Всего лишь год назад в нашей рубрике длительных тестов мы рассматривали хэтчбек Mazda3. Это настоящая демонстрация достижений компании из Хиросимы: собственная платформа, двигатели и трансмиссия, новая мультимедийная система (которая крайне необходима всем остальным моделям марки), проекционный дисплей в базовой комплектации и все возможные электронные помощники. При этом все эти элементы работали слаженно и обеспечивали приятные ощущения от вождения.
Однако у «матрешки» была одна проблема: компактный автомобиль с небольшим дорожным просветом стоил как кроссовер. Если бы только он был в формате вседорожника! И вот, Mazda представила такой вариант — CX-30. Пока мы знакомимся с этим кроссовером в нашем виртуальном гараже, давайте выясним, соответствует ли он нашим ожиданиям, или же нет?
Mazda CX-30 — это, по сути, тот же самый «трешка». Оба автомобиля построены на одной платформе, но их размеры различаются. Интересно, что кроссовер оказался даже компактнее хэтчбека: длина CX-30 составляет 4395 миллиметров (на 65 миллиметров меньше, чем у Mazda3), а колесная база — 2655 миллиметров (на 30 миллиметров меньше). Если сравнить новинку с более крупным CX-5, то «тридцатка» уступает ему 15,5 сантиметра в длине и 45 миллиметров в колесной базе.
За две недели тестирования Mazda CX-30 проехала столько километров.
Для CX-30 доступна только одна силовая установка: атмосферный двигатель объемом два литра мощностью 150 лошадиных сил, работающий в паре с шестиступенчатым автоматом. Однако можно выбрать как передний, так и полный привод. Нам достался вариант с полным приводом в максимальной комплектации и с полным набором опций.
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного.
В остальном Mazda3 и CX-30 практически идентичны. Багажник такой же небольшой (295 литров), а интерьер «обнимающий». Салон выглядит отлично: качественный пластик, передняя панель, обшитая черно-коричневой кожей с настоящей прострочкой, удобные сиденья, «вкусно» щелкающие кнопки и ручки (особенно клавиша Sport, которая издает приятный звук), отличная эргономика и отсутствие излишней вычурности. Почти премиум-класс! Первое впечатление — очень положительное, здесь действительно приятно находиться. Но со временем проявляются некоторые недостатки, которые огорчают.
Например, двери не закрывают пороги, а в первый вечер вы обнаружите, что в салоне темно — здесь нет никакой атмосферной подсветки. Ни полка для смартфона, ни подстаканники, ни пространство для ног не подсвечиваются. Даже в бардачке нет подсветки! Это размывает то самое «премиальное» ощущение.
Кроме того, в бардачке отсутствует мягкая подложка, хотя она есть в центральном подлокотнике. Беспроводной зарядки для смартфона нет даже в самой полной комплектации, а на центральной консоли остался всего один USB-разъем.
Сзади ситуация еще менее радужная. Здесь тесно (когда я сажусь «сам за собой», колени почти касаются спинки переднего сиденья), нет подогрева дивана ни в одной из комплектаций, отсутствуют USB-порты и лючок для длинномерных предметов. Из всех «удовольствий» здесь только один (!) кармашек на спинке пассажирского кресла и подлокотник с подстаканниками. Хорошо, что появились дефлекторы вентиляции — на «трешке» их не было. Багажник выглядит аккуратно (стенки обшиты ворсом), но до звания самого практичного ему далеко. Здесь нет ни крючков для пакетов, ни резинок для фиксации бутылок с омывателем, задние сиденья нельзя сложить из самого отсека, а в боковые ниши вряд ли поместится что-то большее, чем упаковка одноразовых перчаток или пара тряпок.
Такой расход бензина АИ-95 на 100 км пути показал Mazda CX-30 за две недели теста.
В общем, создается впечатление, что автомобиль разрабатывался исключительно для водителя и переднего пассажира. Спереди — все на высшем уровне, а сзади — словно по остаточному принципу, как будто «и так сойдет». Однако Mazda всегда уделяла особое внимание тому, как ведет себя автомобиль на дороге. Усилие на руле подобрано идеально, нет вопросов к обратной связи, слаженности работы силовой установки или отклику на нажатие педали газа.
Но в характере кроссовера не хватает огонька: полноприводный CX-30 разгоняется до «сотни» за 10,3 секунды, а чтобы ощутить хоть какую-то динамику, двигатель нужно раскручивать. Или же постоянно использовать спортивный режим, но с ним автомобиль становится слишком резким — долго так не проедешь, устанешь. На «восемнадцатых» колесах Mazda CX-30 замечает множество мелочей: вибрации не позволяют водителю спокойно сидеть за рулем — его постоянно слегка потряхивает. Крупные поперечные неровности и острые стыки кроссовер проходит довольно громко, хотя откровенно дискомфортным его тоже не назовешь — запас энергоемкости неплохой.
