На российском рынке среди ограниченного числа пикапов Isuzu D-Max не занимает лидирующих позиций по продажам. Однако вскоре японская компания начнёт реализацию автомобилей нового поколения. Несколько пикапов уже прибыли из Таиланда, и, не дожидаясь регистрации, мы отправились на самые удалённые дороги России, где выяснили, что новинка заслуживает гораздо большего внимания!
Мистер Икс
Если бы Isuzu предлагала в России только легковые автомобили, то, вероятно, давно бы прекратила своё существование. Вы могли даже не слышать о данном бренде, хотя он является одной из старейших автомобильных компаний Японии, старше Тойоты на двадцать лет.
В начале 2000-х годов компания полностью сосредоточилась на производстве коммерческого транспорта, прекратив выпуск обычных седанов и хэтчбеков, оставив лишь пикапы и рамные внедорожники. В Таиланде пикап — это самый распространённый вид транспорта, в то время как в России фермеры вряд ли позволят себе такую машину.
В нашей стране это узкоспециализированный продукт, занимающий около одного процента рынка: в прошлом году было продано всего 8812 автомобилей данного типа. Поэтому в российских городах Isuzu чаще встречается в виде рефрижераторов на шасси Forward или тяжёлых строительных самосвалов Giga.
Isuzu производит пикапы с 1963 года: на фото представлен самый первый Isuzu Wasp.
В 2020 году было реализовано всего 498 пикапов D-Max, что хоть и на 75% больше, чем в предыдущем году, но в пять раз меньше, чем продажи Тойоты Hilux — самого популярного импортного пикапа в России. Также впереди оказались более доступные Mitsubishi L200 (1443 машины) и даже более дорогие Volkswagen Amarok (825) и Mercedes-Benz X-Class (547), продажи которых уже прекращены. Причина, скорее всего, не в недостатках Isuzu, а в ограниченной дилерской сети: D-Max сейчас продаётся всего в 37 дилерских центрах, что в три раза меньше, чем у Тойоты.
Компания Isuzu в начале 70-х годов заключила стратегическое партнёрство с концерном General Motors, поэтому Isuzu D-Max предыдущего поколения стал основой для среднеразмерного пикапа Chevrolet Colorado.
Глубинные изменения
Чтобы познакомиться с новым Isuzu, мы отправились на Кольский полуостров. С чем ассоциируются эти суровые места? Полярные ночи, подводники Северного флота, шахты «Норникеля». Холод, тьма, фильм «Левиафан». Но где одному грустно и безнадёжно, там другому открываются северные красоты и поморский колорит, который активно используется в туристической сфере. Хотите — катайтесь на оленях или собачьих упряжках. Хотите — любуйтесь северным сиянием в глэмпинге (это современные гостевые домики в виде стеклянных иглу). Или отправляйтесь к прибрежным скалам, которые ничуть не уступают норвежским, до которых рукой подать.
Пикапы в новых рыжих и синих цветах выглядят празднично на фоне бескрайних снежных просторов! Однако сразу отличить их от пикапа предыдущего поколения, который сопровождал нас в качестве технического автомобиля, не получится. На первый взгляд, это выглядит как незначительный рестайлинг: Isuzu сохранил характерные черты с насупленными фарами и клыкастой радиаторной решёткой, а изменения коснулись лишь нового переднего бампера с увеличенным воздухозаборником и более современными фарами.
Но на самом деле всё новое: рама, подвеска, кабина, двигатель и электроника. Жаль, что дизайнеры не смогли или не захотели визуально отличить третье поколение от предыдущей модели. Шасси было значительно переработано: колёсная база увеличена на три сантиметра, сечение лонжеронов рамы увеличено в полтора раза, а посередине добавлена поперечина для повышения безопасности при боковых столкновениях. 46% конструкции теперь выполнено из высокопрочной стали, что увеличило жёсткость рамы на 20%.
