Nissan Patrol — это легендарный внедорожник, обладающий богатой историей. Без него Toyota Land Cruiser могла бы остаться единственным представителем полноразмерных внедорожников из Японии. Однако в последние годы ситуация изменилась: «двухсотки» стали повсеместно встречаться, а о Patrol мы, похоже, начинаем забывать.
Причины такой несправедливости очевидны — на протяжении последних трех лет полноразмерный внедорожник Nissan не продавался у нас официально. А когда он был доступен, его популярность оставляла желать лучшего: хотя богатая комплектация и отличная проходимость были на высоте, одного лишь бензинового V8 объемом 5,6 литра в России было недостаточно. И даже если бы цена была привлекательной, это не помогло бы — автомобили поколения Y62 поступали к нам из Юкухаси, обрастая налоговыми надбавками по пути.
Тем не менее, неудача последнего Patrol в России не заставила Nissan свернуть производство этого внедорожника. Он по-прежнему пользуется любовью на Ближнем Востоке, ценится в Австралии, с теплотой вспоминается в Испании и, конечно, пользуется уважением в Японии. Именно благодаря таким внедорожникам, как Nissan Patrol, Япония смогла достичь своего «экономического чуда».
Япония стала последней страной, вышедшей из Второй мировой войны, и во второй половине 40-х годов её инфраструктура была в плачевном состоянии. Разрушенные здания и дороги ограничивали грузоперевозки и восстановление. Понимая, что на создание сети дорог уйдут годы, японское правительство, проявив нестандартный подход, обратилось к автопроизводителям с просьбой сосредоточиться на внедорожниках. Стране требовались простые, выносливые и неприхотливые машины, подобные Виллису. Автопроизводители с радостью откликнулись на этот призыв, ведь внедорожники были нужны не только для внутреннего рынка. Американцы также проявили интерес: в связи с намечающимся конфликтом в Корее армии США требовались компактные вездеходы. После тендера, объявленного Соединенными Штатами, создание внедорожников для Nissan, Mitsubishi и Toyota стало еще более выгодным.
Mitsubishi отнеслась к запросу американцев с расслабленной, но ответственной позицией. В 1952 году был подписан контракт с Willys Overland на мелкоузловую сборку Jeep CJ3A, который позже получил японские двигатели и стал Mitsubishi Jeep. Однако к моменту, когда местный Jeep был готов, война в Корее уже близилась к завершению. В отличие от Mitsubishi, Toyota и Nissan подошли к делу с большим энтузиазмом и представили свои внедорожники раньше.
Toyota разработала новый внедорожник на базе существующего грузовика SB, который получил название Toyota BJ и впоследствии стал известным как Toyota Land Cruiser. Nissan же выбрал путь, схожий с Mitsubishi и Toyota, но даже это не помогло выиграть тендер — заказ достался Toyota. Таким образом, «Крузер» снова оказался впереди.
Первым внедорожником Nissan стал 4W70, созданный на шасси Dodge M37 в 1950 году. По сути, 4W70 был лицензированным американским Доджем, но с японским двигателем. Однако этот пятиметровый гигант не предназначался для американского конкурса — 4W70 использовался исключительно в японской армии для транспортировки людей и боеприпасов. Его также знали как Nissan Carrier.
Автомобиль, который Nissan разработал для участия в американском тендере, назывался 4W60. Он, как и Toyota BJ, напоминал Jeep, но технически был полностью японским: имел свою механическую коробку передач, систему полного привода типа part-time и, конечно, свой двигатель — 3,7-литровую рядную шестерку мощностью 75 лошадиных сил, унаследованную от 4W70.
Поскольку 4W60 не смог выиграть тендер у Toyota, он не отправился в Корею, а поступил в местные дилерские центры, где завоевал популярность. Местным жителям новинка Nissan пришлась по душе. Да, внедорожник был утилитарным (внутри — голый металл, крыша — только матерчатая), но он был надежным, выносливым и мог проехать практически везде. Поэтому 4W60 приобрели не только фермеры и строители, но и пожарные, медики и военные.
Конечно, продажи нового внедорожника Nissan не могли сравниться с популярностью Land Cruiser, но у 4W60 была своя доля на рынке. В августе 1955 года Nissan обновил внедорожник до версии 4W61. Из заметных изменений — смещенное ближе к капоту цельное ветровое стекло, несимметричные передние сиденья (шире пассажирское), хромированные элементы радиаторной решетки и новый двигатель. Архаичный мотор NAK, унаследованный от автобуса, был заменен на NB, который при том же рабочем объеме и количестве цилиндров развивал 92 силы. Позже ему составил компанию 105-сильный четырехлитровый мотор NC. В октябре 1958 года внедорожник получил новое имя 4W65 Patrol и обновленный передок. По техническим характеристикам изменений не произошло. В таком виде Patrol выпускался до 1960 года, пока его не сменило новое поколение.
