На легендарной трассе Monteblanco ежегодно проходят тестовые заезды BMW специально для представителей прессы. Среди участников из России оказалось всего двое. В этот раз мне доверена возможность полностью раскрыть потенциал BMW M235i Racing за рулем. Эта машина, по характеристикам, лимитирована ближе к культовому M3 DTM (E30) 1987 года, нежели к современным чемпионским моделям типа M4 DTM. В роли наставника к тестам мне назначили молодого гонщика по имени Джесси Крон. Перед выездом я ознакомился с краткими биографиями заводских пилотов, которые работают с командой — большинство из них являются чемпионами и призерами DTM и серии WSR 3.5, а о Джесси узнал мало — даже не посмотрел его профиль.
На гоночной трассе Monteblanco, где проходят ежегодные тесты BMW для прессы, из России присутствуют только двое участников, я один из них. В процессе максимально выжимаю все возможности BMW M235i Racing, управляя этим купе. Машина по своему стилю весьма близка к культовому M3 DTM (E30) 87-го года, чем к нынешним гоночным машинам М4 DTM. Мое обучение и тестовые заезды проходят под руководством молодого финна Джесси Крона.
Перед стартом я просмотрел биографии наших наставников—заводских пилотов, ведущих работу на трассе — все они чемпионы или финалисты DTM и WSR 3.5. Однако, о Джесси информации почти не искал — интересно, как этот финский гонщик попал в программу поддержки молодых пилотов BMW?
Боксы выполнены в характерном испанском стиле, сочетающем яркие традиционные мотивы.
Во время прогулки по трассе с моим 24-летним наставником мы идем пешком. Обход гоночной трассы — это не просто ритуальное омовение удачей, а важная часть подготовки. От внимания к деталям зависит, насколько быстро пилот сможет адаптироваться к переменам погодных условий, а также определить временные показатели. В процессе мы тщательно анализируем уклоны, кочки, выбранные траектории и форму поребриков — все эти нюансы важны. Похожий подход можно сравнить с раллийной стенограммой, только умеренной и несловесной. Джесси, объясняя тонкости пилотирования BMW M235i Racing, делает акцент на мягкость и плавность движений. Он подчеркивает, что это не класс формулы, а именно спокойные, грациозные действия сулят успех, а резкие маневры только мешают.
Что касается бизнес-модели, то все машины серии BMW M235i Cup реализованы профессиональным командами, обслуживающими их исключительно опытные механики, что исключает самостоятельное техническое вмешательство.
Серия VLN — это чемпионат долгих гонок на Нюрбургринге, в котором участвует свыше 150 автомобилей, разделенных на 40 классов. В гонках, продолжительностью 4, 6 или 24 часа, экипажи из 3–4 гонщиков по очереди борются за победу, попеременно сменяя друг друга.
В этот раз я тестирую именно тот автомобиль, на котором Джесси участвовал в серии VLN на Нюрбургринге. Монокубок BMW 235i Racing Cup появился в 2014 году, и все построенные машины были сразу же распроданы командам. Новый класс фокусируется на моделях с двигателями объемом до 3,5 литров, без серьезных доработок — он стал отличной альтернативой уходящим с гонок Porsche 911 и BMW M3 (E46). Участие в кубке за разумные деньги стало популярным решением, ведь конкуренция с более быстрыми машинами стала затрудненной. Уже на первом этапе BMW M235i Racing Cup стартовали 24 гонщика, а на 24-часовых заездах на Нюрбургринге — их число выросло до 48.
Когда за окном начался сильный дождь, первое, что мне предстояло сделать — пройтись по трассе с Джесси, который за один круг продемонстрирует мне возможности гоночного купе. Он великолепно тормозит ногой, мягко дотягивая до внутреннего поребрика и плавно ускоряясь. Исполнительность и спокойствие — вот ключ к его управлению. В итоге выяснилось, что он был быстрее всех заводских пилотов на предтестовых прогонах.