В конструкции кабины также увеличена доля высокопрочной стали, а форма штамповки заметно изменилась — это хорошо видно по изменившимся соединениям деталей. Благодаря более прочным стойкам разрешённый вес на крышке багажника увеличен до 100 килограммов. Кстати, у нас по-прежнему будут доступны как пикапы с двухрядной кабиной, так и простые рабочие «полуторки» — сейчас никто больше не предлагает машины с короткой кабиной.
Схема подвески осталась прежней — спереди пружинная двухрычажка, сзади мост на рессорах. Однако геометрия была пересмотрена: верхние рычаги передней подвески подняты выше, а толщина стабилизатора увеличена.
Двигатель в основном остался прежним — трёхлитровая дизельная «четвёрка» J-серии, изначально разработанная для грузовиков Elf. Но мотор с индексом 4JJ3 был доработан до мелочей. Легче сказать, какие детали остались прежними — это шатуны. Всё остальное новое: турбокомпрессор IHI с изменяемой геометрией и повышенным давлением наддува, ТНВД от Denso с увеличенным до 250 МПа давлением впрыска, форсунки новой конструкции, которые делают до восьми импульсов впрыска за такт, облегчённые поршни, чугунный блок с термоупрочнёнными гильзами и коленвал.
В результате мощность увеличилась с 177 до 190 лошадиных сил. Более важно, что максимальный момент не только возрос до 450 Нм (+20 Нм), но и сместился вниз по оборотам, расширившись. Теперь на графике момента имеется широкая полка, идущая с 1600 до 2600 оборотов в минуту. С другой стороны, показатели не являются рекордными: у того же Hilux с мотором 2.8 и у Amarok с дизелем V6 3.0 момент выше на 50 Нм. Базовый дизель объёмом 1,9 литра, с которым D-Max продаётся в Европе, в Россию не поставляется. Возможно, это и к лучшему: у него значительно меньше тяги (350 Нм), и российские покупатели обычно скептически относятся к маломощным моторам.
Трансмиссия осталась прежней, как на D-Max второго поколения после рестайлинга — шестиступенчатая «механика» собственного производства или «автомат» Aisin в сочетании с подключаемым полным приводом и «понижайкой». Однако машины с ручной коробкой получили двухмассовый маховик, а автомат немного доработан: время переключения передач уменьшено на 0,2 секунды, установлен новый радиатор охлаждения. Также появилась принудительная блокировка заднего межколёсного дифференциала от компании GKN, что должно повысить внедорожные возможности D-Max до уровня конкурентов.
Немножко лакшери
К сожалению, не удалось проверить эффективность новой системы дистанционного запуска — почти весь март температура держалась около нуля. Могу подтвердить: она работает, главное — привыкнуть к длительности нажатия кнопок на пульте — у меня это не сразу получилось. Запустил — и сразу услышал знакомый дизельный звук. Но внутри ощущения совершенно иные: мотор практически не шумит и не передаёт вибраций в салон, чего совершенно не ожидаешь от агрегата с грузовым прошлым.
Не ждёшь от обычного рабочего пикапа откровений в отделке. Но D-Max удивил качеством: первое впечатление о материалах приятнее, чем в Тойоте, а в некоторых аспектах даже лучше, чем у Volkswagen. В целом интерьер выполнен со вкусом. За подробностями обращайтесь в наш интерактивный путеводитель ниже, но для начала поделюсь основными ощущениями.
Верх передней панели мягкий, с уютной прострочкой. Остальной пластик, хоть и жёсткий, выглядит добротно. Могу лишь отметить «рояльный лак»: на передней панели и центральном тоннеле он уместен, но на дверях быстро пачкается. Также стоит упомянуть об отсутствии нормальных дверных ручек: хвататься за выемки в подлокотниках не очень удобно. Кстати, это общая проблема для пикапов — полноценные ручки, похоже, установили только на Mercedes.
