На российском рынке больших кроссоверов с трёхрядным салоном не так много, поэтому каждая новая модель привлекает внимание. В конце года к известным предложениям из Кореи, Японии и Германии присоединился новый китайский игрок — Exeed VX. Кто же этот загадочный новичок? На самом деле, никакой тайны нет: суббренд Cheryexeed, созданный компанией Chery для России, вернулся к своему оригинальному названию Exeed, как он называется на китайском рынке. Это, безусловно, упрощает произношение! VX — это флагманская модель, пока что в линейке всего две модели.
Георгий Иваныч, он же Гога, он же Гоша
Создание новых суббрендов для Chery — это не новшество. Однако предыдущий опыт оказался неудачным: марки Rely, Cowin и Qoros не смогли завоевать популярность. Теперь же на рынке появляется новое имя с амбициями на премиум-сегмент — Exeed.
Знатоки английского языка могут заметить ошибку в названии: правильно было бы Exceed — «превосходить». Но нет, марка называется именно так, без буквы «c». Я воздержусь от шуток о «Абибасе», ведь даже слово Infiniti не найти в английском словаре.
От носа до хвоста — без трёх сантиметров пять метров
Моё знакомство с продукцией Chery происходило с большими перерывами, и поэтому прогресс особенно заметен. Дизайн Exeed VX разрабатывался под руководством англичанина Кевина Райса, который работал с такими брендами, как Opel, Italdesign, BMW и Mazda. Да, Chery давно начали приглашать западных дизайнеров, но раньше их работы выглядели скромно и невыразительно. А этот — настоящий шедевр!
Радар в переднем бампере и камеры под лобовым стеклом — это особенности топовой комплектации President: отличие от базовой версии Luxury заключается в наличии активного круиз-контроля, систем удержания в полосе и экстренного торможения.
Фасеточные диодные «глаза» на хромированной переносице и крупная радиаторная решётка выглядят солидно, хотя и не слишком оригинально. Однако в темноте ходовые огни от борта до борта смотрятся очень эффектно! Сзади автомобиль напоминает что-то американское: широкий рубиново-красный фонарь придаёт ему стильный вид. С одной стороны, не хватает индивидуальности, с другой — всё выглядит гармонично и без спорных дизайнерских решений, как у Hyundai Palisade. В целом, Exeed VX напоминает Toyota Highlander, что является хорошим комплиментом. В общем, он выглядит солидно и современно, как и положено флагману.
Пару слов о «железе»
Конструкция автомобиля типична для больших кроссоверов, напоминающих минивэны: поперечное расположение двигателя, подключаемые задние колёса, стойки «Макферсон» спереди и компактная многорычажная подвеска сзади. Всё это можно встретить и у других автомобилей на платформе Chery M3X.
Очевидно, что автомобиль разрабатывался в первую очередь для китайского рынка, что определяет выбор силового агрегата: под капотом находится бензиновый турбомотор объёмом 2.0, работающий в паре с роботизированной коробкой Getrag с двумя сцеплениями. Атмосферные «шестёрки», как у американских конкурентов, или дизельные двигатели, как у Hyundai Palisade, не предусмотрены. Главный конструктор Chery, Питер Маткин, сообщил, что запрос на дизельную версию поступал от австралийских дилеров, но потенциальные продажи в Австралии слишком малы, чтобы оправдать создание такой модели. В Китае легковые автомобили на дизельном топливе не востребованы.
Я стараюсь избегать фраз вроде «китайцы решили» или «китайцы сделали», потому что на руководящих постах компании работают многие специалисты из западных автопроизводителей. Например, Маткин провёл 15 лет в Jaguar.
Повторение мать учения
Внутри автомобиля можно увидеть компиляцию известных решений из премиум-сегмента: большой широкоформатный экран без козырька, объединяющий виртуальную панель приборов с мультимедийной системой, как на Mercedes, сенсорный экран климат-контроля с крупными ручками, как на Land Rover, и имитация хрусталя в селекторе «автомата», напоминающая топовые версии Volvo.
Однако эта компиляция удачна: находиться в салоне приятно, интерьер радует глаз. И не только глаз: материалы качественные на ощупь, участки дешёвого жёсткого пластика умело скрыты, а ромбовидная кожа и имитация дерева на центральной консоли создают атмосферу уюта. Даже дверные ручки обтянуты кожей.