Об автоматической коробке — особых претензий нет. Машина отлично тормозит даже при сбросе газа, а связь между педалью и задними колесами почти идеальна — сравнимо с механической трансмиссией.
Как Джесси получил поддержку от BMW Motorsport Junior? В течение года специально подготовленные наставники ищут молодые таланты по всей Европе. Он попал в программу после успешных выступлений на старом Porsche GT3 (996), где боролся с новыми 911 (997) в финских соревнованиях. Проходил физические и психологические тесты, а также гоночные прогоны. Из более чем дюжины претендентов было выбрано четверо, и лишь один продолжит сотрудничество с BMW после 2014 года — его имя пока держится в секрете. Молча и сдержанно, скандинавский гонщик некоторое время переживает за будущее, но вид его спокойствия говорит о профессионализме.
Стоимость аренды автомобиля для одного этапа составляет около 3500 евро, эта сумма включает старт в составе экипажа из трех человек, топливо, шесть комплектов шин, питание, взносы и сервис механиков. Страховка за это же время — 1200 евро, при франшизе 5600 евро.
Моя очередь. Звук при запуске почти неслышим — это не рев мощного BMW 635 CSi DTM. Медленное выезд из боксов, асфальт перед стартом, и педаль газа в пол. Мощность в 333 л.с. ощущается очень ярко, двигатель — звонкий гоночный шум. В трансмиссии слышен характерный гул, напоминающий вой шестеренчиковой коробки — настоящий гоночный дух. Передачи приходится переключать с помощью лепестков, и на первой секунде можно ошибиться, оказавшись на третьей вместо второй. Это — первый кольцевой автомобиль с классической гидротрансформаторной автоматической коробкой в ограниченном производстве.
Что показывает серия VLN в гонках на Нюрбургринге:
Управление этим купе основано на интуиции, оно очень послушно и легкое в управлении, даже при мокрой трассе. Внутри автомобиль кажется простым, но на Schr•‰nder на ‘Зеленом аду’ именно такой — сбалансированный и надежный. Вес модели с различными расчётами превышает 1400 кг, при этом она воспринимается как относительно легкий и маневренный снаряд (в сравнении с тяжелой исторической 635 CSi 1983 года — 1185 кг). Интересно, что более тяжелый BMW M235i Racing ощущается как подвижный и легкий на дороге.
Между тестовыми заездами мы анализируем телеметрию. Первый брифинг с инженером не оказался очень плодотворным — нас заставили работать в так называемом ’emergency mode’, когда электроника полностью блокирует разгон на влажном асфальте. В этом режиме можно было сравнить точки торможения, повороты руля и время выхода на газ. На трассе длиной 3,4 км я всего на секунду уступил участнику знаменитых ’24 часов Ле-Мана’ — японцу Сейджи Ара. Погода из-за мороси не позволила сделать полных тестов.
За сезон не зафиксировано ни одной поломки автоматической коробки ZF 8-HP — показатель надежности.
Основные трудности связаны с торможением: на мокром асфальте легко перегрузить передние колеса и потерять управляющие качества. Но в условиях поворотов эта машина — очень послушная и легкая для управления даже при сложных ситуациях и воде на дороге. На обычной трассе купе кажется довольно простым, однако на Нюрбургринге именно его особенности делают его идеальным — опасный ‘Зеленый ад’ не оставляет времени на сопротивление автомобилю. По мере того, как я осваиваюсь на трассе, слышу в наушниках: ‘Box! Box this lap!’, что означает необходимость заглянуть в бокс. Жду несколько секунд и на английском говорю: ‘Copy!’, — понимаю, что пора возвращаться на пит-лейн. Тесты завершены.
Когда DTM имел статус А-группы, ситуация выглядела иначе — тогда гонки были более комплексными и насыщенными.
Передняя консоль осталась практически без изменений, стекла в дверях стандартные, а приборы не оригинальные — рулевое устройство оснащено крупным тахометром от компании Stack, начинающим отсчет с 4000 оборотов. Красная зона — это просто нанесенная полоска, которая маскирует цифру 9000 об/мин.