Поскольку внедорожники серии 4W выпускались под именем Patrol чуть более двух лет, оригинальный Patrol 1958-1960 годов является самым редким представителем своего рода. Найти его в продаже практически невозможно: официально автомобиль продавался только в Японии, но через «серые» каналы несколько экземпляров попали в Латинскую Америку и даже Россию. Сколько из них дожило до наших дней — неизвестно.
Начиная со второго поколения, которое получило индекс 60, география Patrol значительно расширилась, как и количество модификаций внедорожника. Помимо короткобазного Patrol (60) с расстоянием между осями 2200 миллиметров, появился удлиненный на 30 сантиметров вариант (G60), леворульные версии (L60 и GL60), удлиненный вариант с жесткой съемной крышей (KG60), полностью закрытый универсал (WG60), сверхдлинный вариант (H60), пикап (ZG60H) и даже пожарная модификация (FH60).
Но, независимо от типа кузова, вся 60-я серия оснащалась единственным мотором — четырехлитровой «шестеркой» серии Р, которая сочеталась с механической коробкой передач. Изначально в «механике» было всего три скорости, но позже их количество увеличили до четырех. Это была привычная комбинация для внедорожников того времени, хотя и не универсальная.
Как уже упоминалось, Patrol 60, в отличие от предшественника, официально продавался во многих странах, включая Филиппины, США, Австралию и ЮАР. В тех странах, где можно было приобрести как Patrol, так и Land Cruiser, именно Toyota продавалась лучше. Причина была не в имени — тогда ни Nissan, ни Toyota не были столь известны, как сейчас. Просто Land Cruiser, в отличие от Patrol, предлагал не только кузовные, но и моторные альтернативы, включая дизельные. Это было особенно важно в годы топливного кризиса 70-х — а второе поколение Patrol выпускалось до 1980 года. Или до 1999 года, если учитывать индийские внедорожники Jonga.
Под именем Jonga (сокращение от Jabalpur Ordinance aNd Guncarriage Assembly) с 1965 года в Индии производились армейские внедорожники. По сути, это были лицензионные копии Nissan Carrier (4W73) и Patrol (60), оснащенные теми же японскими двигателями. Они служили долго и усердно, пока в 1999 году не были заменены продукцией местной компании Mahindra. Хотя не факт, что индийские внедорожники были значительно лучше устаревших Nissan. Тем не менее, благодаря Jonga в Индии хорошо знакомы с Nissan Patrol 60. Также Patrol второго поколения стал известен в Австралии, ведь именно Patrol G60 стал первым внедорожником, который без посторонней помощи пересек пустыню Симпсон.
Для понимания ситуации: пустыня Симпсон — это не просто песчаная местность. На каждый километр пути приходится 5-6 дюн, образующих песчаные волны высотой до 15-30 метров. Но эти «мелочи» не остановили Регга Спригга и его семью в 1962 году. Мало кто решится пересечь одну из крупнейших и опаснейших пустынь мира на стандартном внедорожнике, да еще и с двумя детьми на борту. Регг — парень не из робкого десятка. После этого подвига продажи Nissan в Австралии значительно возросли.
Что нельзя сказать о Соединенных Штатах. Внедорожник появился в Северной Америке в 1961 году и стал первым Nissan, который официально продавался в США. До Patrol в Новом Свете можно было купить лишь Датсуны. Внедорожник продавался через дилерскую сеть Datsun, но на фоне Land Cruiser FJ40 его продажи были незначительными: с 1961 по 1969 год было реализовано около 2200 машин! И это несмотря на рекламные ролики с участием знаменитого ковбоя Роя Роджерса. Поэтому, когда пришло время выпускать третье поколение Patrol, руководство Nissan сразу отказалось от идеи поставлять его в США. Новый Patrol (серия 160) появился в 1980 году и, теоретически, лишился всех недостатков своего предшественника. У него была широкая линейка бензиновых и дизельных двигателей (как четырех-, так и шестицилиндровых), в качестве альтернативы предлагалась автоматическая трехступенчатая коробка передач, а список дополнительного оборудования включал гидроусилитель руля, кондиционер и модные в 80-е годы декоративные наклейки. Для некоторых версий предлагались самоблокирующиеся дифференциалы вместо двуступенчатой раздаточной коробки. А для японского рынка внедорожник с третьего поколения стал известен под именем Safari.