Тем не менее, дисплей перед водителем, лишённый козырька, сильно бликует, а графика виртуальной панели приборов не отличается хорошей читаемостью. Не знаю, кому адресовать эти претензии больше: разработчикам Exeed или тем брендам, которые ввели такие шкалы в моду. Единственным удобным вариантом оказался «спортивный» щиток с круглыми шкалами, хотя он имеет навязчивый красный фон. К тому же, показания маршрутного компьютера оказались перепутаны: вместо расхода отображались данные о средней скорости и наоборот. Мы были удивлены, обнаружив расход в районе полусотни литров! Похоже, программирование было передано на аутсорсинг.
Не всё так гладко и с мультимедийной системой. «Железные» характеристики установки выглядят многообещающе: управление отзывчивое, разрешение экрана высокое, а интерфейс организован удачно. Однако в радиоприёмнике отсутствует система RDS, из-за чего не отображаются названия станций, вместо привычной системы Android Auto используется китайская программа QDLink, а навигации нет: с завода установлен китайский навигационный пакет Turba, который во время теста не работал. В общем, создаётся впечатление недоработанности. С этим можно смириться, но на автомобиле стоимостью более трёх миллионов это выглядит странно.
Неродные просторы
Внутри достаточно просторно, как и ожидалось от семиместного кроссовера. Места хватает как спереди, так и на втором ряду: при росте 190 сантиметров мне не пришлось отодвигать сиденье до упора назад, чтобы с комфортом разместиться за собой.
Геометрия посадки за рулём хороша, но кресло не совсем подходит высоким водителям из-за короткой подушки.
Однако к посадке есть вопросы — подушка коротковата как у передних сидений, так и у дивана на втором ряду. Они явно рассчитаны на людей среднего роста или ниже! Кроме того, кресла, хотя и выглядят рельефными, не обеспечивают хорошей боковой поддержки. Они подойдут для стояния в пробках или спокойной езды по прямой, но у нас в программе живописные дороги горной Чечни.
Перед выездом остаётся лишь бросить чемодан в багажник. Для этого достаточно подойти к автомобилю с ключом в кармане и подождать несколько секунд: багажная дверь откроется автоматически, без необходимости делать «пинок» под задний бампер. Но о высоких людях и тут не подумали: угол открытия недостаточен, приходится наклоняться. Зато сам багажник просторный!
Дуэт в разнобой
Двигатель — это современный турбомотор объёмом 2 литра из семейства Acteco, разработанный австрийской инжиниринговой компанией AVL, которая является давним партнёром Chery. Кстати, специально для российского рынка мощность была снижена с 261 до более налогово-выгодных 249 лошадиных сил. В паре с ним работает «робот» Getrag 7DCT300 с двумя сцеплениями, знакомый нам по Mini, BMW второй серии и Mercedes A-Class.
В городской суете или при спокойной езде по трассе этот дуэт показывает себя неплохо. Однако при попытке ускориться он быстро начинает раздражать: «робот» слишком рано переключается на высшую передачу, а при нажатии на газ он впадает в ступор — переключение на пониженную передачу занимает полторы-две секунды. Причём это явно не врождённые проблемы «робота», ведь на Mini с такой же коробкой я с ними не сталкивался. Значит, это небрежная настройка.
К этому добавляются задержки работы мотора. Перевод силового агрегата в спортивный режим не сильно помогает: задержки уменьшаются, но остаются заметными. Единственный выход — использовать ручной режим, переключая передачи подрулевыми лепестками. Или просто не торопиться.
Всё это вызывает кощунственные мысли: раз уж 249 сил нельзя эффективно использовать, может, стоит рассмотреть более слабый, но дешевле агрегат? Например, 197-сильный мотор 1.6 T-GDI, который уже известен по кроссоверам Chery. Впрочем, эти размышления чисто теоретические: для Exeed VX даже в Китае предлагается только один двухлитровый двигатель.
По горам, по долам
Однако на ходу автомобиль оказался очень приятным! Плавные повадки на ровной дороге типичны для азиатских кроссоверов. Но я не ожидал, что он будет так комфортен на плохом покрытии. Подвеска продемонстрировала хорошую энергоемкость, справлялась с неровностями и не упиралась в буферы на плохом асфальте или грунтовках. И это несмотря на 20-дюймовые колёса, которые идут в топовой версии President.
Но тормоза не впечатлили: после 20 минут спокойной езды по горной дороге, помогая коллегам с видеосъёмкой, их эффективность заметно снизилась — словно колодки замылились. Китайцам стоит подумать о выборе другого фрикционного материала!
