Для американцев бренд Cadillac — это не просто название автомобильной марки, а целая культурная икона. Этот бренд звучит в более чем 14 тысячах песен и почти двух тысячах музыкальных альбомов, а помимо музыки он оставил значительный след и в киноиндустрии. Особенно символичным является автомобиль президента страны, который получил прозвища «Зверь» или «Первый автомобиль государства». Этот лимузин по сей день носит имя Cadillac, несмотря на явные отличия от серийных моделей. Несмотря на то, что новые разработки брэнда выглядят очень современно и прогрессивно, модель Lyriq — это совершенно иной образец, не похожий на своих собратьев. Именно его тестировал Алексей Дмитриев — электромобиль будущего, созданный для нас в стиле фантастики.
© Сергей Юсин
В Соединённых Штатах имя Cadillac символизирует не только престиж, но и глубокий культурный символ. В то же время, первые годы нового тысячелетия вызывали у бренда ощущение временного застоя. В этот период марка сталкивалась с серьезными трудностями — и в технологическом плане, и с точки зрения дизайна. Поиски единого фирменного стиля не приводили к успеху, модельный ряд был скуден и не очень привлекательным, а продажи оставляли желать лучшего. В результате бренд становился нишевым, а его аудитория значительно состарилась — люди, которые еще помнили классический Cadillac, продолжали оставаться его главными клиентами.
Развивая тему: как отметили, —
мы отмечаем 120 лет марки Cadillac
Наступление эпохи электромобилей фактически переписывает правила игры на автомобильном рынке. Новые участники — Tesla, Rivian, Lucid и Polestar — уже укрепились на рынке США и за его пределами. Совсем очевидно, что у компаний с большой историей и именем уже нет преимуществ и гарантированных успехов. Поэтому когда Cadillac решил осуществить перестройку, он тоже задался вопросом: а что если всё начать заново?
© Сергей Юсин
Lyriq — это первый электромобиль марки с нулевыми выбросами, ставящий акцент именно на смелый дизайн и инновационные решения. Его воспринимаешь как что-то из футуристического кино: длинный капот, свободно спадающая линия крыши и громадные колеса создают эффект шоу-кара. Светодиодные огни задних фонарей выполнены в форме бумерангов и свисают по бокам заднего стекла, а световая оптика прячется там, где ты её практически не ожидаешь. Такой экстерьер делает модель по-настоящему запоминающейся и не похожей на иных электрических конкурентов.
По размерам новый электрокроссовер очень похож на крупный Cadillac XT6: его длина чуть превышает пять метров. Тем не менее, пропорции кузова скорее купеобразные — третий ряд сидений здесь отсутствует, багажник имеет резкий наклон крышки, а колесная база значительно больше: 3094 мм против 2863 у XT6.
Lyriq — это массивный кроссовер: его габариты — 4996 мм в длину, 1977 мм в ширину и 1623 мм в высоту. Значительную длину колесной базы сравнивают с представительским седаном — 3094 мм, что подчеркивает статус машины.
© Сергей Юсин
Название модели — это явная подсказка о том, что электромобили Cadillac стремятся объединить передовые технологии и интеллект, а все новинки, судя по всему, будут иметь суффикс IQ. В ближайших планах — роскошные седаны Celestiq, внедорожники Escalade IQ, а также кроссоверы Optiq и Vistiq. Хоть аудитория Cadillac и молодеет, этот процесс идёт довольно медленно: средний возраст покупателей новых моделей — 54 года, в то время как десять лет назад он превышал 60. Производитель активно работает над привлечением более молодого сегмента, предлагая более доступные варианты, такие как кроссовер XT4 или спортивные версии седанов. Но при этом не стоит забывать, что покупатели бренда по-прежнему — люди с высокими доходами, и растиет собой старую аудиторию он не собирается.
Я выбрал этот слайд как замену рекламы — листайте дальше, вас ждёт ещё много интересного.
