На первый взгляд, сочетание суперкупе и внедорожника может показаться чем-то абсурдным, как если бы балерина решила станцевать на вершине Эвереста. Мы не будем обсуждать, как бы выглядело «Лебединое озеро» на высоте, но уверяем вас: существуют потрясающие двухдверные автомобили, которые с вечерних променадов по бульварам могут неожиданно оказаться среди песчаных дюн. В нашем обзоре мы представим вам концептуальные разработки и дорожные модели, некоторые из которых вы увидите впервые — это гарантировано!
Mega Track
Кто же создал один из самых впечатляющих внедорожных суперкаров в истории? Американцы или немцы, возможно, британцы? На самом деле, это сделали французы! Любители стильной одежды и компактных хэтчбеков.
Mega Track, появившийся в девяностых, является полной противоположностью своим соотечественникам. С длиной 5080 мм он почти не уступает представительским седанам, а его ширина в 2220 мм заставляет Hummer H1 краснеть от стыда! Под задними сиденьями установлен V12 M120 объемом 6,0 литров (394 л.с.) от Mercedes-Benz S-Class W140, работающий в паре с четырехступенчатым автоматом. Гигантизм по-французски? Скорее, необходимость перемещать массивный кузов весом более двух тонн.
Разгон до 100 км/ч за 5,8 секунды и максимальная скорость 250 км/ч не могли соперничать с такими монстрами, как Lamborghini Diablo. Однако, как только асфальт сменялся грунтовкой, ситуация менялась. Массивные шины, полный привод, пневматическая подвеска и дорожный просвет от 203 до 330 мм позволяли мчаться, не заботясь о направлении. И сейчас это возможно, хотя и не для всех. «Трек» был выпущен всего в пяти экземплярах, хотя некоторые источники утверждают, что их было двенадцать.
XING Mobility Miss R
Тайваньская компания называет свой новый проект «первым в мире суперкаром с раздвоением личности». Хотя Miss R не является первым автомобилем такого типа, он определенно уникален. С отдельно стоящими колесами и открытыми компонентами подвески он выглядит как гибрид багги и «формулы». Его размеры скромны: длина всего четыре метра, но колесная база внушительная — почти три метра.
По своей конструкции XING Mobility больше напоминает асфальтовый снаряд, чем внедорожник. У него карбоновый монокок и подвеска типа push-rod с двойными поперечными рычагами, установленная на алюминиевых подрамниках.
Двигатель здесь не тот, о котором вы могли подумать. Miss R оснащен не 2,0-литровым «турбочетверкой» Volkswagen, а электрической силовой установкой. Четыре 400-вольтовых мотор-колеса и литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 52 кВт?ч обеспечивают общую пиковую мощность в 1341 л.с. и крутящий момент в 1720 Нм.
Этот автомобиль обещает разгон до 100 км/ч за 2,2 секунды и максимальную скорость свыше 270 км/ч. Однако далеко на нем не уедешь: заявленный запас хода составляет 250 километров, но при активной езде он может иссякнуть быстрее. Зато функция быстрой замены батареи значительно упрощает жизнь — за три минуты можно установить заряженную АКБ и продолжить движение.
Lamborghini Huracan Sterrato
Шоу-кар на базе Huracan Evo мог бы стать началом новой эры заводских оффроудных суперкаров. Но, похоже, всю работу по популяризации этого жанра возьмет на себя грядущий серийный Porsche 911 Safari. Хотя Lambo с защитным обвесом и светодиодными фарами выглядит гораздо эффектнее! И это название… На каком еще языке «грязная дорога» звучит так мелодично, как ste-erra-ato? Только на итальянском!
Концепт приводится 640-сильным атмосферным V10 объемом 5,2 литра. Клиренс увеличен на 47 мм, а углы въезда и съезда возросли на 1% и 6,5% соответственно, но эти значения не имеют практического смысла. Sterrato вряд ли будет использоваться там, где важна хорошая внедорожная геометрия.
Гораздо важнее измененные настройки системы LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata), которая управляет работой полного привода, шасси, подвеской и вектором тяги.
Kelly-Moss Porsche 911 Safari
Пока некоторые компании дразнят публику, несуществующими купе, Kelly-Moss Road and Race из Висконсина создает теплые ламповые рестомоды в стиле гоночных Porsche 911 семидесятых для ралли Safari. Один из их лучших проектов, получивший имя Willy, был продан за 375 тысяч долларов. За что такая высокая цена?
