Для российского автомобилиста Volkswagen Polo давно перестал быть редким или необычным транспортным средством — он превратился в стандартную, привычную «машину», которая уже полностью утратила свой индивидуальный статус и стала частью массового восприятия под названием Das Auto. Однако стоит вспомнить, что именно в этом году знаменитый маленький хэтчбек отметил свой полувековой юбилей! За эти сорок пять лет он успел превзойти по стоимости многие престижные бренды, такие как Mercedes-Benz S-Class, стать финансово успешнее Audi Quattro и оказаться по мощностным характеристикам впереди Porsche Cayman. Изначально нам тоже было сложно поверить в такие достижения…
На актуальную тему ознакомьтесь:
BB Polo Carat / Paris — самый дорогой экземпляр
Представьте себе картину: вы подносите ключ к своему Polo, нажимаете кнопку дистанционного открытия иждёте, когда салон наполнится комфортом. Впереди у вас — кресло Recaro с электроприводами и подогревом, а при запуске двигателя вас встречает система DINFOS — голосом сообщающая об уровне заряда аккумулятора и среднем расходе топлива. Нажатием кнопки на руле можно остановить работу электронного «слуги» и активировать 12 динамиков великолепной Blaupunkt Hi-Fi-аудиосистемы. Несколько легких движений пальцем — и шкала громкости на цифровой приборной панели заполняется. Установив телефон на держатель, упираетесь ногой в синюю алькантару отделанной панели и отправляетесь на концерт группы ABBA, ведь именно 1982 год на дворе.
Этот Polo — не обычная машина, а результат работы немецкого тюнинг-ателье ВВ. Его портфолио включает доработки таких элитных моделей, как Porsche и уникальный Mercedes-Benz W100, выполненный в стиле лимузина 1930-х. Но именно второе поколение Polo, производившееся с 1981 по 1994 год, прославилось как один из самых передовых и технологичных хэтчбеков своего времени.
На внешность его повлиял угловатый дизайн с футуристическими чертами, а интерьер казался еще более космическим. Стоимость этого автомобиля — 45 тысяч немецких марок, что позволяло приобрести не самый бедный Mercedes-Benz S-Class. Сегодня такие экземпляры можно приобрести за около 10 тысяч евро, что свидетельствует о его популярности и ценности среди коллекционеров.
Polo Classic / Derby — самый элегантный
Когда речь заходит о стильных немецких купе восьмидесятых, сразу вспоминается BMW E30 или Opel Manta. Однако дешёвый и демократичный Polo в этом сравнении кажется неуместным — до тех пор, пока не узнаешь о Volkswagen Derby.
Истории этого автомобиля нельзя назвать насыщенными необычными фактами: он не претендовал на спортивные победы и не претендовал на гонки, но выделялся своей эстетикой и доступностью. Именно это сделало его очень популярным: в 1977 году за год было продано 72 тысячи таких автомобилей, превзойдя по продажам даже стандартную версию Polo. Однако в 1984 году название Derby исчезло, и двухдверная модель была включена в семейство Polo. В таком виде она просуществовала до 1990 года, после чего исчезла с рынка. Впрочем, в Мексике «Дерби» остался названием для модифицированного Seat Cordoba, потерявшего свой шарм. Современные поклонники Polo Classic ценят его за уникальность: на его базе создано множество stance-проектов — десятки вариаций, что составляет отдельную культуру.
Polo Harlekin — самый яркий
Всё-таки стереотип о педантичности и высокой культуре немцев — лишь часть существующей реальности. Только безумец мог взять и заменить местами кузовные панели своих автомобилей в процессе производства, назвать этого «клоуна» в честь маски итальянской комедии и убедительно доказать правильность идеи. Именно так создавались знаменитые «Арлекины» — яркие, разноцветные версии Polo.
Это не шутка: на заводах Volkswagen в качестве эксперимента собирались особые версии, где четыре человека желали яркий, необычный Polo, и им присваивали уникальный облик с насыщенной раскраской. Вариантов было четыре, и в 1990-х годах их построили 264. Позже подобная идея была масштабирована на Polo: было создано 3806 подобных авто. Со временем концепция ярких цветовых сочетаний стала частью культурного феномена — такие разноцветные раскраски примеряли и универсалы Audi RS4, и фургоны VW T4 Transporter, а бренд Nike выпустил тематические кроссовки.