© Сергей Юсин
Даже такой современный электрокар, как Lyriq, проектировался с учетом особенностей его клиента: комфорт и уют — превыше всего. Внутренний дизайн отличается консерватизмом — физические кнопки климата расположены привычным образом, управление мультимедийной системой реализовано через хромированный ролик, расположенный под правой рукой, а изображения регулировки сидений перенесены на двери. Рулевое колесо сочетает сенсорные и качающиеся клавиши с высокой отдачей, что делает управление интуитивно понятным.
Кнопка запуска двигателя — традиционная, расположенная справа от руля, и она активирует старт системы. Для выбора режима движения используется селектор, напоминающий Теслу, — нужно потянуть его на себя, а затем поднять или опустить, чтобы выбрать направление. Опора для пассажира — это аккуратно спроектированная ручка, облегчающая посадку людям пожилого возраста. Такой нюанс говорит о внимании к комфорту и удобству всех категорий водителей и пассажиров.
Иногда стремление сделать дизайн необычным приводит к эргономическим ошибкам. Первые экземпляры Lyriq оснащались запутанной системой открывания дверей: при нажатии ручки дверь отъезжала всего на 5-6 см, после чего её нужно было подтянуть вверх под оконным молдингом. Это требовало двух движений и трудновато для некоторых пользователей. Однако после критики инженеры быстро внесли исправления, и получилась система наподобие автоматических ручек от Model 3/Y, которые выезжают к водителю, облегчая открывание.
Явной особенностью станут некоторые аспекты, например, открывание бардачка через меню медиа-системы — не самым быстрым способом. А ночью важно знать, что освещенности при движении задним ходом недостаточно: заглушённые крошечные диоды не обеспечивают полноценного света, что может осложнить парковку и маневрирование.
Интерьер выдержан в стиле исторического наследия марки: обилие хромированных элементов, миниатюрные ручки управления дефлекторами — стиль шестидесятых, возвращающийся в нынешние дни в виде ретро-ноток. Современность представляют огромный дисплей на передней панели, объединяющий мультимедийную систему, виртуальную приборную панель и другие функции. Его диагональ — 33 дюйма, и он имеет изогнутую поверхность, что создает ощущение современного пространства и полностью заменяет отдельные элементы.
Слева от рулевого колеса расположена секция тач-скрина, отвечающая за настройку приборной панели, режимы освещения и маршрутный компьютер. В центре — виртуальная приборка, которая регулируется с помощью панели слева. Справа — небольшая область для навигационных подсказок, отображения информации о музыке или радиостанциях. Все это создает удобную и функциональную информационную среду для водителя.
© Сергей Юсин
Менеджеры по управлению мультимедиа предпочитают классический ролик-крутилку, однако его конструкция требует при нажатии усиленного усилия — это может отпугнуть некоторых пользователей. Переключатель указателей поворота тоже требует усилия, что говорит о стремлении к точности, хотя некоторые могут найти это неудобным. Мягкий и реалистичный звук звукового сигнала — приятное дополнение. На втором ряду места предостаточно: есть дефлекторы, USB-розетки, 120-вольтовая розетка и центральный подлокотник, но особого комфорта для задних пассажиров не ожидается. С другой стороны, вряд ли пассажиры будут часто пользоваться этим задним пространством.
Над головой — панорамная крыша с легкой тонировкой и сдвижной шторкой, которая закрывает пластик, но не открывается. Она покрывает почти всю площадь и создает ощущение простора внутри салона. В багажнике место очень внушительное, а именно в нем не предусмотрена третья деталь — сиденья. Задняя дверь открывается нажатием на логотип Cadillac, функционируя тихо и быстро. Со сложенными спинками второго ряда в салоне можно организовать две полноценные кровати или спальные места, хотя для большинства это — скорее любопытство, чем необходимость.
© Сергей Юсин
Lyriq построен на той же модульной платформе, что и GMC Hummer EV, о котором ранее шла речь. Но у Cadillac использована более упрощенная версия без пневмоуправления и полного управляемого шасси. Многорычажная подвеска обеспечивает комфорт при движении как спереди, так и сзади. Вместо пневматики установлены пружины и демпферы Passive-Plus, которые адаптируют демпфирование в зависимости от условий движения и амплитуды колебаний.