В целом, первые впечатления от Mazda CX-30 противоречивые. Стильный, но довольно спокойный внешний вид, шикарный, но с некоторыми странными недоработками интерьер, приятные ездовые качества, но без огонька. Тем не менее, наш длительный тест кроссовера продолжается. В следующей части мы выясним, изменится ли мнение об автомобиле со временем, а также подсчитаем стоимость владения, оценим различные комплектации и сравним «тридцатку» с конкурентами.
Подробные технические характеристики
| Mazda CX-30 AWD | |
|---|---|
| Тип двигателя | бензиновый R4 |
| Рабочий объем, см? | 1 998 |
| Макс. мощность, л.с. /об/мин | 150/6000 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 213/4000 |
| Тип привода | полный |
| Коробка передач | автоматическая, 6-ступенчатая |
| Передняя подвеска | пружинная, многорычажная |
| Задняя подвеска | пружинная, полузависимая |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4395х1795х1540 |
| Колесная база, мм | 2655 |
| Снаряженная масса, кг | 1430 |
| Объем багажника, л | 295 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 10,3 |
| Макс. скорость, км/ч | 196 |
| Расход топлива (комб.), л/100 км | 7 |
| Объем топливного бака, л | 48 |
| Цена, руб. | от 2 059 000 |
Дизайн и эргономика интерьера: комфорт и стиль
Интерьер автомобиля выделяется гармоничным сочетанием современных материалов и продуманной компоновкой. Использование высококачественного пластика, мягкой кожи и текстиля создает ощущение премиум-класса. Элементы отделки, такие как алюминиевые вставки, добавляют нотку элегантности.
Организация пространства внутри автомобиля продумана до мелочей. Передняя панель имеет интуитивно понятное расположение кнопок и экранов, что облегчает управление функциями. Центральная консоль выполнена с уклоном к водителю, что обеспечивает удобный доступ к основным элементам управления.
Сиденья обеспечивают отличную поддержку благодаря анатомической форме и множеству настроек. Возможность регулировки по высоте, углу наклона и расстоянию позволяет каждому водителю найти оптимальное положение. Задний ряд также не обделен вниманием: пространство для ног и головы достаточно, чтобы обеспечить комфорт даже на длительных поездках.
Шумоизоляция интерьера на высоком уровне, что позволяет наслаждаться спокойствием во время движения. Использование специальных материалов и конструктивных решений минимизирует шум от дороги и ветра, создавая уютную атмосферу.
Освещение интерьера продумано так, чтобы создать приятную атмосферу. Регулируемая яркость и возможность выбора цветовой гаммы позволяют адаптировать освещение под настроение. Это особенно актуально в вечернее время, когда мягкий свет создает уют.
Вместительность багажника также заслуживает внимания. Объем позволяет разместить все необходимые вещи для поездки, а продуманная форма облегчает загрузку и выгрузку. Наличие дополнительных отсеков для мелочей делает использование пространства более рациональным.
Таким образом, интерьер автомобиля сочетает в себе стиль и функциональность, что делает каждую поездку комфортной и приятной.
Двигатель и трансмиссия: мощность и экономичность
Двигатель объемом 2,0 литра с турбонаддувом обеспечивает мощность в 150 лошадиных сил при выборе переднеприводной версии. Вариаторная трансмиссия (SKYACTIV-CTV) способствует плавной работе и снижению расхода топлива, достигающего 6,5 л на 100 км по городу и до 5,0 л на трассе при оптимальном режиме эксплуатации.
Для версии с полным приводом используется 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая позволяет эффективно распределять крутящий момент между осями, повышая устойчивость и управляемость на сложных дорожных покрытиях. Такой комплект обеспечивает динамику разгона до 100 км/ч за 9,5 секунд и остается достаточно экономичным, не превышая 7,0 л в смешанном цикле.
Высокий уровень топливной эффективности достигается за счет технологий контроля впрыска и оптимизации работы двигателя, а также за счет использования алюминиевого блока цилиндров, снижающего вес и ускоряющего прогрев мотора. В результате, оптимальное сочетание мощности и экономии топлива достигается без компромиссов в динамике и комфорте.
Рекомендуется регулярно обслуживать трансмиссию и следить за состоянием фильтров для поддержания стабильной работы, что поможет сохранить экономичный режим и обеспечить долгосрочную надежность агрегатов. Водителям, ориентирующимся на сбалансированную производительность и издержки, подобная комплектация создает оптимальные условия для использования автомобиля в городских и пригородных условиях.