В тот же год, когда серия Patrol 160, известная как MQ среди поклонников, впервые появилась на рынке, Nissan сделал важную стратегическую покупку — он приобрел почти 36% акций испанского предприятия Motor Iberica. К 1982 году доля японской компании достигла уже 55%, что практически превращало Motor Iberica и его завод, расположенный недалеко от Барселоны, в структуру Nissan. В результате с 1983 года, в рамках свободной экономической зоны, на этом предприятии началось производство обновленной модели Patrol 160, которая на рынке Испании и Португалии продавалась под брендом EBRO. В остальных странах Европы внедорожник реализовывался преимущественно под именем Nissan.
EBRO Patrol 160
Модель серии 160 подверглась модернизации в 1983 году, получив неофициальное обозначение MK, хотя это название практически не использовалось в официальных каталогах или документации. Среди заметных изменений — установка новых прямоугольных фар, усиленная передняя подвеска, внедрение пятиступенчатой механической коробки передач, которая окончательно вытеснила четырехступенчатую, а также появление новой высокой крыши Super Roof за дополнительную плату и модернизированный турбодизель SD33T, который регулярно совершенствовался в последующие годы.
Глядя на развитие второй генерации, которая успешно преодолела пустыню Симпсон, казалось бы, жизнь третьего поколения должна была быть менее яркой. Однако именно благодаря энтузиазму инженерного центра Nissan в Испании, судьба этого внедорожника изменилась. Специалисты настояли на создании раллийной версии Patrol для легендарного марафона Париж — Дакар. Получив поддержку головного офиса и спонсорскую помощь Coca-Cola, инженеры приступили к работе на начало 1986 года. Уже к лету были готовы два боевых автомобиля, прошедшие предварительные тесты на ралли Туниса, Баха Арагон и Ралли Фараонов. В этих гонках внедорожник одержал победы в дизельном классе, что придало команде уверенности и настроенности на высшие места в Дакаре. Тем не менее, марафон 1987 года для Patrol оказался настоящим испытанием. Вначале команда потеряла техническую поддержку, а после непредвиденного переворота сошел экипаж под номером 212, управляемый братьями Хорхе и Хонсе Баблерами. Несмотря на это, автомобиле с номером 211, под управлением Мигеля Прието и штурмана Рамона Терменса, смог достигнуть финиша. Машина не только стала лучшим дизельным участником Дакара, но и впервые в истории заняла девятое место в общем зачете, а также вошла в ТОП-10 среди всех внедорожников этого ралли.
Победа Nissan с дизельным Patrol на Дакаре привела к росту популярности подобных автомобилей в будущие годы. Вследствие этого все больше участников соревнования стали оснащать свои машины дизельным топливом. Для Nissan Patrol это стало своего рода триумфом — усиление продаж в Испании выросло в два раза. Но долгой радостью это назвать было нельзя — третье поколение Patrol вскоре должно было уйти в историю.
В Японии прекращение производства внедорожника началось в 1987 году. В то же время в Тегеране, на заводе PARS (где по сей день собирают Peugeot 405), Patrol 160 серии продолжали выпускать вплоть до начала 2000-х. И вот настало время для четвертого поколения, которое хорошо знакомо автолюбителям России и стран СНГ. После распада Советского Союза многие из этих автомобилей появились у нас из Европы, благодаря своей привлекательной внешности и надежности.
Nissan Patrol Y60
Новая версия Patrol серии Y60 по внешнему облику напоминала предшественника, однако под кузовом произошли кардинальные изменения. Внедорожник предлагался как в короткой, так и в длинной базе, при этом получил полностью обновленную пружинную подвеску — тогда это было настоящим технологическим прорывом. В подавляющем большинстве комплектаций эта модель оснащалась гидроусилителем руля, стабилизаторами поперечной устойчивости и дисковыми тормозами, что делало ее более устойчивой на дороге и в условиях бездорожья. В некоторых версиях устанавливался задний дифференциал с повышенным трением, а для экстремальных условий предусмотрена была возможность установки заводской лебедки.
Комплектации тесно зависели от рынка. Например, в Австралии, продолжая оставаться одним из ключевых для модели рынков, Patrol предлагался в четырех версиях. Самая престижная — Ti, появившаяся с 1989 года, обладала электростеклоподъемниками, электрозеркалами, велюровой отделкой, двумя кондиционерами, разделенными по зонам, премиальной аудиосистемой с семью динамиками и высокой крышей. Для финского рынка выпускались машины с двумя аккумуляторами, а силовые установки — практически одинаковы для всех регионов, несмотря на широкий выбор двигателей.