Руль лёгкий и пустой — практически не даёт обратной связи. Причём включение спортивного режима только ухудшает ситуацию: руль становится искусственно тяжёлым, но информативности не прибавляется.
В этом разделе можно было бы отметить акустический комфорт: в целом автомобиль работает тихо, и лишь при резком ускорении слышен настойчивый звук двигателя. Однако ситуация оказалась не столь простой: когда мы с коллегами начали исследовать багажное пространство, то наткнулись на дополнительную шумоизоляцию — серебристую «пенку» местного производства, приклеенную к полу кузова. Неужели без этого нельзя было обойтись? Теперь остаётся только гадать: либо организаторы надеялись, что это улучшит впечатление журналистов, либо у них возникли проблемы с акустическими резонансами в задней части автомобиля.
Если вас интересует, как автомобиль ведёт себя на бездорожье, продолжайте читать — у нас было несколько часов, чтобы протестировать грунтовые дороги в горах. Реальный дорожный просвет оказался немного меньше заявленного — я измерил его с помощью рулетки и получил около 18 сантиметров. Это не так много, особенно для машины с почти трёхметровой колёсной базой. Также я заметил, что самая низкая точка расположена почти в центре автомобиля (это можно увидеть на фотографии профиля машины в начале статьи).
Тем не менее, вне асфальтированных дорог основным ограничивающим фактором вряд ли станет геометрия. Скорее, это будут возможности трансмиссии: после успешного преодоления нескольких крутых склонов наш кроссовер начал источать неприятный запах — то ли жжёного сцепления, то ли перегретой муфты заднего привода. Но мы действовали осторожно, и автомобиль сохранил возможность передвижения. А вот более агрессивным коллегам пришлось ждать, пока фрикционы остынут.
Эффективность электронной имитации блокировок не слишком высока, но в случае вывешивания она всё же оказалась полезной.
Я также проверил, как ведёт себя полноприводный автомобиль при вывешивании. Активировать offroad-режим бортовой электроники определённо стоит — система стабилизации может зажать тормозами вывешенные колёса, что поможет выбраться из сложной ситуации. Однако эффективность внедорожного режима оставляет желать лучшего: мне пришлось сильно газовать, чтобы сдвинуть машину с места. На плотном каменистом грунте это сработало, но на более рыхлой поверхности колёса просто закопались бы, прежде чем электроника успела бы помочь. Существуют более эффективные системы. Вряд ли это станет решающим фактором для кого-то при покупке автомобиля, но о его ограниченной проходимости стоит помнить.
Аттестат зрелости
Несмотря на критику с моей стороны, автомобиль действительно произвёл на меня положительное впечатление. Мне понравилось качество сборки, уютный и просторный салон, а также настройки подвески. В более широком смысле, я ощутил, что имею дело с продуктом зрелой компании, хотя на самом деле фирме Chery всего 25 лет.
Кроме того, стоит отметить, что Exeed VX предлагает широкий спектр современных технологий, включая системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль, система предотвращения столкновений и мониторинг слепых зон. Эти функции делают вождение более безопасным и комфортным, что особенно важно для семейных автомобилей.
Также стоит упомянуть о гарантии на автомобиль, которая составляет 5 лет или 150 000 километров пробега, что является конкурентным предложением на рынке. Это может стать дополнительным аргументом для покупателей, рассматривающих Exeed VX как вариант для покупки.
В заключение, Exeed VX — это интересный игрок на российском рынке, который сочетает в себе современные технологии, комфорт и стильный дизайн. Несмотря на некоторые недостатки, он может привлечь внимание тех, кто ищет большой кроссовер с премиальными характеристиками по разумной цене.
Интерьер и комфорт: уют и технологии внутри автомобиля
Внутреннее пространство автомобиля предлагает гармоничное сочетание стиля и функциональности. Использование высококачественных материалов, таких как мягкая кожа и приятные на ощупь текстуры, создает атмосферу уюта. Элементы отделки выполнены с вниманием к деталям, что подчеркивает статус автомобиля.
Сиденья обеспечивают отличную поддержку благодаря эргономичному дизайну и множеству настроек. Водитель и пассажиры могут наслаждаться комфортом даже в длительных поездках. Опция подогрева и вентиляции сидений добавляет удобства в любое время года.