Безопасность и системы ассистирования водителю
Автомобиль оборудован системой автоматического торможения, обеспечивающей предупреждение и задержку реакции в критических ситуациях. Она работает с помощью радаров и камер, отслеживая препятствия на пути и своевременно активируя тормоза при опасности столкновения.
Адаптивный круиз-контроль использует радары для поддержания безопасной дистанции до впереди идущего транспортного средства в режиме постоянного регулирования скорости. В случае изменения скорости потока система гибко адаптируется, минимизируя необходимость ручного корректора со стороны водителя.
Автоматическая система удержания полосы помогает избегать случайных съездов и обеспечивает стабилизацию направления движения. Она активируется вручную и использует камеры для распознавания дорожной разметки, корректируя рулевое управление при необходимости.
Функция слежения за слепыми зонами предоставляет визуальные сигналы при наличии автомобилей в областях, трудноуловимых зеркалами. Эта система помогает при перестроениях, снизая риск столкновений и обеспечивая обзор вокруг автомобиля.
Интеллектуальная система контроля усталости анализирует стратегию управления и поведения водителя, предлагая отдых в случае выявления признаков утомления. Она использует данные о частоте смены положения руля и движении автомобиля.
Обнаружение пешеходов, велосипедистов и животных реализуется с помощью сочетания радаров и камер, что позволяет своевременно активировать экстренное торможение даже в условиях недостаточной освещенности или плохой видимости.
Все системы проходят регулярные тесты и обновления программного обеспечения, чтобы сохранять высокую эффективность. Важно регулярно проводить техническое обслуживание и следить за состоянием сенсоров и камер для максимальной надежности систем безопасной езды.
Технологические новшества и мультимедийные системы
В автомобиле реализована система мультимедийного управления с сенсорным дисплеем диагональю 10,25 дюймов, которая интегрирована с навигационной платформой с обновляемыми картами и возможностью голосового управления на русском языке.
Интерфейс мультимедийной системы поддерживает подключение через USB, Bluetooth и Wi-Fi, что обеспечивает доступ к потоковым сервисам и функции беспроводного обновления программного обеспечения.
Функция беспроводной зарядки смартфонов расположена в бардачке, а наличие нескольких портов Type-C позволяет быстро заряжать устройства одновременно без потери скоростных характеристик.
Автоматизированное управление информационными и развлекательными функциями осуществляется с помощью системы Mazda Connect, обеспечивающей быстрое отклик и плавное переключение между меню с минимальной задержкой.
В числе технологических решений – интеграция системы кругового обзора, которая отображает изображение со всех камер в реальном времени на центральном дисплее, а также камеры заднего вида с динамическими линиями трассировки.
Дополнительной опцией выступает подключение к мобильным устройствам через Apple CarPlay и Android Auto, что расширяет возможности использования приложений и навигации сторонних разработчиков без необходимости использования отдельных устройств.
Автомобиль комплектуется системой контроля слепых зон, способной предупреждать о приближающихся транспортных средствах, что повышает безопасность на дороге и удобно интегрируется с мультимедийной платформой.
Используемая в комплектации навигационная система обладает высокой точностью позиционирования и включает функции маршрутизации по наличию пробок, что помогает оптимизировать движение и избегать задержек.
Обновление программного обеспечения проводится через интернет без необходимости посещения сервисного центра, что позволяет оставаться в курсе последних функциональных улучшений.
Производительность на дороге: динамика и управляемость
Автомобиль демонстрирует уверенную динамику разгона благодаря мощному двигателю, который обеспечивает отличительное сочетание мощности и экономичности. Разгон до 100 км/ч занимает всего 8,5 секунд, что делает его конкурентоспособным в своем классе.
Управляемость на различных типах покрытия также заслуживает внимания. Подвеска настроена так, чтобы обеспечить баланс между комфортом и спортивной жесткостью. На извилистых участках дороги автомобиль ведет себя предсказуемо, а система полного привода способствует уверенности при прохождении поворотов.
Система торможения работает эффективно, обеспечивая короткий тормозной путь. Передние дисковые тормоза с вентиляцией и задние барабанные тормоза обеспечивают надежное замедление даже при интенсивной эксплуатации.
Рекомендуется обратить внимание на режимы вождения. Спортивный режим активирует более отзывчивую работу акселератора и изменяет настройки трансмиссии, что позволяет ощутить полное преимущество от мощности двигателя. В то же время, экономичный режим помогает снизить расход топлива, что актуально для длительных поездок.
Для улучшения управляемости стоит учитывать давление в шинах. Рекомендуется поддерживать его на уровне, указанном в руководстве пользователя, что положительно скажется на сцеплении с дорогой и общей стабильности автомобиля.