Электромотор Ultium, рассчитанный на 102 кВт•ч, позволяет преодолеть примерно 500 километров на одной зарядке. В основе — заднеприводный двигатель мощностью 340 лошадиных сил и крутящим моментом 440 Нм, что обеспечивает высокую динамику и хорошую управляемость. В дальнейшем появились версии с полным приводом на базе двух моторов, суммарной мощностью уже 500 сил. Такие модели превосходят по характеристикам«Hummer», разгоняясь быстрее и достигая 60 миль/ч за считанные секунды, хотя и с меньшим запасом хода.
© Алексей Дмитриев
Для большей безопасности и информированности пешеходов на скорости до 20 миль в час Lyriq издает необычный звук, наподобие инопланетного. В салоне, благодаря тройным стеклам и качественной шумоизоляции, царит абсолютная тишина. Однако эта тишина делает чувствительную восприимчивость к любым посторонним шумам — нередко пассажиры замечают неприятные звуки внутри, что требует внимания со стороны разработчиков.
Должен признаться, что давно не встречал столь уютного автомобиля. В лучших традициях американского автопрома, Lyriq не просто движется по дороге, а словно скользит по ней. Он игнорирует как мелкие неровности, так и более крупные дефекты, включая лежачих полицейских. Я пытался проезжать их всё быстрее, но так и не смог выйти из зоны комфорта. В поворотах ощущаются небольшие наклоны, но их величина не увеличивается с ростом скорости. Когда я попытался сделать «переставку», дискомфорт всё же возник, так как удерживать тяжелый кроссовер в стабильном состоянии становится сложнее.
Комфортные настройки автомобиля также проявляются при резком торможении на светофоре — Lyriq мягко наклоняется вперед, а затем возвращается в исходное положение с легким покачиванием. Спокойный характер кроссовера заметен и при разгоне. Он достигает 60 миль в час за 5,7 секунды и преодолевает четверть мили за 14,2 секунды, выходя на скорость 100,5 миль в час (162 км/ч). Это значительно медленнее, чем у многих электрических внедорожников в этом классе, но целевая аудитория вряд ли будет недовольна. Кстати, при экстренном торможении Lyriq немного подскакивает каждый раз, когда срабатывает ABS, а затем плавно восстанавливает равновесие.
Разгон происходит плавно, но с настойчивостью. Создается ощущение, что Lyriq намеренно сглаживает старт, чтобы не потревожить своих пассажиров, а затем мощный момент нарастает линейно, пока водитель не отпустит педаль. Тем не менее, он так же быстр или даже быстрее, чем крупные кроссоверы с турбированными бензиновыми «шестерками». Разгон с места также не происходит мгновенно. После нажатия на акселератор возникает своего рода «электролаг», после чего Lyriq начинает ускоряться. Если же резко нажать на газ, то ничего не произойдет. Удобный руль приятно лежит в руке, но электроусилитель настроен на комфортный режим. На шоссе иногда приходится подправлять направление Lyriq, чтобы он двигался прямо. Все реакции происходят с небольшой задержкой. Однако спустя некоторое время за рулем к этим задержкам привыкаешь и начинаешь действовать с опережением.
— **Sponsor** Ищете свой идеальный коллекционный автомобиль Cadillac? Откройте для себя мир [Cadillac Model Cars]( в Diecastmodelswholesale.com! С 2005 года мы являемся ведущим дистрибьютором в США, предлагая более 10 000 моделей Cadillac в масштабах от 1/18 до 1/64. Найдите детализированные коллекционные модели Cadillac и воспользуйтесь фиксированной ставкой доставки в размере 9,95 долларов США по 48 континентальным штатам. Посетите наш супермаркет сегодня и экономьте!