Параллельно с испытаниями новой BMW M235i Racing на этой же трассе ведется подготовка к журналистским тестам версии M4 DTM. Однако попасть на эти заезды мне пока запрещено — все места забронированы, а также требуется наличия серьезной гоночной лицензии. Новые автомобили DTM выглядят как космические корабли: используют много золотых элементов, а при запуске словно отправляют на межзвездное путешествие, что выглядит необычно для неподготовленного зрителя. Их конструкция кажется сложной и недоступной для обычных умов — сравнение с рассказами о необъяснимых технологических чудесах.
Известные ведущие программ Best Motoring и профессиональные гонщики Такаюки и Сейдзи Ара, ранее участвующие в тестах BMW M4 DTM, продолжают сотрудничество с японскими автожурналистами. За дождливой погодой их заезды проходили в несколько урезанном режиме.
Создать подобную полноценно гоночную M4 DTM в домашних условиях невозможно, однако построить монокубковую BMW M235i Racing — вполне реально. Для этого достаточно изменить масляный насос и поддон двигателя — рядный турбированный N55 склонен к масляному голоданию даже в гражданских версиях. Также потребуется установка полноценного самоблока с эффективным охлаждением масла, а также каркас безопасности, системы пожаротушения, гоночные сиденья и ремни. Всё это позволит стартовать в соревнованиях на Нюрбургринге. Но зачем строить собственную машину, если заводская версия M235i Racing дешевле — разница в цене с гражданским аналогом составляет всего около 14 тысяч евро, а самостоятельный тюнинг и доработки обойдутся гораздо дороже, учитывая стоимость гоночных колес, амортизаторов и прочего оборудования.
Стоимость в размере 60 000 евро обусловлена тем, что кубковые машины комплектуются сразу с готовой структурой кузова и всеми необходимыми доработками прямо на заводе в Лейпциге. В отличие от обычного процесса подготовки серийного автомобиля к гоночным условиям, который начинается с полной демонтажей салона — а у BMW такие работы обходятся недешево — в случае монокубка салон часто полностью исключён. Кроме того, недавно было отмечено, что производители зачастую предоставляют скидки на автомобили для популяризации классов монокубков, ведь в любом случае выигрывает именно BMW.
Расширители арок колесных колес, практически полностью оставленная заводская передняя панель, сохранённый несущий кузов, каркас безопасности, а также двери с опускающимися стеклами — всё это присутствует как в модели BMW M3 DTM 1987 года, так и в монокубковой версии M235i Racing.
Трудно найти недостатки у монокубковой модели M235i Racing. Такой автомобиль является настоящим отражением современного автомобильного производства — он отличается значительным весом, оснащён турбированным двигателем, продвинутой электроникой, автоматической коробкой передач, высокой послушностью и стабильностью управления. В то же время BMW M3 DTM 1987, на которой нас катали заводские пилоты, ярко демонстрирует ценности ушедших эпох: двигатель с высоким числом оборотов, небольшая масса, компактные размеры и нервозность при прохождении поворотов.
А вот новая чемпионская модель M4 DTM представляет собой скорее результат изменений в регламентах. В этой машине уже невозможно определить эпоху её создания или особенности серийных автомобилей, служивших её базой. Ведь это — практически спортивный прототип, напоминающий формулу, лишь накрытую каркасом из композитных материалов и построенную строго по самым жёстким техническим требованиям. В то время как кузовные гонки традиционно считались наиболее приближенными к серийным авто, холодильник создания таких машин претерпел существенные изменения.
Кроме того, стоит отметить, что BMW активно развивает свои технологии в области электрификации и автономного вождения. В будущем можно ожидать появления гибридных и полностью электрических версий гоночных автомобилей, что позволит не только снизить углеродный след, но и привлечь новую аудиторию к автоспорту. Это также может стать важным шагом в направлении устойчивого развития, что является актуальной темой в современном мире.