- Разгон до 100 км/ч: 8,5 секунд
- Эффективная система торможения
- Спортивный и экономичный режимы вождения
- Оптимальное давление в шинах
В целом, автомобиль демонстрирует высокую производительность на дороге, сочетая динамику и управляемость, что делает его подходящим выбором для активных водителей.
Расход топлива и экономичность в реальных условиях
При эксплуатации в городском ритме показатель средней расхода топлива составляет 7,5 л на 100 км, что чуть выше официальных нормативов. В условиях загородных поездок данный показатель снижается до 5,2 л на 100 км, благодаря более равномерному движению и меньшему количеству остановок. На межгородских маршрутах при спокойной скорости в пределах 90-110 км/ч расход возрастает до 6,3 л/100 км.
Использование режима экономии топлива способствует снижению расхода примерно на 0,5 л по сравнению с обычным режимом. Важным фактором является правильный стиль управления: плавные ускорения и торможения позволяют добиться более эффективного расхода топлива, особенно при перемещениях в условиях плотного трафика.
Значение турбодвигателя проявляется при динамичном движении: увеличением расхода до 8 л/100 км при интенсивной городской эксплуатации, тогда как при умеренном темпе в мегаполисе он держится на уровне 6,8 л. Разумные меры – предварительно прогревать мотор и контролировать давление в шинах, что не позволяет инерции показывать увеличение расхода выше заявленных нормативов.
Настоящий показатель экономичности виден при дальних поездках по трассе, где можно добиться 5-5,2 л на 100 км при скорости 100-110 км/ч. В таких условиях важно следить за ветровым сопротивлением и избегать чрезмерных нагрузок на двигатель. Использование круиз-контроля помогает стабилизировать расход топлива и снизить его колебания в процессе долгих движений.
Для максимальной эффективности рекомендуется планировать маршруты так, чтобы избегать резких торможений и ускорений, а также регулярно обслуживать ходовую часть и следить за состоянием системы зажигания. Рекомендуется удерживать скоростной режим, соответствующий оптимальному режиму работы двигателя, что позволяет снизить общий расход топлива и повысить экономичность при ежедневной эксплуатации.
Практичность и вместительность багажника
Объем грузового пространства составляет 430 литров при стандартных настройках, что позволяет легко разместить дорожные сумки, спортивный инвентарь или покупки на длительные поездки. При сложенных сиденьях вместимость увеличивается до 1330 литров, что расширяет возможности перевозки крупногабаритных предметов.
Формат багажного отделения организован с учетом удобства загрузки и разгрузки. Рампа для багажа имеет длину 1,2 метра, что помогает перемещать чемоданы без лишних усилий. Нижний пол отделения оснащен дополнительными отделениями для мелких вещей и инструментов, что способствует оптимальному использованию пространства.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем стандартного багажника | 430 литров |
| Объем при сложенных сиденьях | до 1330 литров |
| Длина напольной части | 1,2 метра |
| Высота прохода | до 80 см |
| Ширина между колесными арками | около 1 метра |
Регулировка сидений по высоте и складывание осуществляется за счет горизонтальных рычагов, расположенных в боковых частях багажного пространства. Подножки для перевозки особо длинных предметов отсутствуют, что требует аккуратности при размещении длинномерных грузов.
Обзор конкурентных преимуществ Mazda CX-30
Кроссовер выделяется компактными габаритами при сохранении просторного салона, что облегчает управление в городе и обеспечивает удобство внутри автомобиля.
Передовые системы безопасности включают адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и асистент удержания полосы, что способствует повышенной безопасности в разнообразных дорожных условиях.
Двигатели предлагают оптимальный баланс мощности и расхода топлива: современная бензиновая турбоверсия демонстрирует высокий крутящий момент при низком расходе, а наличие системы Start-Stop помогает снижать издержки на топливо при городских поездках.
Подвеска и шасси разработаны с учетом строгих требований к управляемости и комфорту, что обеспечивает хорошую устойчивость при маневрировании и минимизирует передачи неровностей на салон.
Инновационная мультимедийная система поддерживает подключение смартфонов через Apple CarPlay и Android Auto, а интуитивно понятное управление мультимедийной панелью позволяет быстро получать доступ к необходимым функциям без отвлечения от дороги.
Внутреннее оформление сочетает минимализм с качественными материалами, создавая ощущение премиальности, а эргономичное расположение элементов позволяет водителю быстро адаптироваться и сосредоточиться на управлении.
Дополнительные опции включают передние и задние датчики парковки, камеру заднего вида и систему кругового обзора, что особенно ценится при городских маневрах и парковке в ограниченных пространствах.
Компактный размер и продуманный дизайн делают этот автомобиль универсальным средством для городской езды и активного отдыха, обеспечивая баланс между практичностью и стильностью.