Практичность и эргономика в повседневной эксплуатации
Интерьер автомобиля предусматривает продуманную компоновку элементов управления, расположенных в пределах досягаемости водителя, что способствует комфортной езде без лишних движений. Встроенные органы управления имеют тактильную насыщенность, что облегчает навигацию без необходимости отвлекаться на просмотр приборной панели.
Ёмкость центральной консоли и расположение подстаканников позволяют без труда разместить необходимые предметы, а продуманная организация пространства упрощает использование зарядных портов и хранилищ для мелочей во время длительных поездок.
Передняя панель оборудована качественной системой климат-контроля с интуитивными рычагами и сенсорными элементами, что обеспечивает легкий доступ к настройкам даже при движении. Обширная обзорность за счет узких стойк и больших стекол создает ощущение свободы и позволяет легко ориентироваться в городской среде.
Сиденья отличаются эргономичной формой с возможностью регулировки не только по высоте и наклону, но и по длине поясничной поддержки, что особенно важно при длительных поездках для предотвращения утомления. Встроенные подогрев и вентиляция усиливают комфорт вне зависимости от погоды за окном.
Внутренние материалы подбирались с учетом практичности – высокопрочные износостойкие кожзаменители и материалы, устойчивые к загрязнениям, упрощают уход и служат длительный срок. Панели и ручки выполнены из материалов, легко очищающихся от пыли и пятен, что повышает их эксплуатационные характеристики.
Обеспеченная система шумоизоляции минимизирует посторонние звуки, что создает тихую и приятную атмосферу внутри салона, позволяя сосредоточиться на дороге или комфортно отдохнуть. Компактные элементы управления и очевидные схемы меню делают использование мультимедийных и навигационных систем максимально простым и удобным.
Безопасность и системы помощи водителю
Автомобиль оснащён системой автоматического торможения, срабатывающей при выявлении препятствий на пути, что уменьшает риск столкновений на городской скорости. Эта система использует радары и камеры для мониторинга ситуации впереди, автоматически активируя тормозные механизмы при необходимости.
Интегрированный тормозной ассистент уменьшает усилие на педаль, позволяя водителю быстрее реагировать в критических ситуациях. В дополнение установлены датчики слепых зон с функцией предупреждения о приближающихся транспортных средствах, что снижает вероятность ошибочных перестроений.
Для повышения уровня защиты в случае опасности используются системы стабилизации, предотвращающие занос автомобиля при опасных манёврах или плохих дорожных условиях. Также реализована система контроля за усталостью водителя, которая активируется при обнаружении признаков снижения концентрации внимания.
Рекомендации по использованию систем помощи включают регулярную проверку работы датчиков и камер, а также корректную настройку под конкретные параметры водителя и транспортное средство. Важно постоянно следить за состоянием системы помощи и своевременно обращаться к специалистам при выявлении сбое.
Экологическая эффективность и зарядная инфраструктура
Современные электромобили представляют собой значительный шаг к снижению углеродного следа. Модель, о которой идет речь, демонстрирует выдающиеся показатели по расходу энергии, что позволяет сократить выбросы CO2. Например, на 100 км пробега требуется всего около 15-20 кВтч, что значительно ниже, чем у традиционных бензиновых автомобилей.
Зарядная инфраструктура играет ключевую роль в популяризации электрических транспортных средств. В крупных городах и на магистралях активно развиваются сети зарядных станций, что упрощает процесс подзарядки. Важно отметить, что быстрая зарядка позволяет восполнить 80% заряда аккумулятора всего за 30 минут, что делает поездки более удобными.
Для повышения экологической устойчивости рекомендуется использовать возобновляемые источники энергии для зарядки. Солнечные панели и ветряные установки могут обеспечить чистую электроэнергию, что дополнительно снижает негативное воздействие на окружающую среду. Интеграция таких решений в зарядные станции способствует созданию более чистой экосистемы.
Пользователям стоит обратить внимание на наличие зарядных станций в их регионе. Приложения для смартфонов могут помочь в поиске ближайших точек зарядки, а также предоставляют информацию о доступности и скорости зарядки. Это значительно упрощает планирование поездок и делает использование электромобиля более практичным.