За вечный стиль и серьезные доработки. Весной 2018 года операционный директор компании Энди Килкоин приобрел Carrera 3.2 1984 года. В течение следующих десяти месяцев каждый компонент был заменен, отреставрирован или переработан. «Вилли» получил 3,4-литровый инжекторный двигатель (340 л.с.) с поршнями Mahle, новыми распредвалами, блоком управления MoTeC и другими улучшениями. Тяга передается на заднюю ось с самоблоком через механическую коробку передач.
Сомнительно, что владелец будет проверять внедорожные способности этого дорогого спорткупе. Но оно может! В наличии регулируемые гравийные амортизаторы Exe-TC, пружины Eibach, усиленные передние нижние рычаги, шины BFGoodrich All-Terrain KO2 размером 245/65 R 17 и дополнительная светодиодная оптика.
Салон с «ковшами» Recaro, цифровым приборным щитком MoTeC, каркасом безопасности и петлями вместо обычных дверных ручек производит спартанское впечатление, но на самом деле он не так прост, как кажется. Здесь есть и динамики Focal, и усилитель JL Audio.
GFG Style Kangaroo
«Кенгуру» Джорджетто Джуджаро и его сына Фабрицио (GFG – Giorgetto and Fabrizio Giugiaro) имеет статус концепт-кара, и это жаль. Этот экстремальный гран-турер обладает множеством талантов. На треке, в песке, грязи и снегу он чувствует себя как рыба в воде. Его бы в мелкосерийное производство.
От творения семьи Джуджаро мы ожидаем шедевра. Kangaroo с кузовом из углепластика и поликарбоната действительно достоин этого звания. Он выглядит великолепно и мастерски скрывает свою двойственную природу. Необычно решены боковые стекла — они крепятся к крыше и поднимаются отдельно от дверей, как пара крыльев. Истинную суть автомобиля выдают лишь 22-дюймовые диски с шинами Pirelli Scorpion. Но хватит восхвалений дизайна, давайте оценим его технические характеристики!
В основе лежит пространственная рама. Колеса передней и задней оси приводятся в движение двумя электромоторами общей мощностью 483 л.с. «Кенгуру» разгоняется до 100 км/ч за 3,8 секунды и развивает скорость до 250 км/ч. Радиус действия составляет 450 километров.
Шасси полноуправляемое. Гидравлические стойки подвески имеют три положения дорожного просвета — Racing (140 мм), Road (190 мм) и Off-Road (260 мм). Последняя настройка активирует дополнительные пружины для большей энергоемкости. Но, пожалуй, самое удивительное — индивидуальный развал колес для каждого режима и, соответственно, разные параметры управляемости.
Italdesign Parcour
Тема оффроудного суперкупе не нова для Джуджаро. В 2013 году, за семь лет до создания Kangaroo, маэстро представил шоу-кар Parcour, приурочив его к 45-летию своего ателье. Суть этого автомобиля точно отражает его название. Паркур — это акробатическое преодоление различных препятствий. Посмотрите фильм «13-й район», и вы поймете, о чем идет речь.
Среднемоторный автомобиль, напоминающий симбиоз Lancia Stratos и Ford GT, также умеет быстро справляться с плохими дорогами.
У него мотор V10 мощностью 550 л.с. от Lamborghini Gallardo, преселективный «робот» с двумя сцеплениями, система полного привода и регулируемая подвеска с двумя амортизаторами на колесо. На ровной поверхности используются четыре демпфирующих элемента, а на пересеченной местности — все восемь. Дорожный просвет варьируется от 210 до 330 мм.
На асфальте Parcour тоже не даст заскучать. Разгон до 100 км/ч занимает 3,6 секунды, а максимальная скорость достигает 320 км/ч.
Audi nanuk quattro
Концепт nanuk 2013 года — еще одно творение Джуджаро. Вглядитесь в него внимательнее. Чувствуете, как расширяющееся сознание помогает представить среднемоторный R8 в роли внедорожника? При этом шоу-кар не копирует «эрку» и немного крупнее.
Двигатель здесь не высокооборотный бензиновый атмосферник, а дизельный V10 объемом 5,0 литра с двумя турбинами (544 л.с. и 1000 Нм при 1500 об/мин), работающий в паре с усиленным семиступенчатым преселективным «роботом» s tronic. Привод полный. Audi весит чуть меньше двух тонн, но мощный мотор этого не замечает. Суперкупе разгоняется до 100 км/ч за 3,8 секунды и развивает скорость до 305 км/ч. Карбон-керамические тормоза здесь не просто так! Кстати, расход топлива — на зависть бензиновым автомобилям. В среднем nanuk потребляет 7,8 литра на 100 км.
Пневматическая адаптивная подвеска позволяет опустить кузов на 30 мм или приподнять его на 40 мм. Либо можно довериться электронике, которая автоматически увеличит клиренс при съезде на грунтовку.