В заключение, тесты на трассе Monteblanco не только позволяют журналистам оценить возможности новых моделей BMW, но и служат платформой для обмена опытом и знаниями между молодыми гонщиками и опытными пилотами. Это важный шаг в развитии автоспорта и подготовке новых талантов, которые могут стать звездами гонок в будущем.
Технические характеристики трассы
Длина маршрута составляет 4,2 километра, что обеспечивает возможность проведения серии динамичных заездов с разнообразными скоростными режимами.
Общее количество поворотов достигает 16, из которых 7 – левосторонние и 9 – правосторонние, что создает условия для проверки управляемости автомобиля при различных скоростных сценариях.
Максимальная горизонтальная перегрузка достигает 3,2G, создавая нагрузки, аналогичные профессиональным спортивным заездам.
Несплошная поверхность использует смесь асфальта с высокими коэффициентами сцепления, обеспечивающую устойчивость при высоких скоростях и хорошую управляемость в поворотах.
Минимальный радиус поворота равен 70 метрам, что требует точного контроля во избежание потери курса на критических участках.
Вертикальные уклоны варьируются в пределах от 2 до 8%, что требует корректных настроек подвески для сохранения стабильности кузова.
Высота над уровнем моря составляет около 150 метров, что препятствует существенным изменениям в плотности воздуха, влияющим на характеристики двигателей.
Дорожное покрытие оборудовано системой дренажа, позволяющей поддерживать сцепление даже при кратковременных осадках.
Техническое оснащение включает систему освещения с автозаводским управлением, обеспечивающую эффективное освещение суток и ночное время.
Подготовка автомобилей BMW к тестам
Перед началом испытаний важнейшее значение приобретает корректная настройка гидравлической системы и балансировка колес для обеспечения оптимального сцепления с дорожным покрытием на высокой скорости.
Особое внимание уделяется проверке давления в шинах, которое должно соответствовать рекомендациям производителя и учитывать текущие погодные условия. Использование данных датчиков давления помогает добиться точности и исключить возможность перебоев на этапе ускорения и торможения.
Технический персонал осуществляет анализ состояния ходовой части: контроль состояния рычагов, стабилизаторов и амортизаторов. Мониторинг этих элементов предотвращает возникновение неправильной реакции автомобиля при нагрузках и позволяет добиться более стабильного поведения на асфальте.
Настройка системы управления включает программирование специальных режимов, обеспечивающих быстрый отклик усилителя руля и точное управление движением. Также проводится тестирование систем стабилизации для предотвращения нежелательных заносов во время крупных перегрузок.
Параллельно осуществляется проверка уровней жидкостей: масла в двигателе и трансмиссии, жидкости в системы охлаждения и тормозной жидкости. Использование высокоточного оборудования позволяет выявить возможные отклонения и своевременно устранить их.
Параметры электронных систем, таких как ABS, DSC и круиз-контроль, настраиваются с учетом специфики площадки и особенностей трассы. Их работа тщательно корректируется под заданные сценарии, чтобы минимизировать риск и повысить точность во время прохождения тестов.
После всех подготовительных операций автомобили проходят серию контрольных заездов для подтверждения корректности настроек. Только после этого машины допускаются к участию в испытательных сессиях, что обеспечивает достижение максимальной результативности при минимальных рисках.
Участники тестов: журналисты и их ожидания
На мероприятии собираются представители печатных изданий, онлайн-ресурсов и телеканалов, освещающие автомобильную индустрию. Их основное требование – получить конкретные данные о динамических характеристиках автомобилей, их поведении на разных режимах движения и особенностях конструктивных решений.
Перед началом испытаний участники изучают техническую документацию, что позволяет им сфокусироваться на сравнительном анализе и быстром выявлении преимуществ конкретных моделей. Ожидания включают получение объективных критериев оценивания комфорта, управляемости и расхода топлива в различных сценариях эксплуатации.
