцепления в поворотах иногда просто поражает! Но BMW с более глубокой посадкой, сверхкоротким рулем (чуть больше 2 оборотов), спортивными шинами Bridgestone Potenza S007 против комфортных Turanza T005 на Audi и мощным мотором ожидаемо дает еще больше драйва.
В салоне Audi ощущается поразительная тишина даже при значительно высоких скоростях, что приятно удивляет. В то же время BMW демонстрирует отличную звукоизоляцию, оставаясь при этом очень спортивной. Однако иногда внутри салона можно услышать посторонние звуки — панели иногда издают хруст, напоминая шелест пакета с чипсами. В такой ситуации лучше повысить громкость основной аудиосистемы Bowers & Wilkins. В Audi установлено более премиальное звучание от другого известного бренда — Bang & Olufsen, которое звучит ничуть не хуже, при этом салон не требует такой же сильной громкости, как в BMW.
Полный привод в этих моделях функционирует примерно так же — от задней оси, словно «играет» в соответствии с привычным режимом. В Audi на A7 применена менее азартная трансмиссия quattro ultra c с преобладанием передних колес, что больше подходит для деликатного и интеллигентного стиля езды. Эта система выполняет все те же задачи, что и BMW xDrive, за исключением элемента «хулиганства». Тем удивительнее было обнаружить у BMW, ориентированной на активного водителя, способность к нестандартной и более динамичной езде — ведь у ‘бэемвэ’ есть свои особые особенности.
Развитие искусственного интеллекта требует всё более гибкого управления, и обе модели дают возможность регулировать уровень тревожности систем активной безопасности, а также отключать отдельные функции по необходимости. В наборе режимов работы от экономичного до спортивного идентичны, однако BMW дополнительно предлагает особую настройку Sport+, специально для мотора с автоматом. В свою очередь, Audi предоставляет возможность регулировать высоту пневмоподвески — это ещё одно подтверждение того, что у каждой марки есть свои «болевые точки».
Во время дождя, сумерек или дорожных ремонтных работ, когда полоса петляет между временными ограждениями, я начал использовать активный круиз-контроль с функцией подруливания. И был приятно удивлён: BMW Gran Coupe практически безошибочно ведёт себя в сложных условиях, даже на мокрой дороге. Он уверенно растормаживает и ускоряет, что позволяет задуматься о создании специальной зоны для отдыха ног — настолько надёжна эта система. В то же время у A7 аналогичный ассистент иногда давал сбои даже в более простых ситуациях.
Вот тот слайд, который я выбрал вместо рекламного, чтобы показать всё лучшее.
Функция подсказки в Audi очень удобна: она заранее сигнализирует водителю о необходимости снять ногу с педали газа, предсказывая дорожную обстановку с помощью камеры и навигационной системы. В момент, когда дальше продолжать разгон не имеет смысла, на проекторе выводится зелёный значок с изображением ноги на педали.
Инженеры Audi отлично поработали над настройкой пневмоподвески, сделав её невероятно комфортной. В своё время прорывом стал Q7, который прессу прямо признали эталоном комфорта. Модели на платформе MLB Evo постоянно демонстрируют плавность хода, и A7 не исключение — при поездке по ровной дороге кузов будто движется по мягкому шелковому полотну, а мелкие неровности практически не ощущаются. Большие выбоины встречает с лёгким вздохом подвеска, словно поглощая удар и не передавая его кузову. Эта Audi — настоящий пример автомобиля, созданного для максимально комфортной езды.
Что касается BMW, то ситуация усложняется. Её подвеска тоже «ничего», она высоко энергоёмка и способна поглотить сильный удар, однако при этом она не так искусно фильтрует мелкие неровности. На гладких дорогах в BMW иногда ощущается потряхивание, особенно на стыках и эстакадах, где транспортное средство воспринимает удары чуть более явно. В отличие от Audi, которая словно перелетает через такие неровности, BMW принимает их на себя, работая жестко, но упруго, подобно бойцу, стойкому и мощному. Всё это не означает, что её подвеска хуже — просто у неё другой характер контакта с дорогой, а профиль дорожного покрытия тоже важен для оценки духа активного водителя.
Яркость ощущений за рулём BMW, безусловно, выше. Восьмёрка вызывает желание просто сесть за руль и поехать — не важно куда, главное — ради удовольствия от движения. Но стоит посчитать деньги и взвесить аргументы против более доступной Audi, и становится понятно, что преимущества «восьмёрки» остаются скорее эмоциональными. В повседневных условиях более комфортна и практична именно Audi, а за разницу в 2,5 миллиона можно приобрести либо игрушку для ярких эмоций, либо что-то более утилитарное. В реальных обстоятельствах сложно представить ситуацию, где спортивные возможности Gran Coupe пригодились бы идеально. Единственный случай, когда все способности BMW могут понадобиться одновременно — это длинные путешествия по извилистым дорогам.