Karmann Polo GTI Cabrio Concept — последний проект компании Karmann
Компания Karmann — одна из самых старых в автомобильной индустрии, основанная еще в 1901 году. Широкая известность пришла к ней благодаря созданию модели Karmann-Ghia, которая стала культовой в 1950-х. В 30-сильный спорткар тиражом около 360 тысяч экземпляров завоевал сердца поклонников, после чего фирма исчезла с арены производства. Впрочем, на протяжении почти всей XX века Karmann занималась производством вспомогательных кузовов для разных брендов — от Nissan Micra C+C до Chrysler Crossfire Convertible.
Но массовый сегмент кабриолетов постепенно сжался, и Karmann переключилась на создание концепт-каров, чтобы сохранить свою репутацию. Последним проектом, завершившим историю компании, стал именно Polo с 180-сильным двигателем, центробежным выхлопом и уникальной тканевой крышей. На поднятом «тенте» перед глазам пассажиров выступала стеклянная панель, а заднее стекло становилось крышкой багажника.
К сожалению, проект не вызвал ожидаемого интереса, и в 2009 году Karmann объявила о банкротстве. Немецкий производитель был полностью ликвидирован, а его имущество куплено группой Volkswagen. Остальные подразделения отошли к компаниям Webasto, Magna Steyr и Valmet Automotive. До достижения юбилея в 110 лет компания так и не дожила — её история завершилась в этот год.
Polo Vivo Xpress — самый вместительный
Пятое поколение Polo стало одним из самых долговечных автомобилей в истории бренда. На рынке он оставался почти 17 лет! Это связано с популярностью именно в Южной Африке, где Polo Vivo пришёл на смену устаревшему CitiGolf. Вариативность кузовных модификаций этой модели поражала: здесь были трех- и пятидверные хэтчбэки, кросс-версия Maxx, седан и даже грузовая версия!
Выглядит он как обычная пятидверка, снаружи практически ничем не отличим. Различия заключаются в оформлении документов (Vivo Xpress зарегистрирован как грузовик категории N1) и в интерьере. Вместо заднего дивана — ровный пол, а сиденья разделены металлической решеткой. Такой «Поло» способен перевозить до 1060 литров груза массой до 519 кг.
Зачем он был создан? Всё просто: на южноафриканском рынке Polo занял третье место по популярности — после пикапов Toyota Hilux и Ford Ranger. Это указывало на необходимость грузопассажирской версии. В условиях высокой преступности закрытый кузов давал значительный плюс против своих легковых собратьев и конкурентов из сегмента грузовиков меньшего размера, таких как Renault Logan или Chevrolet Cobalt.
CrossPolo — самый непонятный
Обратимся к 2020 году: автолюбитель, взглянув на популярные сегодня кроссоверы, скорее покрутит пальцем и вернется к привычным машинам. В начале десятых почти каждый второй на дороге был паркетником, а даже модели, не предназначенные для жесткого оффроуда, старались казаться «воинственными» — Renault Sandero Stepway, Ford Fiesta Active, Kia Rio X-Line. Но действительно ли эти автомобили предназначены для настоящих внедорожных покатушек? Большинство покупателей выбирает их из-за привлекательного внешнего вида и стиля, а не ради реальных внедорожных возможностей. Статистика продаж показывает обратное: покупатели, как у Пушкина, «сам обманываться рад» и готовы платить за имитацию приключений.
А вот в 2011 году Volkswagen попыталась реализовать другой подход. На наш рынок вышел повышенный хэтчбек CrossPolo, созданный по популярной сейчас формуле: увеличенный клиренс — на 15 миллиметров, увеличенные арки и неокрашенные пластиковые накладки. В результате стоимость поднялась на 100-150 тысяч рублей — «кросс» стоил около 705 тысяч рублей, тогда как стандартный пятидверный Polo была дешевле. В 2014 году автомобиль исчез с рынка — его заменили на более раритетный образец. Но если бы Volkswagen продолжила развивать эту идею несколько лет, судьба CrossPolo могла бы быть иной.