Правильно усесться сможет человек любой комплекции: дверной проём просторный, рулевая колонка регулируется по углу наклона и по вылету (что для пикапов всё ещё редкость), а кресло водителя просторное, но не плоское (и снабжено поясничным подпором, а в нашей топовой комплектации Premium Safety — ещё и электрорегулировками). Однако не обошлось без недостатков: подушка сиденья коротка для высоких водителей, поэтому бедра висят в воздухе, а площадка-упор для левой ноги узкая, словно рассчитана на ребёнка.
От «Кузи» до Териберки
Чтобы полюбоваться стоящим у причальной стенки авианосцем «Адмирал Кузнецов», мы переехали из Мурманска на другой берег Кольского залива. По пути выяснили: мотор действительно мощный на низких оборотах, но при попытках ускориться быстро теряет динамику. Шестиступенчатый автомат переключается быстро и точно, но разгон заметно замедляется — до третьей передачи гидротрансформатор не блокируется. Возможно, на тяжело нагруженном пикапе это даже хорошо, но на пустом автомобиле это снижает динамику и размывает связь с педалью газа.
Кроме того, стоит отметить, что Isuzu D-Max предлагает различные режимы вождения, включая экономичный и спортивный, что позволяет водителю адаптировать поведение автомобиля под свои нужды. Также в новой модели улучшена система безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и систему предупреждения о столкновении, что делает поездки более комфортными и безопасными.
В заключение, Isuzu D-Max — это не просто рабочий пикап, а универсальный автомобиль, который может стать отличным выбором как для работы, так и для активного отдыха. С его новыми технологиями и улучшенной отделкой, он способен привлечь внимание не только профессионалов, но и любителей приключений.
Технические характеристики: что скрывает под капотом?
Под капотом этого автомобиля располагается рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1.9 литра. Он обеспечивает мощность до 150 л.с. и крутящий момент в 350 Нм. Данная комбинация позволяет уверенно справляться с различными дорожными условиями.
Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической или автоматической трансмиссией, что обеспечивает плавное переключение передач и оптимальное распределение мощности. Важно отметить, что система полного привода доступна в некоторых комплектациях, что значительно улучшает проходимость.
Расход топлива составляет около 8 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичным выбором для дальних поездок. В условиях городского трафика этот показатель может увеличиваться, но все же остается на приемлемом уровне.
Система подвески включает переднюю независимую подвеску и заднюю рессорную, что обеспечивает хорошую устойчивость и комфорт при движении по неровным участкам. Клиренс составляет 230 мм, что позволяет преодолевать препятствия без особых затруднений.
Важным аспектом является грузоподъемность, которая достигает 1 тонны. Это делает автомобиль подходящим для транспортировки различных грузов, что особенно актуально для работы в условиях, требующих высокой надежности.
Сравнение с конкурентами: кто лучше?
На рынке легких грузовиков представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Рассмотрим несколько основных соперников, чтобы понять, кто из них предлагает лучшие характеристики и возможности.
Первым в списке является автомобиль от известного производителя из США. Он выделяется мощным двигателем и высокой грузоподъемностью. Однако, несмотря на это, его расход топлива значительно выше, что может стать решающим фактором для покупателей, ориентирующихся на экономию.
Следующий конкурент – модель от европейского бренда. Она предлагает отличную управляемость и комфорт в салоне, что делает её идеальной для городских условий. Тем не менее, в условиях бездорожья она может уступать по проходимости, что важно для пользователей, работающих в сложных условиях.
Не стоит забывать и о представителе из Кореи. Этот автомобиль привлекает внимание доступной ценой и хорошей гарантией. Однако, несмотря на привлекательные условия, его технические характеристики и уровень отделки могут не соответствовать ожиданиям более требовательных клиентов.
Проверка на бездорожье: как ведет себя пикап в сложных условиях
В условиях сложного рельефа и плохих дорог, внедорожные качества автомобиля становятся решающим фактором. Модель демонстрирует высокую проходимость благодаря мощному двигателю и надежной трансмиссии. Система полного привода обеспечивает отличное сцепление с поверхностью, что особенно важно на скользких или рыхлых участках.