Всего Y60 имел под капотом четыре шестицилиндровых мотора в ряд — два бензиновых и две дизельных. Среди бензиновых двигателей особое место занимал RB30S — родственник двигателя Nissan Skyline с одновальным расположением поршней. Однако настоящей славы Patrol добился благодаря дизельному TD42, заслужившему репутацию очень надежного и «бронебойного» мотора. В начале 90-х годы автомобиль начал получать этапные обновления, и лишь в 1997 году его место занял Y61.
Кроме того, Nissan Patrol Y60 отличался высокой проходимостью и способностью преодолевать сложные участки бездорожья благодаря мощной трансмиссии и системе полного привода. Модель также пользовалась популярностью среди любителей активного отдыха и внедорожных приключений, что способствовало созданию множества аксессуаров и модификаций для улучшения внедорожных качеств. В некоторых странах, таких как Япония, Patrol Y60 использовался как базовая платформа для создания специализированных автомобилей, включая пожарные машины и автомобили для служб экстренной помощи.
Несмотря на то, что Y60 был заменен более современными моделями, его наследие продолжает жить, и многие автомобили до сих пор находятся в эксплуатации, что свидетельствует о высоком качестве и надежности этой модели.
Nissan Patrol Y61
Серия Y61, пожалуй, самая узнаваемая и любимая в России. Эти внедорожники часто появляются на подготовительных ралли, активно подвергаются тюнингам и модификациям. В гражданском варианте их тоже можно увидеть на дорогах, особенно в странах СНГ и странах СНГ.
По сравнению с предыдущими поколениями, Patrol Y61 стал значительно богаче в оснащении. Мощность двигателей выросла, а на вершине линейки разместился 4,8-литровый рядный TB48DE с шестью цилиндрами, развивавший 245 лошадиных сил, а при доработке — и более высокие показатели. В условиях России официальные версии доставлялись из Объединенных Арабских Эмиратов, где автомобили демонстрируют любовь к скоростным и мощным авто. Там же на базе Y61 создают настоящих монстров для драг-рейсов: в длиннобазных версиях устанавливают системы впрыска метанола и мощные турбины, результат которых — более 2000 л.с. Дорогие и опасные, эти машины иногда демонстрируют свои способности на шоу в стиле «The Grand Tour»: тюнингованный Patrol в один момент опережает Porsche 918 Spyder в заезде. В России Y61 стал последним вряд ли исчезнувшим внедорожником Safari, который сохраняет репутацию мощного и проходимого автомобиля. Эти модели выпускались как в короткой, так и в длинной базе, и продолжали производиться в Испании. Сегодня их можно найти в некоторых африканских странах по цене около 4 миллионов рублей, и спрос на них остается высоким.
Особенности и отличия различных поколений Nissan Patrol
Первое поколение внедорожника, представленное в 1951 году, отличалось простотой конструкции и высокой надежностью. Оно имело жесткую раму и полный привод, что делало его идеальным для сложных условий эксплуатации.
Второе поколение, появившееся в 1960-х, получило более современный дизайн и улучшенные характеристики. Увеличенный объем двигателя и более комфортный салон сделали его популярным среди семейных пользователей.
Третье поколение, выпущенное в 1980-х, стало настоящим прорывом в плане технологий. Внедрение автоматической трансмиссии и систем безопасности повысило уровень комфорта и управляемости. Также появились версии с дизельными двигателями, что расширило выбор для покупателей.
Четвертое поколение, представленное в 1997 году, акцентировало внимание на роскоши и удобстве. Салон стал более просторным, а отделка – качественной. Внедрение современных мультимедийных систем и улучшенная шумоизоляция сделали поездки более приятными.
Пятое поколение, дебютировавшее в 2010 году, получило мощные двигатели и улучшенные внедорожные качества. Системы помощи водителю и современные технологии управления сделали его одним из лидеров в своем классе. Также стоит отметить улучшенную экономию топлива и снижение выбросов.
Шестое поколение, представленное в 2020 году, продолжает традиции предшественников, сочетая мощность и комфорт. Новые технологии, такие как адаптивный круиз-контроль и системы предотвращения столкновений, делают его более безопасным. Внешний вид стал более агрессивным, что привлекает внимание.
Каждое новое поколение внедорожника привносит свои уникальные черты, что позволяет удовлетворить потребности различных категорий пользователей. Выбор модели зависит от предпочтений в отношении комфорта, технологий и внедорожных качеств.