Кроме того, nanuk имеет полноуправляемое шасси. На высоких скоростях задние колеса отклоняются на 2,5 градуса в сторону передних, тем самым виртуально увеличивая колесную базу на 140 см и повышая устойчивость. На более низких скоростях задняя ось работает в противофазе на угол до 9 градусов, что сокращает базу примерно на 100 см и значительно увеличивает маневренность.
Camal Ramusa
Представленный в 2015 году экспериментальный hyper-SUV мог бы затеряться среди других концептов, если бы не одно большое «но». Туринское ателье задумало использовать в качестве донора агрегатов… Bugatti EB110. Этот знаменитый суперкар был выпущен в количестве 139 экземпляров, и вряд ли кто-то разрешит разбирать сохранившиеся машины. Очевидно, речь идет о гипотетическом использовании найденных частей, и то лишь для первого выпущенного экземпляра.
Согласно легенде, среднемоторный автомобиль Ramusa (в переводе с пьемонтского диалекта — ящерица) оснащен углепластиковым шасси и двигателем V12 объемом 3,5 литра, который имеет четыре турбокомпрессора.
Первоначальная версия автомобиля была оборудована системой полного привода, однако компания намеревалась разработать гибридную силовую установку с общей мощностью более 800 л.с., включающую переднюю «электрическую» ось. Обратите внимание на гармоничные пропорции этого автомобиля: его высота составляет всего 1300 мм, длина меньше, чем у седана Kia Rio, а дорожный просвет достигает внушительных 250 мм.
Студия Camal планировала производить Ramusa в ограниченных сериях, но с тех пор о проекте не поступало никаких новостей. Похоже, что Ramusa существует лишь в виртуальном мире.
Marc Philipp Gemballa Marsien
Marsien (рабочее название Project Sandbox) — это первая работа 27-летнего Марка Филиппа, сына покойного мастера тюнинга Porsche Уве Гембаллы. Молодой человек основал свою компанию и продолжил семейное дело после того, как известное ателье Gemballa было передано инвесторам. Судя по этому суперкару, его будущее выглядит многообещающе.
В качестве основы для создания был выбран Porsche 911 Turbo S (поколение 992). Результат сложно назвать обычным тюнингом; скорее, это самостоятельная модель с уникальными инженерными решениями и рядом заводских компонентов. Углепластиковый кузов, разработанный дизайнером Porsche Аланом Дерозье, вдохновлен гоночным автомобилем 959, который участвовал в марафоне Париж — Дакар в восьмидесятых.
Система полного привода была усилена для работы с высокой мощностью. И действительно, ее здесь предостаточно! Оппозитный двигатель «шестёрка» объемом 3,7 литра был доработан тюнинг-ателье Ruf до 750 л.с. и 930 Нм. Если этого недостаточно, Марк Филипп предложит версию с мощностью 830 л.с., которая будет оснащена более производительными турбонагнетателями и перенастроенной восьмиступенчатой коробкой передач PDK с двумя сцеплениями.
Динамика впечатляет! Marsien разгоняется до 100 км/ч за 2,6 секунды, а до 200 км/ч — за 7,8 секунды. Максимальная скорость составляет 335 км/ч.
Настоящим украшением купе является подвеска от KW с адаптивными амортизаторами и гидравлической системой регулировки дорожного просвета в диапазоне от 120 до 250 мм. Интересно, что спереди установлены двойные поперечные рычаги вместо стандартных стоек МакФерсон, в то время как принципиальная схема задней многорычажной подвески осталась неизменной.
Marc Philipp Gemballa планирует выпустить всего 40 экземпляров, а цена составит почти полмиллиона евро.
Zarooq SandRacer 500GT и Laffite X-Road
Изначально дубайская компания Zarooq Motors задумывала свой багги как инструмент для ралли-рейдов, а дорожная версия была лишь второстепенной идеей. Однако со временем концепция изменилась. К моменту презентации серийного варианта в 2017 году бренд отказался от спортивных амбиций и преобразовал SandRacer в дорогой мелкосерийный проект.
Внешний вид практически остался прежним. Заднеприводный 500GT сохранил композитный кузов, созданный Энтони Джаннарелли, который также работал над W Motors Lykan HyperSport и Fenyr SuperSport. Шасси было разработано испанской гоночной командой Campos Racing и включает интегрированный каркас безопасности, а также подвеску с регулируемыми амортизаторами Intrax и ходами в 450 мм.
Двигатель V6 объемом 3,5 литра с наддувом был заменен на атмосферный V-образный «восьмерку» General Motors LT1 объемом 6,2 литра, мощность которого составляет более 525 л.с. Он должен сочетаться с пятиступенчатой секвентальной коробкой передач Weddle Industries. Максимальная скорость — 220 км/ч.