Polo R WRC — самый успешный в автоспорте
И, наконец, удивительный факт — Polo добился того, чего не достигали модели Lancia Stratos или Audi Quattro. Он четырежды выиграл чемпионат мира по ралли!
Этот раллийный Polo появился в 2011 году. За 18 месяцев шла его доводка, и в 2013 году он впервые вышел на старт. Болид обладал 318-сильной полноприводной установкой, шестиступенчатой коробкой передач и мощным турбомотором. Где-то в борьбе с конкурентами — Citroen, Ford, Mini — он быстро выделился благодаря своему уровню и результатам. В дебютном сезоне, на ралли в Швеции, Polo уступил лишь 41 секунду лидеру Себастьену Лёбу, девятикратному чемпиону мира по ралли, что стало невероятным событием и впервые принесло победу в чемпионате для Volkswagen.
Дальше — больше. За четыре сезона Polo принял участие в 51 гонке и выиграл 42 из них, регулярно занимая весь подиум. В 2016 году на ралли в Финляндии Polo удивил даже специалистов, встретившись в борьбе с грузовиками КАМАЗ — и вышел победителем.
B&B Polo R WRC Street — самый мощный
Переднеприводные хот-хэтчи превратились из доступных способов получить драйв в престижное соревнование класса люкс, где гонки нередко проходят не только по улицам города, но и на известных спортивных трассах. Renault Megane RS, Honda Civic Type R, Mini Cooper JCW GP — все они борются за рекорды и славу. Но есть один автомобиль, который уже семь лет является в некотором смысле вершиной этого сегмента — это именно Polo, в версиях доработанных специалистами B&B Automotive.
Это не стандартный Polo R WRC с двухлитровым двигателем и тиражом 2500 штук, а модификация с полностью переработанным мотором — тут и перепрограммирование ЭБУ, и новая система впуска и выпуска. В результате — мощность поднялась до 362 лошадиных сил, а крутящий момент достиг 510 Нм. Несмотря на то, что переднеприводный Polo не может полностью раскрыть потенциал двигателя, его разгон до сотни занимает всего 5,2 секунды. Для сравнения, более мощный Mercedes-AMG A 45 с 421 силой достигает этого за 3,9 секунды, что говорит о разнице в характеристиках и возможностях.
Polo GTI R5
В 2016 году команда Volkswagen, специализирующаяся на раллийных соревнованиях, была вынуждена покинуть мировую арену. Причиной послужил скандал «дизельгейт», который негативно отразился на репутации подразделения, занимавшегося автоспортом, и спровоцировал перераспределение бюджетных средств. Победоносный автомобиль Polo R WRC исчез из борьбы, а такие звёздные пилоты, как Ожье и Латвалла, перешли в другие команды. Быстро нашли себе применение и инженеры, занимавшиеся разработками в области раллийных технологий.
Это изображение — мой выбор вместо стандартной рекламы.
Перелистывайте дальше — впереди вас ждёт ещё много интересного
Хорошая новость заключается в том, что раллийный Polo всё ещё сохраняет свою жизнеспособность и влияние. Однако, печальная заключается в том, что из категории WRC, где он конкурировал в хэтчбеке, он переместился в более скромное и менее престижное направление — класс R5. Там он борется с малыми Citroen C3 и Toyota Yaris. На фоне этих малых машин Polo, с его мощным широченным кузовом, выглядит как гигант Гулливер, хоть и сохранил схожие технические показатели. Его 1,6-литровый турбированный двигатель способен развивать 272 лошадиные силы и обеспечивать полный привод, а благодаря весу в 1,23 тонны разгон до сотни занимает всего 4,1 секунды. В отличие от серийного Polo GTI, который слабее на 70 сил, тяжелее на 130 килограммов и лишен полного привода, этот раллийный автомобиль обладает силой и внедорожной возможностью. Стоимость комплекта для участия в ралли R5 начинается примерно от 180 тысяч евро, что втрое превышает цену обычной пятидверки и сравнимо с ценой подержанного Ferrari GTC4Lusso. К тому же, он тоже обладает полным приводом.
motor.ru, 2025 г. 18+
Обнаружили опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение материалов сайта в коммерческих целях допускается только при наличии письменного разрешения от владельца ресурса. В случае нарушений, нарушители могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
Polo TSI – самый технологичный
Двигатель этого исполнение оборудован системой непосредственного впрыска топлива, что обеспечивает более точное дозирование горючего и оптимальную работу мотора.