Технологическая начинка интерьера включает в себя современную мультимедийную систему с интуитивно понятным интерфейсом. Большой сенсорный экран позволяет легко управлять навигацией, музыкой и другими функциями. Поддержка смартфонов через Apple CarPlay и Android Auto обеспечивает доступ к любимым приложениям.
Система климат-контроля позволяет индивидуально настраивать температуру для каждого пассажира, что делает поездки более комфортными. Дополнительные функции, такие как панорамная крыша, создают ощущение простора и света в салоне.
Безопасность также не осталась без внимания. Автомобиль оснащен множеством датчиков и камер, которые помогают водителю в сложных ситуациях. Адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о столкновении делают поездки более безопасными и спокойными.
Таким образом, интерьер автомобиля сочетает в себе комфорт, современные технологии и безопасность, что делает каждую поездку приятной и расслабляющей.
Технологические инновации: новые уровни безопасности и развлечений
Передовые системы активной безопасности в модели предусматривают интеграцию ультразвуковых радаров и камер с возможностью автоматического распознавания пешеходов и объектов. Опция автоматического экстренного торможения активируется при обнаружении риска столкновения, снижая вероятность аварийных ситуаций. Механизм адаптивного круиз-контроля с функцией остановки обеспечивает плавное управление на высоких скоростях, уменьшая усталость водителя.
Инновационные системы видео- и аудиосоставляющих комплексов предполагают интеграцию с мультимедийными платформами на базе операционных систем последнего поколения. В результате, пассажиры располагают доступом к потоковым сервисам, видеокаталогам и навигационным приложениям через подключение по Wi-Fi. Сенсорные панели управления позволяют быстро переключать режимы развлечений и получать актуальную информацию о дорожной обстановке.
Интеллектуальные системы мониторинга состояния автомобиля включают датчики давления в шинах, систему контроля за состоянием тормозных колодок и уровень жидкости, а также автоматическую диагностику, которая информирует владельца через мобильное приложение. Это позволяет своевременно устранять возможные неполадки и поддерживать технику в оптимальном состоянии.
Высокотехнологичные системы развлечений реализованы посредством интеграции мультимедийных платформ с возможностью распознавания голосовых команд и жестов. Встроенные видеорегистраторы и сигнальные системы способствуют не только повысить комфорт, но и обеспечить безопасность при дорожных условиях, требующих внимания к деталям.
Ключевое значение имеют системы экстренного оповещения с возможностью автоматического вызова служб спасения при обнаружении аварийных ситуаций или физиологических признаков водителя. Это повышает шансы на быстрое реагирование и сохранение жизни в критических случаях.
Пробег и динамика: тест-драйв и реальные впечатления
На пути около 3500 км по городским улицам и загородным трассам новый внедорожник показывает стабильные показатели расхода топлива – в среднем 9,2 литра на 100 км при смешанном режиме. Такой результат достигается за счет оптимизированной работы 2,0-литрового турбодвигателя и инновационной системы старт-стоп. В городском цикле расход увеличивается до 10,5 литров, а на загородных скоростях удается удерживаться в районе 8,0 литров, что считается эффективным для автомобиля такого класса.
Реальные ускорения подтверждают заявенные характеристиками параметры. С разгона до 100 км/ч внедорожник выходит за 8 секунд, что менее чем за 8,5 секунд позволяет преодолеть первую сотню. Средняя скорость при динамичном движении по шоссе – 120 км/ч с сохранением стабильного поведения на высоких скоростях и минимальной вибрацией руля. Управляемость проявляется четко и предсказуемо, несмотря на значительные габариты, благодаря настройкам подвески и усиленной электроусилительной рейке.
Двигатель демонстрирует быстрое откликание на газ, особенно в режиме Sport, где чувствуется увеличение мощности и отзывчивость. В этом режиме крутящий момент достигает максимальных 380 Нм, обеспечивая уверенные обгоны и динамичное торможение. На участках с извилистыми дорожными развязками картина завершает хорошая устойчивость и минимальный крен кузова. Шум двигателя в салоне остается на комфортном уровне, что позволяет длительно сохранять концентрацию водителя.
Реальные ощущения от управления подтверждают заявленные показатели: точное рулевое управление, наличия анимации при перестройке передач и быстрый отклик акселератора создают ощущение уверенности за рулем. В условиях городской суеты или дальних поездок внедорожник показывает способность демонстрировать динамику, соответствующую запросам даже требовательных водителей. Рекомендуется регулярно проверять давление в шинах и следить за состоянием системы подвески для поддержания оптимального сцепления и плавности хода.