A7 Sportback
Плюсы: комфорт, хорошая обзорность, разумная цена.
Минусы: отсутствие ярко выраженного характера.
Скидка в 2,5 миллиона полностью нивелирует недостатки.
Объем двигателя — 2995 см?, бензиновый V6 мощностью 340 л.с., крутящий момент — 500 Нм.
Разгон до 100 км/ч — 5,3 с; максимальная скорость — 250 км/ч.
BMW 8 серии Gran Coupe
Не нравится: разница в ценнике не оправдывает незначительных преимуществ.
Объем двигателя — 2998 см?, бензиновый L6 с мощностью 340 л.с. и крутящим моментом 500 Нм.
Разгон — 4,9 с; макс. скорость — 250 км/ч.
Подробные технические характеристики
| A7 Sportback 55 TFSI quattro S tronic | BMW 840i xDrive |
|---|---|
| Тип двигателя | бензиновый V6 турбо |
| Объем, см? | 2995 |
Мощность, л.
Дизайнерские особенности и инновационные решения
Эти два автомобиля выделяются своими уникальными дизайнерскими решениями и технологическими новшествами. Внешний вид первого представителя отличается агрессивными линиями и спортивным силуэтом, что подчеркивает его динамичный характер. Фары с LED-технологией и характерная решетка радиатора создают запоминающийся облик, который привлекает внимание на дороге. Второй участник также не отстает в плане дизайна. Его элегантные формы и плавные линии придают автомобилю утонченный вид. Использование алюминия и высокопрочных сталей в конструкции не только улучшает аэродинамические характеристики, но и снижает общий вес, что положительно сказывается на управляемости. Интерьеры обоих автомобилей выполнены с акцентом на комфорт и высокое качество материалов. В первом случае можно отметить использование натуральной кожи и дерева, а также продвинутую мультимедийную систему с интуитивно понятным интерфейсом. Второй участник предлагает аналогичные решения, но с акцентом на цифровые технологии, включая виртуальную приборную панель и систему управления жестами. Что касается инновационных решений, то первый автомобиль предлагает систему активной подвески, которая адаптируется к дорожным условиям в реальном времени. Это обеспечивает максимальный комфорт и стабильность на любых покрытиях. Второй автомобиль, в свою очередь, оснащен системой помощи водителю, которая включает адаптивный круиз-контроль и функции автоматического парковки, что значительно упрощает управление в городских условиях. Оба автомобиля демонстрируют высокие стандарты в области дизайна и технологий, предлагая уникальные решения, которые удовлетворяют потребности современных водителей. Обзор цен и комплектаций
В сегменте премиум-автомобилей модели 8 и A7 предлагают разнообразные комплектации, что позволяет покупателям выбрать оптимальный вариант в зависимости от бюджета и предпочтений. Начнем с ценовой категории. Модель 8 стартует от 6 000 000 рублей за базовую версию, которая включает в себя стандартные функции, такие как кожаный салон и мультимедийная система. В более продвинутых комплектациях, цена может достигать 10 000 000 рублей, добавляя такие опции, как адаптивный круиз-контроль и системы помощи водителю. A7, в свою очередь, имеет стартовую цену около 5 500 000 рублей. Базовая комплектация включает в себя аналогичные функции, но с некоторыми отличиями в дизайне и отделке. За более высокую комплектацию придется заплатить до 9 500 000 рублей, что включает в себя улучшенные аудиосистемы и дополнительные системы безопасности. Что касается двигателей, обе марки предлагают широкий выбор. Модель 8 может быть оснащена как бензиновыми, так и дизельными агрегатами, в то время как A7 также предлагает гибридные версии, что может быть решающим фактором для некоторых покупателей. Рекомендуется обратить внимание на дополнительные пакеты опций, которые могут значительно улучшить комфорт и безопасность. Например, пакет «Спорт» для 8 включает в себя спортивные сиденья и улучшенную подвеску, а для A7 доступен пакет «Технологии», который добавляет продвинутые системы помощи водителю. Может быть интересно В США установлен мировой рекорд по прыжкам в длину на автомобилеВеликое достижение произошло благодаря американскому пилоту Брайсу Мензису, который установил новый мировой рекорд по дальности прыжка на автомобиле — зафиксированное…  Маленький хэтчбек Renault приспособили к гонкам и бездорожьюНа автосалоне Auto Expo, расположенном в Нью-Дели, компания Renault презентовала два прототипа небольшого хэтчбека Kwid: спортивную Racer и внедорожную Climber.…  Acura скрестила свой первый внедорожник с последнимНа соревновании RADwood, посвященном автомобильной культуре 1980-1990-х годов, компания Acura презентовала обновленную версию Super Handling SLX — рестомод, созданный на… |