Подвеска, настроенная на работу в тяжелых условиях, позволяет справляться с неровностями и препятствиями. Дорожный просвет в 230 мм обеспечивает уверенный проход через глубокие ямы и снежные заносы. Важно отметить, что угол въезда и съезда также способствуют преодолению крутых подъемов и спусков.
При тестировании на грязевых участках, автомобиль показал отличные результаты. Шины с агрессивным протектором обеспечивают необходимое сцепление, а система контроля тяги помогает избежать пробуксовки. В условиях глубокого снега или грязи стоит использовать режимы, адаптированные для таких условий, что значительно улучшает управляемость.
При движении по каменистым или песчаным маршрутам, стоит обратить внимание на работу трансмиссии. Автомобиль демонстрирует уверенное поведение, позволяя водителю чувствовать себя комфортно даже в самых сложных ситуациях. Рекомендуется заранее ознакомиться с особенностями работы системы блокировки дифференциала, что может оказаться полезным в критических моментах.
Комфорт и безопасность: что предлагает интерьер?
Интерьер автомобиля предлагает множество функций, направленных на создание удобства и безопасности для водителя и пассажиров. Просторная кабина обеспечивает комфортное размещение, а высококачественные материалы отделки добавляют ощущение премиальности. Сиденья имеют анатомическую форму и регулируются по нескольким параметрам, что позволяет каждому водителю найти оптимальное положение.
Современные системы климат-контроля обеспечивают поддержание комфортной температуры в любое время года. Наличие подогрева сидений и руля особенно актуально в холодные месяцы, что значительно повышает уровень комфорта. Также стоит отметить наличие шумоизоляции, которая минимизирует внешние шумы, создавая спокойную атмосферу в салоне.
Безопасность является приоритетом. Автомобиль оснащен множеством систем, таких как ABS, EBD и системы контроля устойчивости. Эти технологии помогают предотвратить занос и обеспечивают надежное торможение в различных условиях. Кроме того, наличие подушек безопасности для водителя и пассажиров, а также системы крепления детских кресел ISOFIX, делает поездки более безопасными.
Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном позволяет легко управлять навигацией, музыкой и другими функциями. Подключение смартфонов через Bluetooth и USB обеспечивает доступ к необходимым приложениям и музыке, что делает каждую поездку более приятной.
В целом, интерьер автомобиля сочетает в себе комфортные условия для поездок и высокие стандарты безопасности, что делает его привлекательным выбором для различных условий эксплуатации.
Отзывы владельцев: реальный опыт эксплуатации
Владельцы отмечают высокую надежность автомобиля в условиях сурового климата. Многие пользователи делятся положительными впечатлениями о работе системы отопления, которая быстро прогревает салон даже в сильные морозы.
Клиренс позволяет уверенно передвигаться по сложным маршрутам. Водители, использующие транспортное средство для поездок по бездорожью, подчеркивают, что подвеска справляется с неровностями и ямами, обеспечивая комфортную езду.
Что касается расхода топлива, то владельцы сообщают о среднем показателе в 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле. Это делает автомобиль экономичным выбором для длительных поездок.
Важным аспектом является вместительность кузова. Многие отмечают, что грузовой отсек позволяет перевозить крупные грузы, что особенно актуально для дачников и строителей. Размеры кузова позволяют легко загружать и выгружать материалы.
Некоторые пользователи упоминают о недостатках, таких как жесткость подвески на асфальте. Это может вызывать дискомфорт при длительных поездках по городским дорогам. Однако многие считают это приемлемым компромиссом за возможность уверенной езды по сложным маршрутам.
| Параметр | Отзыв |
|---|---|
| Надежность | Высокая, особенно в холодную погоду |
| Клиренс | Отличный для бездорожья |
| Расход топлива | 10-12 л/100 км |
| Вместительность кузова | Удобно для перевозки крупных грузов |
| Жесткость подвески | Может вызывать дискомфорт на асфальте |
В целом, отзывы владельцев подчеркивают, что данный автомобиль является надежным помощником в различных условиях, сочетая в себе практичность и экономичность.