Для повышения энергоэффективности применена турбонаддувная установка с изменяемой геометрией, позволяющая добиться стабильной мощности в широком диапазоне оборотов.
Интегрированный мультимедийный комплекс предлагает сенсорный дисплей с функциями голосового управления и поддержкой мобильных приложений, что повышает комфорт и безопасность водителя.
Активная электроника включает систему мониторинга слепых зон, автоматического торможения при обнаружении препятствий и адаптивный круиз-контроль, регулируемый в зависимости от дорожной ситуации.
Комплекс систем помощи водителю основан на камерах и радарных сенсорах, что позволяет осуществлять автоматическую коррекцию курса и предотвращать возможные столкновения.
Благодаря использованию новейших электросхем и датчиков, в салоне реализовано усиленное подключение к беспроводным стандартам связи, обеспечивая устойчивую работу навигации и мультимедийных сервисов.
Дополнительно установлен электронный блок управления освещением, автоматически адаптирующийся под внешние условия, что повышает видимость и безопасность в ночное время.
Polo GTI – самый спортивный
Модель GTI выделяется среди других благодаря своему агрессивному дизайну и мощному двигателю. Под капотом находится 2.0-литровый турбированный агрегат, который развивает около 245 лошадиных сил. Это обеспечивает динамичное ускорение и впечатляющую максимальную скорость, достигающую 250 км/ч.
Подвеска настроена на спортивный лад, что позволяет автомобилю уверенно держаться на дороге даже в поворотах. Система управления обеспечивает точную реакцию на действия водителя, что делает каждую поездку захватывающей.
Внутреннее оформление сочетает в себе комфорт и спортивный стиль. Специальные сиденья с хорошей боковой поддержкой и отделка из качественных материалов создают атмосферу, способствующую активной езде. Дополнительные функции, такие как спортивный руль и уникальная приборная панель, подчеркивают спортивный характер модели.
Для любителей активного вождения предусмотрены различные режимы работы, включая спортивный, который оптимизирует настройки двигателя и трансмиссии для максимальной производительности. Эта модель идеально подходит как для городских поездок, так и для загородных путешествий, обеспечивая удовольствие от вождения в любых условиях.
Polo Alltrack – самый универсальный
Концепция модели с увеличенным дорожным просветом и усиленной подвеской превращает ее в оптимальный выбор для экстремальных условий эксплуатации и загородных поездок. Прочный кузов, усиленные защита и расширенные геометрические параметры позволяют преодолевать бездорожье, сохраняя комфорт и управляемость на трассе.
Широкий набор ассистирующих систем, включая adaptivный круиз-контроль, системы контроля слепых зон и помощь при активной парковке, обеспечивает безопасность в городской среде и на пересеченной местности. Технологии позволяют минимизировать усталость водителя при длительных переездах, одновременно обеспечивая точное реагирование на любые ситуации.
Геометрия кузова и используемые материалы рассчитаны на повышенную износостойкость, а увеличенный дорожный просвет – на преодоление неровных дорог, глубоких колеий и снежных заносов. Это делает модель привлекательным вариантом для тех, кто ищет способ сочетать езду по городу и активный отдых на природе без необходимости менять автомобиль.
Благодаря универсальному дизайну салона и вместительным багажным отделениям, машина успешно справляется с перевозкой крупногабаритных грузов, спортивного снаряжения и туристического снаряжения. Внутреннее пространство легко адаптируется под разные нужды, обеспечивая удобство для всей семьи и командиров.
Комплектация включает системы подключения смартфонов, навигацию и мультимедийные ресурсы, которые позволяют оставаться на связи и быть информированным в любых условиях. Усовершенствованные двигатели демонстрируют баланс мощности и экономии топлива, а опции полного привода повышают проходимость.