Ключевые направления внимания:
- Детальный замер времени прохождения кругов на различных режимах настройки подвески и рулевого управления.
- Анализ реакции автомобиля на резкие манёвры и изменение скорости.
- Оценка эффективности систем помощи водителю при высокой динамике движений.
- Проверка стабильности и предсказуемости поведения машин при тестовых условиях.
Журналисты планируют использовать профессиональные приборы для измерения ускорений, тормозных путей и угловых скоростей, что позволяет получить репутационно значимую информацию для читательской аудитории и зрителей. Их основная задача – собрать факты, подтверждающие заявленные производителем показатели и показать реальные возможности авто в условиях, приближенных к повседневной эксплуатации.
Результатом работы станет развернутая подборка технических данных, сравнительных таблиц и комментариев, основанных на непосредственном опыте и точных измерениях. Финальная цель – предоставить публике четкое представление о потенциальных преимуществах и слабых сторонах каждой модели в контексте спортивных испытаний.
Первые впечатления от тестирования BMW на трассе
Инженерные разработки новой модели проявили себя на высоком уровне, сочетая динамичный отклик и стабильность при переходе через повороты с различной радиусностью. Аэродинамические характеристики позволяют сохранять уверенную устойчивость при высокой скорости, что особенно ощущается в длинных фигурах сдержанных ускорений.
Дисковые тормоза с высокотехнологичной конструкцией обеспечили минимальное время тормозного пути, а металлические компоненты демонстрировали стабильность даже при интенсивном использовании. Усиленная ходовая часть и адаптивная подвеска способствуют точной обратной связи с дорожным покрытием, позволяя максимально точно чувствовать каждую неровность.
При разгоне на прямых участках ощущается мощный крутящий момент, что создаёт ощущение стремительной динамики. Электронная система стабилизации и трассирующие ассистенты активно помогают сохранять управление в сложных крайних ситуациях, обеспечивая баланс между комфортом и точностью управляемости.
Обратная связь рулевого механизма остается максимально четкой, что облегчает исполнение быстрых маневров и точных настройок траектории. Концепция двигательной установки продумана до мелочей, практически не создавая шумов и вибраций даже при максимальных нагрузках.
Будущее гоночной трассы и ее развитие
Развитие инфраструктуры автоспорта требует постоянного внимания к новым технологиям и методам. Важно учитывать, что современные требования к безопасности и экологии становятся все более актуальными. В этом контексте необходимо внедрять инновационные решения, которые позволят улучшить условия для участников и зрителей.
Одним из направлений является использование устойчивых материалов при строительстве и ремонте объектов. Это не только снизит негативное воздействие на окружающую среду, но и повысит долговечность сооружений. Например, применение переработанных материалов в асфальтовом покрытии может значительно уменьшить углеродный след.
Технологии виртуальной реальности и дополненной реальности открывают новые горизонты для взаимодействия с аудиторией. Создание интерактивных приложений позволит зрителям погрузиться в атмосферу соревнований, а также получить доступ к информации о выступлениях участников в реальном времени.
Важным аспектом является развитие системы управления трафиком. Внедрение интеллектуальных транспортных систем поможет оптимизировать движение автомобилей, что снизит вероятность заторов и повысит безопасность на мероприятиях. Использование дронов для мониторинга ситуации на месте также может стать полезным инструментом.
Для привлечения новых участников и зрителей необходимо организовывать разнообразные мероприятия, включая мастер-классы и открытые дни. Это позволит создать сообщество, заинтересованное в автоспорте, и повысить уровень вовлеченности.
| Направление | Описание |
|---|---|
| Устойчивые материалы | Использование переработанных материалов для снижения углеродного следа. |
| Виртуальная реальность | Интерактивные приложения для улучшения взаимодействия с аудиторией. |
| Управление трафиком | Интеллектуальные системы для оптимизации движения и повышения безопасности. |
| Мероприятия | Организация мастер-классов и открытых дней для привлечения новых участников. |