Zarooq Motors планировала выпустить 35 экземпляров по цене от 450 тысяч долларов. К сожалению, в 2018 году компания прекратила свою деятельность, но ее разработки не исчезли, а получили вторую жизнь благодаря усилиям бывшего операционного директора дубайского бренда Бруно Лаффита.
В начале 2020 года американская компания Laffite Supercars начала принимать заказы на X-Road. Внешне он напоминает SandRacer, но между ними есть значительные отличия. Например, последняя версия оснащена двигателем LS3 объемом 6,2 литра, мощность
Технологии, которые делают суперкар грязевым монстром
Подвеска – ключевой элемент, обеспечивающий необходимую проходимость. Современные системы активной подвески, такие как адаптивные амортизаторы, позволяют изменять жесткость в зависимости от условий. Это обеспечивает оптимальное сцепление с поверхностью и комфорт при движении по неровностям.
Шины играют важную роль в управлении. Специальные покрышки с агрессивным протектором обеспечивают отличное сцепление на рыхлых и скользких участках. Использование технологий, таких как самовосстанавливающиеся материалы, увеличивает срок службы шин и их устойчивость к повреждениям.
Двигатели с высоким крутящим моментом на низких оборотах позволяют эффективно разгоняться на сложных маршрутах. Турбонаддув и системы впрыска, такие как прямой впрыск, обеспечивают мощность и отзывчивость, необходимые для преодоления препятствий.
Трансмиссия с несколькими режимами работы позволяет адаптировать передачу к различным условиям. Полный привод с распределением крутящего момента между осями обеспечивает максимальную тягу и контроль на сложных участках.
Защита кузова от повреждений также имеет значение. Использование прочных композитных материалов и защитных накладок помогает сохранить целостность автомобиля при столкновении с камнями и другими препятствиями.
Электроника в современных автомобилях включает системы помощи водителю, такие как контроль устойчивости и системы предотвращения пробуксовки. Эти технологии помогают поддерживать контроль над автомобилем в сложных условиях.
Аэродинамика также не стоит на месте. Специальные обвесы и спойлеры помогают улучшить прижимную силу, что особенно важно на высоких скоростях и при маневрировании по сложным маршрутам.
Эти технологии в совокупности создают уникальные возможности для автомобилей, позволяя им преодолевать трудные участки и демонстрировать выдающиеся характеристики в условиях, где обычные модели не справляются.
Сравнение производительности: асфальт против грязи
При анализе характеристик автомобилей, предназначенных для различных условий, важно учитывать, как они ведут себя на разных покрытиях. На гладкой поверхности машины демонстрируют высокую скорость и стабильность, однако в условиях бездорожья ситуация меняется.
На ровных трассах мощные двигатели и аэродинамика позволяют развивать максимальные скорости. Например, модели с мощностью свыше 600 л.с. способны разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3 секунды. Это достигается благодаря оптимизированной подвеске и сцеплению с дорогой.
В условиях сложного рельефа, таких как грязевые участки или каменистые дороги, важны другие параметры. Здесь на первый план выходят проходимость и устойчивость. Автомобили с высоким клиренсом и полным приводом обеспечивают лучшую маневренность. Например, внедорожники с системой распределения крутящего момента могут преодолевать препятствия, которые недоступны для спортивных моделей.
Сравнение времени разгона на различных покрытиях показывает, что на неровной поверхности время разгона увеличивается. Специальные шины с глубоким протектором улучшают сцепление, что критично для успешного прохождения сложных участков. В то время как на асфальте достаточно стандартных шин, для бездорожья требуется более агрессивный рисунок.
Будущее внедорожных суперкаров: тренды и инновации
Электрификация также занимает важное место в развитии внедорожных моделей. Гибридные и полностью электрические системы обеспечивают не только высокую мощность, но и возможность работы в условиях, где традиционные двигатели могут быть неэффективны. Например, электромоторы обеспечивают мгновенный крутящий момент, что особенно полезно на сложных маршрутах.
Инновационные системы подвески, такие как активная подвеска с адаптивными амортизаторами, позволяют автомобилям лучше справляться с неровностями и препятствиями. Это значительно повышает комфорт и безопасность при движении по сложным маршрутам.
Технологии автономного вождения также начинают внедряться в сегмент внедорожных автомобилей. Системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение, становятся стандартом, что делает поездки более безопасными и менее утомительными.
Наконец, интеграция современных информационно-развлекательных систем и навигационных технологий позволяет водителям получать актуальную информацию о маршруте и условиях на дороге. Это делает путешествия более удобными и предсказуемыми.
